CN112510315A - 电池模块 - Google Patents

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Abstract

在此公开的电池模块，具有多个子模块和收容子模块的壳体。上述多个子模块分别具备单电池单元排列而成的电池单元组、和在多个单电池单元的排列方向X上使约束压作用的约束部件。并且，在此公开的电池模块的壳体的内部，存在当进行了多个子模块的充放电时相对地容易成为低温的区域，多个子模块中的、配置于容易成为低温的区域的子模块，与其他子模块相比，约束压低。由此，能够使各个单电池单元的高速率耐性在高的水准下均匀化，能够构建整体上发挥适宜的高速率耐性的电池模块。

Description

电池模块
技术领域
本发明涉及电池模块。
背景技术
在日本特开2013-20891中，公开了如下约束构造，该约束构造具有：约束带，针对多个电池的电池单元层叠而成的电池组的外周，一边向电池的电池单元的层叠方向加压一边进行约束；约束力可变装置，设置于约束带的接缝端；温度检测器，检测电池组的温度；以及控制部，根据从温度检测器的输出来调整约束力可变装置的约束力。
发明内容
在近年的电池模块的领域，由于对抑制高速率充放电时的内部电阻的增大的性能(以下，称作“高速率耐性”)的要求变高，要求电池模块整体上能够发挥适宜的高速率耐性的技术。本发明是根据这一要求而完成的，其目的在于提供发挥适宜的高速率耐性的电池模块。
为了实现上述目的，通过本发明提供以下的构成的电池模块。
在此公开的电池模块具有多个子模块、和将多个子模块收容于预先确定的位置的壳体。上述多个子模块分别具备：电池单元组，由分别具有相对的一对扁平面的单电池单元以在相邻的单电池单元彼此之间扁平面相对的方式排列而成；和约束部件，使约束压作用于多个单电池单元所排列的方向来约束电池单元组。并且，在在此公开的电池模块的壳体的内部，存在当进行了多个子模块的充放电时相对地容易成为低温的区域，多个子模块中的、配置于容易成为低温的区域的子模块，与其他子模块相比，约束部件的约束压低。
在此公开的电池模块，通过将多个子模块收容于壳体内部而构成，该子模块各自单独地具备约束部件。因而，与对多个单电池单元全部施加均匀的约束压的以往技术不同，能够以子模块为单位来调节约束压。并且，在此公开的电池模块构成为，配置于容易成为低温的区域的子模块处的约束压比其他子模块低。由此，能够降低对高速率耐性容易降低的低温的单电池单元的约束压来提高高速率耐性，所以，能够使构成电池模块的各个单电池单元的高速率耐性实现高水准下的均匀。其结果，能够构建整体上发挥适宜的高速率耐性的电池模块。
在在此公开的电池模块的优选的一方案中，在壳体的内部，存在当进行了多个子模块的充放电时相对地容易成为高温的区域，多个子模块中的、配置于容易成为高温的区域的子模块，与其他子模块相比，约束部件的约束压高。由此，能够使构成电池模块的各个单电池单元的高速率耐性更加均匀，所以，能够容易地构建整体上发挥适宜的高速率耐性的电池模块。
在在此公开的电池模块的优选的一方案中，具备单独地变更多个子模块的约束部件的约束压的约束压变更机构。
由此，能够根据使用状况单独地变更子模块中的约束压，所以，能够更加容易地得到整体上发挥适宜的高速率耐性的电池模块。
另外，在具备上述约束压变更机构的方案中，优选的是，具备：温度传感器，测定壳体的内部的温度；和控制部，基于温度传感器的测定结果来控制约束压变更机构。
由此，能够伴随于壳体内部的温度分布的变化而即时变更各个子模块的约束压，所以，能够更加合适地提高电池模块整体的高速率耐性。
另外，在具备上述控制部的方案中，优选的是，在控制部，记录有表示壳体的内部的温度分布的倾向的分布信息，控制部，基于温度传感器的测定结果和分布信息来控制约束压变更机构。
由此，能够更加容易地进行基于温度信息的约束压的调节。另外，在本方案中，即便是在温度传感器的数量少的情况下，也能够准确地调节各个子模块处的约束压，所以，也能够对基于零件件数的削减的制造成本的减低做出贡献。
另外，在上述控制部记录有分布信息的方案中，优选的是，温度传感器，安装于壳体的内部中容易成为最高温的区域和壳体的内部中容易成为最低温的区域。
通过像这样参照高温的区域的温度信息、低温的区域的温度信息、以及分布信息，能够得到更加准确的温度分布。
另外，在具备上述控制部的方案中，可以是，温度传感器安装于多个子模块各自。
根据本方案，能够得到特别准确的温度分布。
在在此公开的电池模块的优选的一方案中，约束部件具备将多个电池单元紧固而进行约束的约束带，配置于容易成为低温的区域的子模块，与其他子模块相比，约束带的紧固压低。
作为使低温的区域的子模块处的约束压比其他子模块低的手段的具体例之一，可以举出降低约束带的紧固压。根据本方案，能够容易地使多个单电池单元的高速率耐性均匀。
在在此公开的电池模块的优选的一方案中，配置于容易成为低温的区域的子模块，与其他子模块相比，单电池单元之间的空间大。
在增大了被约束的单电池单元之间的空间的情况下，子模块处的约束压变低，所以，通过增大配置于低温的区域的子模块的单电池单元之间的空间，能够使多个单电池单元的高速率耐性均匀。
在在此公开的电池模块的优选的一方案中，多个子模块各自具备与多个电池单元一起被约束部件约束的缓冲板，配置于容易成为低温的区域的子模块，与其他子模块相比，缓冲板的厚度薄。
在像本方案这样，使配置于低温的区域的子模块处的缓冲板的厚度比其他子模块薄的情况下，也能够使多个单电池单元的高速率耐性均匀。
在在此公开的电池模块的优选的一方案中，具备：冷却路径，与多个子模块相邻地形成于壳体的内部；吸入口，从壳体的外部向冷却路径供给制冷剂；以及排出口，从冷却路径向壳体的外部排出制冷剂。
有时，在电池模块的壳体的内部，为了防止由过度的升温引起的单电池单元的热失控，而形成供给制冷剂(例如，壳体外部的空气、水等)的冷却路径。在具备这样的冷却路径的电池模块中，配置于冷却路径的附近(尤其是吸入口)的单电池单元的温度容易降低，所以，在壳体内部的温度分布上容易产生不均。因而，在此公开的技术，能够特别合适地用于在壳体内部具备冷却路径的电池模块。
附图说明
以下，参照附图，对本发明的例示性的实施方式的特征、优点、以及技术和产业意义进行说明，附图中，相似的附图标记表示相似的要素，并且，其中：
图1是示意性地示出本发明的一实施方式的电池模块的俯视图。
图2是示意性地示出本发明的一实施方式的电池模块的侧视图。
图3是示意性地示出本发明的一实施方式中的单电池单元的立体图。
图4是示意性地示出本发明的其他实施方式的电池模块的俯视图。
图5是示意性地示出本发明的其他实施方式中的子模块的俯视图。
图6是示意性地示出本发明的其他实施方式中的子模块的俯视图。
具体实施方式
以下，说明本发明的一实施方式的电池模块。在以下的说明中，对附图中的起到相同的作用的部件·部位标注相同的附图标记。此外，各图中的尺寸关系(长度、宽度、厚度等)不反映实际的尺寸关系。另外，关于在本说明书中特别提及的事项以外的、本发明的实施所需的事情(例如，电极体、电解液的构成及制法等)，可作为基于该领域中的以往技术的本领域技术人员的常规技术手段来掌握。
1.第1实施方式
图1是示意性地示出本实施方式的电池模块的俯视图。图2是示意性地示出本实施方式的电池模块的侧视图。图3是示意性地示出本实施方式中的单电池单元的立体图。以下，一边参照图1～图3一边说明本实施方式的电池模块1。
如图1及图2所示，本实施方式的电池模块1具有多个子模块10A～10E和将多个子模块10A～10E收容于预先确定的位置的壳体40。以下，对本实施方式的电池模块1的构造进行说明。
(1)子模块
本实施方式的电池模块1具有多个子模块10A～10E。此外，图1及图2所示的电池模块1具有5个子模块10A～10E，但是电池模块所具有的子模块的数量不特别地进行限定，可以考虑作为目的的电池模块的性能而适当增减。作为一例，子模块的数量为2个～15个左右。此外，存在随着相对于在电池模块内存在的单电池单元的总数的、子模块的数量(电池模块的分割数)变多而容易构建整体上发挥适宜的高速率耐性的电池模块的倾向。该多个子模块10A～10E各自具备电池单元组20和约束部件30。
(a)电池单元组
电池单元组20，通过分别具有相对的一对扁平面24的单电池单元22以在相邻的单电池单元22彼此之间扁平面24相对的方式排列而成。构成该电池单元组20的单电池单元22具有分别相对的一对扁平面24。具体而言，如图3所示，本实施方式中的单电池单元22，是通过在扁平的方形的电池外壳26的内部收容电极体、电解液等发电要素(省略图示)而构成的方形电池单元。此外，电池外壳26可以使用具有预定的刚性的原材料(例如，铝钢等)。另外，收容于电池外壳26的内部的发电要素可以无特别限制地使用能够在这种二次电池中使用的发电要素，不对在此公开的技术构成限定，所以省略详细的说明。另外，在电池外壳26的上表面形成有正极端子27和负极端子28。虽然在图1及图2中省略了图示，但是，构成电池模块1的各个单电池单元22中，相邻的电池单元间的正极端子27和负极端子28通过总线等连接部件而电连接。
并且，子模块10A～10D各自具备多个单电池单元22以在相邻的单电池单元22彼此之间扁平面24相对的方式排列而成的电池单元组20。在本说明书中，将该多个单电池单元22所排列的方向称作“排列方向X”。另外，图1～图3中的附图标记Y表示“进深方向”，附图标记Z表示“高度方向”。并且，将图1及图2的左侧称作“排列方向X的上游”，将右侧称作“排列方向X的下游”。此外，这些方向的名称是为了方便说明而定的，并非意图限制配置电池模块1的朝向、制冷剂、电流的流动。另外，在本实施方式的电池模块1中，由5个单电池单元22构成了电池单元组20，但是，构成电池单元组的单电池单元的数量没有特别限定，可以考虑作为目的的电池模块的性能而适当增减。例如，构成电池单元组的单电池单元的数量可以设为20个～30个左右。而且，多个子模块各自中的单电池单元的数量既可以相同也可以不同。
(b)约束部件
约束部件30是使约束压作用于多个单电池单元22所排列的方向(排列方向X)来约束电池单元组20的部件。通过该约束部件30，能够防止在各个单电池单元22产生位置偏移。此外，本实施方式中的约束部件30具备将多个单电池单元22紧固而进行约束的约束带32。而且，约束部件30具备以夹着电池单元组20的方式配置的一对约束板34。通过在该约束板34之间夹着电池单元组20的状态下将约束带32紧固，能够对单电池单元22的扁平面24施加均匀的约束压。
另外，本实施方式中的约束部件30具备从壳体40的外部单独地变更多个子模块10A～10E的约束部件30的约束压的约束压变更机构。由此，能够根据伴随于电池模块1的使用的壳体40内部的温度变化，单独地变更各个子模块10A～10E的约束压。作为该约束压变更机构的一例，可以举出如图2所示的蜗杆涡轮(worm gear)36。蜗杆涡轮36具备以架在约束带32的两端部的方式安装的蜗杆36a和作为与该蜗杆36a嵌合的齿轮的蜗轮36b。在该约束压变更机构中，通过使蜗轮36b旋转而使蜗杆36a沿着排列方向X进退，能够变更约束带32的紧固压。
(2)壳体
壳体40是将多个子模块10A～10E收容于预先确定的位置的部件。壳体40可以是保护子模块10A～10E免受来自外部的冲击的保护部件。另外，车载的电池模块优选是轻量的。在该观点下，壳体40例如可以由铝钢那样的高刚性材料构成。另外，壳体40的形状只要能够收容子模块10A～10E即可，没有特别限制。例如，可以如图1及图2所示那样使用比沿着排列方向X排列的子模块10A～10E大一圈的大致长方体形状的壳体40。
另外，图1及图2所示的电池模块1具备：冷却路径42，以与多个子模块10A～10E相邻的方式形成于壳体40的内部；吸入口44，从壳体40的外部向冷却路径42供给制冷剂；以及排出口46，从冷却路径42向壳体40的外部排出制冷剂。本实施方式的电池模块1是使用壳体40外部的空气作为上述制冷剂的空冷型的电池模块。具体而言，壳体40与子模块10A～10E之间的空隙作为冷却路径42而发挥功能，以与该空隙(冷却路径42)连通的方式，在壳体40形成了吸入口44和排出口46。并且，在吸入口44，安装有将壳体40外部的空气向内部导入的风扇(省略图示)。由此，壳体40外部的低温的空气被向壳体40内部供给，该空气一边冷却单电池单元22一边通过冷却路径42，之后从排出口46排出。这样的空冷型的电池模块1能够以低成本合适地冷却单电池单元22。
根据本发明人的研究，在该电池模块1的壳体40的内部，产生当进行了多个子模块10A～10E的充放电时相对地容易成为低温的区域。具体而言，若子模块10A～10E伴随于充放电而发热，则相邻的子模块彼此相互加热。并且，若在高温环境下进行充放电，则子模块更容易发热，所以，容易到达更高的温度。这样的连锁的发热在配置于排列方向X的中央的子模块10B～10D中尤其容易发生。因而，在本实施方式的电池模块1中，排列方向X的中央附近的区域成为“相对地容易成为高温的区域(高温的区域)”。另一方面，在排列方向X的两端部，难以产生子模块彼此的连锁的发热，所以，成为“相对地容易成为低温的区域(低温的区域)”。除此之外，在本实施方式中，由于供给制冷剂(壳体40外部的空气)的吸入口44形成于排列方向X的上游侧，所以，排列方向X的最上游侧的子模块10A的温度容易成为最低温。即，在本实施方式的电池模块1的壳体40内部，容易产生排列方向X的中心成为最高温，排列方向X的下游侧成为次高温，排列方向X的上游侧成为最低温这一温度分布。
(3)约束压控制
本实施方式的电池模块1构成为，多个子模块10A～10E中的、配置于容易成为低温的区域的子模块10A，与其他子模块10B～10E相比，约束部件30的约束压低。由此，能够使多个单电池单元22各自的高速率耐性在高的水准下均匀，所以，能够使电池模块1整体上发挥适宜的高速率耐性。对得到这样的效果的理由进行说明。
首先，在以往的技术中，以充放电容量的维持等为目的，在单电池单元成为了高温时使约束压降低来促进冷却。然而，本发明人进行种种试验、研究，结果得知：存在若单电池单元的温度变低则高速率耐性降低的倾向；存在若约束压变低则高速率耐性提高的倾向。基于这一见解，从提高高速率耐性的观点出发，预测在单电池单元成为了低温时使约束压降低是优选的。
然而，即使基于上述见解而使对单电池单元的约束压降低，在多个单电池单元之间在高速率耐性上也会产生不均，电池模块整体上难以得到适宜的高速率耐性。具体而言，如上述那样，在电池模块的壳体内部产生温度不均，所以，若使单电池单元整体的约束压均匀，则配置于低温区域的单电池单元的高速率耐性会相对变低。在该情况下，若以低温区域的单电池单元的高速率耐性为基准而控制电池模块整体的充放电，则无法充分活用高温区域的单电池单元所具有的高的高速率耐性，另一方面，若以高温区域的单电池单元的高速率耐性为基准，则在低温的单电池单元施加高的电压而产生高速率劣化的可能性变高。这样，在壳体内部产生温度不均的电池模块中，整体的高速率耐性可能受限于低温的单电池单元的高速率耐性。
相对于此，在本实施方式中，使低温的区域的子模块10A的约束压比其他子模块10B～10E低，使该低温的区域的子模块10A中的单电池单元22的高速率耐性比其他区域的子模块10B～10E提高。由此，能够使多个单电池单元22各自的高速率耐性在高的水准下均匀，所以，电池模块1整体上能够发挥适宜的高速率耐性。
通过本发明人的试验确认了，例如在使用一般的锂离子二次电池作为单电池单元22的情况下，若该单电池单元22的周围的温度从25℃增加为35℃，则高速率耐性提高1.15倍。另一方面，确认了，若约束部件30的约束压从5.9kN降低到0.64kN，则高速率耐性提高1.33倍。此时，在存在最上游侧的子模块10A的周围的温度比中央的子模块10C的周围的温度低5℃左右的倾向的情况下，优选使最上游侧的子模块10A的约束压降低到1kN～2kN(例如1.83kN左右)，将中央的子模块10C的约束压设为5.9kN。由此，能够使配置于低温的区域的子模块10A的高速率耐性提高到与配置于高温的区域的子模块10C同等的程度。
另外，本实施方式的电池模块1构成为，能够根据壳体40内部的温度分布的变动而即时调节约束压。具体而言，该电池模块1具备测定壳体40的内部的温度的温度传感器50和基于温度传感器50的测定结果来控制约束压变更机构(蜗杆涡轮36)的控制部(省略图示)。
温度传感器50可以无特别限制地使用能够在这种温度测定中使用的传感器。作为该温度传感器50的一例，可以使用热电偶、热敏电阻等。在本实施方式中，在壳体40的内部容易成为最高温的区域和在壳体40的内部容易成为最低温的区域，安装有温度传感器50。如上述那样，在壳体40内部，容易产生排列方向X的中央成为最高温，排列方向X的上游侧成为最低温这一温度分布。在该情况下，优选在最上游侧的子模块10A和中央的子模块10C安装温度传感器50。并且，各个温度传感器50测定该子模块10A、10C的温度，向后述的控制部发送测定结果。
控制部典型地具备存储有用于进行约束压控制的程序的ROM(Read OnlyMemory)、能够执行该程序的CPU(Central Processing Unit)、暂时存储数据的RAM(randomaccess memory)。另外，控制部具备输入温度传感器50的测定结果的输入端口和向约束压变更机构(蜗杆涡轮36)输出驱动信号的输出端口。该控制部基于温度传感器50的测定结果，变更对蜗杆涡轮36的驱动信号。由此，能够伴随于壳体40内部的温度分布的变动，即时变更各个子模块10A～10E中的约束压，所以，能够更加合适地提高电池模块1整体的高速率耐性。
而且，在本实施方式中的控制部，记录有表示壳体40的内部的温度分布的倾向的分布信息，控制部基于温度传感器50的测定结果和分布信息来控制约束压变更机构(蜗杆涡轮36)。如上述那样，在图1及图2所示的壳体40的内部，存在产生排列方向X的中央成为最高温，排列方向X的最上游侧成为最低温这一温度分布的倾向。通过将与该温度分布相关的分布信息预先记录于控制部中，在约束压调节时参照该分布信息，即便减少温度传感器50的数量，也能够更加容易地进行基于温度信息的约束压的调节。因而，能够在削减零件件数而减低了制造成本的基础上，构建具有适宜的高速率耐性的电池模块。此外，记录于控制部的分布信息可以通过预备试验等而预先取得。例如，优选，在该预备试验中，在收容于壳体的多个单电池单元各自安装温度传感器，来取得进行了充放电时的详细的温度分布。由此，能够进行更加准确的约束压调节。
2.其他实施方式
以上，对在此公开的电池模块的一实施方式(第1实施方式)进行了说明。但是，上述的第1实施方式，并非意图限定在此公开的技术，能够进行种种变更。以下，对在此公开的电池模块的其他实施方式进行说明。
(1)关于约束压的控制
在第1实施方式的电池模块1中，表示壳体40内部的温度分布的分布信息存储于控制部，基于温度传感器的测定结果和分布信息，来调节各个子模块10A～10E的约束压。
但是，即便在控制部没有记录分布信息的情况下，也能够仅基于温度传感器的测定结果来合适地调节各个子模块的约束压。例如，若将温度传感器的数量增加到能够准确地掌握壳体内部的温度分布的程度，则即便是在控制部中没有记录分布信息的情况下，也能够准确地调节约束压。作为这样的实施方式的一例，可以举出如图4那样在壳体40内的子模块10A～10E各自安装有温度传感器50的形态。
另外，在第1实施方式中，具备基于温度传感器50的测定结果来控制约束部件30的约束压的控制部。但是，在此公开的电池模块也可以不具备控制部。例如，若具备能够从壳体的外部手动地操作约束压变更机构(蜗杆涡轮等)的构造和表示壳体内部的温度分布的显示单元(指示器等)，则能够根据该显示单元所示的温度分布，手动地调节各个子模块的约束压。即便在采用了这样的构造的情况下，也能够将与温度分布相应的合适的约束压施加于各个子模块，使单电池单元的高速率耐性在高的水准下均匀。
另外，在上述的实施方式中，都具备能够根据使用状况而调节子模块的约束压的约束压变更机构，但是，在此公开的技术也不限定于该形态。例如，在进行预备试验而判明了充放电中的分布信息的情况下，也可以根据该分布信息而事先设定各个子模块的约束压。即便在该情况下，也能够降低配置于低温的区域的子模块的约束压，所以，能够使单电池单元的高速率耐性在高的水准下均匀。但是，从根据伴随于充放电的温度分布的变化而即时变更子模块的约束压，更加合适地提高电池模块整体的高速率耐性这一观点出发，优选如上述的实施方式那样，设置能够根据使用状况而变更约束压的约束压变更机构。
(2)关于温度分布
在第1实施方式的电池模块1中，存在产生排列方向X的中央的区域成为最高温，排列方向X的最上游侧的区域成为最低温这一温度分布的倾向。但是，该温度分布是在电池模块的壳体内部中可能产生的温度分布的一例，并非意图限定在此公开的技术。具体而言，壳体内部的温度分布，根据壳体的形状、单电池单元的数量、充放电条件、冷却路径的形状等种种条件而变化，所以，优选通过预备试验等而预先调查好。例如，在排列方向的中央附近设置有冷却路径的吸入口的情况下，中央的子模块有可能成为最低温的子模块。在该情况下，通过使中央的子模块的约束压比其他子模块低，能够使多个单电池单元各自的高速率耐性在高的水准下均匀。
(3)关于冷却路径
如上述那样，第1实施方式的电池模块1将壳体40外部的空气向冷却路径42内供给来冷却单电池单元22。但是，冷却路径的形态不对在此公开的技术构成限定。例如，也可以取代壳体外部的空气，将0℃～25℃左右的冷却气体向壳体内部供给。另外，除了这些空冷式的电池模块以外，也可以对利用液系的制冷剂来冷却单电池单元的水冷式的电池模块应用在此公开的技术。具体而言，如图4所示，即便在壳体40内部设置保持水、冷却剂等液系的制冷剂的套作为冷却路径42的情况下，壳体40内部的温度也有可能产生不均。在该情况下，通过降低最低温的区域的子模块的约束压，能够使多个单电池单元22各自的高速率耐性在高的水准下均匀。
另外，冷却单电池单元的构造(冷却路径、吸入口、排出口等)并非必须形成于壳体的内部。例如，将收容有多个子模块的壳体密封，将套等冷却路径安装于壳体的外侧的情况，也能够冷却壳体内部的单电池单元。此外，在该壳体外部形成冷却路径的形态下，优选进行在从壳体外部进行了冷却的状态下测定壳体内部的温度分布的预备试验。
(4)关于约束部件
如上述那样，在第1实施方式中，约束部件30具备约束带32，使配置于容易成为低温的区域的子模块10A处的约束带32的紧固压比其他子模块10B～10E低。然而，约束部件的构造不对在此公开的技术构成限定，可以采用种种构造。
例如，使配置于容易成为低温的区域的子模块处的单电池单元之间的空间比其他子模块大的情况，也能够减小低温的区域的子模块的约束压而使高速率耐性在高的水准下均匀。作为实现该构造的约束部件的例子，可以举出如图5所示的框体38。单电池单元22存在在充放电时膨胀的倾向，所以，若在框体38的收容部38a收容有多个单电池单元22的状态下进行充放电，则会因单电池单元22的膨胀而产生沿着排列方向X的约束压。在使用这样的框体38作为约束部件30的情况下，优选准备收容部38a的宽度尺寸W1、W2不同的2种框体38A、38B。并且，将使用了收容部38a的宽度尺寸W1大的框体38A的子模块10F配置于低温的区域，将使用了收容部38a的宽度尺寸W2小的框体38B的子模块10G配置于高温的区域。由此，配置于低温的区域的子模块处的单电池单元之间的空间比其他子模块大，能够减小低温的区域的子模块的约束压。
另外，如图6所示，多个子模块各自也可以具备与多个单电池单元22一起被约束部件30约束的缓冲板39。在该情况下，优选配置于容易成为低温的区域的子模块与其他子模块相比缓冲板39的厚度t薄。由此，能够使低温的区域的子模块的约束压比其他子模块低，能够使各个单电池单元22的高速率耐性在高的水准下均匀化。
另外，在第1实施方式中，使用了蜗杆涡轮36作为约束压变更机构，但是，约束压变更机构的构造只要能够单独地变更多个子模块的约束部件的约束压即可，没有特别限定。例如，在通过约束带的紧固压的调节来变更约束压的情况下，也可以取代上述蜗杆涡轮，将致动器等驱动装置安装于约束带。另外，在通过图6所示的缓冲板39的厚度t的调节来变更约束压的情况下，既可以变更缓冲板39的弹簧常数，也可以使用使缓冲板39的厚度t变化的压电元件。
(5)关于电池单元的构造
如图3所示，在第1实施方式中，使用了具有扁平的方形的电池外壳26的方形电池单元作为单电池单元22。但是，单电池单元只要具有一对扁平面即可，可以采用种种构造及形状。例如，也可以使用在层压膜(laminated film)内收容有发电要素的层压电池单元作为单电池单元。这样的层压电池单元也具有一对扁平面，所以，可以通过以该扁平面彼此相对的方式将多个电池单元排列而形成电池单元组，利用约束部件约束该电池单元组来形成子模块。
另外，在第1实施方式中，多个子模块10A～10E沿着单电池单元22的排列方向X排列。然而，在构建电池模块时，并非必须使单电池单元的排列方向与子模块的排列方向一致，可以根据电池模块的用途等，变更壳体的内部的子模块的收容位置。例如，多个子模块也可以在相对于单电池单元的排列方向垂直的方向上排列。另外，也可以在壳体的内部收容二列以上的多列子模块。即便在这样的构造的电池模块的情况下，通过使低温的区域的子模块的约束压降低，也能够整体上发挥高的高速率耐性。
以上，举出具体的实施方式而详细说明了本发明，但是这些不过是例示，不对权利要求书构成限定。在权利要求书所记载的技术中，包括将以上记载的实施方式进行各种变形、变更而得到的技术方案。

Claims (11)

1.一种电池模块，具有：
多个子模块；和
壳体，将所述多个子模块收容于预先确定的位置，
所述多个子模块分别具备：
电池单元组，由分别具有相对的一对扁平面的单电池单元以在相邻的单电池单元彼此之间所述扁平面相对的方式排列而成；和
约束部件，使约束压作用于所述多个单电池单元所排列的方向来约束所述电池单元组，
在所述壳体的内部，存在当进行了所述多个子模块的充放电时相对地容易成为低温的区域，所述多个子模块中的、配置于所述容易成为低温的区域的子模块，与其他子模块相比，所述约束部件的约束压低。
2.根据权利要求1所述的电池模块，
在所述壳体的内部，存在当进行了所述多个子模块的充放电时相对地容易成为高温的区域，所述多个子模块中的、配置于所述容易成为高温的区域的子模块，与其他子模块相比，所述约束部件的约束压高。
3.根据权利要求1或2所述的电池模块，
具备单独地变更所述多个子模块的所述约束部件的约束压的约束压变更机构。
4.根据权利要求3所述的电池模块，具备：
温度传感器，测定所述壳体的内部的温度；和
控制部，基于所述温度传感器的测定结果来控制所述约束压变更机构。
5.根据权利要求4所述的电池模块，
在所述控制部，记录有表示所述壳体的内部的温度分布的倾向的分布信息，
所述控制部，基于所述温度传感器的测定结果和所述分布信息来控制所述约束压变更机构。
6.根据权利要求5所述的电池模块，
所述温度传感器，安装于壳体的内部中容易成为最高温的区域和壳体的内部中容易成为最低温的区域。
7.根据权利要求4或5所述的电池模块，
所述温度传感器，安装于所述多个子模块各自。
8.根据权利要求1～7中的任一项所述的电池模块，
所述约束部件具备将所述多个电池单元紧固而进行约束的约束带，
配置于所述容易成为低温的区域的子模块，与其他子模块相比，所述约束带的紧固压低。
9.根据权利要求1～8中的任一项所述的电池模块，
配置于所述容易成为低温的区域的子模块，与其他子模块相比，所述单电池单元之间的空间大。
10.根据权利要求1～9中的任一项所述的电池模块，
所述多个子模块各自具备与所述多个电池单元一起被所述约束部件约束的缓冲板，
配置于所述容易成为低温的区域的子模块，与其他子模块相比，所述缓冲板的厚度薄。
11.根据权利要求1～10中的任一项所述的电池模块，具备：
冷却路径，以与所述多个子模块相邻的方式形成于所述壳体的内部；
吸入口，从所述壳体的外部向所述冷却路径供给制冷剂；以及
排出口，从所述冷却路径向所述壳体的外部排出制冷剂。
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