CN112538970B - 一种车辆段盖上开发楼层的局部降板结构施工方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种车辆段盖上开发楼层的局部降板结构施工方法，包括以下步骤：自下而上依次施作盖下结构中的地铁大库和汽车地库；在施作汽车大库的盖板时，在待施作的盖上结构投影范围内预留出局部降板区域；在局部降板区域内焊接安装降板，使降板顶标高低于盖板顶标高；在局部降板上施作盖上结构的地下室，在完成地下室的施工后，于地下室外围铺设覆土层，覆土层的顶标高低于地下室顶板的顶标高；完成覆土层的铺设后，继续地下室以上部分的盖上结构的施工。本发明的优点是：局部降板结构解决了原增设地下室方案所带来的问题，通过采用梁竖向加腋的方式减小局部降板方案所造成的不利影响，降低了小汽车库结构的扭转位移比。

Description

一种车辆段盖上开发楼层的局部降板结构施工方法
技术领域
本发明属于建筑技术领域，具体涉及一种车辆段盖上开发楼层的局部降板结构施工方法。
背景技术
在住宅建筑方案设计中，为了增加住宅附加值，首层户型设置下跃地下室的做法对于普通白地住宅设计来说是常规做法。但对于车辆段上盖开发来说，由于结构转换复杂性，往往通常做法是将住宅投影下的覆土空间做一个夹层，空间比较浪费。
然而，在我们所设计施工的工程（王武庄车辆段）中，车辆段盖板上的住宅开发增加了地下室设计。这个地下室设计的空间就是利用了覆土层的夹层高度和大板局部降板的高度。这种空间巧妙利用，既不会浪费覆土夹层空间，也有效的增加了车库的层高。
但对于结构来说，本身的结构转换就比较复杂，需要超限评审。再增加设置地下室做法就再次加大了结构转换的复杂性。王武庄车辆段盖上开发楼层使用功能住宅自下而上依次为：地铁大库+小汽车库+8～11层，结构形式采用框支剪力墙结构，转换梁顶标高位于小汽车库顶板结构顶标高。在转换层上方增设住宅地下室一层，结构方案进行优化，住宅塔楼投影范围内局部降板。典型结构剖面见图1所示。
但此做法是会对结构设计造成不利影响，主要包括：在转换梁顶标高处造成1m的错层，这对传递水平地震剪力十分不利，削弱了地盘对上部住宅塔楼的嵌固作用。
发明内容
本发明的目的是根据上述现有技术的不足之处，提供一种车辆段盖上开发楼层的局部降板结构施工方法，该施工方法通过使盖上结构下方的降板高度降低至盖板以下，同时通过增加竖向加腋，从而减小局部降板方案造成扭转位移比不利的影响。
本发明目的实现由以下技术方案完成：
一种车辆段盖上开发楼层的局部降板结构施工方法，其特征在于所述施工方法包括以下步骤：自下而上依次施作盖下结构中的地铁大库和汽车地库；在施作所述汽车地库的盖板时，在待施作的盖上结构投影范围内预留出局部降板区域；在所述局部降板区域内焊接安装降板，使所述降板顶标高低于所述盖板顶标高；在所述局部降板上施作盖上结构的地下室，在完成所述地下室的施工后，于所述地下室外围铺设覆土层，所述覆土层的顶标高低于所述地下室顶板的顶标高；完成所述覆土层的铺设后，继续所述地下室以上部分的所述盖上结构的施工。
所述降板的顶标高低于所述盖板顶标高1m；所述地下室顶板的顶标高比所述覆土层的顶标高高出0.3m。
所述盖板由若干纵、横向交错的平台框架梁组合而成，所述平台框架梁与所述降板外围的框架柱之间采用焊接连接并设置竖向加腋进行加固。
所述降板由若干纵、横向交错的型钢组合而成，所述型钢与所述降板外围的框架柱之间采用焊接连接。
在所述框架柱的上端部设置安装沿竖直方向延伸的竖向导向槽，所述竖向导向槽的底座位于所述降板底标高位置；在所述盖板上设置延伸至所述竖向导向槽上端部的水平导向槽；使所述型钢的一端位于所述水平导向槽中、另一端经吊机吊装并水平移动，以使所述型钢的两端分别移动至两侧的所述竖向导向槽中，之后沿所述竖向导向槽下沉，使所述型钢在设计位置就位。
在所述框架柱的上端部以及所述型钢的端部分别对应开设有水平向的螺栓孔，在所述型钢吊装就位后，在所述螺栓孔内插设螺栓以对所述型钢产生向上的支撑力，之后将所述型钢同所述框架柱进行焊接。
本发明的优点是：局部降板结构解决了原增设地下室方案所带来的问题，通过采用梁竖向加腋的方式减小局部降板方案所造成的不利影响，降低了小汽车库结构的扭转位移比。
附图说明
图1为现有技术中车辆段盖上开发楼层的原结构示意图；
图2为本发明中车辆段盖上开发楼层的局部降板结构的侧向示意图；
图3为本发明中车辆段盖上开发楼层的局部降板结构的平面示意图；
图4为本发明图2中的局部放大示意图A。
具体实施方式
以下结合附图通过实施例对本发明的特征及其它相关特征作进一步详细说明，以便于同行业技术人员的理解：
如图1-4，图中各标记分别为：盖上结构1、地下室2、覆土层3、降板4、盖下结构5、盖板6、竖向加腋7、框架柱8、竖向导向槽9、水平导向槽10。
实施例：如图2、3、4所示，本实施例具体涉及一种车辆段盖上开发楼层的局部降板结构施工方法，局部降板结构设置在盖上结构1和盖下结构5之间，盖上结构1具体为所开发的住宅楼层，住宅楼层的首层为地下室2，盖下结构5自下而上为地铁大库和汽车地库，该施工方法包括以下步骤：
（1）自下而上依次施作盖下结构5中的地铁大库和汽车地库；在施作汽车地库时，将盖板6上的盖上结构1的投影区域预留出来作为局部降板区域，即图2中剖面线所示区域；盖板6具体是由若干纵横向交错的平台框架梁组合而成的，各平台框架梁的端部同局部降板区域四周的框架柱8焊接连接，且两者之间采用竖向加腋7进行加固，从而降低局部降板造成的不利影响，即降低地下车库结构的扭转位移比。
（2）在局部降板区域内安装降板4，使降板4的顶标高低于盖板6的顶标高1m高度；降板4具体由若干纵横向交错的型钢组合而成，在降板4的安装过程中，首先在各框架柱8的上端部安装用于导向的竖向导向槽9，竖向导向槽9沿竖向延伸，且竖向导向槽9的底座位于降板4的设计底标高位置；与此同时，在盖板6的上表面安装设置水平向延伸的水平导向槽10，水平导向槽10延伸至竖向导向槽9的上端部；在吊装过程中，使型钢的一端位于水平导向槽10中、另一端经吊机吊装移动并使其水平移动，从而使型钢的两端分别吊装就位至两侧的竖向导向槽9中；使型钢的两端沿竖向导向槽9下沉直至型钢到达设计位置就位；需要说明的是，在框架柱8的上端部以及型钢的端部分别对应开设有水平向的螺栓孔，在型钢吊装就位后，在螺栓孔内插设螺栓以对型钢进行临时的固定，即提供向上的支撑力；之后将型钢同框架柱8进行焊接。
（3）完成局部降板4的施工后，继续施工盖板6上方的盖上结构1的地下室2部分，在完成地下室2部分的施工后，在地下室2外围铺设覆土层3，覆土层3的厚度为1.5m，地下室2的顶板顶标高高于覆土层3的顶标高0.3m，覆土层3绕地下室2外围设置，形成对盖上结构1的嵌固作用。覆土层3完成施工后，再继续施作地下室2以上部分的盖上结构1。
本实施例的有益效果在于：
（1）本实施例有效解决了前述原增设地下室方案带来的问题，通过局部降板方案的采用，提高了盖上结构投影范围外的层高，对层刚度比有一定程度改良；但是由于地下车库的顶板局部降板，增大了地下车库结构的扭转位移比，通过采用竖向加腋的方式减小了千速局部降板方案对地下车库结构扭转位移比的不利影响。
（2）如果汽车地库顶板不降板，住宅首层与室外地坪（覆土回填完成面）之间高差很大，为减小此高差只能够增加覆土回填高度。由于楼座外面积很大，增厚覆土极大程度上增加了小汽车库顶板结构荷载，从而增加了输入结构的地震力，工程造价会大幅提高。

Claims (6)

1.一种车辆段盖上开发楼层的局部降板结构施工方法，其特征在于所述施工方法包括以下步骤：自下而上依次施作盖下结构中的地铁大库和汽车地库；在施作所述汽车地库的盖板时，在待施作的盖上结构投影范围内预留出局部降板区域；在所述局部降板区域内焊接安装降板，使所述降板顶标高低于所述盖板顶标高；在所述局部降板上施作盖上结构的地下室，在完成所述地下室的施工后，于所述地下室外围铺设覆土层，所述覆土层的顶标高低于所述地下室顶板的顶标高；完成所述覆土层的铺设后，继续所述地下室以上部分的所述盖上结构的施工。
2.根据权利要求1所述的一种车辆段盖上开发楼层的局部降板结构施工方法，其特征在于所述降板的顶标高低于所述盖板顶标高1m；所述地下室顶板的顶标高比所述覆土层的顶标高高出0.3m。
3.根据权利要求1所述的一种车辆段盖上开发楼层的局部降板结构施工方法，其特征在于所述盖板由若干纵、横向交错的平台框架梁组合而成，所述平台框架梁与所述降板外围的框架柱之间采用焊接连接并设置竖向加腋进行加固。
4.根据权利要求1所述的一种车辆段盖上开发楼层的局部降板结构施工方法，其特征在于所述降板由若干纵、横向交错的型钢组合而成，所述型钢与所述降板外围的框架柱之间采用焊接连接。
5.根据权利要求4所述的一种车辆段盖上开发楼层的局部降板结构施工方法，其特征在于所述降板的安装方法包括：在所述框架柱的上端部设置安装沿竖直方向延伸的竖向导向槽，所述竖向导向槽的底座位于所述降板底标高位置；在所述盖板上设置延伸至所述竖向导向槽上端部的水平导向槽；使所述型钢的一端位于所述水平导向槽中、另一端经吊机吊装并水平移动，以使所述型钢的两端分别移动至两侧的所述竖向导向槽中，之后沿所述竖向导向槽下沉，使所述型钢在设计位置就位。
6.根据权利要求5所述的一种车辆段盖上开发楼层的局部降板结构施工方法，其特征在于在所述框架柱的上端部以及所述型钢的端部分别对应开设有水平向的螺栓孔，在所述型钢吊装就位后，在所述螺栓孔内插设螺栓以对所述型钢产生向上的支撑力，之后将所述型钢同所述框架柱进行焊接。
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