CN112519642A - 剪刀式升降机总成 - Google Patents

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Abstract

本公开提供“剪刀式升降机总成”。一种车辆座椅包括座椅底座，所述座椅底座与座椅靠背可操作地联接并且具有座椅底板。上部连接器定位在所述座椅底板上。升降机总成与所述座椅底板可操作地联接，并且包括限定支架狭槽的支架。外连杆具有与所述座椅底板可旋转地联接的第一端部和包括下部连接器的第二端部。所述下部连接器由所述支架狭槽可滑动地接纳。内连杆具有与所述支架可旋转地联接的第一端部和限定连杆狭槽的第二端部。所述连杆狭槽被配置为接纳所述上部连接器。扇形齿轮被配置为有利于所述座椅底座的竖直平移。

Description

剪刀式升降机总成
技术领域
本公开总体上涉及一种剪刀式升降机总成，并且更具体地，涉及一种用于车辆座椅的剪刀式升降机总成。
背景技术
车辆座椅总成通常需要进行调整以适应各种乘员和车辆座椅配置。例如，车辆座椅的高度可能需要是可竖直调整的。
发明内容
根据本公开的一个方面，一种车辆座椅包括座椅底座，其与座椅靠背可操作地联接并且具有座椅底板。上部连接器定位在所述座椅底板上。升降机总成与所述座椅底板可操作地联接，并且包括限定支架狭槽的支架。外连杆具有与所述座椅底板可旋转地联接的第一端部和包括下部连接器的第二端部。所述下部连接器由所述支架狭槽可滑动地接纳。内连杆具有与所述支架可旋转地联接的第一端部和限定连杆狭槽的第二端部。所述连杆狭槽被配置为接纳所述上部连接器。扇形齿轮被配置为有利于所述座椅底座的竖直平移。
本公开的此方面和/或其他方面的实施例可包括以下特征中的任一者或其组合：
·座椅靠背，所述座椅靠背在枢轴处与支架直接联接；
·车辆座椅，所述车辆座椅包括致动器，所述致动器与扇形齿轮可操作地联接并且被配置为与所述扇形齿轮接合来旋转所述内连杆以有利于座椅底座的所述竖直平移；
·座椅底板，所述座椅底板限定凹部，所述凹部被配置为至少部分地接纳升降机总成；和/或
·横梁，所述横梁与内连杆的第一端部固定地联接。
根据本公开的另一个方面，一种车辆座椅包括具有上部连接器的座椅底板。升降机总成与所述座椅底板可操作地联接。所述升降机总成包括限定支架狭槽的支架。外连杆与所述座椅底板可旋转地联接。所述外连杆由所述支架狭槽可滑动地接纳。内连杆通过横梁联接。所述内连杆与所述支架可旋转地联接并且限定连杆狭槽。所述连杆狭槽被配置为接纳所述上部连接器。扇形齿轮与所述内连杆联接并且被配置为有利于所述座椅底板的竖直平移。
本公开的此方面和/或其他方面的实施例可包括以下特征中的任一者或其组合：
·车辆座椅，所述车辆座椅包括与所述扇形齿轮可操作地联接的致动器，所述致动器包括具有多个小齿轮齿的小齿轮，其中所述多个小齿轮齿与所述扇形齿轮的多个齿轮齿齿轮式接合；
·车辆座椅，所述车辆座椅包括轨道总成，所述轨道总成具有与第一轨道和第二轨道可滑动地联接的第一导轨滑动件和第二导轨滑动件，以及多个紧固件，其可操作地联接支架与所述第一导轨滑动件和所述第二导轨滑动件中的一者；
·车辆座椅，所述车辆座椅包括轨道总成，所述轨道总成具有与第一轨道和第二轨道可滑动地联接的第一导轨滑动件和第二导轨滑动件，其中支架与所述第一导轨滑动件和所述第二导轨滑动件中的一者一体地形成；
·支架狭槽和连杆狭槽是大体长圆形；和/或
·内连杆在中心枢轴点处与外连杆枢转地联接。
根据本公开的另一个方面，用于车辆座椅的升降机总成包括具有上部连接器的座椅底板。升降机总成与所述座椅底板可操作地联接。所述升降机总成包括限定支架狭槽的支架。外连杆在第一端部处与所述座椅底板可旋转地联接，并且在第二端部处由所述支架狭槽可滑动地接纳。内连杆包括与所述支架可旋转地联接的第一端部和限定连杆狭槽的第二端部，所述连杆狭槽被配置为接纳所述上部连接器。扇形部分包括扇形齿轮，所述扇形齿轮与所述内连杆联接并且被配置为旋转以有利于所述座椅底板的竖直平移。
本公开的此方面和/或其他方面的实施例可包括以下特征中的任一者或其组合：
·座椅底板，所述座椅底板包括从下部部分延伸的上部部分，所述上部部分被配置为形成多个侧壁，所述多个侧壁被配置为支撑乘员；
·座椅底板的下部部分包括前边缘和后边缘，所述前边缘和所述后边缘被配置为至少部分地限定凹部，其中所述凹部被配置为至少部分地接纳升降机总成；
·车辆座椅，所述车辆座椅包括致动器，所述致动器与扇形齿轮可操作地联接并且被配置为旋转所述扇形齿轮以有利于座椅底板的所述竖直平移；
·致动器，所述致动器包括具有多个小齿轮齿的小齿轮，其中所述多个小齿轮齿与所述扇形齿轮的多个齿轮齿齿轮式接合；
·车辆座椅，所述车辆座椅包括低摩擦边沿插入件(rim insert)，所述低摩擦边沿插入件定位在支架狭槽与连杆狭槽中的一者内；
·扇形部分，所述扇形部分限定导向狭槽，所述导向狭槽被配置为导向扇形齿轮的旋转；
·车辆座椅，所述车辆座椅包括轨道总成，所述轨道总成具有与第一轨道和第二轨道可滑动地联接的第一导轨滑动件和第二导轨滑动件；和/或
·支架，所述支架与车辆座椅的座椅靠背直接联接。
本领域技术人员在研究以下说明书、权利要求和附图之后将理解并了解本公开的这些和其他方面、目的和特征。
附图说明
以下是对附图中各图的描述。附图不一定按比例绘制，并且为了清楚和简明起见，附图的某些特征和某些视图可能按比例放大或示意性示出。
在附图中：
图1是根据各种示例的其中剪刀式升降机总成在第一位置的车辆座椅的侧面轮廓图；
图2是图1的其中剪刀式升降机总成在第二位置的车辆座椅的侧面轮廓图；
图3A是根据各种示例的剪刀式升降机总成与轨道总成联接的其中扇形齿轮在剪刀式升降机总成的内侧一侧上的侧面透视图；
图3B是根据各种示例的剪刀式升降机总成与轨道总成联接的其中扇形齿轮在剪刀式升降机总成的外侧一侧上的侧面透视图；
图4A是根据各种示例的剪刀式升降机总成在第一位置与轨道总成联接的侧面轮廓图；
图4B是图4A的剪刀式升降机总成在中间位置与轨道总成联接的侧面轮廓图；
图4C是图4A的剪刀式升降机总成在第二位置与轨道总成联接的侧面轮廓图；
图5A是根据各种示例的其中扇形齿轮在剪刀式升降机总成的内侧一侧上的剪刀式升降机总成的侧面轮廓图；以及
图5B是根据各种示例的其中扇形齿轮在剪刀式升降机总成的外侧一侧上的剪刀式升降机总成的侧面轮廓图。
具体实施方式
当前图示的实施例主要存在于与车辆座椅的剪刀式升降机总成相关的方法步骤和设备部件的组合中。因此，设备部件和方法步骤已经在适当的情况下通过附图中的常规符号表示，仅示出了与理解本公开的实施例相关的那些具体细节，以便不会被对受益于本文描述的本领域普通技术人员来说是容易明显的细节混淆了本公开。此外，说明书和附图中相同的附图标记表示相同的元件。
出于本文描述的目的，术语“上部”、“下部”、“右”、“左”、“后”、“前”、“竖直”、“水平”及其派生词应涉及如图1中所定向的公开内容。除非另外说明，否则术语“前”应指代更靠近预期观看者的元件的表面，并且术语“后”应指代距预期观看者更远的元件的表面。然而，应当理解，除非明确地指出相反，否则本公开可采用各种替代的取向。还应当理解，附图中所示以及以下说明书中所描述的具体装置和过程仅是随附权利要求中所限定的发明概念的示例性实施例。因此，除非权利要求另外明确地说明，否则与本文所公开的实施例相关的具体尺寸和其他物理特性不应被视为是限制性的。
术语“包括”、“包括(comprises/comprising)”或其任何其他变型意图涵盖非排他性包括，使得包括一系列要素的过程、方法、制品或设备不仅包括那些要素，而且可包括未明确列出的或者此类过程、方法、制品或设备固有的其他要素。在没有更多约束的情况下，之前有“包括......一个”的要素并不排除在包括所述要素的过程、方法、制品或设备中存在附加的相同要素。
参考图1-图5B，附图标记10大体指示车辆座椅，所述车辆座椅包括与座椅靠背14可操作地联接的座椅底座12。座椅底座12包括座椅底板18，所述座椅底板18包括内侧上部连接器22A和外侧上部连接器22B。升降机总成26与座椅底板18可操作地联接，并且包括内侧支架30A和外侧支架30B。内侧支架30A限定内侧支架狭槽34A，并且外侧支架30B限定外侧支架狭槽34B。升降机总成26还包括内侧外连杆38A和外侧外连杆38B。内侧外连杆38A具有第一端部40A和第二端部42A，并且外侧外连杆38B具有第一端部40B和第二端部42B。内侧外连杆38A的第一端部40A和外侧外连杆38B的第一端部40B与座椅底板18联接。内侧外连杆38A的第二端部42A包括内侧下部连接器46A，并且外侧外连杆38B的第二端部42B包括外侧下部连接器46B。内侧下部连接器46A可滑动地由内侧支架狭槽34A接纳，并且外侧下部连接器46B可滑动地由外侧支架狭槽34B接纳。升降机总成26还包括内侧内连杆50A和外侧内连杆50B。内侧内连杆50A包括第一端部52A和第二端部54A，并且外侧内连杆50B包括第一端部52B和第二端部54B。内侧内连杆50A的第一端部52A与内侧支架30A可旋转地联接，并且内侧内连杆50A的第二端部54A限定被配置为接纳内侧上部连接器22A的内侧连杆狭槽58A。外侧内连杆50B的第一端部52B与外侧支架30B可旋转地联接，并且外侧内连杆50B的第二端部54B限定被配置为接纳外侧上部连接器22B的外侧连杆狭槽58B。扇形齿轮62可与内侧内连杆50A和外侧内连杆50B中的一者联接，并且被配置为有利于座椅底板18的竖直平移。致动器66与扇形齿轮62可操作地联接并且被配置为与扇形齿轮62接合以为座椅底板18的竖直平移提供动力。
仍然参考图1-图5B，车辆座椅10和升降机总成26被示出为具有内侧一侧和外侧一侧。应当理解，升降机总成26的内侧一侧具有与升降机总成26的外侧一侧基本上相同的构造，并且对应的特征件贯穿全文被类似地编号。
现在参考图1和图2，从设置在车辆82的内部80的前部分78内的外侧一侧示出车辆座椅10。仪表板86沿着车辆82的内部80的前部分78横向延伸。方向盘88自仪表板86并朝向车辆座椅10延伸，以可供乘员90触及。当乘员90坐在车辆座椅10内时，乘员90定位成靠近方向盘88，其中乘员90的脚92放置在车辆82的地板84上或靠近车辆82的地板84放置。
车辆座椅10包括与座椅靠背14可操作地联接的座椅底座12。此外，座椅靠背14可与座椅底座12可旋转地联接。车辆座椅10还包括座椅底板18，所述座椅底板18被配置为为座椅底座12的衬垫提供框架和/或支撑件。在各种示例中，升降机总成26可定位在车辆82的座椅底座12与地板84之间。在其他示例中，升降机总成26可定位在座椅底座12与轨道总成96之间。升降机总成26通常与座椅底板18联接，并且被配置为将座椅底座12与车辆82的地板84和/或车辆82的轨道总成96联接。可以设想，车辆82可以是任何类型的车辆，诸如轿车、卡车、货车等。还可以设想，本公开中阐述的概念可根据车辆82的构造而用在车辆82的前部分78以及车辆82的后部分中。
升降机总成26被配置为提供座椅底座12在降低位置与升高位置之间的竖直平移或调整，所述降低位置和升高位置分别与升降机总成26的降低位置和升高位置(图1和图2)相对应，如在本文其他地方更详细讨论的。换句话说，升降机总成26被配置为使座椅底座12在升高位置与降低位置之间竖直地平移。在各种示例中，升降机总成26可被配置为向座椅底座12的座椅底板18提供竖直平移。换句话说，升降机总成26被配置为竖直地调整车辆座椅10的座椅底座12和/或座椅底板18的位置。然而，车辆座椅10的升降机总成26未被配置为提供车辆座椅10的座椅靠背14的竖直平移。
参考图1-图3B，座椅底板18可被配置为形成用于车辆座椅10的座椅底座12的衬垫的框架和/或支撑件(图1和图2)。座椅底板18包括上部部分100和下部部分102。上部部分100从座椅底板18的下部部分102向上延伸并与座椅底板18的下部部分102一体地形成；然而，还可以设想，这些可以是联接在一起的单独件。
上部部分100可被配置为为定位在车辆座椅10内的乘员90提供支撑，如图1和图2所示。例如，上部部分100可限定座椅底板18的内侧侧壁104A和外侧侧壁104B。内侧侧壁104A和外侧侧壁104B中的每一者可以是大体非线性的，并且可被成形为为乘员90提供支撑。如图1-图3B所示，内侧侧壁104A和外侧侧壁104B可以是连续的并且沿着座椅底板18的相反侧延伸。替代地，内侧侧壁104A和外侧侧壁104B可以是不连续的，并且可包括沿着座椅底板18的所述侧定位的多个部分。
内侧侧壁104A和外侧侧壁104B以及下部部分102可限定内侧凹部106A和外侧凹部106B，如图3A和图3B所示。内侧凹部106A可至少部分地由下部部分102的前边缘110A和后边缘112A以及座椅底板18的内侧侧壁104A限定，并且外侧凹部106B可至少部分地由下部部分102的前边缘110B和后边缘112B以及座椅底板18的外侧侧壁104B限定。前边缘110A、110B和后边缘112A、112B中的每一者可以是大体竖直的，或者可相对于车辆82的地板84成一定角度定位。内侧凹部106A和外侧凹部106B中的每一者可沿着座椅底板18的相应侧的至少一部分延伸，并且可被配置为至少部分地接纳升降机总成26。
现在参考图4A-图4C，示出升降机总成26的外侧一侧的侧面轮廓图。应当理解，具有类似编号的对应特征件将示出在升降机总成26的相反侧上。如图3A-图4C所示，座椅底板18在座椅底板18的相反侧上限定内侧枢轴孔116A和外侧枢轴孔116B，以用于将座椅底板18枢转地联接到升降机总成26。内侧枢轴孔116A和外侧枢轴孔116B可由座椅底板18的下部部分102限定。例如，内侧枢轴孔116A可定位成靠近内侧凹部106A的前边缘110A，并且外侧枢轴孔116B可定位成靠近外侧凹部106B的前边缘110B。内侧枢轴孔116A和外侧枢轴孔116B各自被配置为接纳紧固件或销，以将升降机总成26与座椅底板18可操作地联接。
现在参考图1-图4C，内侧上部连接器22A和外侧上部连接器22B与座椅底板18的相反侧可操作地联接，使得内侧上部连接器22A和外侧上部连接器22B中的每一者延伸离开座椅底板18。内侧上部连接器22A和外侧上部连接器22B中的每一者可与座椅底板18的下部部分102可操作地联接。在各种示例中，内侧上部连接器22A和外侧上部连接器22B可与座椅底板18的下部部分102联接，使得内侧上部连接器22A定位成靠近内侧凹部106A的后边缘112A，并且外侧上部连接器22B定位成靠近外侧凹部106B的后边缘112B。在各种示例中，内侧上部连接器22A和外侧上部连接器22B中的每一者可被配置为从座椅底板18的相应侧延伸的衬套。替代地，内侧上部连接器22A可与座椅底板18的下部部分102一体地形成靠近内侧凹部106A的后边缘112A，并且外侧上部连接器22B可与座椅底板18的下部部分102一体地形成靠近外侧凹部106B的后边缘112B。
仍然参考图1-图4C，升降机总成26是可在升高位置与降低位置之间操作的剪刀式升降机总成。升降机总成26与座椅底板18可操作地联接，以用于调整座椅底座12相对于车辆82的地板84或轨道总成96的竖直位置。例如，在图4A中，升降机总成26处于降低位置，其中座椅底板18处于相关的降低位置。升降机总成26在图4B中被示出为处于中间位置，而在图4C中处于升高位置，其中座椅底板18分别处于相关的中间位置和升高位置。如图所示，升降机总成26与座椅底板18联接，并且包括内侧支架30A和外侧支架30B、内侧外连杆38A和外侧外连杆38B以及内侧内连杆50A和外侧内连杆50B。在各种示例中，升降机总成26还可包括扇形齿轮62，所述扇形齿轮62与致动器66可操作地联接以用于操作升降机总成26。
升降机总成26包括定位在车辆座椅10的相反侧上的内侧支架30A和外侧支架30B。内侧支架30A与外侧支架30B可以是镜像的。内侧支架30A包括具有前端部部分124A和后端部部分126A的纵长主体122A，并且外侧支架30B包括具有前端部部分124B和后端部部分126B的纵长主体122B。内侧支架30A的前端部部分124A可从主体122A向上延伸，并且限定内侧接纳孔穴118A，所述内侧接纳孔穴118A被配置为有利于将内侧内连杆50A与内侧支架30A联接。同样地，外侧支架30B的前端部部分124B可从主体122B向上延伸，并且限定外侧接纳孔穴118B，所述外侧接纳孔穴118B被配置为有利于将外侧内连杆50B与外侧支架30B联接。
内侧支架30A的后端部部分126A也从主体122A向上延伸，并且可大于前端部部分124A，并且外侧支架30B的后端部部分126B也可从主体122B向上延伸并且可大于前端部部分124B。在各种示例中，后端部部分126A、126B可包括与车辆座椅10的座椅靠背14可操作地联接的一个或多个枢轴120。这些枢轴120允许座椅靠背14可相对于座椅底座12枢转，而无需与座椅底座12直接联接。因为枢轴120定位在内侧支架30A和外侧支架30B上，所以座椅底座12可由升降机总成26竖直地平移，而不影响座椅靠背14的定位。
内侧支架30A的后端部部分126A限定内侧支架狭槽34A，并且外侧支架30B的后端部部分126B限定外侧支架狭槽34B。内侧支架狭槽34A可位于内侧支架30A的枢轴120的前方，并且外侧支架狭槽34B可位于外侧支架30B的枢轴120的前方。内侧支架狭槽34A和外侧支架狭槽34B中的每一者是纵长的。例如，内侧支架狭槽34A和外侧支架狭槽34B可各自被限定为长圆形、椭圆形或任何其他纵长形状。内侧支架狭槽34A和外侧支架狭槽34B中的每一者的形状被配置为有利于内侧下部连接器46A和外侧下部连接器46B沿着内侧支架狭槽34A和外侧支架狭槽34B水平滑动。
仍然参考图1-图4C，内侧支架30A和外侧支架30B可与轨道总成96可操作地联接，以将升降机总成26与轨道总成96联接。轨道总成96可与车辆82的地板84可操作地联接，并且可被配置为提供车辆座椅10在车辆82内的向前平移和/或向后平移。轨道总成96包括内侧导轨滑动件128A和外侧导轨滑动件128B。内侧导轨滑动件128A和外侧导轨滑动件128B被配置为由轨道总成96的内侧轨道132A和外侧轨道132B接纳并与轨道总成96的内侧轨道132A和外侧轨道132B可滑动地联接。内侧导轨滑动件128A和外侧导轨滑动件128B沿着内侧轨道132A和外侧轨道132B的移动提供了车辆座椅10的向前平移和/或向后平移。
内侧支架30A可与内侧导轨滑动件128A可操作地联接，并且外侧支架30B可与外侧导轨滑动件128B可操作地联接。例如，内侧支架30A和外侧支架30B可使用多个紧固件130、粘合剂、焊接或任何其他联接方法和/或它们的组合与内侧导轨滑动件128A和外侧导轨滑动件128B联接。替代地，内侧支架30A和外侧支架30B可与内侧导轨滑动件128A和外侧导轨滑动件128B一体地形成。在内侧支架30A和外侧支架30B与内侧导轨滑动件128A和外侧导轨滑动件128B一体地形成的情况下，内侧支架30A的主体122A可作为内侧导轨滑动件128A操作以沿着内侧轨道132A滑动，并且外侧支架30B的主体122B可作为外侧导轨滑动件128B操作以沿着外侧轨道132B滑动。
再次参考图3A-图4C，升降机总成26还包括内侧外连杆38A和外侧外连杆38B。内侧外连杆38A和外侧外连杆38B定位在座椅底板18的相反侧上，使得内侧外连杆38A定位成平行于外侧外连杆38B并与外侧外连杆38B对准，以在座椅底板18的任一侧上提供相等的竖直平移。内侧外连杆38A可在第一端部40A与第二端部42A之间线性延伸，或者在第一端部40A与第二端部42A之间可以是大体弯曲的。同样地，外侧外连杆38B可在第一端部40B与第二端部42B之间线性延伸，或者在第一端部40B与第二端部42B之间可以是大体弯曲的。
内侧外连杆38A的第一端部40A可靠近内侧凹部106A的前边缘110A与座椅底板18的下部部分102联接，使得第一端部40A至少部分地定位在内侧凹部106A内，并且外侧外连杆38B的第一端部40B可靠近外侧凹部106B的前边缘110B与座椅底板18的下部部分102联接，使得第一端部40B至少部分地定位在外侧凹部106B内。内侧外连杆38A的第一端部40A在内侧枢轴孔116A处与座椅底板18联接，并且外侧外连杆38B的第一端部40B在外侧枢轴孔116B处与座椅底板18联接。第一端部40A的一部分可延伸穿过内侧枢轴孔116A，或者销可从第一端部40A延伸并且穿过内侧枢轴孔116A以将内侧外连杆38A与座椅底板18联接。同样地，第一端部40B的一部分可延伸穿过外侧枢轴孔116B，或者销可从第一端部40B延伸并且穿过外侧枢轴孔116B以将外侧外连杆38B与座椅底板18联接。
内侧下部连接器46A可与内侧外连杆38A的第二端部42A可操作地联接，或者可与第二端部42A一体地形成。外侧下部连接器46B可与外侧外连杆38B的第二端部42B可操作地联接，或者可与第二端部42B一体地形成。在各种示例中，内侧下部连接器46A和外侧下部连接器46B可以是从内侧外连杆38A的第二端部42A和外侧外连杆38B的第二端部42B向外延伸的衬套。
内侧下部连接器46A被配置为由内侧支架狭槽34A接纳，并且外侧下部连接器46B被配置为由外侧支架狭槽34B接纳。在各种示例中，内侧下部连接器46A和外侧下部连接器46B中的每一者可包括低摩擦滑动表面。在其他示例中，内侧支架狭槽34A和外侧支架狭槽34B中的每一者可包括沿着支架狭槽34A、34B的边缘的低摩擦滑动表面。例如，内侧支架狭槽34A和外侧支架狭槽34B中的每一者可设置有润滑剂以有利于低摩擦滑动表面，或者可沿着内侧支架狭槽34A和外侧支架狭槽34B中的每一者的边缘施加低摩擦材料。在再其他示例中，低摩擦边沿插入件150可定位在内侧支架狭槽34A和外侧支架狭槽34B内，以限定沿着内侧支架狭槽34A和外侧支架狭槽34B的边缘的低摩擦滑动表面。当升降机总成26在降低位置与升高位置之间移动时，内侧下部连接器46A和外侧下部连接器46B与内侧支架狭槽34A和外侧支架狭槽34B之间的低摩擦滑动表面有利于内侧下部连接器46A沿着内侧支架狭槽34A的长度滑动，以及外侧下部连接器46B沿着外侧支架狭槽34B的长度滑动。
仍然参考图3A-图4C，升降机总成26还包括定位在座椅底板18的相反侧上的内侧内连杆50A和外侧内连杆50B。内侧内连杆50A定位成平行于外侧内连杆50B并与外侧内连杆50B对准，以在座椅底板18的任一侧上提供相等的竖直平移。内侧内连杆50A可在居中设置的枢轴点处与内侧外连杆38A枢转地联接，并且外侧内连杆50B可在居中设置的枢轴点处与外侧外连杆38B枢转地联接。
内侧内连杆50A可在第一端部52A与第二端部54A之间线性延伸，或者在第一端部52A与第二端部54A之间可以是大体弯曲的。同样地，外侧内连杆50B可在第一端部52B与第二端部54B之间线性延伸，或者在第一端部52B与第二端部54B之间可以是大体弯曲的。在各种示例中，内侧内连杆50A和外侧内连杆50B中的每一者可具有与内侧外连杆38A和外侧外连杆38B中的每一者基本上相同的形状。在其他示例中，比起内侧外连杆38A和外侧外连杆38B中的每一者的形状，内侧内连杆50A和外侧内连杆50B中的每一者可具有不同的形状(例如，内侧内连杆50A和外侧内连杆50B中的每一者可以是线性的，而内侧外连杆38A和外侧外连杆38B中的每一者可以是弯曲的，并且反之亦然)。
内侧内连杆50A的第一端部52A与内侧支架30A可旋转地联接，并且外侧内连杆50B的第一端部52B与外侧支架30B可旋转地联接。内侧内连杆50A的第二端部54A与外侧内连杆50B的第二端部54B与座椅底板18可操作地联接。具体地，内侧内连杆50A的第一端部52A可通过延伸穿过内侧接纳孔穴118A的销134A与外侧支架30A的前端部部分124A可旋转地联接，并且外侧内连杆50B的第一端部52B可通过延伸穿过外侧接纳孔穴118B的销134B与外侧支架30B的前端部部分124B可旋转地联接。销134A、134B可与在内侧内连杆50A与外侧内连杆50B之间延伸的横梁140联接。例如，内侧内连杆50A的第一端部52A可诸如通过焊接或粘合剂与横梁140固定地连接，或者可使用紧固件与横梁140联接。外侧内连杆50B的第一端部52B可诸如通过焊接或粘合剂与横梁140固定地连接，或者可使用紧固件与横梁140联接。横梁140可被配置为联接内侧内连杆50A和外侧内连杆50B，以确保内侧内连杆50A和外侧内连杆50B在座椅底板18的每一侧上同时移动。
内侧内连杆50A的第二端部54A限定被配置为接纳内侧上部连接器22A的内侧连杆狭槽58A，并且外侧内连杆50B的第二端部54B限定被配置为接纳外侧上部连接器22B的外侧连杆狭槽58B。内侧连杆狭槽58A和外侧连杆狭槽58B是纵长的，以有利于内侧上部连接器22A和外侧上部连接器22B沿着内侧连杆狭槽58A和外侧连杆狭槽58B水平滑动。例如，内侧连杆狭槽58A和外侧连杆狭槽58B中的每一者可被限定为长圆形、椭圆形或任何其他纵长形状。内侧连杆狭槽58A和外侧连杆狭槽58B的大小可设计成与内侧支架狭槽34A和外侧支架狭槽34B相对应，使得内侧上部连接器22A和外侧上部连接器22B沿着内侧连杆狭槽58A和外侧连杆狭槽58B的移动与内侧下部连接器46A和外侧下部连接器46B沿着内侧支架狭槽34A和外侧支架狭槽34B的移动相对应。
座椅底板18的内侧上部连接器22A和外侧上部连接器22B可被配置为由内侧连杆狭槽58A和外侧连杆狭槽58B可滑动地接纳。在各种示例中，内侧上部连接器22A和外侧上部连接器22B中的每一者可包括低摩擦滑动表面。在其他示例中，内侧连杆狭槽58A和外侧连杆狭槽58B可包括沿着内侧连杆狭槽58A和外侧连杆狭槽58B的边缘的低摩擦滑动表面。例如，内侧连杆狭槽58A和外侧连杆狭槽58B中的每一者可设置有润滑剂以有利于低摩擦滑动表面，或者可沿着内侧连杆狭槽58A和外侧连杆狭槽58B的边缘施加低摩擦材料。在其他示例中，低摩擦边沿插入件150可定位在内侧连杆狭槽58A和外侧连杆狭槽58B内。当升降机总成26在降低位置与升高位置之间移动时，内侧上部连接器22A和外侧上部连接器22B与内侧连杆狭槽58A和外侧连杆狭槽58B之间的低摩擦滑动表面有利于内侧上部连接器22A和外侧上部连接器22B沿着内侧连杆狭槽58A和外侧连杆狭槽58B滑动。内侧上部连接器22A和外侧上部连接器22B沿着内侧连杆狭槽58A和外侧连杆狭槽58B的移动可与内侧下部连接器46A和外侧下部连接器46B沿着内侧支架狭槽34A和外侧支架狭槽34B的移动同时进行。
现在参考图4A-图5B，图4A-图4C和图5B中从外侧一侧示出升降机总成26。图5A中从内侧一侧示出升降机总成26。内侧内连杆50A和外侧内连杆50B中的一者或两者可包括限定扇形齿轮62的扇形部分154。扇形齿轮62被配置为接合致动器66以在升高位置与降低位置之间驱动升降机总成26。在各种示例中，扇形部分154可形成有横梁140。在其他示例中，扇形部分154可与内侧内连杆50A和外侧内连杆50B中的一者一体地形成。扇形齿轮62包括沿着扇形部分154的边缘定位的多个齿轮齿160。多个齿轮齿160被配置为接合致动器66。然而，可以设想，可使用手动总成来旋转扇形齿轮62。例如，可使用泵离合器来旋转扇形齿轮62。
扇形部分154还可接近扇形齿轮62限定导向狭槽156。导向狭槽156可设置在扇形齿轮62的后方。可以设想，导向狭槽156也可定位在扇形齿轮62的前方。在使用中，导向狭槽156被配置为接纳穿过其中的导向构件，所述导向构件被配置为在扇形齿轮62通过致动器66旋转时导向内侧内连杆50A和外侧内连杆50B中的相应内连杆的旋转移动。
现在参考图5A和图5B，如图所示，致动器66与升降机总成26接合。致动器66可包括从致动器66向外延伸并且被配置为由致动器66旋转的小齿轮164。在各种示例中，小齿轮164可被配置为包括多个小齿轮齿168的小齿轮。在图5A和图5B中，小齿轮164被示出为具有与扇形齿轮62的多个齿轮齿160齿轮式接合的多个小齿轮齿168。小齿轮164的旋转与扇形齿轮62的旋转相反。当致动器66驱动小齿轮164旋转时，多个小齿轮齿168与多个齿轮齿160之间的接合使内侧内连杆50A和外侧内连杆50B旋转，以在座椅底板18被支撑在升降机总成26上时，将座椅底板18升高和/或降低。应当理解，致动器66可以是被配置为提供小齿轮164的旋转的马达或任何其他机构。
现在参考图1-图5B，升降机总成26被配置为在降低位置与升高位置之间移动，并且可定位在其间的多个中间位置处，以提供车辆座椅10的座椅底座12的对应位置。当升降机总成26处于降低位置时，如图4A所示，内侧上部连接器22A和外侧上部连接器22B位于内侧连杆狭槽58A和外侧连杆狭槽58B的前方端部处，并且内侧下部连接器46A和外侧下部连接器46B位于内侧支架狭槽34A和外侧支架狭槽34B的后方端部处。内侧外连杆38A和内侧内连杆50A可至少部分地由座椅底板18的内侧凹部106A接纳，并且外侧外连杆38B和外侧内连杆50B可至少部分地由座椅底板18的外侧凹部106B接纳。扇形齿轮62的上部端部靠近小齿轮164定位，使得多个小齿轮齿168与多个齿轮齿160的端部接合。
当升降机总成26移动到升高位置时，小齿轮164沿第一方向旋转来旋转扇形齿轮62以使内侧内连杆50A和外侧内连杆50B旋转。内侧上部连接器22A和外侧上部连接器22B沿着内侧连杆狭槽58A和外侧连杆狭槽58B朝向内侧连杆狭槽58A和外侧连杆狭槽58B的后方端部滑动。同时地，内侧下部连接器46A和外侧下部连接器46B沿着内侧支架狭槽34A和外侧支架狭槽34B朝向内侧支架狭槽34A和外侧支架狭槽34B的前方端部滑动。随着升降机总成26移动到升高位置，内侧外连杆38A与内侧支架30A的主体122A之间的角度α增大，并且内侧内连杆50A与主体122A之间的角度β同时增大。同样地，外侧外连杆38B与外侧支架30B的主体122B之间的角度α增大，并且外侧内连杆50B与主体122B之间的角度β同时增大。在各种示例中，角度α的增加程度和角度β的增加程度可以是相同的。在其他示例中，角度α和角度β的增加程度可以是不同的。可以设想，当扇形齿轮62的在上部端部与下部端部之间的边缘上的任何点靠近小齿轮164时，可停止小齿轮164的旋转，以提供中间位置，如图4B所示。在中间位置中，内侧上部连接器22A和外侧上部连接器22B定位在内侧连杆狭槽58A和外侧连杆狭槽58B的前方端部与后方端部之间，并且内侧下部连接器46A和外侧下部连接器46B定位在内侧支架狭槽34A和外侧支架狭槽34B的前方端部与后方端部之间。
当升降机总成26到达升高位置时，扇形齿轮62的下部端部靠近致动器66的小齿轮164定位。如图4C所示，内侧上部连接器22A和外侧上部连接器22B定位在内侧连杆狭槽58A和外侧连杆狭槽58B的后方端部处，而内侧下部连接器46A和外侧下部连接器46B定位在内侧支架狭槽34A和外侧支架狭槽34B的前方端部处。小齿轮164也可由致动器66沿第二相反方向旋转来旋转扇形齿轮62，以将升降机总成26从升高位置移动到降低位置。
如图1-图5B所示，升降机总成26允许车辆座椅10的座椅底板18的竖直平移，同时最小化座椅底板18和座椅底座12的向前平移和/或向后平移。通过提供内侧下部连接器46A和外侧下部连接器46B沿内侧支架狭槽34A和外侧支架狭槽34B滑动，以及内侧上部连接器22A和外侧上部连接器22B沿内侧连杆狭槽58A和外侧连杆狭槽58B滑动，最小化向前平移和/或向后平移。当通过升降机总成26在升高位置与降低位置之间移动座椅底板18和座椅底座12时，这可进一步防止车辆座椅10的乘员90倾斜。这还可最小化在座椅底座12的衬垫与座椅靠背14的衬垫之间形成的间隙。这些调整可防止车辆座椅10的乘员90在调整升降机总成26之后必须重新调整他们在车辆座椅10内的位置。
本领域普通技术人员应当理解，所描述的本公开和其他部件的构造不限于任何特定材料。除非本文另有描述，否则本文所公开的本公开的其他示例性实施例可由多种材料形成。
出于本公开的目的，术语“联接”(以其所有形式，联接、联接的、被联接的等)通常意指两个部件(电气的或机械的)彼此直接地或间接地联结。这种联结在本质上可以是固定的或者在本质上是可移动的。这种联结可利用两个部件(电气的或机械的)和任何附加的中间构件实现，任何附加的中间构件彼此或与两个部件一体地形成为单个整体。除非另有说明，否则这种联结本质上可以是永久的，或者本质上可以是可移除的或可释放的。
同样重要的是，要注意，如示例性实施例中所示的本公开的元件的构造和布置仅是说明性的。虽然在本公开中已经详细描述了本创新的仅若干实施例，但是审查本公开的本领域技术人员将容易了解，在实质上不脱离所叙述的主题的新颖教导和优点的情况下，许多修改是可能的(例如，各种元件的大小、尺寸、结构、形状和比例、参数的值、安装布置、材料的使用、颜色、取向等的变化)。例如，示出为一体形成的元件可由多个零件构成，或者示出为多个零件的元件可一体地形成，接口的操作可颠倒或以其他方式变化，系统的结构和/或构件或连接器或者其他元件的长度或宽度可变化，元件之间提供的调整位置的性质或数量可变化。应当注意的是，系统的元件和/或总成可由提供足够强度或耐用性的多种材料中的任何一种以各种颜色、纹理和组合中的任何一种构成。因此，所有此类修改旨在被包括在本创新的范围内。在不脱离本创新的精神的情况下，可在期望的和其他示例性实施例的设计、工况和布置方面进行其他替换、修改、改变和省略。
应当理解，任何所描述的过程或所描述的过程内的步骤可与其他公开的过程或步骤组合以形成本公开范围内的结构。本文公开的示例性结构和过程用于说明性目的，而不应解释为限制性。
根据本发明，提供了一种车辆座椅，所述车辆座椅具有：座椅底座，所述座椅底座具有座椅底板并且与座椅靠背可操作地联接；上部连接器，所述上部连接器定位在所述座椅底板上；以及升降机总成，所述升降机总成与所述座椅底板可操作地联接，其中所述升降机总成包括：支架，所述支架限定支架狭槽；外连杆，所述外连杆具有与所述座椅底板可旋转地联接的第一端部和包括下部连接器的第二端部，所述下部连接器由所述支架狭槽可滑动地接纳；内连杆，所述内连杆具有与所述支架可旋转地联接的第一端部和限定连杆狭槽的第二端部，其中所述连杆狭槽被配置为接纳所述上部连接器；以及扇形齿轮，所述扇形齿轮被配置为有利于所述座椅底座的竖直平移。
根据实施例，所述座椅靠背在枢轴处与所述支架直接联接。
根据实施例，以上发明的特征还在于致动器，所述致动器与所述扇形齿轮可操作地联接并且被配置为与所述扇形齿轮接合来旋转所述内连杆以有利于所述座椅底座的所述竖直平移。
根据实施例，所述座椅底板限定凹部，所述凹部被配置为至少部分地接纳所述升降机总成。
根据实施例，横梁与所述内连杆的所述第一端部固定地联接。
根据本发明，提供了一种车辆座椅，所述车辆座椅具有：座椅底板，所述座椅底板包括上部连接器；以及升降机总成，所述升降机总成与所述座椅底板可操作地联接，其中所述升降机总成包括：支架，所述支架限定支架狭槽；外连杆，所述外连杆与所述座椅底板可旋转地联接并且由所述支架狭槽可滑动地接纳；内连杆，所述内连杆与所述支架可旋转地联接，所述内连杆限定连杆狭槽，所述连杆狭槽被配置为接纳所述上部连接器；以及扇形齿轮，所述扇形齿轮与所述内连杆联接并且被配置为有利于所述座椅底板的竖直平移。
根据实施例，以上发明的特征还在于致动器，所述致动器与所述扇形齿轮可操作地联接，所述致动器包括具有多个小齿轮齿的小齿轮，其中所述多个小齿轮齿与所述扇形齿轮的多个齿轮齿齿轮式接合。
根据实施例，以上发明的特征还在于轨道总成，所述轨道总成具有与第一轨道和第二轨道可滑动地联接的第一导轨滑动件和第二导轨滑动件；以及多个紧固件，其可操作地联接所述支架与所述第一导轨滑动件和所述第二导轨滑动件中的一者。
根据实施例，以上发明的特征还在于轨道总成，所述轨道总成具有与第一轨道和第二轨道可滑动地联接的第一导轨滑动件和第二导轨滑动件，其中所述支架与所述第一导轨滑动件和所述第二导轨滑动件中的一者一体地形成。
根据实施例，所述支架狭槽和所述连杆狭槽是大体长圆形的。
根据实施例，所述内连杆在中心枢轴点处与所述外连杆枢转地联接。
根据本发明，提供了一种用于车辆座椅的升降机总成，所述车辆座椅具有：座椅底板，所述座椅底板包括上部连接器；支架，所述支架限定支架狭槽；外连杆，所述外连杆在第一端部处与所述座椅底板可旋转地联接并且在第二端部处由所述支架狭槽可滑动地接纳；内连杆，所述内连杆包括与所述支架可旋转地联接的第一端部以及限定连杆狭槽的第二端部，所述连杆狭槽被配置为接纳所述上部连接器；以及扇形部分，所述扇形部分包括扇形齿轮，所述扇形齿轮与所述内连杆联接并且被配置为旋转以有利于所述座椅底板的竖直平移。
根据实施例，所述座椅底板包括从下部部分延伸的上部部分，所述上部部分被配置为形成多个侧壁，所述多个侧壁被配置为支撑乘员。
根据实施例，所述座椅底板的所述下部部分包括前边缘和后边缘，所述前边缘和所述后边缘被配置为至少部分地限定凹部，并且进一步地，其中所述凹部被配置为至少部分地接纳所述升降机总成。
根据实施例，以上发明的特征还在于致动器，所述致动器与所述扇形齿轮可操作地联接并且被配置为旋转所述扇形齿轮以有利于所述座椅底板的所述竖直平移。
根据实施例，所述致动器包括具有多个小齿轮齿的小齿轮，其中所述多个小齿轮齿与所述扇形齿轮的多个齿轮齿齿轮式接合。
根据实施例，以上发明的特征还在于低摩擦边沿插入件，所述低摩擦边沿插入件定位在所述支架狭槽和所述连杆狭槽中的一者内。
根据实施例，所述扇形部分限定导向狭槽，所述导向狭槽被配置为导向所述扇形齿轮的旋转。
根据实施例，以上发明的特征还在于轨道总成，所述轨道总成具有与第一轨道和第二轨道可滑动地联接的第一导轨滑动件和第二导轨滑动件。
根据实施例，所述支架与所述车辆座椅的座椅靠背直接联接。

Claims (15)

1.一种用于车辆座椅的升降机总成，其包括：
座椅底板，所述座椅底板包括上部连接器；
支架，所述支架限定支架狭槽；
外连杆，所述外连杆在第一端部处与所述座椅底板可旋转地联接，并且在第二端部处由所述支架狭槽可滑动地接纳；
内连杆，所述内连杆包括与所述支架可旋转地联接的第一端部和限定连杆狭槽的第二端部，所述连杆狭槽被配置为接纳所述上部连接器；以及
扇形部分，所述扇形部分包括扇形齿轮，所述扇形齿轮与所述内连杆联接并且被配置为旋转以有利于所述座椅底板的竖直平移。
2.如权利要求1所述的升降机总成，其中所述座椅底板包括从下部部分延伸的上部部分，所述上部部分被配置为形成多个侧壁，所述多个侧壁被配置为支撑乘员。
3.如权利要求2所述的升降机总成，其中所述座椅底板的所述下部部分包括前边缘和后边缘，所述前边缘和所述后边缘被配置为至少部分地限定凹部。
4.如权利要求3所述的升降机总成，其中所述凹部被配置为至少部分地接纳所述升降机总成。
5.如权利要求1所述的升降机总成，其还包括：
致动器，所述致动器与所述扇形齿轮可操作地联接并且被配置为旋转所述扇形齿轮以有利于所述座椅底板的所述竖直平移。
6.如权利要求5所述的升降机总成，其中所述致动器包括具有多个小齿轮齿的小齿轮，其中所述多个小齿轮齿与所述扇形齿轮的多个齿轮齿齿轮式接合。
7.如权利要求1所述的升降机总成，其还包括：
轨道总成，所述轨道总成具有与第一轨道和第二轨道可滑动地联接的第一导轨滑动件和第二导轨滑动件。
8.如权利要求7所述的升降机总成，其中所述支架与所述第一导轨滑动件和所述第二导轨滑动件中的一者一体地形成。
9.如权利要求7所述的升降机总成，其还包括：
多个紧固件，所述多个紧固件将所述支架与所述第一导轨滑动件和所述第二导轨滑动件中的一者可操作地联接。
10.如权利要求1-9中任一项所述的升降机总成，其还包括：
低摩擦边沿插入件，所述低摩擦边沿插入件定位在所述支架狭槽和所述连杆狭槽中的一者内。
11.如权利要求1-9中任一项所述的升降机总成，其中所述扇形部分限定导向狭槽，所述导向狭槽被配置为导向所述扇形齿轮的旋转。
12.如权利要求1-9中任一项所述的升降机总成，其中所述支架与所述车辆座椅的座椅靠背直接联接。
13.如权利要求1-9中任一项所述的升降机总成，其中所述支架狭槽和所述连杆狭槽是大体长圆形的。
14.如权利要求1-9中任一项所述的升降机总成，其中所述内连杆在中心枢轴点处与所述外连杆枢转地联接。
15.如权利要求1-9中任一项所述的升降机总成，其中横梁与所述内连杆的所述第一端部固定地联接。
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