CN112539231A - 用于盘式制动器的制动夹钳单元及盘式制动器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种制动夹钳单元，其包括一个吊座(1)和两个制动杠杆(2)，吊座外形总体呈倒立的“T”型设置，吊座的吊座底部两侧分别设有用于螺栓杆(3)的第一联接接口，制动杠杆外形呈哑铃状设置，制动杠杆中部设有用于螺栓杆的第二联接接口，所述两个制动杠杆能在吊座两侧与吊座通过螺栓杆联接，形成制动夹钳骨架，制动杠杆能以螺栓杆为轴转动，进而带动设置在其上的制动闸片相向或相背运动。本发明的制动夹钳单元缩短了螺栓杆长度，整体结构紧凑，可抵挡雨水风沙的侵蚀和碎石的击打；同时制动夹钳单元重量轻，各部件易于铸造，加工及组装简单，节省了生产工时，降低成本且便于维护；吊座、制动杠杆及螺栓杆占用的安装空间小。

Description

用于盘式制动器的制动夹钳单元及盘式制动器
技术领域
本发明涉及一种用于尤其是轨道交通车辆领域的盘式制动器的制动夹钳单元以及一种盘式制动器。
背景技术
随着轨道交通车辆的快速发展，列车转向架呈现出更为复杂的多样性，对制动夹钳单元的重量及空间要求越来越苛刻，市场急需结构更为紧凑化、重量更为轻量化的制动夹钳单元。
同时，现有制动夹钳单元的吊座和制动杠杆是由两根较长的螺栓杆联接的，螺栓杆作为其间的关键铰接件，承受着巨大的铰接力。而过长的螺栓杆容易受到碎石或异物击打及雨水风沙的侵蚀，存在隐患。现有的设计是在螺栓杆的外围安装铝质保护壳及橡胶制品，来保护其内部的螺栓杆。但由于铝质保护壳强度较低，在实际运营过程中，仍有被异物击打变形甚至破裂的案例产生，给车辆运营维护带来极大困扰。
发明内容
为了满足市场需求同时解决现有技术的缺点，本发明的目的在于，提供了一种用于尤其是轨道交通车辆领域的盘式制动器的制动夹钳单元，其既能保护螺栓杆，提高其可靠性，又能满足紧凑化轻量化的需求。
所述目的通过如下所述的制动夹钳单元的技术方案实现：
按照本发明的制动夹钳单元包括一个吊座和两个制动杠杆，所述吊座外形总体呈倒立的“T”型设置，所述吊座的吊座底部两侧分别设有用于螺栓杆的第一联接接口，所述制动杠杆外形呈哑铃状设置，制动杠杆中部设有用于螺栓杆的第二联接接口，所述两个制动杠杆能在所述吊座两侧与所述吊座通过螺栓杆联接，形成制动夹钳骨架，所述两个制动杠杆能够以螺栓杆为轴转动，进而带动设置在所述两个制动杠杆上的制动闸片或制动衬片相向运动或相背运动。
在本发明的制动夹钳单元中，所述吊座及制动杠杆采用全新设计，缩短了所述联接螺栓杆的长度，整体结构紧凑，可抵挡雨水风沙的侵蚀和碎石的击打；同时制动夹钳单元重量轻，各部件易于铸造、加工及组装简单，有效节省了生产工时，降低成本且便于维护。
在本发明的制动夹钳单元中，所述吊座及制动杠杆以及联接螺栓杆占用的安装空间较小，适用于转向架内空间很小的情况。
优选地，所述制动夹钳单元是用于盘式制动器的制动夹钳单元，所述两个制动杠杆的第一端分别连接在制动缸上并且在所述两个制动杠杆的第二端上分别连接有制动闸片或制动衬片，盘式制动器的制动盘位于左右两侧的制动闸片或制动衬片之间，并且在制动缸的驱动力的作用下，所述两个制动杠杆能够以螺栓杆为轴转动并进而带动制动闸片或制动衬片靠近或远离制动盘。
进一步优选地，在所述两个制动杠杆的第二端上分别设有制动闸片托架或制动衬片托架，所述制动闸片托架或制动衬片托架用于安装制动闸片或制动衬片，所述制动缸用于产生驱动力，并通过所述制动杠杆传递制动力至所述制动闸片或制动衬片。
优选地，所述制动杠杆中部采用双杆连接结构及所述吊座底部两侧采用单层联接接口，供螺栓杆穿过，以形成制动夹钳骨架，有效降低所述制动杠杆作用在所述吊座上的偏转力矩，提高了所述吊座的可靠性。
优选地，所述制动杠杆中部采用单杆连接结构及所述吊座底部两侧采用双层联接接口，供螺栓杆穿过，以形成制动夹钳骨架，有效降低所述制动杠杆作用在所述吊座上的偏转力矩，提高了所述吊座的可靠性。
优选地，所述螺栓杆穿过所述吊座的用于螺栓杆的第一联接接口及制动杠杆的用于螺栓杆的第二联接接口，并与垫片及螺母联接。
进一步地，所述吊座及制动杠杆之间设有垫片，避免所述吊座直接与制动杠杆接触，降低所述吊座及制动杠杆的磨损。
进一步地，所述吊座的及制动杠杆的用于螺栓杆的第一和第二联接接口中均分别设有第一和第二圆柱衬套，避免所述吊座及制动杠杆直接与所述螺栓杆接触，降低所述吊座及制动杠杆的磨损。
进一步地，所述螺栓杆设有轴向注油孔和径向的输油孔，可定期注油润滑，便于维护，降低所述螺栓杆的磨损。
按照本发明的制动夹钳单元尤其是用于轨道交通车辆的盘式制动器。
本发明还要求保护一种盘式制动器、尤其是用于轨道交通车辆的盘式制动器，该盘式制动器包括根据本发明的制动夹钳单元。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明的制动夹钳单元的立体结构示意图；
图2为本发明的制动夹钳单元的吊座的立体结构示意图；
图3为本发明的制动夹钳单元的制动杠杆的立体结构示意图；
图4为本发明的制动夹钳单元的吊座及制动杠杆以及螺栓杆等部件的示意性局部装配图。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。
需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些顺序以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、装置、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其他步骤或单元。
在本发明的一个实施例中，提供了一种用于尤其是轨道交通车辆领域的盘式制动器的制动夹钳单元，具体结构参见图1至图4，该制动夹钳单元包括一个吊座1和两个制动杠杆2。吊座1外形总体呈倒立的“T”型设置，吊座底部11两侧分别设有用于螺栓杆3的第一联接接口；制动杠杆2外形呈哑铃状设置，制动杠杆中部21设有用于螺栓杆3的第二联接接口，可与吊座1通过螺栓杆3联接，形成制动夹钳骨架。
当按照本发明的制动夹钳单元在盘式制动器、尤其是轨道交通车辆领域的盘式制动器中装配好时，所述两个制动杠杆2的第一端分别连接在制动缸7上、例如铰接在制动缸7的活塞杆上，而在所述两个制动杠杆2的第二端上分别设有制动闸片托架或制动衬片托架，所述制动闸片托架或制动衬片托架用于安装制动闸片或制动衬片。盘式制动器的制动盘位于左右两侧的制动闸片或制动衬片之间。在制动过程中，在制动缸7的驱动力的作用下，两制动杠杆2能够以螺栓杆3为轴转动并进而带动制动闸片或制动衬片相向运动、即向制动盘靠近，并贴靠在制动盘的左右两侧上以实施制动；而在取消制动的过程中，制动杠杆2能够以螺栓杆3为轴反向转动并进而带动制动闸片或制动衬片相背运动、即远离制动盘。
如图2所示，吊座1呈倒立的“T”字型设置，吊座底部11两侧分别设有用于螺栓杆3的第一联接接口。在本实施例中，其两侧的用于螺栓杆的第一联接接口展示为单层联接接口。
如图3所示，制动杠杆2呈哑铃状设置，在本实施例中，制动杠杆中部21展示为双杆连接结构，并设有用于螺栓杆3的第二联接接口。在装配状态下，吊座底部11的左右两条臂分别嵌入左右两侧的两个制动杠杆2的双杆连接结构之间，并且吊座1的用于螺栓杆3的第一联接接口和制动杠杆2的用于螺栓杆3的第二联接接口分别彼此对准，以供螺栓杆3插入。
在一种未展示的实施例中，吊座底部11的左右两条臂的端部亦可分别设计为双层联接接口，而制动杠杆中部21亦可设计为单杆连接结构。在装配状态下，制动杠杆2的单杆连接结构嵌入吊座底部11的双层联接接口之间，并且吊座1的用于螺栓杆3的第一联接接口和制动杠杆2的用于螺栓杆3的第二联接接口分别彼此对准，以供螺栓杆3插入。
这种“三明治”式的连接结构稳定性特别好、强度高，且易于装配，而且能有效降低制动杠杆作用在吊座上的偏转力矩，提高了所述吊座的可靠性。本发明并不限于上述提到的三层式结构，其他或多或少数量的层式结构也是可行的。
如图4所示，基于全新的吊座1及制动杠杆2设计，螺栓杆3采用较短长度，结构紧凑，可抵挡雨水风沙的侵蚀和碎石的击打。
本实施例中，吊座1及制动杠杆2之间设有垫片6，避免吊座1直接与制动杠杆2接触，降低吊座1及制动杠杆2的磨损。
本实施例中，吊座1的第一联接接口中设有第一圆柱衬套4，制动杠杆2的第二联接接口中设有第二圆柱衬套5，避免吊座1及制动杠杆2直接与螺栓杆3接触，降低吊座1及制动杠杆2的磨损。
本实施例中，螺栓杆3设有轴向的注油孔和径向的输油孔，可定期注油润滑，便于维护，降低螺栓杆3的磨损。
以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
各权利要求或在权利要求中给出的各个特征可以相互间任意组合，只要形成的技术方案在技术上可行即可。
附图标记列表：
1 吊座
11 吊座底部
2 制动杠杆
21 制动杠杆中部
3 螺栓杆
4 第一圆柱衬套
5 第二圆柱衬套
6 垫片
7 制动缸
8 制动闸片托架。

Claims (11)

1.制动夹钳单元，其特征在于，所述制动夹钳单元包括一个吊座(1)和两个制动杠杆(2)，所述吊座(1)外形总体呈倒立的“T”型设置，所述吊座(1)的吊座底部(11)两侧分别设有用于螺栓杆(3)的第一联接接口，所述制动杠杆(2)外形呈哑铃状设置，制动杠杆中部(21)设有用于螺栓杆(3)的第二联接接口，所述两个制动杠杆(2)能在所述吊座(1)两侧与所述吊座(1)通过螺栓杆(3)联接，形成制动夹钳骨架，所述两个制动杠杆(2)能够以螺栓杆(3)为轴转动，进而带动设置在所述两个制动杠杆(2)上的制动闸片或制动衬片相向运动或相背运动。
2.根据权利要求1所述的制动夹钳单元，其特征在于，所述制动夹钳单元是用于盘式制动器的制动夹钳单元，所述两个制动杠杆(2)的第一端分别连接在制动缸(7)上并且在所述两个制动杠杆(2)的第二端上分别连接有制动闸片或制动衬片，盘式制动器的制动盘位于左右两侧的制动闸片或制动衬片之间，并且在制动缸(7)的驱动力的作用下，所述两个制动杠杆(2)能够以螺栓杆(3)为轴转动并进而带动制动闸片或制动衬片靠近或远离制动盘。
3.根据权利要求1所述的制动夹钳单元，其特征在于，所述吊座底部(11)的用于螺栓杆(3)的第一联接接口设计为单层联接接口或至少双层联接接口，供螺栓杆(3)穿过与所述制动杠杆(2)联接，形成制动夹钳骨架。
4.根据权利要求2所述的制动夹钳单元，其特征在于，在所述两个制动杠杆(2)的第二端上分别设有制动闸片托架或制动衬片托架，所述制动闸片托架或制动衬片托架用于安装制动闸片或制动衬片，所述制动缸(7)用于产生驱动力，并通过所述制动杠杆(2)传递制动力至所述制动闸片或制动衬片。
5.根据权利要求3所述的制动夹钳单元，其特征在于，所述制动杠杆中部(21)设计为单杆连接结构或至少双杆连接结构，并设有所述用于螺栓杆(3)的第二联接接口，供螺栓杆(3)穿过与所述吊座(1)联接，形成制动夹钳骨架。
6.根据权利要求1至5之一所述的制动夹钳单元，其特征在于，所述螺栓杆(3)穿过所述吊座(1)的用于螺栓杆的第一联接接口及制动杠杆(2)的用于螺栓杆的第二联接接口，并与垫片及螺母联接。
7.根据权利要求1至5之一所述的制动夹钳单元，其特征在于，所述吊座(1)和制动杠杆(2)之间设有垫片。
8.根据权利要求1至5之一所述的制动夹钳单元，其特征在于，所述吊座的用于螺栓杆(3)的第一联接接口内设有第一圆柱衬套(4)。
9.根据权利要求1至5之一所述的制动夹钳单元，其特征在于，所述制动杠杆中部(21)的用于螺栓杆(3)的第二联接接口内设有第二圆柱衬套(5)。
10.根据权利要求1至5之一所述的制动夹钳单元，其特征在于，所述制动夹钳单元用于轨道交通车辆的盘式制动器。
11.盘式制动器，其特征在于，所述盘式制动器包括根据权利要求1至10之一所述的制动夹钳单元。
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