CN112525544B - 一种车辆加速性能参数的对比方法及相关设备 - Google Patents

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Abstract

本发明公开一种车辆加速性能参数的对比方法及相关设备，应用于数据处理领域，包括：根据预设测试参数对两组车辆进行测试，得到所述两组车辆的基础加速性能参数；对所述基础加速性能参数进行计算，得到所述两组车辆的基础加速性能参数的分段数据；基于所述两组车辆的所述分段数据，获得所述两组车辆的基础加速性能参数的频谱差矩阵；通过预设值对所述频谱差距阵进行调整，以获得所述两组车辆的加速性能参数对比结果。通过绘制车辆加速工况下两组试验数据的频谱差彩图，能提供准确、直观、精确、全面的展示对比结果，解决了通过两张彩图进行对比时，比较结果不直观，不精确，不全面，甚至不准确的问题。

Description

一种车辆加速性能参数的对比方法及相关设备
技术领域
本发明涉及数据处理领域，尤其涉及一种车辆加速性能参数的对比方法及相关设备。
背景技术
随着人们对汽车的需求越来越大，汽车的加速性能作为判断汽车性能好坏的重要参数得越来越得到人们的关注，需要对汽车的加速性能进行对比，比如，对汽车改进前后的加速性能进行比较，确认当前改进有无效果，对汽车的转速或汽车震动频率有没有产生坏的影响；对两种车型的加速性能进行对比，判定车型加速性能的优劣。
目前现有技术通过得到每辆待对比车辆的随转速变化的频谱图，人为的对每辆待对比车辆的随转速变化的频谱图进行比较，从而得出对比结果，但是通过人为比较每辆待对比车辆的随转速变化的频谱图的方式不可避免的会出现效率低下，浪费成本的问题，同时，通过人为比较每辆待对比车辆的随转速变化的频谱图的方式得到的对比结果存在不直观，不精确，不全面，甚至不准确的问题。
发明内容
鉴于现有技术存在上述技术问题，本发明实施例提供一种车辆加速性能参数的对比方法及相关设备。
第一方面，本发明实施例提供，包括：
根据预设测试参数对两组车辆进行测试，得到上述两组车辆的基础加速性能参数；
对上述基础加速性能参数进行计算，得到上述两组车辆的基础加速性能参数的分段数据；
基于上述两组车辆的上述分段数据，获得上述两组车辆的基础加速性能参数的频谱差矩阵；
通过预设值对上述频谱差矩阵进行调整，以获得上述两组车辆的加速性能参数对比结果。
可选地，上述对上述基础加速性能参数进行计算，得到上述两组车辆的基础加速性能参数的分段数据的步骤，包括：
根据上述基础加速性能参数获取上述两组车辆的转速范围；
对上述转速范围进行分段处理，得到上述分段数据。
可选地，上述根据上述基础加速性能参数获取上述两组车辆的转速范围的步骤，包括：
在上述基础加速性能参数中分别获取上述两组车辆的转速上限与转速下限；
比较上述两组车辆的转速上限的值的大小，得到两组车辆的转速上限的值中的最小值；
比较上述两组车辆的转速下限的值的大小，得到两组车辆的转速下限的值中的最大值；
将上述最大值作为上述转速范围的上限；
将上述最小值作为上述转速范围的下限。
可选地，上述基于上述两组车辆的上述分段数据，获得上述两组车辆的基础加速性能参数的频谱差矩阵的步骤，包括：
根据上述分段数据，获取上述两组车辆与上述分段数据对应的振动噪声数据；
对上述振动噪声数据进行分帧处理；
对分帧处理后的振动噪声数据进行分析处理，得到上述两组车辆的频谱幅值；
根据上述频谱幅值生成上述两组车辆的频谱矩阵；
基于上述两组车辆的频谱矩阵获得上述两组车辆的频谱差矩阵。
可选地，上述对分帧处理后的振动噪声数据进行分析处理，得到上述两组车辆的频谱幅值的步骤，包括：
对上述分帧处理后的振动噪声数据进行快速傅里叶变换分析；
对上述分帧处理后的振动噪声数据进行频率计权处理获得上述两组车辆的频谱幅值。
可选地，上述根据上述频谱幅值生成上述两组车辆的频谱矩阵的步骤，包括：
将上述两组车辆的频谱幅值分别按照对应上述分段数据的方式进行排列，生成两个对应上述两组车辆的频谱矩阵。
可选地，上述基于上述两组车辆的频谱矩阵获得上述两组车辆的频谱差矩阵的步骤，包括：
对上述两个对应上述两组车辆的频谱矩阵进行减法运算，生成两个频谱差矩阵，其中，上述两个对应上述两组车辆的频谱矩阵互为减数与被减数。
第二方面，本发明实施例提供了一种车辆加速性能参数的对比装置，包括：
获取模块，用于根据预设测试参数对两组车辆进行测试，得到上述两组车辆的基础加速性能参数；
分段模块，用于对上述基础加速性能参数进行计算，得到上述两组车辆的基础加速性能参数的分段数据；
计算模块，用于基于上述两组车辆的上述分段数据，获得上述两组车辆的基础加速性能参数的频谱差矩阵；
调整模块，用于通过预设值对上述频谱差矩阵进行调整，以获得上述两组车辆的加速性能参数对比结果。
第三方面，本发明实施例提供了一种电子设备，包括：储存器、处理器以及存储在上述存储器中并可在上述处理器上运行的计算机程序，其特征在于，上述处理器用于执行存储器中存储的计算机程序时实现上述的车辆加速性能参数的对比方法的步骤。
第四方面，本发明实施例提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于：上述计算机程序被处理器执行时实现上述的车辆加速性能参数的对比方法的步骤。
本发明实施例提供的一个或者多个技术方案，至少实现了如下技术效果或者优点：
通过本发明实施例提供的车辆加速性能参数的对比方法及相关设备，根据预设测试参数对两组车辆进行测试，得到上述两组车辆的基础加速性能参数；对上述基础加速性能参数进行计算，得到上述两组车辆的基础加速性能参数的分段数据；基于上述两组车辆的上述分段数据，获得上述两组车辆的基础加速性能参数的频谱差矩阵；通过预设值对上述频谱差矩阵进行调整，以获得上述两组车辆的加速性能参数对比结果。通过绘制两组车辆的加速性能参数的频谱差彩图，直观的体现了两组车辆的加速性能参数的优劣，减少了人为的干预，提高了车辆加速性能参数的对比过程的效率，车辆加速性能参数的对比的结果通过计算得出，也提高了车辆加速性能参数的对比的结果的准确性。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1为本申请实施例提供的一种可能的车辆加速性能参数的对比方法的流程图；
图2为本申请实施例提供的一种可能的车辆加速性能参数的对比装置的结构示意图；
图3为本申请实施例提供的一种可能的电子设备的硬件结构示意图；
图4为本申请实施例提供的一种可能的计算机可读存储介质的硬件结构示意图。
具体实施方式
本发明实施例提供一种可能的车辆加速性能参数的对比方法及相关设备，总的思路如下：根据预设测试参数对两组车辆进行测试，得到上述两组车辆的基础加速性能参数；对上述基础加速性能参数进行计算，得到上述两组车辆的基础加速性能参数的分段数据；基于上述两组车辆的上述分段数据，获得上述两组车辆的基础加速性能参数的频谱差矩阵；通过预设值对上述频谱差矩阵进行调整，以获得上述两组车辆的加速性能参数对比结果。
通过上述步骤，从而在不需要人为的对每辆待对比车辆的随转速变化的频谱图进行比较，减少了人为的干预，提高了车辆加速性能参数的对比过程的效率，车辆加速性能参数的对比的结果通过计算得出，也提高了车辆加速性能参数的对比的结果的准确性。
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
第一方面，本发明实施例提供了一种车辆加速性能参数的对比方法。参考图1所示，包括：
101、根据预设测试参数对两组车辆进行测试，得到上述两组车辆的基础加速性能参数；
具体的，采用相同的预设测试参数对两组车辆进行测试，得到同种运行条件下的两组车辆的基础加速性能参数。
上述预设测试参数包括：振动噪声数据采样频率，转速采样频率等基础数据采样规律。
102、对上述基础加速性能参数进行计算，得到上述两组车辆的基础加速性能参数的分段数据；
具体的，将上述两组车辆的转速集合进行合并，得到一个包括上述两组车辆转速的集合，基于上述包括上述两组车辆转速的集合对上述两组车辆的其它基础加速性能参数进行处理，有助于实现将两组车辆加速性能参数的对比结果在一张频谱差彩图上体现。
103、基于上述两组车辆的上述分段数据，获得上述两组车辆的基础加速性能参数的频谱差矩阵；
具体的，根据上述分段数据，获取上述两组车辆与上述分段数据对应的振动噪声数据，进而得到对应上述分段数据的上述两组车辆的基础加速性能参数的频谱差矩阵，将两组车辆加速性能参数的对比结果在频谱差矩阵内体现，使得两组车辆加速性能参数的对比结果更加准确。
104、通过预设值对上述频谱差矩阵进行调整，以获得上述两组车辆的加速性能参数对比结果。
具体的，将上述频谱差矩阵中小于预设值的数据替换为预设值，上述预设值为大于或等于零的正数，当上述频谱差矩阵的差值小于预设值时，则说明两组车辆的加速性能参数无差异。
通过本发明实施例提供的车辆加速性能参数的对比方法，根据预设测试参数对两组车辆进行测试，得到上述两组车辆的基础加速性能参数；对上述基础加速性能参数进行计算，得到上述两组车辆的基础加速性能参数的分段数据；基于上述两组车辆的上述分段数据，获得上述两组车辆的基础加速性能参数的频谱差矩阵；通过预设值对上述频谱差矩阵进行调整，以获得上述两组车辆的加速性能参数对比结果。通过绘制两组车辆的加速性能参数的频谱差彩图，直观的体现了两组车辆的加速性能参数的优劣，减少了人为的干预，提高了车辆加速性能参数的对比过程的效率，车辆加速性能参数的对比的结果通过计算得出，也提高了车辆加速性能参数的对比的结果的准确性。
在一种可能的实施方式中，上述对上述基础加速性能参数进行计算，得到上述两组车辆的基础加速性能参数的分段数据的步骤，包括：
在上述基础加速性能参数中分别获取上述两组车辆的转速上限与转速下限；
在一种可能的实施方式中，比较上述两组车辆的转速上限的值的大小，得到两组车辆的转速上限的值中的最小值；
比较上述两组车辆的转速下限的值的大小，得到两组车辆的转速下限的值中的最大值；
将上述最大值作为上述转速范围的上限；
将上述最小值作为上述转速范围的下限；
获取上述两组车辆的转速范围；
对上述转速范围进行分段处理，得到上述分段数据。
示例性的，上述两组车辆分别命名为A和B，车辆A和车辆B的转速时间历程数据rA和rB。
分别获取rA和rB的转速单调上升时间历程数据记为arA和arB。
分别获取arA和arB的转速最小值，分别记为arAmin和arBmin，并取其中的较大值，记为armin＝max(arAmin,arBmin)。
分别获取arA和arB的转速最大值，分别记为arAmax和arBmax，并取其中的较小值，记为armax＝min(arAmax,arBmax)。
对armin和armax分别进行圆整。对armin向上取大于或等于armin的值，圆整到个位数上数为6；对armax向下取小于或等于armax的值，圆整到个位数上数为5。
圆整后的armin和armax记为[armin，armax]作为上述两组车辆的转速范围，每隔10rpm进行分段，得到转速分段序列{Si}，i为自然数。则分段数为：
N＝(armax-armin+1)/10。
其中，分段S1＝[armin,armin+9]，分段SN＝[armax-9,armax]，
分段Si为：
Si＝[armin+(i-1)*10,armin+(i-1)*10+9]。
通过对上述基础加速性能参数进行计算，得到上述两组车辆的基础加速性能参数的分段数据，将车辆A和车辆B的基础加速性能参数均可以参照分段数据，上述有助于实现将两组车辆加速性能参数的对比结果在一张频谱差彩图上体现。
在一种可能的实施方式中，上述基于上述两组车辆的上述分段数据，获得上述两组车辆的基础加速性能参数的频谱差矩阵的步骤，包括：
根据上述分段数据，获取上述两组车辆与上述分段数据对应的振动噪声数据；
示例性的，根据上述分段Si，获取车辆A和车辆B在相应转速范围内的振动噪声数据，记为nvAi和nvBi。
对上述振动噪声数据进行分帧处理；
示例性的，对振动噪声数据进行分帧处理可以充分利用上述振动噪声数据。
对分帧处理后的振动噪声数据进行分析处理，得到上述两组车辆的频谱幅值；
示例性的，由于转速分段Si的转速差为10rpm，可近似认为nvAi和nvBi为稳态信号，可对其进行平均快速傅立叶变换FFT分析，对nvAi和nvBi进行平均FFT分析的数据长度记为fft_date_size，谱线数记为fft_size，即帧长，帧移frame_inc，其中，frame_inc<fft_size，frame_inc<0.9×fft_size，和帧数m之间有如下关系：
fft_date_size＝fft_size+(m-1)×frame_inc
其中，m为正整数，frame_inc≥[fft_size×0.25]，[]表示取整数。
nvAi(nvBi)的数据长度记为date_size。
当date_size<fft_size时，在nvAi和nvBi空位处补0值。
当date_size≥fft_size时，根据date_size的范围选择合适的m和frame_inc。
上述m和frame_inc的取值使fft_date_size≤date_size，且fft_date_size尽量接近date_size，使得即nvAi和nvBi舍去的数据尽量少。
根据上式确定fft_date_size，fft_date_size须小于或等于date_size。
根据fft_date_size舍弃nvAi和nvBi尾部多余的数据。
对nvAi和nvBi进行频率计权处理，得到nvAi和nvBi对应转速分段Si的频谱幅值SPAi和SPBi，将其单位转化为dB。
根据上述频谱幅值生成上述两组车辆的频谱矩阵；
示例性的，用转速分段Si的中间转速SCi标识Si，其计算公式为：
SCi＝armin+(i-1)×10+4
将各SCi对应的频谱SPAi进行排列，生成上述频谱矩阵SPMA。
同理，将各SCi对应的频谱SPBi进行排列，生成上述频谱矩阵SPMB。
基于上述两组车辆的频谱矩阵获得上述两组车辆的频谱差矩阵；
在一种可能的实施方式中，对上述两个对应上述两组车辆的频谱矩阵进行减法运算，生成两个频谱差矩阵，其中，上述两个对应上述两组车辆的频谱矩阵互为减数与被减数。
示例性的，用上述频谱矩阵SPMA减去上述频谱矩阵SPMB，记为TEMPA-B＝SPMA-SPMB，将TEMPA-B中小于0的数取值为0，得到车辆A相对车辆B的频谱差矩阵SPMA-B。
同理，用上述频谱矩阵SPMB减去上述频谱矩阵SPMA，记为TEMPB-A＝SPMB-SPMA，将TEMPB-A中小于0的数取值为0，得到车辆B相对车辆A的频谱差矩阵SPMB-A。
示例性的，针对上述TEMPB-A和TEMPA-B绘制彩图，colormap图，直观的体现了车辆A和车辆B的加速性能参数的优劣情况。
第二方面，本发明实施例提供一种车辆加速性能参数的对比装置，用于实现第一方面上述的车辆加速性能参数的对比方法。或者本领域技术人员也可以设计其他用于实现第一方面上述的对比方法的装置。参见图2所示，本发明实施例提供的车辆加速性能参数的对比装置包括：
获取模块201，用于根据预设测试参数对两组车辆进行测试，得到上述两组车辆的基础加速性能参数；
分段模块202，用于对上述基础加速性能参数进行计算，得到上述两组车辆的基础加速性能参数的分段数据；
计算模块203，用于基于上述两组车辆的上述分段数据，获得上述两组车辆的基础加速性能参数的频谱差矩阵；
调整模块204，用于通过预设值对上述频谱差矩阵进行调整，以获得上述两组车辆的加速性能参数对比结果。
第三方面，本发明实施例提供一种电子设备，请参阅图3，包括存储器310、处理器320及存储在存储器320上并可在处理器320上运行的计算机程序311，处理器320执行计算机程序311时实现以下步骤：根据预设测试参数对两组车辆进行测试，得到上述两组车辆的基础加速性能参数；对上述基础加速性能参数进行计算，得到上述两组车辆的基础加速性能参数的分段数据；基于上述两组车辆的上述分段数据，获得上述两组车辆的基础加速性能参数的频谱差矩阵；通过预设值对上述频谱差矩阵进行调整，以获得上述两组车辆的加速性能参数对比结果。
请参阅图4，图4为本申请实施例提供的一种计算机可读存储介质的实施例示意图。
如图4所示，本实施例提供了一种计算机可读存储介质400，其上存储有计算机程序411，该计算机程序411被处理器执行时实现如下步骤：根据预设测试参数对两组车辆进行测试，得到上述两组车辆的基础加速性能参数；对上述基础加速性能参数进行计算，得到上述两组车辆的基础加速性能参数的分段数据；基于上述两组车辆的上述分段数据，获得上述两组车辆的基础加速性能参数的频谱差矩阵；通过预设值对上述频谱差矩阵进行调整，以获得上述两组车辆的加速性能参数对比结果。
尽管已描述了本发明的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本发明范围的所有变更和修改。
显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (9)

1.一种车辆加速性能参数的对比方法，其特征在于，包括：
根据预设测试参数对两组车辆进行测试，得到所述两组车辆的基础加速性能参数；
对所述基础加速性能参数进行计算，得到所述两组车辆的基础加速性能参数的分段数据；
根据所述分段数据，获取所述两组车辆与所述分段数据对应的振动噪声数据；
对所述振动噪声数据进行分帧处理；
对分帧处理后的振动噪声数据进行分析处理，得到所述两组车辆的频谱幅值；
根据所述频谱幅值生成所述两组车辆的频谱矩阵；
基于所述两组车辆的频谱矩阵获得所述两组车辆的频谱差矩阵；
通过预设值对所述频谱差矩阵进行调整，以获得所述两组车辆的加速性能参数对比结果。
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述对所述基础加速性能参数进行计算，得到所述两组车辆的基础加速性能参数的分段数据的步骤，包括：
根据所述基础加速性能参数获取所述两组车辆的转速范围；
对所述转速范围进行分段处理，得到所述分段数据。
3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述基础加速性能参数获取所述两组车辆的转速范围的步骤，包括：
在所述基础加速性能参数中分别获取所述两组车辆的转速上限与转速下限；
比较所述两组车辆的转速上限的值的大小，得到两组车辆的转速上限的值中的最小值；
比较所述两组车辆的转速下限的值的大小，得到两组车辆的转速下限的值中的最大值；
将所述最大值作为所述转速范围的上限；
将所述最小值作为所述转速范围的下限。
4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述对分帧处理后的振动噪声数据进行分析处理，得到所述两组车辆的频谱幅值的步骤，包括：
对所述分帧处理后的振动噪声数据进行快速傅里叶变换分析；
对所述分帧处理后的振动噪声数据进行频率计权处理获得所述两组车辆的频谱幅值。
5.如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述频谱幅值生成所述两组车辆的频谱矩阵的步骤，包括：
将所述两组车辆的频谱幅值分别按照对应所述分段数据的方式进行排列，生成两个对应所述两组车辆的频谱矩阵。
6.如权利要求5所述的方法，其特征在于，所述基于所述两组车辆的频谱矩阵获得所述两组车辆的频谱差矩阵的步骤，包括：
对所述两个对应所述两组车辆的频谱矩阵进行减法运算，生成两个频谱差矩阵，其中，所述两个对应所述两组车辆的频谱矩阵互为减数与被减数。
7.一种车辆加速性能参数的对比装置，其特征在于，包括：
获取模块，用于根据预设测试参数对两组车辆进行测试，得到所述两组车辆的基础加速性能参数；
分段模块，用于对所述基础加速性能参数进行计算，得到所述两组车辆的基础加速性能参数的分段数据；
计算模块，用于根据所述分段数据，获取所述两组车辆与所述分段数据对应的振动噪声数据；
对所述振动噪声数据进行分帧处理；
对分帧处理后的振动噪声数据进行分析处理，得到所述两组车辆的频谱幅值；
根据所述频谱幅值生成所述两组车辆的频谱矩阵；
基于所述两组车辆的频谱矩阵获得所述两组车辆的频谱差矩阵；
调整模块，用于通过预设值对所述频谱差矩阵进行调整，以获得所述两组车辆的加速性能参数对比结果。
8.一种电子设备，包括：存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器用于执行存储器中存储的计算机程序时实现如权利要求1至6中任一项所述的车辆加速性能参数的对比方法的步骤。
9.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于：所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1至6中任一项所述的车辆加速性能参数的对比方法的步骤。
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