CN112337005A - 一种用于扑灭装甲防暴车外部油类火的灭火系统及其控制方法 - Google Patents

一种用于扑灭装甲防暴车外部油类火的灭火系统及其控制方法 Download PDF

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Abstract

本发明公开一种用于扑灭装甲防暴车外部油类火的灭火系统，由供气机构、储液机构和喷淋管路机构组成，所述供气机构包括高压氮气罐和高压输气管，所述储液机构包括储液罐、进气口、出液管、加液端口和排污口；所述喷淋管路机构包括与所述出液管驳接连通的输液主管，并由输液主管分散后安装在装甲防暴车外部的若干根喷淋管；本发明利用高压氮气罐作为整个灭火系统的驱动动力，提供持续稳定的压力的灭火剂溶液喷流，能够避免大量消耗车载电源，同时通过喷淋管负责车辆的不同部位的灭火工作来提高灭火的有效次数，弥补了传统装甲防暴车不能自身灭火自救的弱点。

Description

一种用于扑灭装甲防暴车外部油类火的灭火系统及其控制 方法
技术领域
本发明具体涉及一种用于扑灭装甲防暴车外部油类火的灭火系统及其控制方法。
背景技术
特警驾驶装甲防暴车在处置聚众破坏性突发群体事件时，可能会受到对峙人员投掷自制汽油燃烧瓶甚至燃烧弹的攻击，在受到攻击后车辆外部会着火，由于国内现有的装甲防暴车都没有可以提供自身灭火的装置，只能等汽油、车辆的可燃部件如轮胎以及车辆外部安装的设备等等燃烧殆尽后自行熄灭，除了车辆本身以及外部安装的设备会被大火烧坏，车内温度也会升高而危及车内人员，有可能会导致车毁人亡的严重后果。
国内现有的装甲防暴车应对火灾火情，一般只能提供发动机舱内部失火自动或手动开启灭火的装置，对于车辆外部着火是没有办法进行自身灭火自救的。
发明内容
有鉴于此，本发明目的是提供一种弥补了传统装甲防暴车不能自身灭火自救的灭火系统，以及对应的控制方法。
为了解决上述技术问题，本发明的技术方案是：
一种用于扑灭装甲防暴车外部油类火的灭火系统，由供气机构、储液机构和喷淋管路机构组成，所述供气机构包括高压氮气罐，由高压氮气罐延伸出并连通储液机构的高压输气管，所述储液机构包括储液罐，安装在所述储液罐上端一侧的、且用于连通高压输气管的进气口，一端延伸至储液罐内部的、另一端延伸出并与喷淋管路机构连通的出液管，设置在所述储液罐上端另一侧的加液端口，以及安装在所述储液罐下端一侧的排污口；所述喷淋管路机构包括与所述出液管驳接连通的输液主管，并由输液主管分散后安装在装甲防暴车外部的若干根喷淋管。
进一步的，所述高压输气管上依次安装有气压表、截止阀、带气压表的减压阀和安全阀。
进一步的，所述气压表、截止阀和带气压表的减压阀皆外接12V的电源。
进一步的，所述出液管位于储液罐内的部分延伸至储液罐的底部。
进一步的，所述喷淋管与输液主管的连接端安装有外接电控开关的电磁阀，所述喷淋管上还安装有若干个喷淋头。
进一步的，所述喷淋头的喷头倾斜朝向装甲防暴车身。
一种用于扑灭装甲防暴车外部油类火的灭火系统及其控制方法，包括以下步骤：
步骤1)高压氮气罐储存高压压缩氮气，储液罐内储存预先配制好的灭火剂溶液；
步骤2)通过车内的电控开关打开总电源以及截止阀，此时高压氮气罐内的高压压缩氮气释放出来经过减压阀减压后进入储液罐，在2秒内即可使储液罐内建立起所需的内部压力，此时整个灭火系统即处于灭火待命状态，并根据使用情况，切换灭火系统进入智能检测或进入人工监控操作；
步骤3)当灭火系统进入智能检测状态后，其具体操作步骤为：
a.通过车身安装的温度传感器监控车身对应部位的温度，具体通过检测起火部位的高温；
b.在完成测得起火位置后，电控开关再次智能控制对应起火位置的电磁阀，使得喷淋管将灭火剂溶液通过喷淋头喷出，完成灭火；
步骤4)当灭火系统进入人工监控操作后，其具体操作步骤为：
驾驶员通过监控摄像头观察到车身起火的位置后，通过手动控制对应起火位置的电磁阀，使得喷淋管将灭火剂溶液通过喷淋头喷出，完成灭火。
进一步的，所述步骤3)中的具体步骤b在未测得车身起火位置时候，继续进行智能检测，保证车身的防火安全。
进一步的，所述步骤3)中的具体步骤b因故障无法未测得车身起火位置时候，自动提示转入人工监控操作，保证车身的防火安全。
进一步的，所述步骤4)中，驾驶员未发现车身起火情况，则一直保持人工操作和持续保持紧闭喷淋管路机构中的电磁阀。
本发明技术效果主要体现在以下方面：这种用于扑灭装甲防暴车外部油类火的灭火系统弥补了传统装甲防暴车不能自身灭火自救的弱点，极大提高了装甲防暴车在暴力对抗中的防御能力，其有以下几条优点：
1.灭火系统的动力源高压氮气罐、灭火剂溶液的储液罐以及执行器都集中放置于车辆尾部隔开的货舱内，不影响车厢前部的乘坐舒适性及安全性。
2.灭火剂溶液为预先配制好的消防泡沫液，随时待用，保质时间长达数年；
3.相比传统的气液混装的灭火器结构，本发明采用独立供气机构设计，可以提供持续稳定的压力的灭火剂溶液喷流；
4.整个灭火系统只需提供12V的直流电源就可工作，功率低，车上电源供电无压力；
5.灭火管路布置采用多条线路并联的设计，每条管路负责车辆的不同部位，对应起火的位置进行喷液灭火，节约灭火剂的使用量，同时增加了灭火的有效次数；
6.针对不同部位使用不同的灭火喷头，采用对应的布置方式，针对性强，灭火效率高。
附图说明
图1为本发明一种用于扑灭装甲防暴车外部油类火的灭火系统的整体结构图；
图2为本发明一种用于扑灭装甲防暴车外部油类火的灭火系统的控制方法的流程图。
具体实施方式
以下结合附图，对本发明的具体实施方式作进一步详述，以使本发明技术方案更易于理解和掌握。
在本实施例中，需要理解的是，术语“中间”、“上”、“下”、“顶部”、“右侧”、“左端”、“上方”、“背面”、“中部”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
另，在本具体实施方式中如未特别说明部件之间的连接或固定方式，其连接或固定方式均可为通过现有技术中常用的螺栓固定或钉销固定，或销轴连接等方式，因此，在本实施例中不在详述。
实施例
一种用于扑灭装甲防暴车外部油类火的灭火系统，如图1所示，由供气机构1、储液机构2和喷淋管路机构3组成，所述供气机构1包括高压氮气罐11，所述高压输气管12上依次安装有气压表121、截止阀122、带气压表的减压阀123和安全阀124，通过气压表121、截止阀122、带气压表的减压阀123和安全阀124能够确保高压氮气罐11向储液罐21输气的安全性以及方便氮气输送的可控制性。所述气压表121、截止阀122和带气压表的减压阀123皆外接12V的电源，其功率低，使得车上电源供电的压力减小。
由高压氮气罐11延伸出并连通储液机构2的高压输气管12，所述储液机构2包括储液罐21，安装在所述储液罐21上端一侧的、且用于连通高压输气管12的进气口22，一端延伸至储液罐21内部的、另一端延伸出并与喷淋管路机构3连通的出液管23，设置在所述储液罐21上端另一侧的加液端口24，以及安装在所述储液罐21下端一侧的排污口25；所述出液管23位于储液罐21内的部分延伸至储液罐21的底部。
所述喷淋管路机构3包括与所述出液管23驳接连通的输液主管31，并由输液主管31分散后安装在装甲防暴车外部的若干根喷淋管32。所述喷淋管32与输液主管31的连接端安装有外接电控开关的电磁阀321，所述喷淋管32上还安装有若干个喷淋头322。所述喷淋头322的喷头倾斜朝向装甲防暴车身，能够增大喷淋头322的喷淋范围，提高灭火的面积和灭火效率。
一种用于扑灭装甲防暴车外部油类火的灭火系统及其控制方法，如图2所示，包括以下步骤：
步骤1)高压氮气罐11储存高压压缩氮气，储液罐21内储存预先配制好的灭火剂溶液；
步骤2)通过车内的电控开关打开截止阀122，此时高压氮气罐11内的高压压缩氮气释放出来经过减压阀123减压后进入储液罐21，在2秒内即可使储液罐21内建立起所需的内部压力，此时整个灭火系统即处于灭火待命状态，并根据使用情况，切换灭火系统进入智能检测或进入人工监控操作；
步骤3)当灭火系统进入智能检测状态后，其具体操作步骤为：
a.通过车身安装的温度传感器监控车身对应部位的温度，具体通过检测起火部位的高温；
b.在完成测得起火位置后，电控开关再次智能控制对应起火位置的电磁阀，使得喷淋管将灭火剂溶液通过喷淋头喷出，完成灭火；
步骤4)当灭火系统进入人工监控操作后，其具体操作步骤为：
驾驶员通过监控摄像头观察到车身起火的位置后，通过手动控制对应起火位置的电磁阀321，使得喷淋管32将灭火剂溶液通过喷淋头322喷出，完成灭火
在本实施例中，所述步骤3)中的具体步骤b在未测得车身起火位置时候，继续进行智能检测，保证车身的防火安全。
在本实施例中，所述步骤3)中的具体步骤b因故障无法未测得车身起火位置时候，自动提示转入人工监控操作，保证车身的防火安全。
在本实施例中，所述步骤4)中，驾驶员未发现车身起火情况，则一直保持人工操作和持续保持紧闭喷淋管路机构3中的电磁阀321。
本发明技术效果主要体现在以下方面：这种用于扑灭装甲防暴车外部油类火的灭火系统弥补了传统装甲防暴车不能自身灭火自救的弱点，极大提高了装甲防暴车在暴力对抗中的防御能力，其有以下几条优点：
1.灭火系统的动力源高压氮气罐、灭火剂溶液的储液罐以及执行器都集中放置于车辆尾部隔开的货舱内，不影响车厢前部的乘坐舒适性及安全性。
2.灭火剂溶液为预先配制好的消防泡沫液，随时待用，保质时间长达数年；
3.相比传统的气液混装的灭火器结构，本发明采用独立供气系统设计，可以提供持续稳定的压力的灭火剂溶液喷流；
4.整个灭火系统只需提供12V的直流电源就可工作，功率低，车上电源供电无压力；
5.灭火管路布置采用多条线路并联的设计，每条管路负责车辆的不同部位，对应起火的位置进行喷液灭火，节约灭火剂的使用量，同时增加了灭火的有效次数；
6.针对不同部位使用不同的灭火喷头，采用对应的布置方式，针对性强，灭火效率高。
当然，以上只是本发明的典型实例，除此之外，本发明还可以有其它多种具体实施方式，凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本发明要求保护的范围之内。

Claims (10)

1.一种用于扑灭装甲防暴车外部油类火的灭火系统，其特征在于：由供气机构、储液机构和喷淋管路机构组成，所述供气机构包括高压氮气罐，由高压氮气罐延伸出并连通储液机构的高压输气管，所述储液机构包括储液罐，安装在所述储液罐上端一侧的、且用于连通高压输气管的进气口，一端延伸至储液罐内部的、另一端延伸出并与喷淋管路机构连通的出液管，设置在所述储液罐上端另一侧的加液端口，以及安装在所述储液罐下端一侧的排污口；所述喷淋管路机构包括与所述出液管驳接连通的输液主管，并由输液主管分散后安装在装甲防暴车外部的若干根喷淋管。
2.如权利要求1所述的一种用于扑灭装甲防暴车外部油类火的灭火系统，其特征在于：所述高压输气管上依次安装有气压表、截止阀、带气压表的减压阀和安全阀。
3.如权利要求2所述的一种用于扑灭装甲防暴车外部油类火的灭火系统，其特征在于：所述气压表、截止阀和带气压表的减压阀皆外接12V的电源。
4.如权利要求1所述的一种用于扑灭装甲防暴车外部油类火的灭火系统，其特征在于：所述出液管位于储液罐内的部分延伸至储液罐的底部。
5.如权利要求1所述的一种用于扑灭装甲防暴车外部油类火的灭火系统，其特征在于：所述喷淋管与输液主管的连接端安装有外接电控开关的电磁阀，所述喷淋管上还安装有若干个喷淋头。
6.如权利要求5所述的一种用于扑灭装甲防暴车外部油类火的灭火系统，其特征在于：所述喷淋头的喷头倾斜朝向装甲防暴车身。
7.一种如权利要求1-6所述的用于扑灭装甲防暴车外部油类火的灭火系统及其控制方法，其特征在于，包括以下步骤：
步骤1)高压氮气罐储存高压压缩氮气，储液罐内储存预先配制好的灭火剂溶液；
步骤2)通过车内的电控开关打开总电源以及截止阀，此时高压氮气罐内的高压压缩氮气释放出来经过减压阀减压后进入储液罐，在2秒内即可使储液罐内建立起所需的内部压力，此时整个灭火系统即处于灭火待命状态，并根据使用情况，切换灭火系统进入智能检测或进入人工监控操作；
步骤3)当灭火系统进入智能检测状态后，其具体操作步骤为：
a.通过车身安装的温度传感器监控车身对应部位的温度，具体通过检测起火部位的高温；
b.在完成测得起火位置后，电控开关再次智能控制对应起火位置的电磁阀，使得喷淋管将灭火剂溶液通过喷淋头喷出，完成灭火；
步骤4)当灭火系统进入人工监控操作后，其具体操作步骤为：
驾驶员通过监控摄像头观察到车身起火的位置后，通过手动控制对应起火位置的电磁阀，使得喷淋管将灭火剂溶液通过喷淋头喷出，完成灭火。
8.如权利要求7所述的一种用于扑灭装甲防暴车外部油类火的灭火系统及其控制方法，其特征在于：所述步骤3)中的具体步骤a在未测得车身起火位置时候，继续进行智能检测，保证车身的防火安全。
9.如权利要求7所述的一种用于扑灭装甲防暴车外部油类火的灭火系统及其控制方法，其特征在于：所述步骤3)中的具体步骤a因故障无法未测得车身起火位置时候，自动提示转入人工监控操作，保证车身的防火安全。
10.如权利要求7所述的一种用于扑灭装甲防暴车外部油类火的灭火系统及其控制方法，其特征在于：所述步骤4)中，驾驶员未发现车身起火情况，则一直保持人工操作和持续保持紧闭喷淋管路机构中的电磁阀。
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