CN112537193A - 一种液压悬置系统及汽车 - Google Patents
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Abstract
本发明公开一种液压悬置系统及汽车，其中，液压悬置系统包括储油壳体、隔板、循环管路以及冷却装置，其中，储油壳体具有空腔，用于存储液压油，隔板设于空腔，用以将空腔分隔成上空腔和下空腔，循环管路，形成有管进口和管出口，管进口连通上空腔，管出口连通下空腔，冷却装置设于循环管路上，用以冷却流经冷却装置的液压油，在汽车行驶时，所述储油壳体的上端受压变形，使得所述上空腔内的液压油经所述循环管路流向所述下空腔，或所述储油壳体的下端受压变形，使得所述下空腔内的液压油经所述循环管路流向流向所述上空腔，同时通过设于所述循环管路的所述冷却装置降低液压油的温度，从而冷却所述液压悬置系统的液压油。
Description
技术领域
本发明涉及汽车悬置技术领域，特别涉及一种液压悬置系统及汽车。
背景技术
汽车液压悬置是通过悬置内液压油的流动来将发动机的震动进行衰减的，液压油在高速的流动过程中，受到流动以及高速震动会产生热量，同时由于液压悬置与发动机等热源较近，使得热量难以散发，导致液压油的油温升高，而温度过高，会导致其粘度发生变化，影响性能；同时温度高会导致橡胶变形，容易引起漏油等问题，故如何冷却液压悬置中的液压油是一个亟需解决的问题。
发明内容
本发明的主要目的是提出一种液压悬置系统及汽车，旨在解决如何冷却液压悬置中液压油的问题。
为实现上述目的，本发明提出一种液压悬置系统，包括：
储油壳体，具有空腔，用于存储液压油；
隔板，设于所述空腔，用以将所述空腔分隔成上空腔和下空腔；
循环管路，形成有管进口和管出口，所述管进口连通所述上空腔，所述管出口连通所述下空腔；以及，
冷却装置，设于所述循环管路上，用以冷却流经所述冷却装置的液压油。
可选地，所述储油壳体的上端形成有安装槽；
所述液压悬置系统包括设于所述安装槽的连接架，所述连接架的上端用于与汽车动力总成连接。
可选地，所述储油壳体上端内壁中形成有与所述上空腔连通的第一流道，所述连接架中形成有第二流道，所述第二流道的一端连通所述第一流道，另一端延伸至所述连接架的侧表面以形成导出口；
其中，所述管进口连接至所述导出口。
可选地，所述液压悬置系统还包括缓冲结构，所述缓冲结构形成有处在所述循环管路上的缓存容腔，所述缓存容腔的容积可调节。
可选地，所述缓冲结构包括：
缓冲壳，形成有缓冲腔，所述缓冲腔的一端开口，且连通所述循环管路；
活塞，活动安装于所述缓冲腔内；以及，
弹簧，设于所述缓冲腔的底壁与所述活塞之间；
其中，所述缓冲壳在所述缓冲腔的开口端与所述活塞之间限定出所述缓存容腔。
可选地，所述隔板设有连通所述上空腔与所述下空腔的连通孔，所述连通孔设有第一单向阀，所述第一单向阀用以导向所述液压油自所述下空腔流向所述上空腔。
可选地，所述循环管路设有第二单向阀，所述第二单向阀用以导向所述液压油自所述管进口流向管出口。
可选地，所述冷却装置为散热器，所述散热器内形成有处在所述循环管路上的散热管，所述散热管上设有多个散热翅片。
可选地，所述储油壳体和/或所述隔板的材质为橡胶。
本发明还提出了一种汽车，所述汽车包括液压悬置系统，所述液压悬置系统包括：
储油壳体，具有空腔，用于存储液压油；
隔板，设于所述空腔，用以将所述空腔分隔成上空腔和下空腔；
循环管路，形成有管进口和管出口，所述管进口连通所述上空腔，所述管出口连通所述下空腔；以及，
冷却装置，设于所述循环管路上，用以冷却流经所述冷却装置的液压油。
本发明的技术方案中，所述储油壳体具有空腔，用于存储液压油，所述隔板设于所述空腔，用以将所述空腔分隔成上空腔和下空腔，所述循环管路形成有管进口和管出口，所述管进口连通所述上空腔，所述管出口连通所述下空腔，所述冷却装置设于所述循环管路上，用以冷却流经所述冷却装置的液压油，在汽车行驶时，所述储油壳体的上端受压变形，使得所述上空腔内的液压油经所述循环管路流向所述下空腔，或所述储油壳体的下端受压变形，使得所述下空腔内的液压油经所述循环管路流向流向所述上空腔，同时通过设于所述循环管路的所述冷却装置降低液压油的温度，从而冷却所述液压悬置系统的液压油，而通过所述循环管路，所述冷却装置可以布置在易于安装且远离热源的位置，既有利于冷却装置安装，也有利于冷却液压油。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
图1为本发明提供的液压悬置系统的一实施例的结构示意图。
附图标号说明：
| 标号 | 名称 | 标号 | 名称 |
| 100 | 液压悬置系统 | 31 | 第二单向阀 |
| 1 | 储油壳体 | 4 | 冷却装置 |
| 11 | 空腔 | 41 | 散热器 |
| 111 | 上空腔 | 5 | 连接架 |
| 112 | 下空腔 | 51 | 第二流道 |
| 12 | 第一流道 | 6 | 缓冲结构 |
| 2 | 隔板 | 61 | 缓冲壳 |
| 21 | 第一单向阀 | 62 | 活塞 |
| 3 | 循环管路 | 63 | 弹簧 |
本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。
汽车液压悬置是通过悬置内液压油的流动来将发动机的震动进行衰减的，液压油在高速的流动过程中，受到流动以及高速震动会产生热量，同时由于液压悬置与发动机等热源较近，使得热量难以散发，导致液压油的油温升高，而温度过高，会导致其粘度发生变化，影响性能，同时温度高会导致橡胶变形，容易引起漏油等问题
鉴于此，本发明提供了一种汽车，所述汽车包括液压悬置系统，只要是包含有所述液压悬置系统的汽车均在本发明的保护范围内，其中，图1为本发明提供的液压悬置系统的实施例的结构示意图。
请参阅图1，所述液压悬置系统100包括储油壳体1、隔板2、循环管路3以及冷却装置4，所述储油壳体1具有空腔11，用于存储液压油，所述隔板2设于所述空腔11，用以将所述空腔11分隔成上空腔111和下空腔112，所述循环管路3形成有管进口和管出口，所述管进口连通所述上空腔111，所述管出口连通所述下空腔112，所述冷却装置4设于所述循环管路3上，用以冷却流经所述冷却装置4的液压油。
本发明的技术方案中，所述储油壳体1具有空腔11，用于存储液压油，所述隔板2设于所述空腔11，用以将所述空腔11分隔成上空腔111和下空腔112，所述循环管路3形成有管进口和管出口，所述管进口连通所述上空腔111，所述管出口连通所述下空腔112，所述冷却装置4设于所述循环管路3上，用以冷却流经所述冷却装置4的液压油，在汽车行驶时，所述储油壳体1的上端受压变形，使得所述上空腔111内的液压油经所述循环管路3流向所述下空腔112，或所述储油壳体1的下端受压变形，使得所述下空腔112内的液压油经所述循环管路3流向流向所述上空腔111，同时通过设于所述循环管路3的所述冷却装置4降低液压油的温度，从而冷却所述液压悬置系统的液压油，而通过所述循环管路3，所述冷却装置4可以布置在易于安装且远离热源的位置，既有利于安装所述冷却装置4，也有利于冷却液压油。
进一步地，所述储油壳体1的上端形成有安装槽，所述液压悬置系统100包括设于所述安装槽的连接架5，所述连接架5的上端用于与汽车动力总成连接，如此设置，通过所述连接架5，所述汽车动力总成安装于所述储油壳体1的上方，以将所述汽车动力总成的震动传递至所述液压悬置系统100，以便所述液压悬置系统100衰减所述汽车动力总成的震动。
进一步地，所述储油壳体1上端内壁中形成有与所述上空腔111连通的第一流道12，所述连接架5中形成有第二流道51，所述第二流道51的一端连通所述第一流道12，另一端延伸至所述连接架5的侧表面以形成导出口，其中，所述管进口连接至所述导出口，由于储油壳体1会受压变形，所述管进口连接至所述储油壳体1时，不易密封，容易发生漏油，而在本申请中，所述上空腔111内的液压油通过所述第一流道12和所述第二流道51自所述连接架5流入所述循环管路3，如此有利于所述液压悬置的密封，减少发生漏油的概率。
为了避免所述空腔11内的压力太高，所述液压悬置系统100还包括缓冲结构6，所述缓冲结构6形成有处在所述循环管路3上的缓存容腔，所述缓存容腔的容积可调节，如此设置，在所述储油壳体1因变形过大而使得所述空腔11内的升高时，所述空腔11内的液压油通过所述循环管路3进入所述缓存容腔，以平衡所述液压悬置系统100的压力，从而避免所述液压悬置系统100因震动过大而损坏。
进一步地，所述缓冲结构6包括缓冲壳61、活塞62以及弹簧63，所述缓冲壳61形成有缓冲腔，所述缓冲腔的一端开口，且连通所述循环管路3，所述活塞62活动安装于所述缓冲腔内，所述弹簧63设于所述缓冲腔的底壁与所述活塞62之间，其中，所述缓冲壳61在所述缓冲腔的开口端与所述活塞62之间限定出所述缓存容腔，如此设置，当所述循环管路3的压力升高时，所述循环管路3中液压油会进入所述缓冲壳61，当所述循环管路3的压力降低时，所述弹簧63会推动所述活塞62运动，以使所述缓冲壳61内的液压油进入所述循环管路3，如此保证所述液压悬置系统100内压力保持平衡。
为了使得液压油自所述下空腔112进入所述上空腔111，所述隔板2设有连通所述上空腔111与所述下空腔112的连通孔，所述连通孔设有第一单向阀21，所述第一单向阀21用以导向所述液压油自所述下空腔112流向所述上空腔111，如此设置，所述连通孔将所述上空腔111与所述下空腔112连通，使得液压油能够在所述液压悬置系统100中循环流动，同时通过所述第一单向阀21使得液压油沿所述下空腔112向所述上空腔111方向循环流动，从而使得液压油沿预定方向流经所述冷却装置4，有利于提高液压油的冷却效率。
进一步地，所述循环管路3设有第二单向阀31，所述第二单向阀31用以导向所述液压油自所述管进口流向管出口，如此设置，通过所述第二单向阀31，防止所述下空腔112内的液压油回流，从而保证液压油沿所述下空腔112向所述上空腔111方向循环流动。
所述冷却装置4可以有多种实施方式，例如可以是通过换热器冷却液压油，也可以是通过散热器41冷却液压油，而在本申请中，所述冷却装置4为散热器41，所述散热器41内形成有处在所述循环管路3上的散热管，所述散热管上设有多个散热翅片，如此设置，液压油经过所述散热器41时，通过所述散热翅片将热量散发到周围环境中，从而降低液压油的温度。
考虑所述储油壳体1会受压变形，所述储油壳体1的材质为橡胶，如此设置，采用橡胶材质，使得所述储油壳体1无论受到那一个方向的冲击，都会产生变形，从而保证所述液压悬置系统能够充分吸收振动，进一步地，所述隔板2的材质为橡胶，有利于所述空腔11发生形变。
以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的构思下，利用本发明说明书及附图内容所做的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。
Claims (10)
1.一种液压悬置系统，其特征在于，包括：
储油壳体，具有空腔，用于存储液压油；
隔板，设于所述空腔，用以将所述空腔分隔成上空腔和下空腔；
循环管路，形成有管进口和管出口，所述管进口连通所述上空腔，所述管出口连通所述下空腔；以及，
冷却装置，设于所述循环管路上，用以冷却流经所述冷却装置的液压油。
2.如权利要求1所述的液压悬置系统，其特征在于，所述储油壳体的上端形成有安装槽；
所述液压悬置系统包括设于所述安装槽的连接架，所述连接架的上端用于与汽车动力总成连接。
3.如权利要求2所述的液压悬置系统，其特征在于，所述储油壳体上端内壁中形成有与所述上空腔连通的第一流道，所述连接架中形成有第二流道，所述第二流道的一端连通所述第一流道，另一端延伸至所述连接架的侧表面以形成导出口；
其中，所述管进口连接至所述导出口。
4.如权利要求1所述的液压悬置系统，其特征在于，所述液压悬置系统还包括缓冲结构，所述缓冲结构形成有处在所述循环管路上的缓存容腔，所述缓存容腔的容积可调节。
5.如权利要求4所述的液压悬置系统，其特征在于，所述缓冲结构包括：
缓冲壳，形成有缓冲腔，所述缓冲腔的一端开口，且连通所述循环管路；
活塞，活动安装于所述缓冲腔内；以及，
弹簧，设于所述缓冲腔的底壁与所述活塞之间；
其中，所述缓冲壳在所述缓冲腔的开口端与所述活塞之间限定出所述缓存容腔。
6.如权利要求1所述的液压悬置系统，其特征在于，所述隔板设有连通所述上空腔与所述下空腔的连通孔，所述连通孔设有第一单向阀，所述第一单向阀用以导向所述液压油自所述下空腔流向所述上空腔。
7.如权利要求6所述液压悬置系统，其特征在于，所述循环管路设有第二单向阀，所述第二单向阀用以导向所述液压油自所述管进口流向管出口。
8.如权利要求1所述的液压悬置系统，其特征在于，所述冷却装置为散热器，所述散热器内形成有处在所述循环管路上的散热管，所述散热管上设有多个散热翅片。
9.如权利要求1所述的液压悬置系统，其特征在于，所述储油壳体和/或所述隔板的材质为橡胶。
10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至9任意一项所述的液压悬置系统。
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|---|---|
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