CN112519538A - 车内香味空气调节方法及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车空气环境领域，本发明公开了一种车内香味空气调节方法及汽车，其方法包括：通过预设的监测设备获取监测数据；根据监测数据确定车辆当前的用车工作模式；确定与用车工作模式对应的香味循环策略，控制车辆内安装的香氛循环系统根据香味循环策略调节车内香味气体。本发明实现了对车内香味空气的自动调节，提高了车内空气品质，提升了车内驾乘体验。

Description

车内香味空气调节方法及汽车

技术领域

本发明涉及汽车空气环境领域，尤其涉及一种车内香味空气调节方法及汽车。

背景技术

人类使用香料已有数千年的历史。香料散发出的香味可对人产生一些有益影响，如松弛神经、平和心态、集中注意力、提神醒脑等。甚至，经过特殊调配的香料，还具有驱避蚊虫叮咬、提高免疫力、预防呼吸性疾病等功效。随着汽车五感设计理念的兴起，以及用户对车内空气环境的日益重视，越来越多的车企选择在车里设置释放香味的装置来改善车内空气品质，提升产品竞争力。

然而，人的嗅觉具有钝化效应，即单一香味的持续刺激作用于人的嗅觉器官时，嗅觉感受性随着时间的推移出现下降的现象。在一些情况下，虽然可通过手动调节香味浓度以调节嗅觉感受，但手动调节不但带来操作上的不便，调节的精准度也较低，调节效果不佳，并不利于改善车内驾乘体验。另外，不同温度下，香料的挥发速率并不相同，若采用相同的释放气流，嗅觉感受会感受到明显的不同(过高或过低)。

发明内容

基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种车内香味空气调节方法及汽车，以解决当前车内香味空气调节效果不佳的问题。

一种车内香味空气调节方法，包括：

通过预设的监测设备获取监测数据；

根据所述监测数据确定车辆当前的用车工作模式；

确定与所述用车工作模式对应的香味循环策略，控制车辆内安装的香氛循环系统根据所述香味循环策略调节车内香味气体。

一种汽车，包括控制器和香氛循环系统，所述控制器用于执行上述任意一种车内香味空气调节方法。

上述车内香味空气调节方法及汽车，通过预设的监测设备获取监测数据，在此处，监测数据可以实时反馈乘车人(包括驾驶人和乘客)的状态信息。根据所述监测数据确定车辆当前的用车工作模式，在此处，通过监测数据可以快速、准确且智能地识别出用车工作模式。确定与所述用车工作模式对应的香味循环策略，控制车辆内安装的香氛循环系统根据所述香味循环策略调节车内香味气体，在此处，通过香味循环策略智能调节车内香味气体浓度，无需人工干预，可以提高车内空气品质，其调节效果好，提升了车内驾乘体验。本发明可以解决当前车内香味空气调节不便，调节效果不佳的问题，提高车内空气品质，提升车内驾乘体验。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对本发明实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明一实施例中车内香味空气调节方法的一流程示意图；

图2是本发明一实施例中香氛循环系统的一结构示意图；

图3是本发明一实施例中循环释放参数矩阵设置的多种香氛循环策略；

图4是本发明一实施例中香氛循环系统的控制流程图；

图5是本发明一实施例中计算机设备的一示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在一实施例中，如图1所示，提供一种车内香味空气调节方法，包括如下步骤：

S10、通过预设的监测设备获取监测数据。

本实施例中，汽车中安装有监测设备。监测设备包括但不限于疲劳监测系统、智能门把手、智能方向盘、座椅控制器、车辆行驶状态监测系统。监测数据可以指各个监测设备监测到的数据。例如，疲劳监测系统可以监测驾驶员是否处于疲劳状态。智能门把手设置有指纹识别模块，用于识别乘车人的身份，同时还可以感应车门的开闭状态，生成开闭状态的监控数据。智能方向盘可以监测驾驶员的手是否放在方向盘上的监控数据。座椅控制器则用于监测当前座椅所处的调整位置，同时还设置有用于测量乘车人生理特征的体征监测模块，可分别获取座位位置数据和生理数据这两种监测数据。体征监测模块获取到的生理数据包括但不限于乘车人的心率、血压、体重、坐高。在一些情况下，体征监测模块获取到的监测数据还包括基于历史乘坐记录衍生的驾驶员的驾驶频次、累计驾驶时长、驾驶时间规律、乘坐频次、累计乘坐时长、乘坐时间规律、年龄段。在一示例中，可以基于历史乘坐记录构建乘车人信息数据库(包括乘客和驾驶员)。车辆行驶状态监测系统则用于监测当前的车速、车辆平稳度等监测数据。

可理解地，本发明的上述车内香味空气调节方法由汽车中安装的控制器执行，在一实施例中，该控制器包含导航主机12；导航主机12通过CAN(Controller Area Network，控制器局域网络)总线与各个监测设备连接，并从各个监测设备获取监测数据。导航主机可以指AVNT主机，该导航主机具有可显示导航画面的触摸屏。但本发明中的上述控制器并不仅包含上述导航主机12，比如，其还可以包含香氛循环系统中的香氛控制器03；也即，控制器可以由香氛控制器03以及上述导航主机12组成，但在本发明中，控制器并不限定为由香氛控制器03以及上述导航主机12组成，比如，控制器亦可为与上述香氛控制器03以及上述导航主机12均连接的整车控制器或者其他控制模块。

S20、根据所述监测数据确定车辆当前的用车工作模式。

示意性的，可以预先设置多个用车场景，如日常通勤、全家郊游、车内休憩、驾驶员疲劳驾驶、退出自动驾驶等。导航主机内设有多个用车工作模式，每种用车工作模式与一种用车场景匹配。在一示例中，可以根据用户的高频用车场景对应开发出与之匹配的用车工作模式。例如，根据日常通勤对应开发出日常通勤模式；根据全家郊游对应开发出郊游模式；根据车内休憩对应开发出休憩模式；根据驾驶员疲劳驾驶对应开发出疲劳驾驶提醒模式；根据退出自动驾驶对应开发出退出自动驾驶模式。

进一步的，也可根据用户的其他用车场景需求，对应开发与之匹配的用车工作模式。例如，根据约会用车场景对应开发出约会模式；根据患有呼吸道疾病的用户驾驶或乘坐对应开发出理疗模式；根据出租车运营场景对应开发出出租车运营模式。

可通过预设的算法处理上述监测数据，智能识别出当前的用车场景，进而确定与用车场景匹配的用车工作模式。在此处，用车工作模式目的在于营造与用车场景适配的车内环境。因而，每一用车工作模式均包含一系列用于调节车内环境的技术指标，这些技术指标包括但不限于温度、湿度、车内灯光、香味气体释放参数(浓度、气味种类、持续时间)。

S30、确定与所述用车工作模式对应的香味循环策略，控制车辆内安装的香氛循环系统根据所述香味循环策略调节车内香味气体。

本实施例中，香氛循环系统指的是向车内提供香味气体的系统。香氛循环系统在汽车系统中属于附属的系统，可通过LIN(Local Interconnect Network，局域互联网络)总线连接于空调控制器。

在一示例中，导航主机先将用车工作模式发送给空调控制器，再由空调控制器将用车工作模式发送给香氛循环系统。在此处，香氛循环系统包括香氛控制器、风源、温度传感器、包含若干送风支路的送风通道、以及设置在送风支路上的支路控制阀门和香料储存器。其中，控制器包括处理器单元和存储器单元。

香氛循环系统在接收到用车工作模式之后，香氛控制器中的处理器单元从存储器单元读取与用车工作模式匹配的香味循环策略，然后根据香味循环策略生成相应的风源控制信号和阀门控制信号，将风源控制信号和阀门控制信号分别发送至对应的风源和支路控制阀门，通过改变风源的送风功率和支路控制阀门的开闭状态，实现对车内香味气体浓度的调节。示意性的，当支路控制阀门处于开启状态时，加大风源的送风功率，流经香料储存器的气流将增大，被气流带走的香味分子(可视为香味气体)也相应增加，可以更快更多地将香味分子扩散到车内，进而提高车内香味气体浓度。相反的，若送风功率为零，同时支路控制阀门处于关闭状态，此时，将不再向车内提供香味气体，车内的香味气体的浓度将逐渐降低。

在一示例中，根据导航主机内设的日常通勤模式对应开发出可提高免疫力、预防呼吸性疾病的健康类香料A；根据郊游模式对应开发出可杀灭/击倒/驱避蚊虫的驱蚊类香料B；根据休憩模式对应开发出有助于松弛神经、安抚情绪的安神类香料C、根据疲劳驾驶提醒模式对应开发出有助于集中注意力、振奋精神的提神类香料D。

进一步的，也可根据其它用车工作模式对应开发出与之匹配的香料类型。例如，根据约会模式对应开发出可提升异性好感度的魅力类香料E；根据理疗模式对应开发出有助于缓解鼻塞、咳嗽等呼吸道疾病症状的理疗类香料F、根据出租车运营模式对应开发出对通过呼吸道传播的细菌、病毒等具有杀灭作用的消毒类香料G。这些香料类型需要经过按比例混合，并测试混合结果。混合结果不允许存在对人有害的物质、不得出现令人不悦的香味。如不满足上述要求，则需重新开发香料配方。而香味循环策略则为根据以上香料类型进一步开发出的香味气体释放策略。

步骤S10-S30中，通过预设的监测设备获取监测数据，在此处，监测数据可以实时反馈乘车人(包括驾驶人和乘客)的状态信息。根据所述监测数据确定车辆当前的用车工作模式，在此处，通过监测数据可以快速、准确且智能地识别出用车工作模式。确定与所述用车工作模式对应的香味循环策略，控制车辆内安装的香氛循环系统根据所述香味循环策略调节车内香味气体，在此处，通过香味循环策略智能调节车内香味气体浓度，无需人工干预，可以提高车内空气品质，提升车内驾乘体验。

可选的，步骤S30中，即所述确定与所述用车工作模式对应的香味循环策略，包括：

S301、当所述用车工作模式为疲劳驾驶提醒模式时，将所述用车工作模式发送至所述香氛循环系统，并确认与所述用车工作模式对应的香味循环策略为疲劳提醒策略。

本实施例中，可通过疲劳监测系统监测驾驶员是否处于疲劳驾驶状态。若疲劳监测系统监测到驾驶员处于疲劳驾驶状态，则用车工作模式自动进入疲劳驾驶提醒模式。在疲劳驾驶提醒模式下，对应的香味循环策略为疲劳提醒策略。疲劳提醒策略主要用于释放浓度较高的提神类香料的气味，以降低驾驶员的疲劳感。

可理解地，在所有的香味循环策略中，疲劳提醒策略是唯一不需要考虑香氛循环系统温度的策略。

可选的，步骤S30中，即所述确定与所述用车工作模式对应的香味循环策略，包括：

S302、当所述用车工作模式不是疲劳驾驶提醒模式时，获取香氛循环系统温度并判断所述香氛循环系统温度是否处于预设温度范围内；

S303、当所述香氛循环系统温度处于预设温度范围内，将所述用车工作模式发送至所述香氛循环系统，获取与所述用车工作模式对应的香味循环策略。

本实施例中，温度对香料的挥发度有较大影响，并间接影响人的嗅觉感受。因而，在确定与用车工作模式对应的香味循环策略时，需要先获取当前的香氛循环系统温度，然后判断香氛循环系统温度是否处于预设温度范围内。香氛循环系统温度可通过香氛循环系统设置的温度传感器测得。预设温度范围是一个根据需求设定的范围。在一示例中，预设温度范围可以是10℃～30℃。当香氛循环系统温度处于预设温度范围，导航主机将用车工作模式发送至空调控制器，再通过空调控制器将用车工作模式的LIN信号通过LIN总线发送至香氛循环系统。可理解地，香氛循环系统可以作为空调系统的附属系统连接在空调控制器上，如此可以实现对车内的空气环境进行统一管理。

可选的，步骤S302之后，即所述判断所述香氛循环系统温度是否处于预设温度范围内之后，还包括：

S304、若所述香氛循环系统温度不处于预设温度范围内，控制空调控制器启动自动调温模式，直至所述香氛循环系统温度处于预设温度范围内时，将所述用车工作模式发送至所述香氛循环系统，获取与所述用车工作模式对应的香味循环策略。

本实施例中，若香氛循环系统温度不处于预设温度范围内，则首先需要将香氛循环系统温度调节至预设温度范围内，再执行香味循环策略。具体的，导航主机先控制空调控制器启动自动调温模式，使香氛循环系统温度处于预设温度范围，然后将用车工作模式通过空调控制器发送至香氛循环系统，最后再由香氛循环系统获取与用车工作模式对应的香味循环策略。在一示例中，用车工作模式与香味循环策略的对应关系可由驾驶员或其他乘车人自主设置。

可选的，如图2所示，步骤S30，即所述控制车辆内安装的香氛循环系统根据所述香味循环策略调节车内香味气体浓度，包括：

S305、根据香氛循环系统温度和所述香味循环策略确定车内香味气体的调节参数；

S306、根据所述调节参数在车内释放香味气体。

本实施例中，香氛循环系统可以内置温度传感器05，用于监测香氛循环系统温度。具体的，该香氛循环系统温度可以指香氛循环系统内流动气体的温度。流动气体的温度对香氛循环系统内设置的香料的释放速度有较大影响，温度较高，释放速度快；温度较低，释放速度慢。

在香氛循环系统中，设置有若干香味循环策略。每种香味循环策略可对应一组不同温度下的控制参数。香氛循环系统可以根据香氛循环系统温度和香味循环策略唯一确定一个控制参数，即为上述调节参数。香氛循环系统根据调节参数调节车内香味气体的浓度。当香氛循环系统温度和/或香味循环策略发生变化，调节参数随着变化。在本实施例中，调节参数是随着香氛循环系统温度和用车工作模式的变化而变化的，从而实现了对车内香味空气的智能调节。

可选的，如图2所示，所述香氛循环系统包括风源01和送风通道02，所述送风通道02包括连通所述风源01与车内空间的若干送风支路09；每一所述送风支路09上设置有一个用于存储指定香料种类的香料08的香料存储器06以及用于控制该送风支路09开闭的支路控制阀门04。

可理解地，香氛循环系统可以包括香氛控制器03、风源01、温度传感器05以及设有若干送风支路09的送风通道02。香氛控制器03与风源01连接，用于控制风源01的送风功率。送风功率可以是风源01的最大功率的0～100％。送风支路09的数量可以是2～5个。送风通道02设置有进风口和出风口10。进风口与风源01连接。出风口10可设置在空调风管内，以进一步加快香味气体的扩散。

每条送风支路09上设置有支路控制阀门04和香料存储器06。支路控制阀门04与香氛控制器03连接。香氛控制器03可以控制各支路控制阀门04的开启/关闭，以实现香味气体的释放、切换或关闭。香料储存器用于存储香料08。为了节省空间，每一送风支路09可设置有一个香料存储器06。不同的香料存储器06可以装载不同的香料。香料08可以是固态香料，也可以是液态香料。香料储存器还可设置有标识传感器07，标识传感器07的编码与香料种类一一对应。标识传感器07也与香氛控制器03连接。香氛控制器03可通过识别标识传感器07的编码识别香料种类。

风源01向送风通道02输入气流，流入各个送风支路09后，经支路控制阀门04进入香料存储器06，再从支路出口流出。每条送风支路09均设置有独立的支路出口，这样可以防止混入其他香味气体，使嗅觉体验更鲜明。

可选的，所述调节参数包括所述香氛循环系统的循环周期以及其在每一个所述循环周期内的香料种类、送风功率和释放时长；步骤S306，即所述根据所述调节参数在车内释放香味气体，包括：

S3061、在确认进入任一所述循环周期内时，获取该循环周期内的香料种类、送风功率和释放时长；

S3062、将与所述香料种类对应的支路控制阀门切换至开启状态；

S3063、根据所述送风功率调节所述风源的送风量；

S3064、根据所述释放时长控制所述风源在所述循环周期内的通电时间。

本实施例中，调节参数主要包括香氛循环系统的循环周期以及其在每一个循环周期内的香料种类、送风功率和释放时长。在一个循环周期内，可以设置有多个时间段，每个时间段具有不同的工作状态。例如，一循环周期可表示为：时间段1、时间段2、时间段3、时间段4、时间段5。每一时间段的工作状态包括支路控制阀门的开闭状态、送风功率和释放时长。车内香味气体的浓度受送风功率和释放时长影响，送风功率和释放时长这两种因素都与车内香味气体的浓度呈正相关。支路控制阀门的开闭状态则决定了香味气体的种类。如支路控制阀门A开启时，释放出的为香料A的气味；支路控制阀门B开启时，释放出的为香料B的气味。循环周期可为2～8分钟。

香料种类决定了送风支路上支路控制阀门的开闭状态，而送风功率决定了风源的送风量。例如，当香料种类为香料A时，香料A所在送风支路上的支路控制阀门打开，其他送风支路上的支路控制阀门关闭。

可以基于送风功率和释放时长的不同设置不同的香味浓度等级。例如，可以设置高、中、低三个香味浓度等级对应三个送风功率和释放时长。送风功率高，送风量大，释放时长长则香味浓度等级高。处于同一香味浓度等级的不同香料，其对应的送风功率可以是相同，也可以是不同。

释放时长指的就是每一时间段的持续时间。例如，时间段1可表示为：时间段1：10s。可以根据释放时长控制风源的通电时间。此处，通电时间包括通路时间和断路时间。在通路时间，风源产生的风流经香料存储器，向车内释放香味气体；在断路时间，风源不产生风，因而无香味气体释放。

可选的，步骤S30之后，即所述控制车辆内安装的香氛循环系统根据所述香味循环策略调节车内香味气体之后，包括：

S31、接收自定义指令；

S32、根据所述自定义指令生成自定义香味循环策略；

S33、控制所述香氛循环系统根据所述自定义香味循环策略调节车内香味气体。

本实施例中，乘车人可在导航主机上自主设置，生成自定义指令，并根据自定义指令生成自定义香味循环策略。也即是，自定义指令可以指乘车人在导航主机上自主操作所形成的指令。而自定义香味循环策略则为通过自定义指令设置完毕后形成的控制方法。在一示例中，自定义香味循环策略可以设置为：释放香料A10s，关闭20s，然后释放香料B10s，关闭20s。

可选的，步骤S20，即所述确定与所述用车工作模式对应的香味循环策略之前，还包括：

S21、通过主观评价试验确定指定香水的嗅觉钝化数据；

S22、控制车辆切换至与所述用车工作模式对应的工作温度；

S23、在所述工作温度下，根据所述嗅觉钝化数据确定与所述用车工作模式关联的所述香味循环策略。

在一示例中，主观评价试验可采用如下步骤：将指定香料分别装入香料储存器中，将初版循环释放参数矩阵(该矩阵定义了在不同温度下，不同香味循环策略下风源的功率大小、每个香料存储器对应阀门的开启、关闭时间，以及阀门开启关闭的循环周期等参数)写入控制器的存储单元里，然后将香味循环系统装入样车。将样车驶入整车环境舱内，将环境舱温度设定为模拟室外温度后，关闭车门车窗静置若干时间。根据不同车型的座椅布置，安排相应数量的评价人员进入车内(其中主驾1名，副驾1名，二排1名，如有三排则三排1名)。启动样车，开启空调内循环，设定空调风速为2档，通过调整车内空调温度使香味循环系统温度稳定在工作温度一段时间。开启第一种多香循环模式，评价人员至少每隔一段时间记录一次嗅觉钝化数据。嗅觉钝化数据包括但不限于是否闻到香味，香味种类，香味浓度等主观感受。在此处，模拟室外温度可为-10℃～35℃，关闭车门车窗静置时间范围可为6h～12h，工作温度可为18℃～28℃。

根据不同位置的评价人员的嗅觉钝化数据与第一多香循环模式的差异不断优化迭代循环释放参数矩阵，直至评价人员的主观感受与设定的多香循环模式基本一致。

每完成一次多香循环模式的评价，需关闭香味循环系统，打开样车所有的车门车窗，将环境舱换气2次以上。

在一示例中，如图2所示，香氛循环系统设有4个香料存储器06安装位。每个香料存储器06的容积设计为40mL。分别取15mL的健康类液态香料A、驱蚊类液态香料B、安神类液态香料C和提神类液态香料D依次装入香料存储器06A/B/C/D。将装载了香料的香料储存器A、B、C、D装入香氛循环系统，香料储存器A/B/C/D分别对应阀门A/B/C/D。如图3所示，香氛循环系统内存储的循环释放参数矩阵设定有多种香味循环策略，可设定日常通勤模式、疲劳驾驶提醒模式和休憩模式分别与香味循环策略8A2B2C2D中浓度、10D2A0B0C高浓度和8C0D6A4B低浓度关联。

如图4所示，导航主机12根据香氛循环系统装载的健康类香料A/驱蚊类香料B/安神类香料C/提神类香料D，自动激活与之关联的用车工作模式如日常通勤模式、休憩模式、疲劳驾驶提醒模式等。例如，疲劳驾驶提醒模式必须使用提神类香料D，若香氛循环系统装载的香料不包含提神类香料D，则疲劳驾驶提醒模式在导航主机中表现为不可用。

当导航主机12基于各监测设备反馈的状态CAN信号，结合驾驶员及乘客信息数据库(如该次驾驶员的驾驶频次排名，累计驾驶时长排名，驾驶时间规律类别，该次各乘客的乘坐频次排名、累计乘坐时长排名，乘坐时间规律类别，年龄段，是否满载等)，通过算法识别当前用车场景为日常通勤时，随即切换用车工作模式为日常通勤模式，同时发出相应的CAN信号，空调控制器11收到该CAN信号后，同时通过温度传感器05识别到香氛循环系统温度为26℃，处于工作范围10℃～30℃之内，即转发相应LIN信号给香氛循环系统。香氛循环系统根据循环释放参数矩阵，自动切换为26℃下的8A2B2C2D中浓度香味循环策略进行工作，并反馈相应状态LIN信号给空调控制器11，空调控制器11转发相应CAN信号给导航主机12在人机交互界面上呈现实时状态。

根据26℃下的8A2B2C2D中浓度的香味循环策略，在0s-90s的周期内，香料储存器A对应的阀门A开启66s，即释放66s的健康类香氛A，关闭24s，其它香料储存器B/C/D对应的阀门B/C/D均处于关闭状态，在90s-180s的周期内，释放15s的驱蚊类香氛B，关闭75s，其它阀门A/C/D均处于关闭状态，在180s-270s的周期内，释放15s的安神类香氛C，关闭75s，其它阀门A/B/D均处于关闭状态，在270s-360s的周期内，释放15s的提神类香氛D，关闭75s，其它阀门A/B/C均处于关闭状态，然后以此循环。

用户也可通过主机的人机交互界面选择其它香味循环策略如8A2B2C2D高浓度，空调控制器11可记忆当前值并与当前的用车工作模式进行关联。后续当导航主机12切换用车工作模式为日常通勤模式，香氛循环系统便自动切换为8A2B2C2D高浓度的香味循环策略进行工作。

当导航主机12收到疲劳监测系统反馈驾驶员处于疲劳驾驶状态的CAN信号时，随即切换用车工作模式为疲劳驾驶提醒模式，同时发出相应的CAN信号，空调控制器11收到该CAN信号后，随即转发相应LIN信号给香氛循环系统。香氛循环系统即根据循环释放参数矩阵，自动切换为10D2A0B0C高浓度的香味循环策略进行工作，并反馈相应状态LIN信号给空调控制器11，空调控制器11转发相应CAN信号给导航主机12在人机交互界面上呈现实时状态。

根据26℃下的10D2A0B0C高浓度的香味循环策略，在0s-90s的周期内，释放90s的提神类香氛D，关闭0s，其它阀门A/B/C均处于关闭状态，在90s-180s的周期内，释放18s的驱蚊类香氛A，关闭72s，其它阀门B/C/D均处于关闭状态，然后以此循环。

当导航主机12基于各香氛控制器03反馈的CAN信号，通过算法识别当前用车场景为车内休憩时，随即切换用车工作模式为休憩模式，同时发出相应的CAN信号，空调控制器11收到该CAN信号后，同时通过温度传感器05识别到香氛循环系统温度为26℃，处于工作范围10℃～30℃之内，即转发相应LIN信号给香氛循环系统。香氛循环系统即根据循环释放参数矩阵，自动切换为8C0D6A4B低浓度的香味循环策略进行工作，并反馈相应状态LIN信号给空调控制器11，空调控制器11转发相应CAN信号给导航主机12在人机交互界面上呈现实时状态。

根据26℃下的8C0D6A4B低浓度的香味循环策略，在0s-90s的周期内，释放66s的安神类香氛C，关闭24s，其它阀门A/B/D均处于关闭状态，在90s-180s的周期内，释放49s的健康类香氛A，关闭41s，其它阀门B/C/D均处于关闭状态，在180s-270s的周期内，释放31s的驱蚊类香氛B，关闭59s，其它阀门A/C/D均处于关闭状态，然后以此循环。

在另一示例中，如附图2所示，香氛循环系统设有4个香料存储器06安装位。每个香料存储器06的容积设计为40mL。分别取15mL的健康类液态香料A、驱蚊类液态香料B、安神类液态香料C和提神类液态香料D依次装入香料存储器06A/B/C/D。将装载了香料的香料储存器A、B、C、D装入香氛循环系统，香料储存器A/B/C/D分别对应阀门A/B/C/D。如附图3所示，香氛循环系统内存储的循环释放参数矩阵设定有多种香味循环策略，可设定郊游模式、退出自动驾驶模式分别与香味循环策略8B2C0D4A中浓度、8D2A0B2C中浓度关联。

如图4所示，导航主机12根据香氛循环系统装载的健康类香料A/驱蚊类香料B/安神类香料C/提神类香料D，自动激活与之关联的用车工作模式如日常通勤模式、郊游模式、休憩模式、疲劳驾驶提醒模式、退出自动驾驶模式等。例如，疲劳驾驶提醒模式必须使用提神类香料D，若香氛循环系统装载的香料不包含提神类香料D，则疲劳驾驶提醒模式在导航主机中表现为不可用。

当导航主机12基于各监测设备反馈的状态CAN信号，结合驾驶员及乘客信息数据库通过算法判断当前用车场景为全家郊游时，随即切换用车工作模式为郊游模式，同时发出相应的CAN信号，空调香氛控制器03收到该CAN信号后，同时识别到香氛循环系统温度为26℃，处于工作范围10℃～30℃之内，即转发相应LIN信号给香氛循环系统。香氛循环系统根据循环释放参数矩阵，自动切换为26℃下的8B2C0D4A中浓度香味循环策略进行工作，并反馈相应状态LIN信号给空调控制器11，空调控制器11转发相应CAN信号给导航主机12在人机交互界面上呈现实时状态。

根据26℃下的8B2C0D4A中浓度的香味循环策略，在0s-90s的周期内，释放66s的驱蚊类香氛B，关闭24s，其它阀门A/B/D均处于关闭状态，在90s-180s的周期内，释放15s的安神类香氛C，关闭75s，其它阀门B/C/D均处于关闭状态，在180s-270s的周期内，释放31s的健康类香氛A，关闭59s，其它阀门A/C/D均处于关闭状态，然后以此循环。

当导航主机12收到车辆行驶状态监测系统反馈退出自动驾驶的状态CAN信号后，智能方向盘反馈驾驶员正常接管方向盘的CAN信号时，随即切换用车工作模式为退出自动驾驶模式，同时发出相应的CAN信号，空调控制器11收到该CAN信号后，转发相应LIN信号给香氛循环系统。香氛循环系统识别到系统温度为26℃，处于工作范围10℃～30℃之内。根据循环释放参数矩阵，自动切换为26℃下的8D2A0B2C中浓度的香味循环策略进行工作，并反馈相应状态LIN信号给空调控制器11，空调控制器11转发相应CAN信号给导航主机12在人机交互界面上呈现实时状态。

根据26℃下的8D2A0B2C中浓度的香味循环策略，在0s-90s的周期内，释放66s的提神类香氛D，关闭24s，其它阀门B/C/D均处于关闭状态，在90s-180s的周期内，释放15s的健康类香氛A，关闭75s，其它阀门B/C/D均处于关闭状态，在180s-270s的周期内，释放15s的安神类香氛C，关闭75s，其它阀门B/C/D均处于关闭状态，然后以此循环。

当达到若干时间T后，导航主机12自动切换为原用车工作模式，并发出相应的CAN信号，空调控制器11接收到该CAN信号后，发送相应LIN信号给香氛循环系统，香氛循环系统即自动切换为原香味循环策略。T可设定为10～20min。

应理解，上述实施例中各步骤的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本发明实施例的实施过程构成任何限定。

本发明实施例还提供了一种汽车，包括控制器和香氛循环系统，所述控制器用于执行上述任意一种车内香味空气调节方法。

可选的，所述香氛循环系统包括风源01以及设有若干送风支路09的送风通道02；所述送风通道02设置有进风口和出风口10，所述风源01与所述进风口连接；所述送风支路09上设置有支路控制阀门04和香料存储器06。在一实施例中，所述香氛循环系统中包含的香氛控制器03，所述香氛控制器03连接所述风源01和所述支路控制阀门04。可理解地，本发明中的控制器可以由上述香氛控制器03以及上述导航主机12组成。但本发明中的上述控制器并不限于仅由上述香氛控制器03以及上述导航主机12组成。比如，其亦可以为与上述香氛控制器03以及上述导航主机12均连接的整车控制器或者其他控制模块。所述出风口10设置有各个所述送风支路09的支路出口，且各个所述支路出口相互独立设置。

如图2所示，香氛循环系统包括香氛控制器03、风源01、温度传感器05以及设有若干送风支路09的送风通道02。香氛控制器03与风源01连接，用于控制风源01的送风功率。送风功率可以是风源01的最大功率的0～100％。送风支路09的数量可以是2～5个。送风通道02设置有进风口和出风口10。进风口与风源01连接。出风口10可设置在空调风管内，以进一步加快香味气体的扩散。

每条送风支路09上设置有支路控制阀门04和香料存储器06。支路控制阀门04与香氛控制器03连接。香氛控制器03可以控制各支路控制阀门04的开启/关闭，以实现香味气体的释放、切换或关闭。香料储存器用于存储香料08。为了节省空间，每一送风支路09可设置有一个香料存储器06。不同的香料存储器06可以装载不同的香料。香料08可以是固态香料，也可以是液态香料。香料储存器还可设置有标识传感器07，标识传感器07的编码与香料种类一一对应。标识传感器07也与香氛控制器03连接。香氛控制器03可通过识别标识传感器07的编码识别香料种类。

风源01向送风通道02输入气流，流入各个送风支路09后，经支路控制阀门04进入香料存储器06，再从支路出口流出。每条送风支路09均设置有独立的支路出口，这样可以防止混入其他香味气体，使嗅觉体验更鲜明。

进一步的，若香料为固态香料，则其形状可以设置为多孔结构。

进一步的，若香料为固态香料，进风支管和出风支管布置应使气流尽可能通过固态香料的最大横截面，这种布置更容易将香料中的香味分子带出。

进一步的，若香料为固态香料，香料存储器06的最大安全装载量不大于香料存储器06容积的80％，这样可以防止出风支管堵塞，影响香氛气体的释放。

进一步的，若香料为液态香料，则其闪点应大于或等于90℃。

进一步的，若香料为液态香料，香料存储器06的进风管管口设置在液态香料液面以下，出风管管口设置在液态香料液面以上，避免将液态香料吹入出风支管内。

进一步的，若香料为液态香料，香料存储器06的最大安全装载量不大于香料存储器06容积的40％，这样可以防止出风支管堵塞，影响香氛气体的释放。

在一个实施例中，提供了一种计算机设备，该计算机设备可以是终端，其内部结构图可以如图5所示。该计算机设备包括通过系统总线连接的处理器、存储器、网络接口、显示屏和输入装置。其中，该计算机设备的处理器用于提供计算和控制能力。该计算机设备的存储器包括非易失性存储介质、内存储器。该非易失性存储介质存储有操作系统和计算机可读指令。该内存储器为非易失性存储介质中的操作系统和计算机可读指令的运行提供环境。该计算机设备的网络接口用于与外部服务器通过网络连接通信。该计算机可读指令被处理器执行时以实现一种车内香味空气调节方法。

在一个实施例中，提供了一种计算机设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机可读指令，处理器执行计算机可读指令时实现以下步骤：

通过预设的监测设备获取监测数据；

根据所述监测数据确定车辆当前的用车工作模式；

确定与所述用车工作模式对应的香味循环策略，控制车辆内安装的香氛循环系统根据所述香味循环策略调节车内香味气体。

在一个实施例中，提供了一个或多个存储有计算机可读指令的计算机可读存储介质，本实施例所提供的可读存储介质包括非易失性可读存储介质和易失性可读存储介质。可读存储介质上存储有计算机可读指令，计算机可读指令被一个或多个处理器执行时实现以下步骤：

通过预设的监测设备获取监测数据；

根据所述监测数据确定车辆当前的用车工作模式；

确定与所述用车工作模式对应的香味循环策略，控制车辆内安装的香氛循环系统根据所述香味循环策略调节车内香味气体。

本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例方法中的全部或部分流程，是可以通过计算机可读指令来指令相关的硬件来完成，所述的计算机可读指令可存储于一非易失性计算机可读取存储介质中，该计算机可读指令在执行时，可包括如上述各方法的实施例的流程。其中，本申请所提供的各实施例中所使用的对存储器、存储、数据库或其它介质的任何引用，均可包括非易失性和/或易失性存储器。非易失性存储器可包括只读存储器(ROM)、可编程ROM(PROM)、电可编程ROM(EPROM)、电可擦除可编程ROM(EEPROM)或闪存。易失性存储器可包括随机存取存储器(RAM)或者外部高速缓冲存储器。作为说明而非局限，RAM以多种形式可得，诸如静态RAM(SRAM)、动态RAM(DRAM)、同步DRAM(SDRAM)、双数据率SDRAM(DDRSDRAM)、增强型SDRAM(ESDRAM)、同步链路(Synchlink)DRAM(SLDRAM)、存储器总线(Rambus)直接RAM(RDRAM)、直接存储器总线动态RAM(DRDRAM)、以及存储器总线动态RAM(RDRAM)等。

所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为了描述的方便和简洁，仅以上述各功能单元、模块的划分进行举例说明，实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能单元、模块完成，即将所述装置的内部结构划分成不同的功能单元或模块，以完成以上描述的全部或者部分功能。

以上所述实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车内香味空气调节方法，其特征在于，包括：

通过预设的监测设备获取监测数据；

根据所述监测数据确定车辆当前的用车工作模式；

确定与所述用车工作模式对应的香味循环策略，控制车辆内安装的香氛循环系统根据所述香味循环策略调节车内香味气体。

2.如权利要求1所述的车内香味空气调节方法，其特征在于，所述确定与所述用车工作模式对应的香味循环策略，包括：

当所述用车工作模式为疲劳驾驶提醒模式时，将所述用车工作模式发送至所述香氛循环系统，并通过所述香氛循环系统确认与所述用车工作模式对应的香味循环策略为疲劳驾驶提醒策略。

3.如权利要求1所述的车内香味空气调节方法，其特征在于，所述确定与所述用车工作模式对应的香味循环策略，包括：

当所述用车工作模式不是疲劳驾驶提醒模式时，获取香氛循环系统温度并判断所述香氛循环系统温度是否处于预设温度范围内；

当所述香氛循环系统温度处于预设温度范围内，将所述用车工作模式发送至所述香氛循环系统，获取与所述用车工作模式对应的香味循环策略。

4.如权利要求3所述的车内香味空气调节方法，其特征在于，所述判断所述香氛循环系统温度是否处于预设温度范围内之后，还包括：

若所述香氛循环系统温度不处于预设温度范围内，控制空调控制器启动自动调温模式，直至所述香氛循环系统温度处于预设温度范围内时，将所述用车工作模式发送至所述香氛循环系统，获取与所述用车工作模式对应的香味循环策略。

5.如权利要求1所述的车内香味空气调节方法，其特征在于，所述控制车辆内安装的香氛循环系统根据所述香味循环策略调节车内香味气体浓度，包括：

根据香氛循环系统温度和所述香味循环策略确定车内香味气体的调节参数；

根据所述调节参数在车内释放香味气体。

6.如权利要求5所述的车内香味空气调节方法，其特征在于，所述香氛循环系统包括风源和送风通道，所述送风通道包括连通所述风源与车内空间的若干送风支路；每一所述送风支路上设置有一个用于存储指定香料种类的香料的香料存储器以及用于控制该送风支路开闭的支路控制阀门。

7.如权利要求6所述的车内香味空气调节方法，其特征在于，所述调节参数包括所述香氛循环系统的循环周期以及其在每一个所述循环周期内的香料种类、送风功率和释放时长；

所述根据所述调节参数在车内释放香味气体，包括：

在确认进入任一所述循环周期内时，获取该循环周期内的香料种类、送风功率和释放时长；

将与所述香料种类对应的支路控制阀门切换至开启状态；

根据所述送风功率调节所述风源的送风量；

根据所述释放时长控制所述风源在所述循环周期内的通电时间。

8.如权利要求1所述的车内香味空气调节方法，其特征在于，所述控制车辆内安装的香氛循环系统根据所述香味循环策略调节车内香味气体之后，包括：

接收自定义指令；

根据所述自定义指令生成自定义香味循环策略；

控制所述香氛循环系统根据所述自定义香味循环策略调节车内香味气体。

9.如权利要求1所述的车内香味空气调节方法，其特征在于，所述确定与所述用车工作模式对应的香味循环策略之前，还包括：

通过主观评价试验确定指定香水的嗅觉钝化数据；

控制车辆切换至与所述用车工作模式对应的工作温度；

在所述工作温度下，根据所述嗅觉钝化数据确定与所述用车工作模式关联的所述香味循环策略。

10.一种汽车，其特征在于，包括控制器，所述控制器用于执行权利要求1至9中任一项所述的车内香味空气调节方法。

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