CN112519583A - 平均电耗的获取方法及电子设备、计算机可读存储介质 - Google Patents
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Abstract
本申请实施例涉及电子设备技术领域，公开了一种平均电耗的获取方法及电子设备、计算机可读存储介质。该方法包括：获取车辆的第一里程数和所述第一里程数对应的总耗电量；根据车辆的预设里程数和预设平均电耗、第一里程数以及第一里程数对应的总耗电量，确定车辆的目标平均电耗。实施本申请实施例，可以提高车辆的平均电耗的真实度。
Description
技术领域
本申请涉及电子设备技术领域，尤其涉及一种平均电耗的获取方法及电子设备、计算机可读存储介质。
背景技术
随着市面上纯电动汽车和混动汽车的大量出现，汽车的仪表大都增加了处理电耗数据(例如平均电耗)的需求。
实践中发现，车辆行驶过程中大都存在频繁的快速充放电现象。例如，急刹车或踩油门通常会导致车辆进行快速充放电。车辆在进行快速充放电的情况下，若车辆当前的累计里程较小，往往会出现累积电耗的变动较大，而累积里程的变动幅度较小的情况，影响车辆的平均电耗的真实度。
发明内容
本申请实施例公开了一种平均电耗的获取方法及电子设备、计算机可读存储介质，能够提高车辆的平均电耗的真实度。
本申请实施例第一方面公开一种平均电耗的获取方法，包括：
获取车辆的第一里程数和所述第一里程数对应的总耗电量；
根据所述车辆的预设里程数和预设平均电耗、所述第一里程数以及所述第一里程数对应的总耗电量，确定所述车辆的目标平均电耗。
作为一种可选的实施方式，在本申请实施例第一方面中，所述根据所述车辆的预设里程数和预设平均电耗、所述第一里程数以及所述第一里程数对应的总耗电量，确定所述车辆的目标平均电耗之前，还包括：
确定所述第一里程数小于所述预设里程数。
作为一种可选的实施方式，在本申请实施例第一方面中，所述根据所述车辆的预设里程数和预设平均电耗、所述第一里程数以及所述第一里程数对应的总耗电量，确定所述车辆的目标平均电耗，包括：
根据所述第一里程数和所述第一里程数对应的总耗电量，确定第一平均电耗；
根据所述第一里程数和所述预设里程数，确定所述第一平均电耗对应的第一权重系数和所述预设平均电耗对应的第二权重系数；
根据所述第一平均电耗和所述第一权重系数，得到第一计算值；
根据所述预设平均电耗和所述第二权重系数，得到第二计算值；
根据所述第一计算值和所述第二计算值，得到所述车辆目标平均电耗。
作为一种可选的实施方式，在本申请实施例第一方面中，所述根据所述车辆的预设里程数和预设平均电耗、所述第一里程数以及所述第一里程数对应的总耗电量，确定所述车辆的目标平均电耗之后，所述方法还包括：
获取所述车辆的待行驶里程数；
根据所述待行驶里程数和所述目标平均电耗，确定所述待行驶里程数对应的总耗电量；
在所述待行驶里程数对应的总耗电量大于等于所述车辆的当前电池电量的情况下，输出用于指示用户对所述车辆进行充电的第一警示信息。
作为一种可选的实施方式，在本申请实施例第一方面中，所述输出用于指示用户对所述车辆进行充电的第一警示信息之后，所述方法还包括：
在检测到充电请求时，获取所述待行驶里程数对应的行驶路径；
获取所述行驶路径对应的充电站信息，所述充电站信息包括充电站的标识信息和所述充电站距离所述车辆当前位置的距离信息；
输出所述充电站信息，以供用户参考。
作为一种可选的实施方式，在本申请实施例第一方面中，所述根据所述车辆的预设里程数和预设平均电耗、所述第一里程数以及所述第一里程数对应的总耗电量，确定所述车辆的目标平均电耗之后，所述方法还包括：
在所述目标平均电耗大于平均电耗阈值的情况下，输出用于指示所述车辆电耗异常的第二警示信息。
作为一种可选的实施方式，在本申请实施例第一方面中，所述根据所述车辆的预设里程数和预设平均电耗、所述第一里程数以及所述第一里程数对应的总耗电量，确定所述车辆的目标平均电耗之前，所述方法还包括：
向服务器上传所述车辆的车辆信息，以使所述服务器查找与所述车辆信息匹配的预设里程数和预设平均电耗；其中，所述车辆信息包括所述车辆的品牌信息和型号信息；
接收所述服务器发送的所述预设里程数和所述预设平均电耗。
本申请实施例第二方面公开一种电子设备，包括：
获取单元，用于获取车辆的第一里程数和所述第一里程数对应的总耗电量；
处理单元，用于根据所述车辆的预设里程数和预设平均电耗、所述第一里程数以及所述第一里程数对应的总耗电量，确定所述车辆的目标平均电耗。
本申请实施例第三方面公开一种电子设备，包括：
设置有可执行程序代码的存储器；
与所述存储器耦合的处理器；
所述处理器调用所述存储器中存储的所述可执行程序代码，执行本申请实施例第一方面的任意一种方法的步骤。
本申请实施例第四方面公开一种计算机可读存储介质，其存储计算机程序，其中，所述计算机程序使得计算机执行本申请实施例第一方面的任意一种方法的步骤。
本申请实施例第五方面公开一种计算机程序产品，当所述计算机程序产品在计算机上运行时，使得所述计算机执行第一方面的任意一种方法的步骤。
本申请实施例第六方面公开一种应用发布平台，所述应用发布平台用于发布计算机程序产品，其中，当所述计算机程序产品在计算机上运行时，使得所述计算机执行第一方面的任意一种方法的步骤。
与现有技术相比，本申请实施例具有以下有益效果：
本申请实施例中，获取车辆的第一里程数和所述第一里程数对应的总耗电量；根据车辆的预设里程数和预设平均电耗、第一里程数以及第一里程数对应的总耗电量，确定车辆的目标平均电耗。本申请在获取车辆的平均电耗时，以该车辆的预设里程数和预设平均电耗为基础，克服了因车辆当前的累计电耗较小导致的累积电耗的变动较大，累积里程的变动幅度较小的问题，有利于提高车辆的平均电耗的真实度。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1a是本申请实施例公开的一种平均电耗的获取方法的流程示意图；
图1b是本申请实施例公开的一种平均电耗的处理过程示意图；
图1c是本申请实施例公开的另一种平均电耗的处理过程示意图；
图2是本申请实施例公开的另一种平均电耗的获取方法的流程示意图；
图3是本申请实施例公开的一种电子设备的结构示意图；
图4是本申请实施例公开的一种电子设备的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书中的术语“第一”和“第二”等是用于区别不同的对象，而不是用于描述特定顺序。本申请实施例的术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
目前，纯电动汽车及混动汽车的平均电耗的获取方式通常是用累计耗电除以累计里程得到。但在实践中发现，若车辆是新车或者车辆当前的累计里程清零，依据较小累计里程得到的车辆的平均电耗的真实度往往不佳。这是因为若车辆在行驶过程中进行了快速充放电，往往会导致车辆的累积电耗骤增，而累积里程却变化较小。需要说明的是，本申请中可以不限定车辆当前的累计里程的大小，也即本申请不仅适用车辆当前的累计里程较大的情况，还适用于车辆当前的累计里程较小的情况。本申请实施例主要以车辆当前的累计里程较小的情况进行示例性说明。
本申请实施例公开了一种平均电耗的获取方法及电子设备、计算机可读存储介质，能够提高车辆的平均电耗的真实度。需要说明的是，本申请实施例公开的电子设备可以包括车辆的仪表盘、运行有车载智能控制系统的控制设备以及显示屏。本申请实施例中的车辆可以包括该电子设备。以下结合实施例进行详细描述。
请参阅图1a，图1a是本申请实施例公开的一种平均电耗的获取方法的流程示意图。包括：
101、获取车辆的第一里程数和第一里程数对应的总耗电量。
在本申请实施例中，第一里程数指示的可以是车辆当前的累计里程，第一里程数对应的总耗电量指示的是车辆行驶当前的累计里程的累计耗电。仪表盘可以通过控制设备局域网(Controller AreaNetwork-BUS，CAN)总线获取第一里程数和第一里程数对应的总耗电量。其中，CAN总线是汽车计算机控制系统和嵌入式工业控制局域网的标准总线。仪表盘获取第一里程数对应的总耗电量的方式具体可以是：仪表盘通过CAN总线获取车辆在行驶当前的累计里程的过程中车辆电池的电量信息，并根据电量信息得到第一里程数对应的总耗电量。
102、确定第一里程数小于预设里程数。
在本申请实施例中，车辆的预设里程数可以是由测试得到的经验值。需要说明的是，在车辆行驶预设里程，也即车辆当前的累计里程为预设里程时，不管车辆后面是否进行快速充放电，得到的车辆的平均耗电量的真实度通常较好。反正，若车辆当前的累计里程小于预设里程数，则车辆的平均耗电量的真实度通常较差。可以理解的是，车辆的预设里程数与车辆的车辆信息相关，车辆信息可以包括品牌信息和型号信息，也即不同品牌和/或不同型号的车辆的预设里程数通常不同。假设用D表示车辆的预设里程，车辆在预设里程之后继续行驶F公里，车辆的当前累计里程为D+F，若车辆继续行驶B公里，则车辆的当前累计里程为D+F+B，车辆在D+F内的平均电耗与车辆在D+F+B内的平均电耗的波动小于等于波动阈值。其中，波动阈值用于反映平均电量的真实度，若车辆在D+F内的平均电耗与车辆在D+F+B内的平均电耗的波动小于等于波动阈值，则车辆的平均耗电量的真实度较好，反之，则车辆的平均耗电量的真实度较差。
103、根据车辆的预设里程数和预设平均电耗、第一里程数以及第一里程数对应的总耗电量，确定车辆的目标平均电耗。
在本申请实施例中，车辆的目标平均电耗可以为车辆行驶1公里时的电耗，目标平均电耗的单位为kwh/100km。在一些实施例中，仪表盘根据车辆的预设里程数和预设平均电耗、第一里程数以及第一里程数对应的总耗电量，确定车辆的目标平均电耗，可以包括：仪表盘根据第一里程数和第一里程数对应的总耗电量，确定第一平均电耗，并根据第一里程数和预设里程数，确定第一平均电耗对应的第一权重系数和预设平均电耗对应的第二权重系数，以及根据第一平均电耗和第一权重系数，得到第一计算值，以及根据预设平均电耗和第二权重系数，得到第二计算值，以及根据第一计算值和第二计算值，得到车辆的目标平均电耗。可以理解的是，第一平均电耗由第一里程数对应的总耗电量除以第一里程数得到；第一计算值由第一平均电耗乘以第一权重系数得到；第二计算值由预设平均电耗乘以第二权重系数得到；目标平均电耗由第一计算值加上第二计算值得到。
可选的，仪表盘根据第一里程数和预设里程数，确定第一平均电耗对应的第一权重系数和预设平均电耗对应的第二权重系数的方式包括但不限于以下实现方式：
方式一、仪表盘将第一里程数在预设里程数中的占比作为第一权重系数，并获取第一里程数与预设里程数的里程差数，以及将里程差数在预设里程数中的占比作为第二权重系数。示例性的，若第一里程数用N表示，第一平均电耗用X/100表示，预设里程数用D表示，预设平均电耗用A/100表示，则第一权重系数为N/D，第二权重系数为(D-N)/D，那么，目标平均电耗＝A/100×(D-N)/D+X/100×N/D。
方式二、仪表盘累加第一里程数和预设里程数得到第二里程数，并将第一里程数在第二里程数中的占比作为第一权重系数，并将预设里程数在第二里程数中的占比作为第二权重系数。示例性的，第一权重系数为N/(D+N)，第二权重系数为D/(D+N)，那么，目标平均电耗＝A/100×D/(D+N)+X/100×N/(D+N)。
1b和图1c为车辆平均电耗的处理过程示意图，下面结合图1b和图1c，对方式一和方式二进行说明。如图1b和图1c所示，将预设里程数分为D段，每一段表示1km，D段中的每一段对应的耗电指示预设平均电耗A/100。按照每一段1km的规格，将第一里程数分为了N段，N≤D，N段中的每一段对应的耗电指示第一平均电耗X/100。1b和图1c以N＝2为例示出。
如图1b所示，行驶第一里程数后车辆当前的累计耗电为A/100×(D-N)+X/100×N，行驶第一里程数后车辆当前的累计里程为D，则目标平均电耗＝A/100×(D-N)/D+X/100×N/D。
如图1c所示，行驶第一里程数后车辆当前的累计耗电为A/100×D+X/100×N，行驶第一里程数后车辆当前的累计里程为D+N，则目标平均电耗＝A/100×D/(D+N)+X/100×N/(D+N)。
通过实施上述方法，克服了因车辆当前的累计电耗较小导致的累积电耗的变动较大，累积里程的变动幅度较小的问题，提高了车辆的平均电耗的真实度。
请参阅图2，图2是本申请实施例公开的另一种平均电耗的获取方法的流程示意图。包括：
201、获取车辆的第一里程数和第一里程数对应的总耗电量。
202、确定第一里程数小于预设里程数。
203、根据车辆的预设里程数和预设平均电耗、第一里程数以及第一里程数对应的总耗电量，确定车辆的目标平均电耗。
需要说明的是，申请实施例中的步骤201-步骤203的描述，请参照图1中步骤101-步骤103的介绍，本申请实施例不再赘述。
在一些实施例中，预设里程数和预设平均数可以是提前预置在车辆的仪表盘中的，还可以是由车辆的控制设备通过实时访问服务器得到，本申请实施例不做具体限定。若预设里程数和预设平均数由控制设备访问服务器得到，具体的，控制设备可以向服务器上传车辆的车辆信息，服务器查找与该车辆信息匹配的预设里程数和预设平均电耗，并将预设里程数和预设平均电耗向控制设备发送，控制设备接收服务器发送的预设里程数和预设平均电耗，并将接收到的预设里程数和预设平均电耗通过CAN总线向仪表盘发送。
204、获取车辆的待行驶里程数。
在一些实施例中，控制设备可以与移动终端(例如手机、平板电脑等)通讯连接。控制设备可以通过运行有导航应用程序的移动终端，获取车辆的待行驶里程数。可选的，控制设备向移动终端发送用于获取待行驶里程数的请求信息，移动终端在收到该请求信息时，获取车辆的当前位置以及移动终端上当前导航路径的目的地，并获取当前位置和目的地之间的距离，以及将当前位置和目的地之间的距离向控制设备发送，控制设备将接收到的当前位置和目的地之间的距离作为待行驶里程数。
205、根据待行驶里程数和目标平均电耗，确定待行驶里程数对应的总耗电量。
在本申请实施例中，待行驶里程数对应的总耗电量可以由待行驶里程数乘以目标平均电耗得到。
206、在待行驶里程数对应的总耗电量大于等于车辆的当前电池电量的情况下，输出用于指示用户对车辆进行充电的第一警示信息。
在本申请实施例中，第一警示信息可以是文本信息、音频信息以及指示灯信息中一种或者几种的组合，本申请实施例不做限定。可以理解的是，控制设备可以包括功放和指示灯。示例性的，若第一警示信息为文本信息，控制设备可以通过车辆的显示屏输出第一警示信息。若第一警示信息为音频信息，控制设备可以通过功放输出第一警示信息。
通过执行步骤204-步骤206，控制设备可以实时检测车辆的当前电池电量是否能够支撑车辆到达目的地，并在当前电池电量不能支撑车辆到达目的地时，输出警示信息提示用户，可以有效避免因车辆的当前电池电量过低而影响用户行程的问题。
在一些实施例中，在输出用于指示用户对车辆进行充电的第一警示信息之后，控制设备还可以在检测到充电请求时，获取待行驶里程数对应的行驶路径；获取行驶路径对应的充电站信息，充电站信息包括充电站的标识信息和充电站距离车辆当前位置的距离信息；输出充电站信息，以供用户参考。需要说明的是，充电请求可以由用户语音或者用户动作触发，本申请实施例不做限定。用户动作可以是接触式动作或者非接触式动作，本申请实施例不做限定。通过实施该方法，在检测到充电请求时，获取充电站信息供用户参考，可以方便用户对车辆进行充电。
可以理解的是，控制设备上可以设置有拾音器，控制设备可以通过拾音器采集用户语音，在用户语音为预设音频的情况下，则确定检测到充电请求。示例性的，预设音频可以是“充电”、或者“我要充电”等。
或者，
控制设备可以获取用户在显示屏上的用户动作，并通过对用户动作的分析判断是否检测到充电请求。具体的：
方式一、车辆的显示屏可以是触控屏，控制设备控制显示屏显示针对充电请求的输入界面，显示屏采集用户于输入界面的接触式动作，并将该接触式动作向控制设备发送，控制设备判断该接触式动作是否为预设的接触式动作，若为预设的接触式动作，则确定检测到充电请求。示例性的，针对充电请求的输入界面可以包括两个虚拟按钮，一个虚拟按钮指示不充电，另一个虚拟按钮指示充电，预设的接触式动作可以包括按压指示充电的虚拟按钮。
方式二、车辆的显示屏上可以设置摄像装置，显示屏可以利用摄像装置采集用户的非接触式手势，并将该非接触式手势向控制设备发送，控制设备可以判断该非接触式手势是否为预设的非接触式动作，并在该非接触式手势为预设的非接触式动作时，则确定检测到充电请求。示例性的，预设的非接触式动作可以为单指画圈。
实践中发现，若车辆电瓶使用的时间过久，可能会使车辆存在异常耗电的问题。因为电瓶使用时间过久会导致电瓶内的活性物质脱落填满地槽，使得正、负极板链接产生回路，从而把电放掉。在一些实施例中，步骤203之后，还可以在目标平均电耗大于平均电耗阈值的情况下，输出用于指示车辆电耗异常的第二警示信息。
可以理解的是，平均电耗阈值为用于衡量车辆的平均电耗是否异常的数值，若车辆的平均电耗大于平均电耗阈值，则认为车辆耗电异常，反之，若车辆的平均电耗小于等于平均电耗阈值，则认为车辆耗电正常。需要说明的是，车辆的平均电耗阈值可以与车辆的车辆信息相关，也即不同品牌和/或不同型号的车辆的平均电耗阈值通常不同。车辆的平均电耗阈值可以预置于控制设备中，还可以由控制设备通过实时访问服务器得到，本申请实施例不做限定。可选的，第二警示信息可以是文本信息、音频信息以及指示灯信息中一种或者几种的组合，本申请实施例不做限定。
通过实施该方法，在车辆存在异常耗电的情况下，可以输出警示信息给用户，可以降低车辆在异常耗电情况下的耗电量。
通过实施上述方法，可以克服因车辆当前的累计电耗较小导致的累积电耗的变动较大，累积里程的变动幅度较小的问题，提高了车辆的平均电耗的真实度；还可以实时检测车辆的当前电池电量是否能够支撑车辆到达目的地，并在当前电池电量不能支撑车辆到达目的地时，输出警示信息提示用户，有效避免了因车辆的当前电池电量过低而影响用户行程的问题。
请参阅图3，图3是本申请实施例公开的一种电子设备。包括：
获取单元301，用于获取车辆的第一里程数和第一里程数对应的总耗电量；
处理单元302，根据车辆的预设里程数和预设平均电耗、第一里程数以及第一里程数对应的总耗电量，确定车辆的目标平均电耗。
可选的，处理单元302，还用于根据车辆的预设里程数和预设平均电耗、第一里程数以及第一里程数对应的总耗电量，确定车辆的目标平均电耗之前，确定第一里程数小于预设里程数。
可选的，处理单元302用于根据车辆的预设里程数和预设平均电耗、第一里程数以及第一里程数对应的总耗电量，确定车辆的目标平均电耗的方式具体可以为：处理单元302，用于根据第一里程数和第一里程数对应的总耗电量，确定第一平均电耗；根据第一里程数和预设里程数，确定第一平均电耗对应的第一权重系数和预设平均电耗对应的第二权重系数；根据第一平均电耗和第一权重系数，得到第一计算值；根据预设平均电耗和第二权重系数，得到第二计算值；根据第一计算值和第二计算值，得到车辆的目标平均电耗。
可选的，处理单元302，还用于根据车辆的预设里程数和预设平均电耗、第一里程数以及第一里程数对应的总耗电量，确定车辆的目标平均电耗之后，获取车辆的待行驶里程数；根据待行驶里程数和目标平均电耗，确定待行驶里程数对应的总耗电量；在待行驶里程数对应的总耗电量大于等于车辆的当前电池电量的情况下，输出用于指示用户对车辆进行充电的第一警示信息。
进一步可选的，处理单元302，还用于在检测到充电请求时，获取待行驶里程数对应的行驶路径；以及，获取行驶路径对应的充电站信息，该充电站信息可以包括充电站的标识信息和充电站距离车辆当前位置的距离信息；以及，输出充电站信息，以供用户参考。
可选的，处理单元302，还用于根据车辆的预设里程数和预设平均电耗、第一里程数以及第一里程数对应的总耗电量，确定车辆的目标平均电耗之后，在目标平均电耗大于平均电耗阈值的情况下，输出用于指示车辆电耗异常的第二警示信息。
可选的，处理单元302，还用于根据车辆的预设里程数和预设平均电耗、第一里程数以及第一里程数对应的总耗电量，确定车辆的目标平均电耗之前，向服务器上传车辆的车辆信息，以使服务器查找与车辆信息匹配的预设里程数和预设平均电耗；其中，车辆信息包括车辆的品牌信息和型号信息；接收服务器发送的预设里程数和预设平均电耗。
通过实施上述电子设备，可以克服因车辆当前的累计电耗较小导致的累积电耗的变动较大，累积里程的变动幅度较小的问题，提高了车辆的平均电耗的真实度；还可以实时检测车辆的当前电池电量是否能够支撑车辆到达目的地，并在当前电池电量不能支撑车辆到达目的地时，输出警示信息提示用户，有效避免了因车辆的当前电池电量过低而影响用户行程的问题。
请参阅图4，图4是本申请实施例公开的一种电子设备的结构示意图。如图4所示，该电子设备可以包括：
设置有可执行程序代码的存储器401；
与存储器401耦合的处理器402；
其中，处理器402调用存储器401中存储的可执行程序代码，执行上述方法实施例中的任一方法。
本申请实施例公开一种计算机可读存储介质，其存储计算机程序，其中，该计算机程序使得计算机执行上述方法实施例中的任一方法。
本申请实施例公开一种计算机程序产品，该计算机程序产品包括存储了计算机程序的非瞬时性计算机可读存储介质，且该计算机程序可操作来使计算机执行上述方法实施例中的任一方法。
本申请实施例公开一种应用发布平台，其中，应用发布平台用于发布计算机程序产品，其中，当计算机程序产品在计算机上运行时，使得计算机执行上述方法实施例中的任一方法。
应理解，说明书通篇中提到的“一个实施例”或“一实施例”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本申请的至少一个实施例中。因此，在整个说明书各处出现的“在一个实施例中”或“在一实施例中”未必一定指相同的实施例。此外，这些特定特征、结构或特性可以以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。本领域技术人员也应该知悉，说明书中所描述的实施例均属于可选实施例，所涉及的动作和模块并不一定是本申请所必须的。
在本申请的各种实施例中，应理解，上述各过程的序号的大小并不意味着执行顺序的必然先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本申请实施例的实施过程构成任何限定。
上述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物单元，即可位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可根据实际的需要选择其中的部分或全部单元来实现本实施例方案的目的。
另外，在本申请各实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。
上述集成的单元若以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可获取的存储器中。基于这样的理解，本申请的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的全部或者部分，可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储器中，包括若干请求用以使得一台计算机设备(可以为个人计算机、服务器或者网络设备等，具体可以是计算机设备中的处理器)执行本申请的各个实施例上述方法的部分或全部步骤。
在本申请所提供的实施例中，应理解，“与A对应的B”表示B与A相关联，根据A可以确定B。但还应理解，根据A确定B并不意味着仅仅根据A确定B，还可以根据A和/或其他信息确定B。
在本申请的各种实施例中，应理解，“A和/或B”的含义指的是A和B各自单独存在或者A和B同时存在的情况均包括在内。
本领域普通技术人员可以理解上述实施例的各种方法中的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件来完成，该程序可以存储于一计算机可读存储介质中，存储介质包括只读存储器(Read-Only Memory，ROM)、随机存储器(Random Access Memory，RAM)、可编程只读存储器(Programmable Read-only Memory，PROM)、可擦除可编程只读存储器(Erasable Programmable Read Only Memory，EPROM)、一次可编程只读存储器(One-time Programmable Read-Only Memory，OTPROM)、电子抹除式可复写只读存储器(Electrically-Erasable Programmable Read-Only Memory，EEPROM)、只读光盘(CompactDisc Read-Only Memory，CD-ROM)或其他光盘存储器、磁盘存储器、磁带存储器、或者能够用于携带或存储数据的计算机可读的任何其他介质。
以上对本申请实施例公开的一种平均电耗的获取方法及电子设备、计算机可读存储介质进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本申请的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本申请的限制。
Claims (10)
1.一种平均电耗的获取方法，其特征在于，包括：
获取车辆的第一里程数和所述第一里程数对应的总耗电量；
根据所述车辆的预设里程数和预设平均电耗、所述第一里程数以及所述第一里程数对应的总耗电量，确定所述车辆的目标平均电耗。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述车辆的预设里程数和预设平均电耗、所述第一里程数以及所述第一里程数对应的总耗电量，确定所述车辆的目标平均电耗之前，还包括：
确定所述第一里程数小于所述预设里程数。
3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述根据所述车辆的预设里程数和预设平均电耗、所述第一里程数以及所述第一里程数对应的总耗电量，确定所述车辆的目标平均电耗，包括：
根据所述第一里程数和所述第一里程数对应的总耗电量，确定第一平均电耗；
根据所述第一里程数和所述预设里程数，确定所述第一平均电耗对应的第一权重系数和所述预设平均电耗对应的第二权重系数；
根据所述第一平均电耗和所述第一权重系数，得到第一计算值；
根据所述预设平均电耗和所述第二权重系数，得到第二计算值；
根据所述第一计算值和所述第二计算值，得到所述车辆的目标平均电耗。
4.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述根据所述车辆的预设里程数和预设平均电耗、所述第一里程数以及所述第一里程数对应的总耗电量，确定所述车辆的目标平均电耗之后，所述方法还包括：
获取所述车辆的待行驶里程数；
根据所述待行驶里程数和所述目标平均电耗，确定所述待行驶里程数对应的总耗电量；
在所述待行驶里程数对应的总耗电量大于等于所述车辆的当前电池电量的情况下，输出用于指示用户对所述车辆进行充电的第一警示信息。
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述输出用于指示用户对所述车辆进行充电的第一警示信息之后，所述方法还包括：
在检测到充电请求时，获取所述待行驶里程数对应的行驶路径；
获取所述行驶路径对应的充电站信息，所述充电站信息包括充电站的标识信息和所述充电站距离所述车辆当前位置的距离信息；
输出所述充电站信息，以供用户参考。
6.根据权利要求1、2或者5任一项所述的方法，其特征在于，所述根据所述车辆的预设里程数和预设平均电耗、所述第一里程数以及所述第一里程数对应的总耗电量，确定所述车辆的目标平均电耗之后，所述方法还包括：
在所述目标平均电耗大于平均电耗阈值的情况下，输出用于指示所述车辆电耗异常的第二警示信息。
7.根据权利要求1、2或者5任一项所述的方法，其特征在于，所述根据所述车辆的预设里程数和预设平均电耗、所述第一里程数以及所述第一里程数对应的总耗电量，确定所述车辆的目标平均电耗之前，所述方法还包括：
向服务器上传所述车辆的车辆信息，以使所述服务器查找与所述车辆信息匹配的预设里程数和预设平均电耗；其中，所述车辆信息包括所述车辆的品牌信息和型号信息；
接收所述服务器发送的所述预设里程数和所述预设平均电耗。
8.一种电子设备，其特征在于，包括：
获取单元，用于获取车辆的第一里程数和所述第一里程数对应的总耗电量；
处理单元，用于根据所述车辆的预设里程数和预设平均电耗、所述第一里程数以及所述第一里程数对应的总耗电量，确定所述车辆的目标平均电耗。
9.一种电子设备，其特征在于，包括：
设置有可执行程序代码的存储器；
与所述存储器耦合的处理器；
所述处理器调用所述存储器中存储的所述可执行程序代码，执行权利要求1～7任一项所述方法的步骤。
10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序包括用于执行权利要求1～7任一项所述方法的步骤。
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