CN201840803U - 车用自动灭火系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种车用自动灭火系统，其包括电源、发动机温度检测模块、信号处理单元及自动灭火器；所述电源分别与发动机温度检测模块、信号处理单元及自动灭火器的电源端相连；发动机温度检测模块与信号处理单元的输入端相连，自动灭火器与信号处理单元的输出端相连；发动机温度检测模块，用于检测汽车发动机的温度，并将所述温度值传输到信号处理单元内；信号处理单元接收并分析发动机温度检测模块输入的温度值，当发动机温度检测模块检测的温度大于信号处理单元内设定的温度值时，信号处理单元向自动灭火器输出灭火信号，使自动灭火器对汽车发动机喷射灭火剂。本实用新型结构简单，使用方便，成本低廉，安全可靠。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种自动灭火系统，尤其是一种车用自动灭火系统，属于汽车安全控制的技术领域。
背景技术
我国人民生活水平现今已到达汽车时代，汽车特别是小轿车已走入千家万户。同时随着加快城市化改造，公交车数量也呈现几何级增长。汽车燃烧事故也日益增多。汽车火灾隐蔽性强，发现难，扑救难，损失大。
目前，现有随车灭火瓶灭火作为主要灭火手段已不再适应当前生活需要，急需一种可靠，智能，安全的灭火装置。
发明内容
本实用新型的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种车用自动灭火系统，其结构简单，使用方便，成本低廉，安全可靠。
按照本实用新型提供的技术方案，所述车用自动灭火系统，包括电源、发动机温度检测模块、信号处理单元及自动灭火器；所述电源分别与发动机温度检测模块、信号处理单元及自动灭火器的电源端相连；发动机温度检测模块与信号处理单元的输入端相连，自动灭火器与信号处理单元的输出端相连；发动机温度检测模块，用于检测汽车发动机的温度，并将所述温度值传输到信号处理单元内；信号处理单元接收并分析发动机温度检测模块输入的温度值，当发动机温度检测模块检测的温度大于信号处理单元内设定的温度值时，信号处理单元向自动灭火器输出灭火信号，使自动灭火器对汽车发动机喷射灭火剂。
所述发动机温度检测模块为双金属片温度传感器。当发动机温度检测模块检测到汽车发动机的温度为145～155℃时，信号处理单元向自动灭火器输出灭火信号，使自动灭火器对汽车发动机喷射灭火剂。
所述自动灭火器包括灭火剂罐及位于灭火剂罐输出端的灭火电磁阀，所述灭火电磁阀与信号处理单元的输出端相连；信号处理单元向灭火电磁阀输出灭火信号，灭火电磁阀打开，使灭火剂罐内的灭火剂喷射在汽车发动机上。
所述信号处理单元的输入端还设有电缆温度检测模块，信号处理单元的输出端与蓄电池电路保护模块相连；所述蓄电池保护模块包括保护继电器，所述保护继电器的线圈与信号处理单元的输出端相连，保护继电器的常闭触点与蓄电池的电极相连；电缆温度检测模块检测蓄电池上的电缆温度，并传输到信号处理单元；当电缆温度检测模块检测电缆的温度为145～155℃时，信号处理单元向蓄电池保护模块的保护继电器输出电路保护信号，通过保护继电器断开汽车电路与蓄电池的连接。
所述信号处理单元的输出端还与燃油管路保护模块相连，所述燃油管路保护模块包括燃油关闭电磁阀，所述燃油关闭电磁阀位于油箱的输出端，并与信号处理单元的输出端相连；当信号处理单元向自动灭火器输出灭火信号时，信号处理单元同时向燃油管路保护模块的燃油关闭电磁阀输出燃油保护信号，通过燃油关闭电磁阀关闭油箱的油路。
所述信号处理单元的输入端还设有气囊状态检测模块，所述气囊状态检测模块包括第一导线及第二导线，所述第一导线的一端设有第一连接头，第二导线的一端设有第二连接头；第一导线与第二导线通过第一连接头及第二连接头相电连接；第一导线、第一连接头、第二导线及第二连接头放置在气囊上，并与气囊紧密接触；第一导线或第二导线与信号处理单元的输入端相连；第一导线、第二导线、信号处理单元及电源间形成闭合回路；当第一连接头与第二连接头断开时，信号处理单元向自动灭火器输出灭火信号，使自动灭火器对汽车发动机喷射灭火剂。
所述信号处理单元的输入端还与车内手动开关相连；当打开车内手动开关时，信号处理单元接收车内手动开关的触发信号，并向自动灭火器输出灭火信号，使自动灭火器对汽车发动机喷射灭火剂。
所述信号处理单元的输入端还与车外手动开关相连，当打开车外手动开关时，信号处理单元接收车外手动开关的触发信号，并向自动灭火器输出灭火信号，使自动灭火器对汽车发动机喷射灭火剂。所述信号处理单元为单片机、DSP、ARM或其他微处理器。
本实用新型的优点：发动机温度检测模块用于检测汽车发动机的温度值，信号处理单元接收所述温度值，并与设定温度值相比较；当发动机温度较高时，可以认定发动机会引起火灾，信号处理单元通过自动灭火器对汽车发动机喷射灭火剂，进行降温灭火；信号处理单元还能够通过关闭汽车电路的电源及汽车的输油管路，避免引起更大的火灾隐患。同时，还设置车内手动开关与车外手动开关，当手动触发车内手动开关或车外手动开关时，信号处理单元也能够使自动灭火器对汽车发动机进行降温灭火；结构简单，成本低，能够进行多级保护，适用范围广，安全可靠。
附图说明
图1为本实用新型的结构框图。
图2为本实用新型气囊状态检测模块的结构示意图。
图3为本实用新型气囊打开瞬间的结构示意图。
图4为本实用新型气囊打开后的结构示意图。
具体实施方式
下面结合具体附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
如图1～图4所示：本实用新型包括信号处理单元1、自动灭火器2、燃油管路保护模块3、蓄电池电路保护模块4、车外手动开关5、车内手动开关6、电缆温度检测模块7、发动机温度检测模块8、电源9、气囊状态检测模块10、第一导线11、第一连接头12、第二连接头13、气囊14及第二导线15。
如图1所示：所述信号处理单元1的输入端与发动机温度检测模块8相连，信号处理单元1的输出端自动灭火器2及燃油管路保护模块3相连。汽车起火的原因一般为：电路老化或保养不当造成的短路故障、油料泄漏后遇车内高温部件或电火花(特别是汽车发动机的温度极高)或油料泄漏量较大时发生燃爆；因此为了避免汽车发生火灾，防患于未然，就需要对汽车发动机的温度进行检测。发动机温度检测模块8为双金属片温度传感器，发动机温度检测模块8安装在汽车发动机的上方，用于对汽车发动机的温度进行实时检测。发动机温度检测模块8将检测的温度值传输到信号处理单元1内，信号处理单元1接收所述汽车发动机的温度值，并与信号处理单元1内设定的温度阈值相比较；当发动机温度检测模块8检测的温度值高于信号处理单元1设定的温度阈值时，信号处理单元1向自动灭火器2输出灭火信号，使自动灭火器2向汽车发动机喷射灭火剂，从而能够对汽车发动机进行降温，灭火，避免汽车发动机温度过高，引起火灾。信号处理单元1内设定的温度阈值为145～155℃，当汽车发动机的温度处于145～155℃时，就能够认为汽车发动机温度过高，需要对汽车发动机的温度进行降温，当有火灾发生时，能够对汽车发动机进行灭火。自动灭火器2包括灭火剂罐及位于所述灭火剂罐输出端的灭火电磁阀，所述灭火电磁阀为常闭阀门；所述灭火电磁阀与信号处理单元1的输出端相连；当信号处理单元1输出灭火信号后，信号处理单元1将灭火电磁阀打开，使灭火剂罐内的灭火剂能够喷射到汽车发动机上。燃油管路保护模块3包括燃油关闭电磁阀，所述燃油关闭电磁阀位于油箱的输出端，燃油关闭电磁阀为常开阀；正常工作时，油箱内的燃油能够通过燃油关闭电磁阀向外输出。当信号处理单元1向自动灭火器2输出灭火信号时，可以同时向燃油管路保护模块3输出燃油关闭信号，即信号处理单元1向燃油关闭电磁阀输出燃油关闭信号，使燃油关闭电磁阀由常开状态变为闭合状态，停止将油箱内的燃油输出。通过对汽车发动机进行降温灭火，且将油箱内的燃油关闭，确保汽车使用的安全可靠。
所述信号处理单元1的输入端还与电缆温度检测模块7相连，信号处理单元1的输出端与蓄电池电路保护模块4相连。所述电缆温度检测模块7也为双金属片温度传感器，电缆温度检测模块7安装在汽车蓄电池的上方，用于检测汽车蓄电池电缆的温度。蓄电池用于为汽车内的控制系统提供工作电源；当蓄电池上的电缆温度过高时，会影响汽车电路的安全。电缆温度检测模块7将检测的电缆温度传输到信号处理单元1内，信号处理单元1内设有电缆温度的阈值，当电缆温度值高于设定的阈值时，信号处理单元1就会向蓄电池电路保护模块4输出电路保护信号。所述蓄电池电路保护模块4包括保护继电器，所述保护继电器的线圈与信号处理单元1的输出端相连，保护继电器的常闭触点与蓄电池电路相连。当信号处理单元1向保护继电器输出电路保护信号时，保护继电器的线圈得电，保护继电器的常闭触点断开，使蓄电池与汽车内的控制电路断开，从而对汽车内电路进行保护。信号处理单元1内设定电缆温度的阈值为145～155℃；蓄电池侧的电缆温度达到上述阈值时，信号处理单元1就可以使保护继电器的常闭触点断开。
所述信号处理单元1的输入端还设有车内手动开关6及车外手动开关5，所述车内手动开关6安装在汽车方向盘上，车外手动开关5可以安装在汽车尾部。当打开车内手动开关6或车外手动开关5时，车内手动开关6或车外手动开关5会向信号处理单元1输出灭火信号，信号处理单元1就会使自动灭火器2或燃油管路保护模块3动作，从而对汽车发动机进行降温灭火，同时关闭汽车的输油管路。所述信号处理单元1可以为单片机、DSP(数字信号处理器)、ARM(Advanced RISC Machines)或其他微处理器。为了能够让自动灭火系统能够持续工作，所述电源9与汽车内的蓄电池作为同时存在独立的电源。所述电源9与信号处理单元1、自动灭火器2、燃油管路保护模块3、蓄电池电路保护模块4、车外手动开关5、车内手动开关6、电缆温度检测模块7、发动机温度检测模块8及气囊状态检测模块10的电源端相连。
气囊状态检测模块10与信号处理单元1的输入端相连。如图2～图4所示：为本实用新型气囊状态检测模块10的结构示意图。所述气囊状态检测模块10包括第一导线11及第二导线15；所述第一导线11的一端设有第一连接头12，第二导线15的一端设有第二连接头13；第一连接头12与第二连接头13相对应配合，将第一导线11与第二导线15相电连接。第一导线11、第一连接头12、第二导线15及第二连接头13均放置在气囊14上，并与气囊14相紧密接触。所述第一导线11对应于设置第一连接头12的另一端与电源9相连，第二导线15读英语设置第二连接头13的另一端与信号处理单元1的输入端相连或第二导线15对应于设置第二连接头13的另一端与电源9相连，第一导线11对应于设置第一连接头12的另一端与信号处理器1的输入端相连。如图3和图4所示：为气囊14打开瞬间及打开后的结构示意图。当气囊14打开时，气囊14膨胀的作用力，会使第一连接头12与第二连接头13断开，从而使第一导线11与第二导线15与信号处理单元1间的回路断开，信号处理器1根据气囊14的状态，使自动灭火器2或燃油管路保护模块3动作，对汽车发动机进行喷射灭火剂，停止燃油管路的输油，确保汽车的使用安全。
如图1～图4所示：使用时，电缆温度检测模块7与发动机温度检测模块8分别检测蓄电池上的电缆温度与汽车发动机的温度；自动灭火器2上的灭火电磁阀为常闭状态，燃油管路保护模块3的燃油关闭电磁阀处于常开状态，蓄电池电路保护模块4的保护继电器相应的常闭触点串接在蓄电池电路中。当发动机温度检测模块8，信号处理单元1就向自动灭火器2输出灭火信号，向燃油管路保护模块3输出燃油管路关闭信号；自动灭火器2根据灭火信号，灭火电磁阀打开，灭火剂罐内的灭火剂喷射到汽车发动机上，避免了汽车发动机的温度过高；同时燃油管路保护模块3的燃油关闭电磁阀变为常闭状态，油箱内的燃油不能够进入燃油输送管道，停止燃油的输送，去除了燃油爆炸的隐患。当电缆温度检测模块7分别检测的温度为145～155℃时，信号处理器1根据电缆温度检测模块7检测的温度值，向蓄电池电路保护模块4输出电路保护信号，串接在蓄电池电路中保护继电器的常闭触点打开，断开蓄电池与汽车控制电路的电源连接。当汽车内的气囊14打开时，第一连接头12与第二连接头13断开，信号处理器1能够检测电路的断开，并向自动灭火器2、燃油管路保护模块3及蓄电池电路保护模块4输出相应的控制信号，使自动灭火器2、燃油管路保护模块3及蓄电池电路保护模块4动作。当认为观察到火灾隐患时，还可以通过车内手动开关6或车外手动开关5触发信号处理单元1，使自动灭火器2、燃油管路保护模块3及蓄电池电路保护模块4动作，安全可靠。
本实用新型发动机温度检测模块8用于检测汽车发动机的温度值，信号处理单元1接收所述温度值，并与设定温度值相比较；当发动机温度较高时，可以认定发动机会引起火灾，信号处理单元1通过自动灭火器2对汽车发动机喷射灭火剂，进行降温灭火；信号处理单元1还能够通过关闭汽车电路的电源及汽车的输油管路，避免引起更大的火灾隐患。同时，还设置车内手动开关6与车外手动开关5，当手动触发车内手动开关6或车外手动开关5时，信号处理单元1也能够使自动灭火器2对汽车发动机进行降温灭火；结构简单，成本低，能够进行多级保护，适用范围广，安全可靠。
Claims (9)
1.一种车用自动灭火系统，其特征是：包括电源(9)、发动机温度检测模块(8)、信号处理单元(1)及自动灭火器(2)；所述电源(9)分别与发动机温度检测模块(8)、信号处理单元(1)及自动灭火器(2)的电源端相连；发动机温度检测模块(8)与信号处理单元(1)的输入端相连，自动灭火器(2)与信号处理单元(1)的输出端相连；发动机温度检测模块(8)，用于检测汽车发动机的温度，并将所述温度值传输到信号处理单元(1)内；信号处理单元(1)接收并分析发动机温度检测模块(8)输入的温度值，当发动机温度检测模块(8)检测的温度大于信号处理单元(1)内设定的温度值时，信号处理单元(1)向自动灭火器(2)输出灭火信号。
2.根据权利要求1所述的车用自动灭火系统，其特征是：所述发动机温度检测模块(8)为双金属片温度传感器。
3.根据权利要求1所述的车用自动灭火系统，其特征是：所述自动灭火器(2)包括灭火剂罐及位于灭火剂罐输出端的灭火电磁阀，所述灭火电磁阀与信号处理单元(1)的输出端相连；信号处理单元(1)向灭火电磁阀输出灭火信号，灭火电磁阀打开，使灭火剂罐内的灭火剂喷射在汽车发动机上。
4.根据权利要求1所述的车用自动灭火系统，其特征是：所述信号处理单元(1)的输入端还设有电缆温度检测模块(7)，信号处理单元(1)的输出端与蓄电池电路保护模块(4)相连；所述蓄电池保护模块(4)包括保护继电器，所述保护继电器的线圈与信号处理单元(1)的输出端相连，保护继电器的常闭触点与蓄电池的电极相连；电缆温度检测模块(7)检测蓄电池上的电缆温度，并传输到信号处理单元(1)；信号处理单元(1)向蓄电池保护模块(4)的保护继电器输出电路保护信号，通过保护继电器断开汽车电路与蓄电池的连接。
5.根据权利要求1所述的车用自动灭火系统，其特征是：所述信号处理单元(1)的输出端还与燃油管路保护模块(3)相连，所述燃油管路保护模块(3)包括燃油关闭电磁阀，所述燃油关闭电磁阀位于油箱的输出端，并与信号处理单元(1)的输出端相连；当信号处理单元(1)向自动灭火器(2)输出灭火信号时，信号处理单元(1)同时向燃油管路保护模块(3)的燃油关闭电磁阀输出燃油保护信号，通过燃油关闭电磁阀关闭油箱的油路。
6.根据权利要求1所述的车用自动灭火系统，其特征是：所述信号处理单元(1)的输入端还设有气囊状态检测模块(10)，所述气囊状态检测模块(10)包括第一导线(11)及第二导线(15)，所述第一导线(11)的一端设有第一连接头(12)，第二导线(15)的一端设有第二连接头(13)；第一导线(11)与第二导线(15)通过第一连接头(12)及第二连接头(13)相电连接；第一导线(11)、第一连接头(12)、第二导线(15)及第二连接头(13)放置在气囊(14)上，并与气囊(14)紧密接触；第一导线(11)或第二导线(15)与信号处理单元(1)的输入端相连；第一导线(11)、第二导线(15)、信号处理单元(1)及电源(9)间形成闭合回路；当第一连接头(12)与第二连接头(13)断开时，信号处理单元(1)向自动灭火器(2)输出灭火信号。
7.根据权利要求1所述的车用自动灭火系统，其特征是：所述信号处理单元(1)的输入端还与车内手动开关(6)相连；当打开车内手动开关(6)时，信号处理单元(1)接收车内手动开关(6)的触发信号，并向自动灭火器(2)输出灭火信号。
8.根据权利要求1所述的车用自动灭火系统，其特征是：所述信号处理单元(1)的输入端还与车外手动开关(5)相连，当打开车外手动开关(5)时，信号处理单元(1)接收车外手动开关(5)的触发信号，并向自动灭火器(2)输出灭火信号。
9.根据权利要求1所述的车用自动灭火系统，其特征是：所述信号处理单元(1)为单片机、DSP、ARM或微处理器。
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