CN212416733U - 一种用于车辆上的水基电动灭火装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆上的水基电动灭火装置，包括灭火箱体、控制器和烟雾传感器，所述灭火箱体设于该车辆的后备箱内，所述烟雾传感器设于车辆的引擎盖内，所述灭火箱体被隔板分隔成药液存储区和蓄电池存放区，所述蓄电池存放区内设有蓄电池，所述蓄电池存放区的侧壁上设有供蓄电池充电的充电接口，所述药液存储区的侧壁上设有药液输送管道和补液口，所述药液输送管道的另一端沿车辆的车厢内部延伸至引擎盖内，所述药液输送管道的出液口处设有药液喷枪，所述药液输送管道上设有自吸泵。具有结构紧凑、密封性能好、体积小、安装方便同时方便将车辆内部的明火快速扑灭的优点。

Description

一种用于车辆上的水基电动灭火装置

技术领域

本实用新型涉及灭火技术领域，具体来说，涉及一种用于车辆上的水基电动灭火装置。

背景技术

随着我国社会经济的快速发展，交通运输量也在逐渐增长，车辆已成为人民生活中必不可少的交通运输工具。

近年来车辆运输业突飞猛进，车辆运输业的发展给人民生活带来了方便和快捷，而因车辆电气故障、油路故障、机械故障和机械摩擦等原因引发的车辆火灾事故也越来越多。同时，车辆火灾燃烧蔓延速度快、快速救援难度大等特点，不仅造成人员伤亡、车辆损坏、道路破坏，还容易造成交通运输长时间中断，导致重大损失。

实用新型内容

为解决现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种用于车辆上的水基电动灭火装置，具有结构紧凑、密封性能好、体积小、安装方便同时方便将车辆内部的明火快速扑灭的优点。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种用于车辆上的水基电动灭火装置，包括灭火箱体、控制器、温度传感器和烟雾传感器，所述灭火箱体设于该车辆的后备箱内，所述温度传感器和烟雾传感器设于车辆的引擎盖内，所述灭火箱体被隔板分隔成药液存储区和蓄电池存放区，所述蓄电池存放区内设有蓄电池，所述蓄电池存放区的侧壁上设有供蓄电池充电的充电接口，所述药液存储区的侧壁上设有药液输送管道和补液口，所述药液输送管道的另一端沿车辆的车厢内部延伸至引擎盖内，所述药液输送管道的出液口处设有药液喷枪，所述药液输送管道上设有自吸泵，所述控制器的第一信号输出端连接所述自吸泵的信号输入端，所述蓄电池的信号输出端与所述控制器的第一信号输入端连接，所述烟雾传感器的信号输出端连接所述控制器的第二信号输入端，所述温度传感器的信号输出端连接所述控制器的第三信号输入端，所述控制器的第二信号输出端连接所述药液喷枪的信号输入端，所述灭火箱体由三层结构组成，由内致外依次包括内层、防破坏层和防火层，所述内层与所述防破坏层之间具有空腔，所述空腔内填充由水基灭火剂。

蓄电池给控制器、自吸泵、温度传感器、烟雾传感器和药液喷枪供电，车辆在行驶过程中，若车辆发生自燃或车祸导致车辆内部温度过高或起火产生烟雾时，由设置在车辆的引擎盖内的温度传感器和烟雾传感器检测到后将信号反馈给控制器，控制器控制自吸泵供液，液体通过药液输送管道进入车辆的引擎盖内，并通过药液喷枪将药液喷洒出，达到对车辆的发动机进行灭火降温的目的。

优选的，所述内层由耐酸钢制成，所述防破坏层由不锈钢制成，所述防火层由防火板制成。

内层由耐酸钢制成是因为其具有耐化学腐蚀介质(酸、碱、盐等化学浸蚀) 腐蚀的优点，防破坏层由不锈钢制成是因为其具有耐空气、蒸汽、水等弱腐蚀的优点，防火层由防火板制成，是因为防火板具有防火的性能，同时方便加工处不同的装饰纹理。

优选的，所述药液输送管道上还设有四通阀门，所述四通阀门的余下两连接口分别连接有第一药液辅助输送管道和第二药液辅助输送管道，所述第一药液辅助输送管道的另一端延伸至该车辆的车厢内，所述第二药液辅助输送管道放置与该车辆的后背箱内，所述第一药液辅助输送管道的出液口处设有第一药液辅助喷枪或喷淋头，所述第二药液辅助输送管道的出液口处设有第二药液辅助喷枪，所述控制器的第三信号输出端连接所述第一药液辅助喷枪的信号输入端，所述控制器的第四信号输出端连接所述第二药液辅助喷枪的信号输入端。

在药液输送管道上设置四通阀门是为了方便消灭其他地方的明火。

优选的，所述药液输送管道、第一药液辅助输送管道和第二药液辅助输送管道均由两层结构组成，由外至内依次包括外管层和内管层，所述内管层由高纯度无碱玻璃纤维编制成，所述外管层由有机硅胶经硫化处理而成。

将喷淋管道和药液输送管道设置成外管和内管，内管由高纯度无碱玻璃纤维编制成，外管由有机硅胶经硫化处理而成，是因为其可在-65℃-260℃温度范围内长期使用并保持其柔软弹性性能。

优选的，所述药液存储区内还设有液位传感器，所述液位传感器的信号输出端连接所述控制器第四信号输入端。

在药液存储区内设置液位传感器是为了方便提醒使用者添加药液。

本实用新型的有益效果是：

(1)蓄电池给控制器、自吸泵、烟雾传感器和药液喷枪供电，车辆在行驶过程中，若车辆发生自燃或车祸导致车辆起火时，由设置在车辆的引擎盖内的烟雾传感器检测到后将信号反馈给控制器，控制器控制自吸泵供液，液体通过药液输送管道进入车辆的引擎盖内，并通过药液喷枪将药液喷洒出，达到对车辆的发动机进行灭火降温的目的。

(2)内层由耐酸钢制成是因为其具有耐化学腐蚀介质(酸、碱、盐等化学浸蚀)腐蚀的优点，防破坏层由不锈钢制成是因为其具有耐空气、蒸汽、水等弱腐蚀的优点，防火层由防火板制成，是因为防火板具有防火的性能，同时方便加工处不同的装饰纹理。

(3)将喷淋管道和药液输送管道设置成外管和内管，内管由高纯度无碱玻璃纤维编制成，外管由有机硅胶经硫化处理而成，是因为其可在-65℃-260℃温度范围内长期使用并保持其柔软弹性性能。

(4)在药液输送管道上设置四通阀门是为了方便消灭其他地方的明火。

(5)在药液存储区内设置液位传感器是为了方便提醒使用者添加药液。

附图说明

图1是本实用新型所述的用于车辆上的水基电动灭火装置的实施例的整体结构全剖示意图；

图2是本实用新型所述的用于车辆上的水基电动灭火装置的实施例的灭火箱体的层状结构视示意图；

图3是本实用新型所述的用于车辆上的水基电动灭火装置的实施例的输送管道的层状结构示意图；

图4是本实用新型所述的用于车辆上的水基电动灭火装置的实施例的整体信号流向结构示意图；

附图标记说明：

1、灭火箱体；2、控制器；3、烟雾传感器；4、隔板；5、药液存储区；6、蓄电池存放区；7、蓄电池；8、充电接口；9、药液输送管道；10、补液口；11、药液喷枪；12、自吸泵；13、内层；14、防破坏层；15、防火层；16、四通阀门；17、第一药液辅助输送管道；18、第二药液辅助输送管道；19、第一药液辅助喷枪；20、第二药液辅助喷枪；21、内管层；22、外管层；23、液位传感器；24、空腔；25、温度传感器。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。

实施例1：

如图1-4所示，一种用于车辆上的水基电动灭火装置，包括灭火箱体1、控制器2、温度传感器25和烟雾传感器3，所述灭火箱体1设于该车辆的后备箱内，所述烟雾传感器3设于车辆的引擎盖内，所述灭火箱体1被隔板4分隔成药液存储区5和蓄电池7存放区6，所述蓄电池7存放区6内设有蓄电池7，所述蓄电池7存放区6的侧壁上设有供蓄电池7充电的充电接口8，所述药液存储区5的侧壁上设有药液输送管道9和补液口10，所述药液输送管道9的另一端沿车辆的车厢内部延伸至引擎盖内，所述药液输送管道9的出液口处设有药液喷枪11，所述药液输送管道9上设有自吸泵12，所述控制器2的第一信号输出端连接所述自吸泵12的信号输入端，所述蓄电池7的信号输出端与所述控制器 2的第一信号输入端连接，所述烟雾传感器3的信号输入端连接所述控制器2的第二信号输入端，所述温度传感器25的信号输出端连接所述控制器2的第三信号输入端，所述控制器2的第二信号输出端连接所述药液喷枪11的信号输入端，所述灭火箱体1由三层结构组成，由内致外依次包括内层13、防破坏层14和防火层15，所述内层13与所述防破坏层14之间具有空腔24，所述空腔24内填充由水基灭火剂。

蓄电池7给控制器2、自吸泵12、温度传感器25、烟雾传感器3和药液喷枪11供电，车辆在行驶过程中，若车辆发生自燃或车祸导致车辆起火时，由设置在车辆的引擎盖内的烟雾传感器3检测到后将信号反馈给控制器2，控制器2 控制自吸泵12供液，液体通过药液输送管道9进入车辆的引擎盖内，并通过药液喷枪11将药液喷洒出，达到对车辆的发动机进行灭火降温的目的。

实施例2：

如图1-4所示，本实施例在实施例1的基础上，所述内层13由耐酸钢制成，所述防破坏层14由不锈钢制成，所述防火层15由防火板制成。

内层13由耐酸钢制成是因为其具有耐化学腐蚀介质(酸、碱、盐等化学浸蚀)腐蚀的优点，防破坏层14由不锈钢制成是因为其具有耐空气、蒸汽、水等弱腐蚀的优点，防火层15由防火板制成，是因为防火板具有防火的性能，同时方便加工处不同的装饰纹理。

实施例3：

如图1-4所示，本实施例在实施例1的基础上，所述药液输送管道9上还设有四通阀门16，所述四通阀门16的余下两连接口分别连接有第一药液辅助输送管道17和第二药液辅助输送管道18，所述第一药液辅助输送管道17的另一端延伸至该车辆的车厢内，所述第二药液辅助输送管道18放置与该车辆的后背箱内，所述第一药液辅助输送管道17的出液口处设有第一药液辅助喷枪19或喷淋头，所述第二药液辅助输送管道18的出液口处设有第二药液辅助喷枪20，所述控制器2的第三信号输出端连接所述第一药液辅助喷枪19的信号输入端，所述控制器2的第四信号输出端连接所述第二药液辅助喷枪20的信号输入端。

在药液输送管道9上设置四通阀门16是为了方便消灭其他地方的明火，且当使用的车辆为客车或公交车时第一辅助输送管道17上安装喷淋头，该喷淋头安装在车厢的顶部，便于将药液喷洒出；当使用的车辆为轿车或其他空间不大的车辆是第一辅助输送管道17上连接的是第一药液辅助喷枪19。

实施例4：

如图1-3所示，本实施例在实施例1的基础上，所述药液输送管道9、第一药液辅助输送管道17和第二药液辅助输送管道18均为两层结构组成，由外至内依次包括外管层22和内管层21，所述内管层21由高纯度无碱玻璃纤维编制成，所述外管层22由有机硅胶经硫化处理而成。

将喷淋管道和药液输送管道9设置成外管层22和内管层21，内管层21由高纯度无碱玻璃纤维编制成，外管层22由有机硅胶经硫化处理而成，是因为其可在-65℃-260℃温度范围内长期使用并保持其柔软弹性性能。

实施例5：

如图1-4所示，本实施例在实施例1的基础上，所述药液存储区5内还设有液位传感器23，所述液位传感器23的信号输出端连接所述控制器2第四信号输入端。

在药液存储区5内设置液位传感器23是为了方便提醒使用者添加药液。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的具体实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种用于车辆上的水基电动灭火装置，其特征在于，包括灭火箱体、控制器、温度传感器和烟雾传感器，所述灭火箱体设于该车辆的后备箱内，所述温度传感器和烟雾传感器设于车辆的引擎盖内，所述灭火箱体被隔板分隔成药液存储区和蓄电池存放区，所述蓄电池存放区内设有蓄电池，所述蓄电池存放区的侧壁上设有供蓄电池充电的充电接口，所述药液存储区的侧壁上设有药液输送管道和补液口，所述药液输送管道的另一端沿车辆的车厢内部延伸至引擎盖内，所述药液输送管道的出液口处设有药液喷枪，所述药液输送管道上设有自吸泵，所述控制器的第一信号输出端连接所述自吸泵的信号输入端，所述蓄电池的信号输出端与所述控制器的第一信号输入端连接，所述烟雾传感器的信号输出端连接所述控制器的第二信号输入端，所述温度传感器的信号输出端连接所述控制器的第三信号输入端，所述控制器的第二信号输出端连接所述药液喷枪的信号输入端，所述灭火箱体由三层结构组成，由内致外依次包括内层、防破坏层和防火层，所述内层与所述防破坏层之间具有空腔，所述空腔内填充由水基灭火剂。

2.根据权利要求1所述的用于车辆上的水基电动灭火装置，其特征在于，所述内层由耐酸钢制成，所述防破坏层由不锈钢制成，所述防火层由防火板制成。

3.根据权利要求1所述的用于车辆上的水基电动灭火装置，其特征在于，所述药液输送管道上还设有四通阀门，所述四通阀门的余下两连接口分别连接有第一药液辅助输送管道和第二药液辅助输送管道，所述第一药液辅助输送管道的另一端延伸至该车辆的车厢内，所述第二药液辅助输送管道放置与该车辆的后背箱内，所述第一药液辅助输送管道的出液口处设有第一药液辅助喷枪或喷淋头，所述第二药液辅助输送管道的出液口处设有第二药液辅助喷枪，所述控制器的第三信号输出端连接所述第一药液辅助喷枪的信号输入端，所述控制器的第四信号输出端连接所述第二药液辅助喷枪的信号输入端。

4.根据权利要求1所述的用于车辆上的水基电动灭火装置，其特征在于，所述药液输送管道、第一药液辅助输送管道和第二药液辅助输送管道均由两层结构组成，由外至内依次包括外管层和内管层，所述内管层由高纯度无碱玻璃纤维编制成，所述外管层由有机硅胶经硫化处理而成。

5.根据权利要求1所述的用于车辆上的水基电动灭火装置，其特征在于，所述药液存储区内还设有液位传感器，所述液位传感器的信号输出端连接所述控制器第四信号输入端。

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