CN112550169A - 一种在车抖动时稳定越好的车用支架的工作方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种在车抖动时稳定越好的车用支架的工作方法，车用支架包括防抖动装置和固定装置，所述防抖动装置设置在固定装置上，所述防抖动装置包括主板、侧护板、防抖动插条、底托板和齿轮，所述主板上靠近防抖动插条位置设有固定弹簧板，所述防抖动插条包括插条、弹簧和插条弹簧板；当底托板向下移动时，由于锯齿与卡齿相齿合，插条被迫向远离底托板方向移动，从而使得固定弹簧板与插条弹簧板之间的弹簧被压缩，当底托板向继续向下移动时，在弹簧的弹性作用力下，插条向靠近底托板方向移动，从而锯齿与齿条再次相齿合，由于卡齿向下向外倾斜设置，从而使得底托板能向下移动而不容易向上移动，从而使得在抖动的时候支架夹持更紧。

Description

一种在车抖动时稳定越好的车用支架的工作方法

技术领域

本发明涉及车用支架技术领域，具体涉及一种在车抖动时稳定越好的车用支架的工作方法。

背景技术

如今，手机、平板电脑等日常生活中常用的电子设备，兼具通讯、导航等实用功能，从而成为驾驶证开车外出必不可少的智能电子设备。许多人在开车时，经常会使用手机来进行导航，如果将手机握在手上，将妨碍驾驶证开车动作，若将手机放在靠在挡风玻璃或者搁置在方向盘前方平台上灯，不但会影响驾驶者的射线，还会在汽车行车过程中，由于手机固定不稳，手机极有可能摔落，从而给驾驶者造成更大的不便，于是在汽车配件市场中，车载支架应运而生。

在中国专利申请号为201810752293.7，公告日2019.12.03的专利文献中公开了一种车载支架，包括支撑板、万向组件和支座；支撑板为中空结构，支撑板内设有散热风扇，支撑板的侧部设有卡扣；万向组件包括卡环、松紧螺母和万向球，其中卡环的表面设有外螺纹，松紧螺母设有与卡环相配合内螺纹，万向球活动连接在卡环的环内，万向球与卡环之间的空隙内设有弹性气囊，弹性气囊通过管道与支撑板连通，万向球与支座固定连接。由于汽车行驶在不平坦路面上会发生抖动，采用该发明的技术方案能够在车载支架跟随汽车抖动时，使手机的角度状态保持稳定不变。

但是，该发明的支架，仅能保证手机的角度状态保持稳定不变，支架仍会相对汽车运动，因此在汽车抖动的过程中，若卡扣没有扣紧手机，则手机会容易在抖动中滑出卡扣，从而使手机造成损伤。

发明内容

本发明的目的在于提供一种在车抖动时稳定越好的车用支架的工作方法，本发明的车用支架，在汽车抖动时反而会因为抖动从而夹的更紧，操作简单。

为达到上述目的，一种在车抖动时稳定越好的车用支架的工作方法，车用支架包括防抖动装置和固定装置，所述防抖动装置设置在固定装置上，所述防抖动装置包括主板、侧护板、防抖动插条、底托板和齿轮，所述主板的后方设有底托板，位于底托板与主板之间设有侧护板，所述侧护板还通过齿轮与底托板连接，位于底托板的一侧设有防抖动插条，所述主板上靠近防抖动插条位置设有固定弹簧板，所述防抖动插条包括插条、弹簧、插条弹簧板，所述插条连接托条，在插条的两侧设有插条弹簧板，固定弹簧板设置在插条两侧，位于插条弹簧板与固定弹簧板之间设有弹簧，所述底托板的一侧设有锯齿，所述插条与底托板连接的一端上设有与锯齿相对应的卡齿；所述卡齿向下向外倾斜设置，所述侧护板包括侧护夹板、连接压板和驱动压条，所述侧护夹板设置在主板的前方，在主板的后方设有连接在侧护夹板上的连接压板，位于连接压板上设有驱动压条，所述驱动压条连接齿轮的左端和右端，所述驱动压条与齿轮连接的一侧上设有齿条，所述侧护板设有两个，且两个侧护板的靠近齿轮的一端与齿轮相连，且两个侧护板平行设置且两侧护板分别位于齿轮的上端和下端；

具体步骤包括：

（a）通过固定装置将车用支架固定在车内；

（b）移动防抖动装置调整支架角度以及位置；

（c）当车在运行中出现抖动情况时，底托板被带动向下移动，锯齿与卡齿相脱离，插条被迫向远离底托板方向移动，固定弹簧板与插条弹簧板之间的弹簧被压缩，当底托板向继续向下移动时，在弹簧的弹性作用力下，插条向靠近底托板方向移动，从而锯齿与齿条再次相齿合，同时驱动压条与齿轮相连，齿轮相对于侧护板向上移动，进而带动齿轮转动，齿轮转动过程中带动位于齿轮上端和下端的两个侧护板相互靠近移动，使得侧护板之间的距离缩短。

上述结构的车用支架，支架通过固定装置固定在车上，当车在运行中出现抖动情况时，底托板被带动向下移动，驱动压条与齿轮相连，使得齿轮相对于侧护板向上移动，进而带动齿轮转动，齿轮转动过程中带动位于齿轮上下两端的两个侧护板相互靠近移动，从而使得侧护板之间的距离缩短，从而使得两个侧护板之间的横向距离缩短，因此，使得手机被更加牢固地固定在支架上，而由于在底托板的一侧设置防抖动插条，当底托板向下移动时，由于锯齿与卡齿相齿合，插条被迫向远离底托板方向移动，从而使得固定弹簧板与插条弹簧板之间的弹簧被压缩，当底托板向继续向下移动时，在弹簧的弹性作用力下，插条向靠近底托板方向移动，从而锯齿与齿条再次相齿合，由于卡齿向下向外倾斜设置，从而使得底托板能向下移动而不容易向上移动，从而使得在抖动的时候支架夹持更紧，此操作方法只需先将装置放置在支架上，然后调整需要的角度，即可实现夹紧，操作方法简单。

进一步的，所述驱动压条上还设有限位槽，所述限位槽内设有固定在主板上的限位柱，由此设置，通过限位柱可以限定两个侧护板之间的大致距离。

进一步的，所述底托板包括托板和托条，所述托条设置在主板上，托板设置主板的前方并连接托条，所述托条的顶端设有齿轮槽，齿轮设置在齿轮槽内，所述齿轮槽的槽壁设有与齿轮相对应的驱动齿，由此设置，通过托板与托条结构，在齿轮的作用，当齿轮转动时即可带动两侧的侧护板向内移动，结构简单。

进一步的，锯齿设置在托条靠近插条的一侧，所述锯齿连接防抖动插条，通过锯齿的作用使底托板无法自然向上移动，结构简单。

进一步的，所述防抖动装置还包括外壳，所述外壳上设有第一弹性连接筒，所述固定装置设置在第一弹性连接筒内，由此设置，通过第一弹性连接筒即可活动的连接固定装置。

进一步的，所述固定装置包括伸缩机构和卡扣机构，所述伸缩机构连接外壳，在伸缩机构的另一端设有卡扣机构，所述伸缩机构包括第一万向球、固定块、滑动筒和连接块，所述第一万向球设置在第一弹性连接筒内，固定块连接第一万向球，滑动筒的一端设置在固定块上，在滑动筒的另一端设有连接块，位于连接块上还设有第二弹性连接筒，位于第二弹性连接筒内设有卡扣机构，由此设置，通过第一万向球的作用即可使防抖动装置进行多角度的调整。

进一步的，所述固定块上设有自固定块一端延伸至另一端的滑块槽，在滑动筒内设有与滑块槽相对应的滑动卡块，所述滑动筒通过滑动卡块沿滑块槽移动设置，由此设置，通过移动滑动筒对支架的长度进行调整。

进一步的，所述卡扣机构包括第二万向球、固定旋钮、固定卡扣、活动卡扣和卡扣板，固定卡扣设置在卡扣板的底端，所述卡扣板的中间位置设有自卡扣板底端延伸至顶端的卡扣槽，所述活动卡扣穿过该卡扣槽连接固定旋钮并可沿着卡扣槽滑动设置，位于固定旋钮上设有第二万向球，由此设置，通过调整活动卡扣在卡扣槽内移动，调整活动卡扣与固定卡扣之间的距离，从而使得卡扣机构即可将支架固定在汽车的出风口叶片上，简单方便。

进一步的，步骤（b）具体包括：调节第一万向球实现调整防抖动装置与固定装置之间的角度，滑动筒相对于固定块移动实现防抖动装置位置调节。

进一步的，步骤（a）具体包括：调节活动卡扣相对于固定卡扣移动使得活动卡扣与固定卡扣之间的距离与车内出风口叶片宽度相匹配，从而将防抖动装置固定在车内。

附图说明

图1为本发明的车用支架的立体示意图。

图2为本发明的防抖动装置的主视图。

图3为本发明的车用支架的另一视角的立体示意图。

图4为本发明的固定装置的爆炸示意图。

图5为本发明的滑动筒的立体示意图。

图6为本发明的卡扣机构的立体示意图。

图7为图2中A处的放大图。

图8为图2中B处的放大图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明做进一步详细说明。

如图1至图8所示，一种在车抖动时稳定越好的车用支架的工作方法，车用支架包括防抖动装置1和固定装置2，所述防抖动装置1设置在固定装置2上，。

如图2和图7所示，所述防抖动装置1包括主板11、侧护板12、防抖动插条13、底托板14和齿轮15，所述主板11的后方设有底托板14，位于底托板14与主板11之间设有侧护板12，所述侧护板12还通过齿轮15与底托板14连接，位于底托板14的一侧设有防抖动插条13，所述主板11上靠近防抖动插条13位置设有固定弹簧板134，所述防抖动插条13包括插条131、弹簧132和插条弹簧板133，所述插条131连接托条142，在插条131的两侧设有插条弹簧板133，固定弹簧板134设置在插条131两侧，位于插条弹簧板133与固定弹簧板134之间设有弹簧132，所述底托板14的一侧设有锯齿145，所述插条131与托条142连接的一端上设有与锯齿145相对应的卡齿135；所述卡齿向下向外倾斜设置，所述侧护板12包括侧护夹板121（在图1中示出）、连接压板122和驱动压条123，所述侧护夹板121设置在主板11的前方，在主板11的后方设有连接在侧护夹板121上的连接压板122，位于连接压板122上设有驱动压条123，所述驱动压条123连接齿轮15的左端和右端，所述驱动压条123与齿轮15连接的一侧上设有齿条1231（在图7中示出），所述侧护板12设有两个，且两个侧护板12的靠近齿轮15的一端与齿轮15相连，且两个侧护板12平行设置且两侧护板12分别位于齿轮15的上端和下端。

如图2所示，所述驱动压条123上还设有限位槽124，所述限位槽124内设有固定在主板11上的限位柱125，由此设置，通通过限位柱可以限定两个侧护板之间的大致距离。

如图2和图7所示，所述底托板14包括托板141（在图1中示出）和托条142，所述托条142设置在主板11上，托板141设置主板11的前方并连接托条142，所述托条142的顶端设有齿轮槽143（在图7中示出），齿轮15设置在齿轮槽143内，所述齿轮槽143的槽壁设有与齿轮15相对应的驱动齿144，由此设置，通过托板与托条结构，在齿轮的作用，当齿轮转动时即可带动两侧的侧护板向内移动，结构简单。

如图8所示，锯齿145设置在托条142靠近插条131的一侧，所述锯齿145连接防抖动插条13，通过锯齿的作用使底托板无法自然向上移动，结构简单。如图3所示，所述防抖动装置1还包括外壳16，所述外壳16上设有第一弹性连接筒161，所述固定装置2设置在第一弹性连接筒161内，由此设置，通过第一弹性连接筒即可活动的连接固定装置。

如图3和图4所示，所述固定装置2包括伸缩机构21和卡扣机构22，所述伸缩机构21连接外壳16，在伸缩机构21的另一端设有卡扣机构22，所述伸缩机构21包括第一万向球211、固定块212、滑动筒213和连接块214，所述第一万向球211设置在第一弹性连接筒161内，固定块212连接第一万向球211，滑动筒213的一端设置在固定块212上，在滑动筒213的另一端设有连接块214，位于连接块214上还设有第二弹性连接筒215，位于第二弹性连接筒215内设有卡扣机构22，由此设置，通过第一万向球211的作用即可使防抖动装置1进行多角度的调整。

如图4和图5所示，所述固定块212上设有自固定块212一端延伸至另一端的滑块槽2121，在滑动筒213内设有与滑块槽2121相对应的滑动卡块2131，所述滑动筒213通过滑动卡块2131沿滑块槽2121移动设置，由此设置，通过移动滑动筒对支架的长度进行调整。

如图6所示，所述卡扣机构22包括第二万向球221、固定旋钮222、固定卡扣223、活动卡扣224和卡扣板225，固定卡扣223设置在卡扣板225的底端，所述卡扣板225的中间位置设有自卡扣板225底端延伸至顶端的卡扣槽226，所述活动卡扣224穿过该卡扣槽226连接固定旋钮222并可沿着卡扣槽226滑动设置，位于固定旋钮222上设有第二万向球221，由此设置，通过卡扣机构即可将支架固定在汽车的出风口叶片上，简单方便。

具体步骤包括：

（a）通过固定装置2将车用支架固定在车内；

（b）移动防抖动装置1调整支架角度以及位置；

（c）当车在运行中出现抖动情况时，底托板14被带动向下移动，锯齿145与卡齿135相脱离，插条131被迫向远离底托板14方向移动，固定弹簧板134与插条弹簧板133之间的弹簧132被压缩，当底托板14向继续向下移动时，在弹簧132的弹性作用力下，插条131向靠近底托板14方向移动，从而锯齿145与卡齿135再次相齿合，同时驱动压条123与齿轮15相连，齿轮15相对于侧护板12向上移动，进而带动齿轮15转动，齿轮15转动过程中带动位于齿轮15上端和下端的两个侧护板12相互靠近移动，使得侧护板12之间的距离缩短。

步骤（b）具体包括：调节第一万向球211实现调整防抖动装置1与固定装置2之间的角度，滑动筒213相对于固定块212移动实现防抖动装置1位置调节。

进一步的，步骤（a）具体包括：调节活动卡扣224相对于固定卡扣223移动使得活动卡扣224与固定卡扣223之间的距离与车内出风口叶片宽度相匹配，从而将防抖动装置1固定在车内。

上述结构的车用支架，支架通过固定装置固定在车上，当车在运行中出现抖动情况时，底托板被带动向下移动，驱动压条与齿轮相连，使得齿轮相对于侧护板向上移动，进而带动齿轮转动，齿轮转动过程中带动位于齿轮上下两端的两个侧护板相互靠近移动，从而使得侧护板之间的距离缩短，从而使得两个侧护板之间的横向距离缩短，因此，使得手机被更加牢固地固定在支架上，而由于在底托板的一侧设置防抖动插条，当底托板向下移动时，由于锯齿与卡齿相齿合，插条被迫向远离底托板方向移动，从而使得固定弹簧板与插条弹簧板之间的弹簧被压缩，当底托板向继续向下移动时，在弹簧的弹性作用力下，插条向靠近底托板方向移动，从而锯齿与齿条再次相齿合，由于卡齿向下向外倾斜设置，从而使得底托板能向下移动而不容易向上移动，从而使得在抖动的时候支架夹持更紧。

Claims (10)

1.一种在车抖动时稳定越好的车用支架的工作方法，车用支架包括防抖动装置和固定装置，其特征在于：所述防抖动装置设置在固定装置上，所述防抖动装置包括主板、侧护板、防抖动插条、底托板和齿轮，所述主板的后方设有底托板，位于底托板与主板之间设有侧护板，所述侧护板还通过齿轮与底托板连接，位于底托板的一侧设有防抖动插条，所述主板上靠近防抖动插条位置设有固定弹簧板，所述防抖动插条包括插条、弹簧、插条弹簧板，所述插条连接托条，在插条的两侧设有插条弹簧板，固定弹簧板设置在插条两侧，位于插条弹簧板与固定弹簧板之间设有弹簧，所述底托板的一侧设有锯齿，所述插条与底托板连接的一端上设有与锯齿相对应的卡齿；所述卡齿向下向外倾斜设置，所述侧护板包括侧护夹板、连接压板和驱动压条，所述侧护夹板设置在主板的前方，在主板的后方设有连接在侧护夹板上的连接压板，位于连接压板上设有驱动压条，所述驱动压条连接齿轮的左端和右端，所述驱动压条与齿轮连接的一侧上设有齿条，所述侧护板设有两个，且两个侧护板的靠近齿轮的一端与齿轮相连，且两个侧护板平行设置且两侧护板分别位于齿轮的上端和下端；

具体步骤包括：

（a）通过固定装置将车用支架固定在车内；

（b）移动防抖动装置调整支架角度以及位置；

（c）当车在运行中出现抖动情况时，底托板被带动向下移动，锯齿与卡齿相脱离，插条被迫向远离底托板方向移动，固定弹簧板与插条弹簧板之间的弹簧被压缩，当底托板向继续向下移动时，在弹簧的弹性作用力下，插条向靠近底托板方向移动，从而锯齿与齿条再次相齿合，同时驱动压条与齿轮相连，齿轮相对于侧护板向上移动，进而带动齿轮转动，齿轮转动过程中带动位于齿轮上端和下端的两个侧护板相互靠近移动，使得侧护板之间的距离缩短。

2.根据权利要求1所述的一种在车抖动时稳定越好的车用支架的工作方法，其特征在于：所述驱动压条上还设有限位槽，所述限位槽内设有固定在主板上的限位柱。

3.根据权利要求1所述的一种在车抖动时稳定越好的车用支架的工作方法，其特征在于：所述底托板包括托板和托条，所述托条设置在主板上，托板设置主板的前方并连接托条，所述托条的顶端设有齿轮槽，齿轮设置在齿轮槽内，所述齿轮槽的槽壁设有与齿轮相对应的驱动齿。

4.根据权利要求3所述的一种在车抖动时稳定越好的车用支架的工作方法，其特征在于：锯齿设置在托条靠近插条的一侧，所述锯齿连接防抖动插条。

5.根据权利要求1所述的一种在车抖动时稳定越好的车用支架的工作方法，其特征在于：所述防抖动装置还包括外壳，所述外壳上设有第一弹性连接筒，所述固定装置设置在第一弹性连接筒内。

6.根据权利要求5所述的一种在车抖动时稳定越好的车用支架的工作方法，其特征在于：所述固定装置包括伸缩机构和卡扣机构，所述伸缩机构连接外壳，在伸缩机构的另一端设有卡扣机构，所述伸缩机构包括第一万向球、固定块、滑动筒和连接块，所述第一万向球设置在第一弹性连接筒内，固定块连接第一万向球，滑动筒的一端设置在固定块上，在滑动筒的另一端设有连接块，位于连接块上还设有第二弹性连接筒，位于第二弹性连接筒内设有卡扣机构。

7.根据权利要求6所述的一种在车抖动时稳定越好的车用支架的工作方法，其特征在于：所述固定块上设有自固定块一端延伸至另一端的滑块槽，在滑动筒内设有与滑块槽相对应的滑动卡块，所述滑动筒通过滑动卡块沿滑块槽移动设置。

8.根据权利要求6所述的一种在车抖动时稳定越好的车用支架的工作方法，其特征在于：所述卡扣机构包括第二万向球、固定旋钮、固定卡扣、活动卡扣和卡扣板，固定卡扣设置在卡扣板的底端，所述卡扣板的中心设有自卡扣板底端延伸至顶端的卡扣槽，所述活动卡扣穿过该卡扣槽连接固定旋钮并可沿着卡扣槽滑动设置，位于固定旋钮上设有第二万向球。

9.根据权利要求6所述的一种在车抖动时稳定越好的车用支架的工作方法，其特征在于：步骤（b）具体包括：调节第一万向球实现调整防抖动装置与固定装置之间的角度，滑动筒相对于固定块移动实现防抖动装置位置调节。

10.根据权利要求8所述的一种在车抖动时稳定越好的车用支架的工作方法，其特征在于：步骤（a）具体包括：调节活动卡扣相对于固定卡扣移动使得活动卡扣与固定卡扣之间的距离与车内出风口叶片宽度相匹配，从而将防抖动装置固定在车内。

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