CN112516487A - 集中式电动客车灭火装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及消防技术领域，具体为集中式电动客车灭火装置，包括分别位于电池箱、电器仓、发动机区和氢燃料存储仓内的探测器以及向所述电池箱、电器仓、发动机区和氢燃料存储仓进行灭火防护的探测主机，所述探测主机通过灭火剂输送管道分别连接所述电池箱、电器仓、发动机区和氢燃料存储仓，所述灭火剂输送管道上还分别设置有与所述探测器相对应的、用于其自身通断以进行灭火防护的电磁阀。本发明通过设置探测主机和灭火剂输送管道将电池箱、电器仓、发动机区和氢燃料存储仓等各区域进行集中探测和灭火防护，增加了各区域之间的联动性，且降低了整车的安防成本，便于安装和后续维修。
Description
技术领域
本发明涉及消防技术领域，具体为集中式电动客车灭火装置。
背景技术
新能源车辆，如纯电动汽车、混合动力车等的技术发展日益迅速，对锂电池电池箱的安全性要求也较高。目前新能源车辆的火灾防护主要由以下部分搭配组成：电池箱、电器仓、发动机仓、电机仓、高压仓和氢燃料存储仓。上述各防护区域在进行灭火防护时相对独立，彼此之间没有联动，因此整车各区域独立安防的造价成本高，且不便于安装维修，为此，我们提出一种集中式电动客车灭火装置。
发明内容
（一）解决的技术问题
针对现有技术的不足，本发明提供了集中式电动客车灭火装置，能够对电池箱、电器仓、高压仓、电机仓、发动机区和氢燃料存储仓等各区域进行联动控制和防护，解决了传统各区域相对独立的问题。
（二）技术方案
为实现上述能够对各区域进行联动控制和防护的目的，本发明提供如下技术方案：集中式电动客车灭火装置，包括分别位于电池箱、电器仓、发动机区和氢燃料存储仓内的探测器以及向所述电池箱、电器仓、发动机区和氢燃料存储仓进行灭火防护的探测主机，所述探测主机通过灭火剂输送管道分别连接所述电池箱、电器仓、发动机区和氢燃料存储仓，所述灭火剂输送管道上还分别设置有与所述探测器相对应的、用于其自身通断以进行灭火防护的电磁阀；
所述探测主机包括箱体,所述箱体内安装有灭火器瓶组和用于接收所述探测器信号以进行火情等级分析判断并作出响应的主机控制器；所述探测主机的外表面设置有由所述探测主机控制、用于连通所述灭火剂输送管道和所述灭火器瓶组的灭火剂输出接口。
优选的，所述灭火剂输出接口设置有多个；所述探测主机还包括位于箱体内、设置在多个所述灭火剂输出接口进气端的多个分流阀，分流阀的进气端连通有与所述灭火器瓶组对应的单向的集流阀。
优选的，所述灭火器瓶组包括第一灭火剂容器和第二灭火剂容器，所述集流阀包括分别与第一灭火剂容器和第二灭火剂容器相对应的第一集流阀和第二集流阀。
优选的，所述灭火剂容器的出气口设置有瓶头阀和压力泄露报警器，且灭火剂容器的出气口末端设置有启动阀
优选的，所述箱体包括底座、机罩和面板，所述机罩盖设在所述底座上，所述面板盖设在所述机罩上，所述底座、面板和机罩构成一个可拆卸的封闭结构。
优选的，所述箱体为IP67型防水箱；所述箱体的外表面还设置有与主机控制器电连接的主机通讯航插和电源接口以及和箱体内部连通的泄压阀；所述主机控制器通过电源接口由外部电源供电。
优选的，位于电池箱内的探测器符合CCCF认证要求；位于电器仓和发动机区内的探测器为烟雾探测器；位于氢燃料存储仓内的探测器为氢气探测器。
优选的，所述探测器的信号输出端均连接有可进行阈值比较的单片机，所述探测器通过单片机分别与相对应的电磁阀和主机控制器电性连接；当探测器的检测信号超过阈值时，单片机分别对相对应的电磁阀和主机控制器进行启动和反馈。
（三）有益效果
与现有技术相比，本发明提供了集中式电动客车灭火装置，具备以下有益效果：本发明通过设置探测主机和灭火剂输送管道将电池箱、电器仓、发动机区和氢燃料存储仓等各区域进行集中探测和灭火防护，增加了各区域之间的联动性，且降低了整车的安防成本，便于安装和后续维修。
附图说明
图1为本发明整体连接关系图；
图2为本发明探测主机外部结构示意图；
图3为本发明探测主机去除箱体后的结构示意图；
图4为本发明探测主机去除面板后的俯视图；
图5为本发明单片机的电连接关系图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例：请参阅图1所示，集中式电动客车灭火装置，包括分别位于电池箱、电器仓、发动机区和氢燃料存储仓内的探测器1A、1B、1C和1D以及向电池箱、电器仓、发动机区和氢燃料存储仓进行灭火防护的探测主机，探测主机通过灭火剂输送管道2A、2B、2C和2D分别连接电池箱、电器仓、发动机区和氢燃料存储仓，灭火剂输送管道2A、2B、2C和2D上还分别设置有与探测器1A、1B、1C和1D相对应的、用于其自身通断以进行灭火防护的电磁阀3A、3B、3C和3D；其中，位于电池箱内的探测器1A符合CCCF认证要求；位于电器仓和发动机区内的探测器1B和1C为烟雾探测器；位于氢燃料存储仓内的探测器1D为氢气探测器。
如图2和3所示，探测主机包括箱体4, 箱体4为IP67型防水箱。其中箱体4包括底座41、机罩42和面板43，机罩42盖设在底座41上，面板43盖设在机罩42上，底座41、面板43和机罩42构成一个可拆卸的封闭结构。箱体4内安装有灭火器瓶组5和用于接收探测器1A、1B、1C和1D信号以进行火情等级分析判断并作出响应的主机控制器14；灭火器瓶组5包括第一灭火剂容器51和第二灭火剂容器52，主机控制器14设置在灭火器瓶组5的一侧。探测主机的外表面设置有由探测主机控制、用于连通灭火剂输送管道2A、2B、2C和2D和灭火器瓶组5的灭火剂输出接口11，与主机控制器14电连接的主机通讯航插12，电源接口以及和箱体4内部连通的泄压阀13；主机控制器14通过电源接口由外部电源供电。
如图4所示，探测主机还包括位于箱体4内、设置在多个灭火剂输出接口11进气端的多个分流阀10，分流阀10的进气端连通有与灭火器瓶组5对应的单向的集流阀9，集流阀9包括分别与第一灭火剂容器51和第二灭火剂容器52相对应的第一集流阀91和第二集流阀92。灭火剂容器的出气口设置有瓶头阀6和压力泄露报警器7，且灭火剂容器的出气口末端设置有启动阀8，启动阀8启动后可实现集流阀9与灭火器瓶组5的对接连通。
如图1和5所示，探测器1A、1B、1C和1D的信号输出端均连接有可进行阈值比较的单片机，单片机可选用STC89C51单片机，电磁阀3A、3B、3C和3D均通过三极管连接在相对应的STC89C51单片机的I/O端，三极管可选用型号为8550PNP型三极管，其中，STC89C51单片机连接在三极管的基极，电磁阀3A、3B、3C和3D相对应的连接在三极管的射极，且基极为低电平导通。当探测器1A、1B、1C和1D感应到的信号超出STC89C51单片机设定的阈值时，STC89C51单片机给出三极管基极以高电平，相对应的电磁阀通电启动，同时，STC89C51单片机将信号通过主机通讯航插12传输至主机控制器14，以实现主机控制器14的进一步进行火情等级分析判断并作出响应。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (8)
1.集中式电动客车灭火装置，其特征在于：包括分别位于电池箱、电器仓、发动机区和氢燃料存储仓内的探测器（1A、1B、1C和1D）以及向所述电池箱、电器仓、发动机区和氢燃料存储仓进行灭火防护的探测主机，所述探测主机通过灭火剂输送管道（2A、2B、2C和2D）分别连接所述电池箱、电器仓、发动机区和氢燃料存储仓，所述灭火剂输送管道（2A、2B、2C和2D）上还分别设置有与所述探测器（1A、1B、1C和1D）相对应的、用于其自身通断以进行灭火防护的电磁阀（3A、3B、3C和3D）；
所述探测包括箱体(4),所述箱体(4)内安装有灭火器瓶组(5)和用于接收所述探测器（1A、1B、1C和1D）信号以进行火情等级分析判断并作出响应的主机控制器(14)；所述探测主机的外表面设置有由所述探测主机控制、用于连通所述灭火剂输送管道（2A、2B、2C和2D）和所述灭火器瓶组(5)的灭火剂输出接口(11)。
2.根据权利要求1所述的集中式电动客车灭火装置，其特征在于：所述灭火剂输出接口(11)设置有多个；所述探测主机还包括位于箱体(4)内、设置在多个所述灭火剂输出接口(11)进气端的多个分流阀(10)，分流阀(10)的进气端连通有与所述灭火器瓶组(5)对应的单向的集流阀(9)。
3.根据权利要求2所述的集中式电动客车灭火装置，其特征在于：所述灭火器瓶组(5)包括第一灭火剂容器(51)和第二灭火剂容器(52)，所述集流阀(9)包括分别与第一灭火剂容器(51)和第二灭火剂容器(52)相对应的第一集流阀(91)和第二集流阀(92)。
4.根据权利要求3所述的集中式电动客车灭火装置，其特征在于：所述灭火剂容器的出气口设置有瓶头阀(6)和压力泄露报警器(7)，且灭火剂容器的出气口末端设置有启动阀(8)。
5.根据权利要求1所述的集中式电动客车灭火装置，其特征在于：所述箱体(4)包括底座(41)、机罩(42)和面板(43)，所述机罩(42)盖设在所述底座(41)上，所述面板(43)盖设在所述机罩(42)上，所述底座(41)、面板(43)和机罩(42)构成一个可拆卸的封闭结构。
6.根据权利要求5所述的集中式电动客车灭火装置，其特征在于：所述箱体(4)为IP67型防水箱；所述箱体(4)的外表面还设置有与主机控制器(14)电连接的主机通讯航插(12)和电源接口以及和箱体(4)内部连通的泄压阀(13)；所述主机控制器(14)通过电源接口由外部电源供电。
7.根据权利要求1所述的集中式电动客车灭火装置，其特征在于：位于电池箱内的探测器（1A）符合CCCF认证要求；位于电器仓和发动机区内的探测器（1B和1C）为烟雾探测器；位于氢燃料存储仓内的探测器（1D）为氢气探测器。
8.根据权利要求1所述的集中式电动客车灭火装置，其特征在于：所述探测器（1A、1B、1C和1D）的信号输出端均连接有可进行阈值比较的单片机，所述探测器（1A、1B、1C和1D）通过单片机分别与相对应的电磁阀（3A、3B、3C和3D）和主机控制器(14)电性连接；当探测器（1A、1B、1C和1D）的检测信号超过阈值时，单片机分别对相对应的电磁阀（3A、3B、3C和3D）和主机控制器(14)进行启动和反馈。
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| CN202011548427.7A CN112516487A (zh) | 2020-12-24 | 2020-12-24 | 集中式电动客车灭火装置 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115025421A (zh) * | 2022-06-20 | 2022-09-09 | 徐工集团工程机械股份有限公司科技分公司 | 一种自动灭火系统及电传动装载机 |
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2020
- 2020-12-24 CN CN202011548427.7A patent/CN112516487A/zh active Pending
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| Date | Code | Title | Description |
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| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Application publication date: 20210319 |
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| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |