CN207943008U - 一种车辆燃气泄漏检测系统及lng车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车辆燃气泄漏检测系统及LNG车辆，包括控制器、用于设置在车厢内的至少一个燃气泄漏检测模块及用于设置在车厢内的换气装置，各燃气泄漏检测模块与控制器连接，且控制器控制连接换气装置，还包括在车辆处于上电状态和车辆处于下电状态均输出电能的电源模块，电源模块供电连接控制器、各燃气泄漏检测模块及换气装置。以蓄电池作为供电电源，各燃气泄漏检测模块、换气装置均从蓄电池取电，在关闭总电源，即整车处于下电状态时，整个系统仍然能够正常工作，可燃性气体检测装置能够时刻继续检测车厢内的可燃气体的浓度，确保了整车的安全以及乘客的人身安全，适用于LNG车辆的燃气泄漏检测。

Description

一种车辆燃气泄漏检测系统及LNG车辆

技术领域

本实用新型属于客车防爆防火安全技术领域，特别涉及一种车辆燃气泄漏检测系统及LNG车辆。

背景技术

LNG(液化天然气)是将天然气经过一系列净化处理等程序后，再经超低温(-162℃)加压液化后所形成的。使用LNG的客车就是将液化天然气贮存在气瓶内，车辆运行时，再经过加热装置把液化天然气汽化输送到发动机，在这贮存及输送的过程中，整个客车燃气供给系统有一系列的阀门、管路、管路接头，经过长时间运行振动等影响，阀门及接头的密封性可能失效，导致漏气的现象发生。除此之外，由于气瓶不能完全做到绝热，当客车长时间停放不使用时，气瓶内低温燃气受到温度影响升压，当压力达到一定阈值后，气瓶安全阀门开启，进行排气泄压，向外部排出大量燃气，而客车地板与车身不能做到完全密封，燃气可能会泄漏到乘客厢内，当车内的燃气浓度累积到天然气爆燃的浓度后，遇火源或者静电存在爆燃的危险。

为了解决上述问题，公告号为“CN206228802U”，名称为“一种公交车防火自动开门灭火装置”的中国专利文件，该灭火装置包括微处理器、可燃气体传感器、风扇、报警器，在整车处于上电状态，且车辆在运营过程中，当乘客较多时，可燃气体传感器检测车厢内可燃性气体的浓度，并向微处理器发送检测信号，微处理器向报警器发送开启报警信号，当检测到车内存在可燃性气体，开启车内的风扇降低车厢内可燃气体的浓度。当整车处于下电状态且整车停运时，不能检测车厢内可燃气体的浓度，由于LNG(液化天然气)车辆的动力源是液化天然气，不论整车在上电状态还是下电状态都需要时刻检测车厢内天然气的浓度，因此，该专利提供的方案不适用于LNG(液化天然气)车辆在下电状态时的燃气泄漏检测。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车辆燃气泄漏检测系统及LNG车辆，用于解决现有技术中的方案不适用于LNG车辆在下电状态时的燃气泄漏检测的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种车辆燃气泄漏检测系统，包括以下技术方案：

系统方案一，一种车辆燃气泄漏检测系统，包括控制器、用于设置在车厢内的至少一个燃气泄漏检测模块及用于设置在车厢内的换气装置，各燃气泄漏检测模块与所述控制器连接，且控制器控制连接换气装置，还包括在车辆处于上电状态和车辆处于下电状态均输出电能的电源模块，所述电源模块供电连接控制器、各燃气泄漏检测模块及换气装置。

系统方案二，在系统方案一的基础上，所述电源模块为蓄电池。

系统方案三，在系统方案二的基础上，所述燃气泄漏检测模块包括至少两个传感器，各传感器并联连接在所述蓄电池两端。

系统方案四，在系统方案三的基础上，所述换气装置为至少一个换气风扇，所述蓄电池输出与换气风扇相同个数的供电回路，各供电回路上串设有对应的换气风扇以及控制开关，所述控制器控制连接各供电回路上的控制开关。

系统方案五，在系统方案四的基础上，所述控制开关两端并联有手动开关。

系统方案六，在系统方案一的基础上，还包括设置在车辆仪表台处的语音报警装置，所述语音报警装置与所述控制器连接。

系统方案七，在系统方案六的基础上，还包括设置在车辆仪表台处的语音报警装置手动回位开关，所述语音报警装置与所述语音报警装置手动回位开关连接。

本实用新型还提供了一种LNG车辆，包括以下技术方案：

车辆方案一，一种LNG车辆，包括车辆燃气泄漏检测系统，所述系统包括控制器、用于设置在车厢内的至少一个燃气泄漏检测模块及用于设置在车厢内的换气装置，各燃气泄漏检测模块与所述控制器连接，且控制器控制连接换气装置，还包括在车辆处于上电状态和车辆处于下电状态均输出电能的电源模块，所述电源模块供电连接控制器、各燃气泄漏检测模块及换气装置。

车辆方案二，在车辆方案一的基础上，所述电源模块为蓄电池。

车辆方案三，在车辆方案二的基础上，所述燃气泄漏检测模块包括至少两个传感器，各传感器并联连接在所述蓄电池两端。

车辆方案四，在车辆方案三的基础上，所述换气装置为至少一个换气风扇，所述蓄电池输出与换气风扇相同个数的供电回路，各供电回路上串设有对应的换气风扇以及控制开关，所述控制器控制连接各供电回路上的控制开关。

车辆方案五，在车辆方案四的基础上，所述控制开关两端并联有手动开关。

车辆方案六，在车辆方案一的基础上，还包括设置在车辆仪表台处的语音报警装置，所述语音报警装置与所述控制器连接。

车辆方案七，在车辆方案六的基础上，还包括设置在车辆仪表台处的语音报警装置手动回位开关，所述语音报警装置与所述语音报警装置手动回位开关连接。

车辆方案八，在车辆方案四的基础上，所述传感器设置在车厢内距离车顶的设定位置处，所述散热风扇设置在车厢顶部。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型以蓄电池作为供电电源，各燃气泄漏检测模块、换气装置均从蓄电池取电，在整车处于上电状态时，燃气泄漏检测系统能够正常工作，在关闭总电源，即整车处于下电状态时，整个系统仍然能够正常工作，可燃性气体检测装置能够继续检测车厢内的可燃气体的浓度，做到了时刻检测车厢内可燃气体的浓度，确保了整车的安全以及乘客的人身安全，适用于LNG车辆的燃气泄漏检测。

通过在LNG车辆内设置燃气泄漏检测模块，燃气泄漏检测模块实时检测车内燃气的浓度，当检测到车内燃气浓度超过设定阈值时，向控制器发送浓度超过设定阈值的信号，由控制器控制风扇开启进行排风，解决了LNG客车因燃气泄漏到车内，并在车内聚积发生爆燃的安全问题，且对车内燃气浓度的检测较为准确，使车内的燃气浓度不会积聚的过高，排除了发生爆燃的安全隐患。本实用新型的燃气泄漏检测系统结构简单，制造成本低，使用起来比较安全简单，应用广泛，适用于车辆高速行驶和车流量大的情况。传感器的数量设置为多个，保证车辆水平方向空间聚集的燃气都能被检测到，提高了燃气浓度的检测精度。

附图说明

图1为本实用新型的车辆燃气泄漏检测系统的控制框图；

图2为本实用新型的燃气泄漏检测传感器及换气风扇的安装示意图；

图3为燃气泄漏检测传感器工作及换气风扇开启工作的原理示意图；

图4为换气风扇工作的流程图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步的说明：

一种车辆天然气泄漏检测系统，包括控制器、用于设置在车厢内的至少一个燃气泄漏检测模块及用于设置在车厢内的换气装置，各燃气泄漏检测模块与控制器连接，且控制器控制连接换气装置，还包括在车辆处于上电状态和车辆处于下电状态均输出电能的电源模块，电源模块供电连接控制器、各燃气泄漏检测模块及换气装置，其中，如图2和3所示，控制器为中央处理器1；电源模块为车辆本身自带的蓄电池，不同于总电源，且该蓄电池可以在整车处于上电状态或下电状态均可以为燃气泄漏检测系统实时供电，作为其他实施方式，也可以为独立设置的供电电源；燃气泄漏检测模块包括至少两个传感器2，各传感器并联连接在蓄电池两端，当然，传感器的数量也可以为一个。换气装置为至少一个换气风扇3，蓄电池输出与换气风扇相同个数的供电回路，各供电回路上串设有对应的换气风扇以及控制开关，控制开关为图3中的常开继电器，中央处理器1控制连接各供电回路上的常开继电器，且控制开关两端还并联有手动开关。中央处理器1具有接收数据、处理数据及发送执行指令的功能，当接收到传感器发送的数据后，经过分析处理，向换气风扇发出控制指令。该车辆天然气泄漏检测系统适用于各种车辆，本实施例以客车为例。

本实施例的车辆天然气泄漏检测系统的中央处理器通过常开继电器与换气风扇连接，中央处理器根据燃气浓度数据自动控制继电器的闭合，开启换气风扇进行强制排风，将车内燃气疏散，降低车内燃气的浓度；驾驶员还可以在没有异常的情况下，通过手动开关手动控制换气风扇的开启，且手动开关从蓄电池取电。

本实施例的车辆天然气泄漏检测系统还包括语音报警装置、及与语音报警装置相连接的语音报警装置手动回位开关，语音报警装置设置和语音报警装置手动回位开关均设置在在车辆仪表台处，且语音报警装置及语音报警装置手动回位开关通过导线和信号线与控制器连接。

由于燃气的密度小于空气的密度，天然气泄漏到车内后容易聚集到客车，因此，将传感器设置在客车顶部或客车侧围，为了更好的确定燃气浓度的检测范围，如图2所示，本实施例的传感器设置在车厢内距离车辆顶部的第一设定位置处，即可设置在距离车顶0-400mm的位置，如传感器设置在乘客车厢内距离车顶400mm的位置，图2中的传感器的数量设置为5个，为了保证车内水平方向范围内的传感器的浓度都能被传感器检测到，传感器的数量及相互布置间距可根据各传感器的检测范围确定，各个传感器1……n之间采用并联的方式连接，如图3所示。

换气风扇布置在车厢顶部，换气风扇的数量根据客车车身长度来确定，如客车车身长度为8m或客车车身长度小于8m时，在车车厢内顶部一个换气风扇，当客车车身长度大于8m时，在客车车厢内顶部布置两个换气风扇，当然也可以根据实际需要设置更多的换气风扇。

本实施例的车辆燃气检测系统还包括有供电电源，该供电电源为蓄电池，蓄电池供电连接各传感器、各换气风扇、控制器及手动开关，各传感器、各换气风扇、控制器及手动开关可以从蓄电池取电，这样即使在关闭总电源的情况下车辆燃气检测系统仍然能够正常工作。

本实施例的车辆天然气泄漏检测系统的工作原理是，如图1和图4所示，燃气泄漏传感器实时检测车内燃气浓度，并将检测到的数据发送给中央处理器进行处理、判断，如果一旦燃气浓度超过设定的阈值，中央处理器向继电器发送闭合指令，进一步控制换气风扇开启，对车厢内的空气强制排风，同时，设置在司机前方仪表台处的语音报警装置向司机发出“发生燃气泄漏，请停车处理”的警告，达到防火防爆的目的。当司机得知燃气泄漏的信息时，可以按下语音报警装置手动回位开关，停止语音信息的播报。传感器实时检测车内燃气的浓度，一旦检测到燃气浓度超过设定的阈值就开启风扇排风，对车内燃气浓度的检测较为准确，使车内的燃气浓度不会积聚的过高，排除了发生爆燃的安全隐患。本实用新型的燃气泄漏检测系统结构简单，制造成本低，使用起来比较安全简单，应用广泛，适用于车辆高速行驶和车流量大的情况。

本实用新型还提供了一种LNG车辆，包括车辆燃气泄漏检测系统，系统包括控制器、用于设置在车厢内的至少一个燃气泄漏检测模块及用于设置在车厢内的换气装置，各燃气泄漏检测模块与控制器连接，且控制器控制连接换气装置，还包括在车辆处于上电状态和车辆处于下电状态均输出电能的电源模块，电源模块供电连接控制器、各燃气泄漏检测模块及换气装置。

以上给出了具体的实施方式，但本实用新型不局限于以上所描述的实施方式。本实用新型的基本思路在于上述基本方案，对本领域普通技术人员而言，根据本实用新型的教导，设计出各种变形的模型、公式、参数并不需要花费创造性劳动。在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下对实施方式进行的变化、修改、替换和变型仍落入本实用新型的保护范围内。

Claims (15)

1.一种车辆燃气泄漏检测系统，包括控制器、用于设置在车厢内的至少一个燃气泄漏检测模块及用于设置在车厢内的换气装置，各燃气泄漏检测模块与所述控制器连接，且控制器控制连接换气装置，其特征在于，还包括在车辆处于上电状态和车辆处于下电状态均输出电能的电源模块，所述电源模块供电连接控制器、各燃气泄漏检测模块及换气装置。

2.根据权利要求1所述的车辆燃气泄漏检测系统，其特征在于，所述电源模块为蓄电池。

3.根据权利要求2所述的车辆燃气泄漏检测系统，其特征在于，所述燃气泄漏检测模块包括至少两个传感器，各传感器并联连接在所述蓄电池两端。

4.根据权利要求3所述的车辆燃气泄漏检测系统，其特征在于，所述换气装置为至少一个换气风扇，所述蓄电池输出与换气风扇相同个数的供电回路，各供电回路上串设有对应的换气风扇以及控制开关，所述控制器控制连接各供电回路上的控制开关。

5.根据权利要求4所述的车辆燃气泄漏检测系统，其特征在于，所述控制开关两端并联有手动开关。

6.根据权利要求1所述的车辆燃气泄漏检测系统，其特征在于，还包括设置在车辆仪表台处的语音报警装置，所述语音报警装置与所述控制器连接。

7.根据权利要求6所述的车辆燃气泄漏检测系统，其特征在于，还包括设置在车辆仪表台处的语音报警装置手动回位开关，所述语音报警装置与所述语音报警装置手动回位开关连接。

8.一种LNG车辆，其特征在于，包括车辆燃气泄漏检测系统，所述系统包括控制器、用于设置在车厢内的至少一个燃气泄漏检测模块及用于设置在车厢内的换气装置，各燃气泄漏检测模块与所述控制器连接，且控制器控制连接换气装置，还包括在车辆处于上电状态和车辆处于下电状态均输出电能的电源模块，所述电源模块供电连接控制器、各燃气泄漏检测模块及换气装置。

9.根据权利要求8所述的LNG车辆，其特征在于，所述电源模块为蓄电池。

10.根据权利要求9所述的LNG车辆，其特征在于，所述燃气泄漏检测模块包括至少两个传感器，各传感器并联连接在所述蓄电池两端。

11.根据权利要求10所述的LNG车辆，其特征在于，所述换气装置为至少一个换气风扇，所述蓄电池输出与换气风扇相同个数的供电回路，各供电回路上串设有对应的换气风扇以及控制开关，所述控制器控制连接各供电回路上的控制开关。

12.根据权利要求11所述的LNG车辆，其特征在于，所述控制开关两端并联有手动开关。

13.根据权利要求8所述的LNG车辆，其特征在于，还包括设置在车辆仪表台处的语音报警装置，所述语音报警装置与所述控制器连接。

14.根据权利要求13所述的LNG车辆，其特征在于，还包括设置在车辆仪表台处的语音报警装置手动回位开关，所述语音报警装置与所述语音报警装置手动回位开关连接。

15.根据权利要求11所述的LNG车辆，其特征在于，所述传感器设置在车厢内距离车顶的设定位置处，所述散热风扇设置在车厢顶部。