CN112536780A - 一种新型汽车发动机罩外板料架 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种新型汽车发动机罩外板料架，包括框架、底撑和定位组件；框架的前侧及上方均开口，底撑包括两个，两个底撑对称设于框架的底部，定位组件包括两个，两个定位组件对称设于框架的左右两侧；定位组件包括第一侧撑、第二侧撑和第三侧撑；第一侧撑设于第三侧撑的下方，第二侧撑设于第一侧撑和第三侧撑之间；本发明至少能适用于两种规格尺寸的罩外板，从而扩大了适用范围，无需针对每种罩外板均定制一种专用料架，大幅减轻了资源的重复投入程度，降低了生产成本。

Description

一种新型汽车发动机罩外板料架

技术领域

本发明涉及一种新型汽车发动机罩外板料架。

背景技术

汽车由动力机构、车架、外饰件和内饰件等组成，罩外板是覆盖在汽车发动机上方的外饰件，罩外板在经过部分或全部加工工序后，需要先移入到专用料架中以起到保护作用并实现整体移动，现有的料架只能适用于单一规格尺寸的罩外板，因此适用范围较小，若需要固定多种型号和规格的罩外板时，就需要针对每种罩外板均定制一种专用料架，造成资源重复投入，生产成本较高，有待于进一步改进。

发明内容

针对上述现有技术的现状，本发明所要解决的技术问题在于提供一种扩大了适用范围，大幅减轻了资源的重复投入程度，降低了生产成本的新型汽车发动机罩外板料架。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种新型汽车发动机罩外板料架，其特征在于，包括框架、底撑和定位组件；所述框架的前侧及上方均开口，所述底撑包括两个，两个所述底撑对称设于框架的底部，所述定位组件包括两个，两个所述定位组件对称设于框架的左右两侧；所述定位组件包括第一侧撑、第二侧撑和第三侧撑；所述第一侧撑设于第三侧撑的下方，所述第二侧撑设于第一侧撑和第三侧撑之间，所述第一侧撑包括第一侧板、第一翻转架、第一垫管、第一凸耳、第一转轴、第一托板、第一定位块、第一拉手、第一限位块和第二限位块，所述第一侧板包括两个，两个所述第一侧板对称固定在框架的前后两侧，所述第一翻转架可转动的连接在两个第一侧板之间，所述第一垫管横向固定在第一翻转架的上方内侧，所述第一凸耳包括两个，两个所述第一凸耳均固定在第一翻转架的上方内侧并设于第一垫管的外侧，所述第一转轴可转动的连接在两个第一凸耳之间，所述第一托板固定在第一转轴上，所述第一定位块包括多个，多个所述第一定位块均横向等间距的固定在第一托板的内侧；所述第一拉手横向固定在第一翻转架的中部；所述第一限位块包括两个，两个所述第一限位块分别固定在两个第一侧板的上侧并均与第一翻转架的前后两侧相互配合；所述第二限位块包括两个，两个所述第二限位块分别固定在两个第一侧板的下侧并均与第一翻转架的前后两侧相互配合。

优选地，所述第二侧撑包括托梁、第二垫管、第二凸耳、第二转轴、第二托板和第二定位块，所述托梁横向固定在框架上，所述第二垫管横向固定在托梁的上侧，所述第二凸耳包括两个，两个所述第二凸耳均固定在托梁的上侧并设于第二垫管的外侧，所述第二转轴可转动的连接在两个第二凸耳之间，所述第二托板固定在第二转轴上，所述第二定位块包括多个，多个所述第二定位块均横向等间距的固定在第二托板上。

优选地，所述第三侧撑包括第二侧板、第二翻转架、扁管、定位条、第二拉手、气撑杆和支架，所述第二侧板包括两个，两个所述第二侧板对称固定在框架的前后两侧，所述第二翻转架可转动的连接在两个第二侧板之间，所述扁管横向固定在第二翻转架的下方内侧，所述定位条可拆卸的设于扁管下侧，所述定位条的下侧向外形成有多个横向等间距分布的定位齿；所述第二拉手包括两个，两个所述第二拉手分别对称固定在第二翻转架的前后两侧，所述支架包括两个，两个所述支架对称固定在框架的前后两侧并分别设于两个第二侧板的上方，两个所述支架与第二翻转架之间均设有一个气撑杆。

优选地，所述气撑杆的固定端可转动的连接在支架上，所述气撑杆的伸缩端可转动的连接在第二翻转架上。

优选地，所述扁管的下侧开设有开口槽，对应地，所述定位条的上侧向外形成有两个对称分布的插条；两个所述插条均插入在开口槽中。

优选地，所述底撑包括第三垫管、撑管和撑条；所述第三垫管包括多个，多个所述第三垫管均横向叠置固定，所述撑管包括多个，多个所述撑管均竖直固定在最下方的一个第三垫管的下侧，每个所述第三垫管的下端均固定在框架的底部，所述撑条横向固定在最上方的一个第三垫管的上侧。

优选地，所述撑条的上侧开设有多个横向等间距分布的定位槽。

与现有技术相比，本发明的优点在于：本发明至少能适用于两种规格尺寸的罩外板，从而扩大了适用范围，无需针对每种罩外板均定制一种专用料架，大幅减轻了资源的重复投入程度，降低了生产成本。

附图说明

图1为本发明的前视结构图；

图2为本发明的左前侧结构图。

具体实施方式

除非另外定义，本发明使用的技术术语或者科学术语应当为本发明所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本发明中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。

为了保持本发明实施例的以下说明清楚且简明，本发明省略了已知功能和已知部件的详细说明。

如图1～2所示，一种新型汽车发动机罩外板料架，包括框架1、底撑2和定位组件；框架1的前侧及上方均开口，底撑2包括两个，两个底撑2对称设于框架1的底部，定位组件包括两个，两个定位组件对称设于框架1的左右两侧；定位组件包括第一侧撑3、第二侧撑4和第三侧撑5；第一侧撑3设于第三侧撑5的下方，第二侧撑4设于第一侧撑3和第三侧撑5之间，第一侧撑3包括第一侧板31、第一翻转架32、第一垫管33、第一凸耳34、第一转轴35、第一托板36、第一定位块37、第一拉手38、第一限位块39和第二限位块310，第一侧板31包括两个，两个第一侧板31对称固定在框架1的前后两侧，第一翻转架32可转动的连接在两个第一侧板31之间，第一垫管33横向固定在第一翻转架32的上方内侧，第一凸耳34包括两个，两个第一凸耳34均固定在第一翻转架32的上方内侧并设于第一垫管33的外侧，第一转轴35可转动的连接在两个第一凸耳34之间，第一托板36固定在第一转轴35上，第一定位块37包括多个，多个第一定位块37均横向等间距的固定在第一托板36的内侧；第一拉手38横向固定在第一翻转架32的中部；第一限位块39包括两个，两个第一限位块39分别固定在两个第一侧板31的上侧并均与第一翻转架32的前后两侧相互配合；第二限位块310包括两个，两个第二限位块310分别固定在两个第一侧板31的下侧并均与第一翻转架32的前后两侧相互配合；第二侧撑4包括托梁41、第二垫管42、第二凸耳43、第二转轴44、第二托板45和第二定位块46，托梁41横向固定在框架1上，第二垫管42横向固定在托梁41的上侧，第二凸耳43包括两个，两个第二凸耳43均固定在托梁41的上侧并设于第二垫管42的外侧，第二转轴44可转动的连接在两个第二凸耳43之间，第二托板45固定在第二转轴44上，第二定位块46包括多个，多个第二定位块46均横向等间距的固定在第二托板45上；第三侧撑5包括第二侧板51、第二翻转架52、扁管53、定位条54、第二拉手55、气撑杆56和支架57，第二侧板51包括两个，两个第二侧板51对称固定在框架1的前后两侧，第二翻转架52可转动的连接在两个第二侧板51之间，扁管53横向固定在第二翻转架52的下方内侧，定位条54可拆卸的设于扁管53下侧，定位条54的下侧向外形成有多个横向等间距分布的定位齿541；第二拉手55包括两个，两个第二拉手55分别对称固定在第二翻转架52的前后两侧，支架57包括两个，两个支架57对称固定在框架1的前后两侧并分别设于两个第二侧板51的上方，两个支架57与第二翻转架52之间均设有一个气撑杆56，气撑杆56的固定端可转动的连接在支架57上，气撑杆56的伸缩端可转动的连接在第二翻转架52上；扁管53的下侧开设有开口槽531，对应地，定位条54的上侧向外形成有两个对称分布的插条541；两个插条541均插入在开口槽531中；底撑2包括第三垫管21、撑管22和撑条23；第三垫管21包括多个，多个第三垫管21均横向叠置固定，撑管22包括多个，多个撑管22均竖直固定在最下方的一个第三垫管21的下侧，每个第三垫管21的下端均固定在框架1的底部，撑条23横向固定在最上方的一个第三垫管21的上侧，撑条23的上侧开设有多个横向等间距分布的定位槽231。

使用时，若需要固定第一罩外板6时，则可以将两个第三侧撑5均向上翻起，然后将第一罩外板6的下侧插入到分别位于两个撑条23上的相互对应的两个定位槽231中，然后手握第一拉手38并向内推动，使得第一翻转架32在两个第一侧板31之间向下转动，直到第一翻转架32的前后两侧分别压靠在两个第二限位块310上，然后向上翻起其中一个第一侧撑3中的第一托板36，进而带动第一转轴35在两个第一凸耳34之间转动，直到第一托板36的下侧贴合在第一垫管33的上侧，从而使得第一罩外板6的一侧插入到对应位置处的两个相邻的第一定位块37之间，同理，另一个第一侧撑3也按此方法操作，从而实现了第一罩外板6的固定。

若需要固定第二罩外板7时，则先向上翻起两个第一侧撑3，直到两个第一侧撑3中的第一翻转架32的前后两侧分别抵住同侧的两个第一限位块39，再向上翻起其中一个第二侧撑4中的第二托板45，进而带动第二转轴44在两个第二凸耳43之间转动，直到第二托板45的下侧贴合在第二垫管42的上侧，从而使得第二罩外板7的一侧插入到对应位置处的两个相邻的第一定位块37之间，同理，另一个第二侧撑4也按此方法操作；接着，双手分别握住其中一个第三侧撑5中的两个第二拉手55并向内推动，使得第二翻转架52在两个第二侧板51之间向下转动，进而使得定位条54上的两个相邻的定位齿541分别卡入到第二罩外板7的上方一侧转角处，此过程中，两个气撑杆56被拉伸，并持续向下压紧第二翻转架52，从而防止两个定位齿541脱离第二罩外板7，同理，另一个第三侧撑5也按此方法操作，从而实现了第二罩外板7的固定；定位条54与扁管53的可拆卸设计，方便对定位条54进行更换。

本发明至少能适用于两种规格尺寸的罩外板，从而扩大了适用范围，无需针对每种罩外板均定制一种专用料架，大幅减轻了资源的重复投入程度，降低了生产成本。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的技术人员应当理解，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行同等替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神与范围。

Claims (7)

1.一种新型汽车发动机罩外板料架，其特征在于，包括框架、底撑和定位组件；所述框架的前侧及上方均开口，所述底撑包括两个，两个所述底撑对称设于框架的底部，所述定位组件包括两个，两个所述定位组件对称设于框架的左右两侧；所述定位组件包括第一侧撑、第二侧撑和第三侧撑；所述第一侧撑设于第三侧撑的下方，所述第二侧撑设于第一侧撑和第三侧撑之间，所述第一侧撑包括第一侧板、第一翻转架、第一垫管、第一凸耳、第一转轴、第一托板、第一定位块、第一拉手、第一限位块和第二限位块，所述第一侧板包括两个，两个所述第一侧板对称固定在框架的前后两侧，所述第一翻转架可转动的连接在两个第一侧板之间，所述第一垫管横向固定在第一翻转架的上方内侧，所述第一凸耳包括两个，两个所述第一凸耳均固定在第一翻转架的上方内侧并设于第一垫管的外侧，所述第一转轴可转动的连接在两个第一凸耳之间，所述第一托板固定在第一转轴上，所述第一定位块包括多个，多个所述第一定位块均横向等间距的固定在第一托板的内侧；所述第一拉手横向固定在第一翻转架的中部；所述第一限位块包括两个，两个所述第一限位块分别固定在两个第一侧板的上侧并均与第一翻转架的前后两侧相互配合；所述第二限位块包括两个，两个所述第二限位块分别固定在两个第一侧板的下侧并均与第一翻转架的前后两侧相互配合。

2.根据权利要求1所述的一种新型汽车发动机罩外板料架，其特征在于，所述第二侧撑包括托梁、第二垫管、第二凸耳、第二转轴、第二托板和第二定位块，所述托梁横向固定在框架上，所述第二垫管横向固定在托梁的上侧，所述第二凸耳包括两个，两个所述第二凸耳均固定在托梁的上侧并设于第二垫管的外侧，所述第二转轴可转动的连接在两个第二凸耳之间，所述第二托板固定在第二转轴上，所述第二定位块包括多个，多个所述第二定位块均横向等间距的固定在第二托板上。

3.根据权利要求1所述的一种新型汽车发动机罩外板料架，其特征在于，所述第三侧撑包括第二侧板、第二翻转架、扁管、定位条、第二拉手、气撑杆和支架，所述第二侧板包括两个，两个所述第二侧板对称固定在框架的前后两侧，所述第二翻转架可转动的连接在两个第二侧板之间，所述扁管横向固定在第二翻转架的下方内侧，所述定位条可拆卸的设于扁管下侧，所述定位条的下侧向外形成有多个横向等间距分布的定位齿；所述第二拉手包括两个，两个所述第二拉手分别对称固定在第二翻转架的前后两侧，所述支架包括两个，两个所述支架对称固定在框架的前后两侧并分别设于两个第二侧板的上方，两个所述支架与第二翻转架之间均设有一个气撑杆。

4.根据权利要求3所述的一种新型汽车发动机罩外板料架，其特征在于，所述气撑杆的固定端可转动的连接在支架上，所述气撑杆的伸缩端可转动的连接在第二翻转架上。

5.根据权利要求3所述的一种新型汽车发动机罩外板料架，其特征在于，所述扁管的下侧开设有开口槽，对应地，所述定位条的上侧向外形成有两个对称分布的插条；两个所述插条均插入在开口槽中。

6.根据权利要求1所述的一种新型汽车发动机罩外板料架，其特征在于，所述底撑包括第三垫管、撑管和撑条；所述第三垫管包括多个，多个所述第三垫管均横向叠置固定，所述撑管包括多个，多个所述撑管均竖直固定在最下方的一个第三垫管的下侧，每个所述第三垫管的下端均固定在框架的底部，所述撑条横向固定在最上方的一个第三垫管的上侧。

7.根据权利要求6所述的一种新型汽车发动机罩外板料架，其特征在于，所述撑条的上侧开设有多个横向等间距分布的定位槽。

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