CN208694083U - 灭火系统及公交车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了灭火系统及公交车，涉及消防器材技术领域。包括控制器、喷淋装置、光伏发电装置、烟雾传感器、供电装置；其中，喷淋装置包括贮液箱、压力气体储罐、供液管、供气管、喷头、第一电磁阀、第二电磁阀以及减压阀；光伏发电装置包括太阳能电池板；贮液箱内部分为液体腔以及气体腔；喷头设于供液管；压力气体储罐的出气口通过供气管经第一电磁阀以及减压阀与气体腔连通，液体腔经第二电磁阀与供液管连通；第一电磁阀、减压阀、第二电磁阀以及烟雾传感器均与控制器电连接；太阳能电池板设置在贮液箱的顶部、且与供电装置连接；供电装置分别与控制器以及烟雾传感器电连接；该灭火系统能够有效、且迅速地灭火。

Description

灭火系统及公交车

技术领域

本实用新型涉及消防器材技术领域，尤其是灭火系统及公交车。

背景技术

随着城市交通压力的增大，公交车已成为人们日常出行的重要交通工具，公交车给人们出行带来了极大的方便，并且，目前，为了减少汽车尾气对大气环境的污染，国家致力于倡导人们乘坐公交车绿色出行，使得公交车成为了人员密集的地方，是公共安全中需要重点关注和监测的场所；但公交车空间有限、环境相对封闭，且为公交车提供动力的汽油属于易燃易爆物品，导致车内发生火灾时人们很难在短时间内逃生，且易发生爆炸等灾害，造成较多人员伤亡；现有的公交车内的灭火措施一般是在车内摆放灭火器，这种简单的灭火器只能人工操作以备应急使用，无法做到有效、且迅速地灭火。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供灭火系统及公交车，该灭火系统能够有效、且迅速地灭火。

为实现上述目的，本实用新型提供以下技术方案：

根据本实用新型的一方面，提供灭火系统，包括设置在车体内部前侧的控制器、喷淋装置、光伏发电装置、设置在车体内部顶侧的烟雾传感器、设置在车体内部的供电装置；其中，所述喷淋装置包括设置在车体外部顶侧的贮液箱、设置在车体底部的压力气体储罐、沿车体长度方向设置在车体内部的供液管、供气管、喷头、第一电磁阀、第二电磁阀以及减压阀；所述光伏发电装置包括可为车体进行供电、且设置在车体外部的太阳能电池板；

所述贮液箱内部通过活塞分为相互独立设置的液体腔以及气体腔，其中，所述液体腔内充满灭火剂；所述喷头设于所述供液管；

所述第一电磁阀以及所述减压阀安装在所述供气管，所述第二电磁阀安装在所述供液管；所述压力气体储罐的出气口通过所述供气管经所述第一电磁阀以及所述减压阀与所述气体腔连通，所述液体腔经所述第二电磁阀与所述供液管连通；

所述第一电磁阀、所述减压阀、所述第二电磁阀以及所述烟雾传感器均与所述控制器电连接；

所述太阳能电池板设置在所述贮液箱的顶部、且与所述供电装置连接；

所述供电装置分别与所述控制器以及所述烟雾传感器电连接。

进一步地，所述供液管包括设置在车体内壁的若干竖向供液管以及若干横向供液管；

所述横向供液管连接在相邻两个所述竖向供液管之间，且分别与两个所述竖向供液管连通；

所述横向供液管以及所述竖向供液管上均开设有所述喷头；

所述第二电磁阀安装在所述竖向供液管，所述液体腔经所述第二电磁阀与所述供液管连通。

进一步地，所述喷淋装置还包括第一进液管、第二进液管以及喷嘴；

所述喷嘴安装在所述喷头上，所述第一进液管分别与所述喷头以及所述竖向供液管连通，所述第二进液管分别与所述喷头以及所述横向供液管连通。

进一步地，所述灭火系统还包括设置在车体外部顶侧、且与车体内部连通的净化装置、以及设置在所述车体内部顶侧的空气质量检测器；

所述空气质量检测器分别与所述控制器以及所述供电装置连接，所述控制器与所述净化装置连接。

进一步地，所述净化装置包括空气净化箱体、与车体内部连通的第一管道和第二管道、以及风机；

所述风机安装于所述第一管道、且所述空气净化箱体与所述第一管道连通以将车体内部的空气气流引入至所述空气净化箱体内进行净化；

所述空气净化箱体与所述第二管道连通以使净化后的空腔进入车体的内部；

所述空气净化箱体与所述贮液箱的高度一致，所述太阳能电池板设置在所述空气净化箱体的顶部以及所述贮液箱的顶部。

进一步地，沿空气气流进入所述空气净化箱体内的方向，所述空气净化箱体内依次设置有活性炭纤维网、高效过滤网以及防尘棉。

进一步地，所述灭火系统还包括设置在车体内部顶侧的温度传感器；

所述温度传感器分别与所述控制器以及所述供电装置连接。

进一步地，所述灭火系统还包括自动报警装置和GPS装置；

所述自动报警装置分别与所述控制器以及所述GPS装置连接以当打开所述第一电磁阀、所述第二电磁阀中的至少一个时，所述自动报警装置自动与消防中心通信并把当前车体的GPS坐标发送到消防中心；

所述自动报警装置以及所述GPS装置均与所述供电装置连接。

进一步地，所述太阳能电池板表面涂有光触煤层。

根据本实用新型的另一面，提供公交车，包括上述技术方案提供的灭火系统。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

根据本实用新型的灭火系统，对于该灭火系统而言，太阳能电池板对供电装置进行充电，供电装置对控制器以及烟雾传感器进行供电，当烟雾传感器感应到烟雾后，迅速将烟雾信号传递给控制器，控制器启动第一电磁阀、第二电磁阀以及减压阀打开，压力气体储罐内的高压气体通过供气管经减压阀减压后进入气体腔，使得气体腔内的压力增大，推动活塞向液体腔方向移动，使得液体腔内压力瞬时增大，灭火剂从液体腔内压出通过供液管经喷头喷洒在车体的内部，实现有效、且迅速地灭火。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的灭火系统的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的灭火系统的流程图。

图标：10-车体；20-控制器；30-喷淋装置；301-贮液箱；3011-液体腔；3012-气体腔；302-压力气体储罐；303-供液管；3031-竖向供液管；3032-横向供液管；304-供气管；305-喷头；306-第一电磁阀；307-第二电磁阀；308-减压阀；40-光伏发电装置；401-太阳能电池板；50-烟雾传感器；60-供电装置；70-净化装置；701-空气净化箱体；702-风机；80-空气质量检测器；90-温度传感器。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例

根据本实用新型的一个方面，提供灭火系统，如图1以及图2所示，包括设置在车体10内部前侧的控制器20、喷淋装置30、光伏发电装置40、设置在车体10内部顶侧的烟雾传感器50、设置在车体内部的供电装置60；其中，喷淋装置30包括设置在车体10外部顶侧的贮液箱301、设置在车体10底部的压力气体储罐302、沿车体长度方向设置在车体10内部的供液管303、供气管304、喷头305、第一电磁阀306、第二电磁阀307以及减压阀308；光伏发电装置40包括可为车体10进行供电、且设置在车体外部的太阳能电池板401；

贮液箱301内部通过活塞分为相互独立设置的液体腔3011以及气体腔3012，其中，液体腔3011内充满灭火剂；喷头305设于供液管303；

第一电磁阀306以及减压阀308安装在供气管304，第二电磁阀307安装在供液管303；压力气体储罐302的出气口通过供气管304经第一电磁阀306以及减压阀308与气体腔3012连通，液体腔3011经第二电磁阀307与供液管303连通；

第一电磁阀306、减压阀308、第二电磁阀307以及烟雾传感器50均与控制器20电连接；

太阳能电池板401设置在贮液箱301的顶部、且与供电装置60连接；

供电装置60分别与控制器20以及烟雾传感器50电连接。

根据本实用新型的灭火系统，对于该灭火系统而言，太阳能电池板401对供电装置60进行充电，供电装置60对控制器20以及烟雾传感器50进行供电，当烟雾传感器50感应到烟雾后，迅速将烟雾信号传递给控制器20，控制器20启动第一电磁阀306、第二电磁阀307以及减压阀308打开，压力气体储罐302内的高压气体通过供气管304经减压阀308减压后进入气体腔3012，使得气体腔3012内的压力增大，推动活塞向液体腔3011方向移动，使得液体腔3011内压力瞬时增大，灭火剂从液体腔3011过供液管303经喷头305喷洒在车体10的内部，实现有效、且迅速地灭火；其中，灭火剂可为泡沫、清水等；

需要说明的是，对于该灭火系统而言，主要应用于公交车，尤其是电式公交车，其中的太阳能电池板401可对电式公交车的电池进行供电。

根据本实用新型灭火系统的一种实施方式，如图1所示，供液管303包括设置在车体10内壁的若干竖向供液管3031以及若干横向供液管3032；

横向供液管3032连接在相邻两个竖向供液管3031之间，且分别与两个竖向供液管3031连通；

横向供液管3032以及竖向供液管3031上均开设有喷头305；

第二电磁阀307安装在竖向供液管3031，液体腔3011经第二电磁阀307与供液管303连通。

根据本实用新型的灭火系统，在车体10的内壁设有若干竖向供液管3031以及若干横向供液管3032，使得喷淋装置30在竖向方向上以及横向方向上均喷出灭火剂，提高喷淋装置30的喷淋面积以及喷淋效率，其中，从竖向供液管3031内进入的灭火剂一部分从喷头305喷出至车体的内部，另一部分进入至横向供液管3032，从横向供液管3032的喷头喷出至车体10的内部，通过在竖向供液管3031以及横向供液管3032上设有喷头305，能够将灭火剂快速地送至车体10的内部；优选地，横向供液管3032上均匀开设有喷头305，竖向供液管3031上均匀开设有喷头。

根据本实用新型灭火系统的一种实施方式，喷淋装置30还包括第一进液管、第二进液管以及喷嘴；

喷嘴安装在喷头305上，第一进液管分别与喷头以及竖向供液管3031连通，第二进液管分别与喷头以及横向供液管3032连通。

根据本实用新型的灭火系统，喷头通过第一进液管与竖向供液管3031连通，以及喷头通过第二进液管与横向供液管3032连通，喷头上安装喷嘴，能够进一步加快灭火剂进入至车体的内部。

根据本实用新型灭火系统的一种实施方式，如图1以及图2所示，灭火系统还包括设置在车体10外部顶侧、且与车体10内部连通的净化装置70、以及设置在车体10内部顶侧的空气质量检测器80；

空气质量检测器80分别与控制器20以及供电装置60连接，控制器20与净化装置70连接。

根据本实用新型的灭火系统，由于公交车内的空间相对比较窄，当乘坐公交车的人比较多时，车体内部的空气比较差，或者，在将车体的内部进行灭火之后，车体内部的空气中常会含有颗粒、甲醛，车体内部的空气比较差，于是，可采用净化装置70对车体10内部的空气进行净化，具体地，空气质量检测器80可实时监测车体10内部空气的质量，空气质量检测器80将空气质量检测信号发送至控制器20，控制器20将接收到的空气质量检测实际值与设定的空气质量标准值进行比较，当空气质量检测实际值大于空气质量标准值时，控制器20便会控制净化装置70对车体内部的空气进行净化，再将净化后的空气送至车体的内部，使得车体内部的气体清新自然。

根据本实用新型灭火系统的一种实施方式，如图1所示，净化装置70包括空气净化箱体701、与车体内部连通的第一管道和第二管道、以及风机702；

风机702安装于第一管道、且空气净化箱体701与第一管道连通以将车体10内部的空气气流引入至空气净化箱体701内进行净化；

空气净化箱体701与第二管道连通以使净化后的空气进入车体10的内部；

空气净化箱体701与贮液箱301的高度一致，太阳能电池板401设置在空气净化箱体701的顶部以及贮液箱301的顶部。

根据本实用新型的灭火系统，当空气质量检测实际值大于空气质量标准值时，控制器20便会控制风机702运转，将车体10内的空气通过第一管道引入至空气净化箱体701内，空气经空气净化箱体701净化后，净化后的空汽通过第二管道进入至车体10的内部，使得进入车体10内部的气体清新自然。

根据本实用新型灭火系统的一种实施方式，沿空气气流进入空气净化箱体701内的方向，空气净化箱体701内依次设置有活性炭纤维网、高效过滤网以及防尘棉。

根据本实用新型的灭火系统，对于该空气净化箱体701而言，活性炭纤维网有效吸附空气中的甲醛、小颗粒以及异味，若活性炭纤维网效果不够显著，高效过滤网比表面积大，孔径小，适合吸附空气中更小的颗粒、异味以及甲醛，若高效过滤网的效果仍不够显著，防尘棉可进一步吸附空气中细小颗粒、异味以及甲醛，通过上述三层过滤功能，使得进入车体10内部的气体清新自然，过滤吸附效果更明显；

其中，活性炭纤维网孔径达到纳米级，能够有效吸附异味、细小颗粒以及甲醛，效果显著，孔径均匀分布于纤维表面，比表面积大，吸附性能好；高效过滤网的骨架层采用相互交织形成的网状结构，过滤性能好，结构均匀，纳污量大，使用寿命长；防尘棉具有一定的防火作用，不易燃烧，具有永久阻燃、吸湿、透气等特点。

根据本实用新型灭火系统的一种实施方式，如图1所示，灭火系统还包括设置在车体10内部顶侧的温度传感器90；

温度传感器90分别与控制器20以及供电装置60连接。

根据本实用新型的灭火系统，温度传感器90实时感应车体10内部的温度，温度传感器90将感应到的温度信号传递给控制器20，控制器20将接收到的温度实际值与设定的温度标准值进行比较，当温度实际值大于设定的温度标准值时，控制器20便会启动第一电磁阀306、第二电磁阀307以及减压阀308打开；

需要说明的是，对于烟雾传感器50以及温度传感器90而言，只要二者其一不符合标准，控制器20便会控制第一电磁阀306、第二电磁阀307以及减压阀308打开。

根据本实用新型灭火系统的一种实施方式，灭火系统还包括自动报警装置和GPS装置；

自动报警装置分别与控制器20以及GPS装置连接以当打开第一电磁阀306、第二电磁阀307中的至少一个时，自动报警装置自动与消防中心通信并把当前车体的GPS坐标发送到消防中心；

自动报警装置以及GPS装置均与供电装置60连接。

根据本实用新型的灭火系统，对于该灭火系统而言，控制器20控制第一电磁阀306、第二电磁阀307打开时，由于自动报警装置与控制器20连接，控制器20控制自动报警装置工作，自动报警装置通过GPS装置与消防中心通信进行报警，并且GPS装置将当前车体的GPS坐标发送到消防中心。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.灭火系统，其特征在于，包括设置在车体内部前侧的控制器、喷淋装置、光伏发电装置、设置在车体内部顶侧的烟雾传感器、设置在车体内部的供电装置；其中，所述喷淋装置包括设置在车体外部顶侧的贮液箱、设置在车体底部的压力气体储罐、沿车体长度方向设置在车体内部的供液管、供气管、喷头、第一电磁阀、第二电磁阀以及减压阀；所述光伏发电装置包括可为车体进行供电、且设置在车体外部的太阳能电池板；

所述贮液箱内部通过活塞分为相互独立设置的液体腔以及气体腔，其中，所述液体腔内充满灭火剂；所述喷头设于所述供液管；

所述第一电磁阀以及所述减压阀安装在所述供气管，所述第二电磁阀安装在所述供液管；所述压力气体储罐的出气口通过所述供气管经所述第一电磁阀以及所述减压阀与所述气体腔连通，所述液体腔经所述第二电磁阀与所述供液管连通；

所述第一电磁阀、所述减压阀、所述第二电磁阀以及所述烟雾传感器均与所述控制器电连接；

所述太阳能电池板设置在所述贮液箱的顶部、且与所述供电装置连接；

所述供电装置分别与所述控制器以及所述烟雾传感器电连接。

2.根据权利要求1所述的灭火系统，其特征在于，所述供液管包括设置在车体内壁的若干竖向供液管以及若干横向供液管；

所述横向供液管连接在相邻两个所述竖向供液管之间，且分别与两个所述竖向供液管连通；

所述横向供液管以及所述竖向供液管上均开设有所述喷头；

所述第二电磁阀安装在所述竖向供液管，所述液体腔经所述第二电磁阀与所述供液管连通。

3.根据权利要求2所述的灭火系统，其特征在于，所述喷淋装置还包括第一进液管、第二进液管以及喷嘴；

所述喷嘴安装在所述喷头上，所述第一进液管分别与所述喷头以及所述竖向供液管连通，所述第二进液管分别与所述喷头以及所述横向供液管连通。

4.根据权利要求1所述的灭火系统，其特征在于，所述灭火系统还包括设置在车体外部顶侧、且与车体内部连通的净化装置、以及设置在所述车体内部顶侧的空气质量检测器；

所述空气质量检测器分别与所述控制器以及所述供电装置连接，所述控制器与所述净化装置连接。

5.根据权利要求4所述的灭火系统，其特征在于，所述净化装置包括空气净化箱体、与车体内部连通的第一管道和第二管道、以及风机；

所述风机安装于所述第一管道、且所述空气净化箱体与所述第一管道连通以将车体内部的空气气流引入至所述空气净化箱体内进行净化；

所述空气净化箱体与所述第二管道连通以使净化后的空气进入车体的内部；

所述空气净化箱体与所述贮液箱的高度一致，所述太阳能电池板设置在所述空气净化箱体的顶部以及所述贮液箱的顶部。

6.根据权利要求5所述的灭火系统，其特征在于，沿空气气流进入所述空气净化箱体内的方向，所述空气净化箱体内依次设置有活性炭纤维网、高效过滤网以及防尘棉。

7.根据权利要求1所述的灭火系统，其特征在于，所述灭火系统还包括设置在车体内部顶侧的温度传感器；

所述温度传感器与所述控制器以及所述供电装置连接。

8.根据权利要求1所述的灭火系统，其特征在于，所述灭火系统还包括设置在车体内部的自动报警装置和GPS装置；

所述自动报警装置分别与所述控制器以及所述GPS装置连接以当打开所述第一电磁阀、所述第二电磁阀中的至少一个时，所述自动报警装置自动与消防中心通信并把当前车体的GPS坐标发送到消防中心；

所述自动报警装置以及所述GPS装置均与所述供电装置连接。

9.根据权利要求1所述的灭火系统，其特征在于，所述太阳能电池板表面涂有光触煤层。

10.公交车，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的灭火系统。