CN112509367A - 智能车辆管理方法、装置、服务器及存储介质 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种智能车辆管理方法、装置、服务器及存储介质，应用于立体车库，所述立体车库包括若干用于存放车辆的立体车位，以及供所述车辆进出所述立体车库的通道，所述方法包括：响应于车辆的取车信号，获取所述车辆所在的立体车位和所述取车信号的初始位置信息；确定所述车辆所在的立体车位至所述通道生成第一轨迹策略，以及所述初始位置信息至所述通道的第二轨迹策略；根据所述第一轨迹策略和所述第二轨迹策略生成取车策略。本发明提供的一种智能车辆管理方法、装置、服务器及存储介质，通过对车辆在立体车库进行存放的过程中，获取相应的数据，根据人们驶离方向和取车位置的不同而制订相应的服务，提升人们在使用中的体验。
Description
技术领域
本发明涉及通信技术领域，尤其涉及一种智能车辆管理方法、装置、服务器及存储介质。
背景技术
当人们去商场、游乐场等需要长时间停放车辆而人员又密集的地区时，经常将车辆存储到立体车库中，而为了提升交通的效率，通常存放车辆的区域会有多个出口，而人们在购物或者游玩之后离开的位置又有所不同，如何根据人们驶离方向和取车位置的不同而制订相应的服务，成为亟待解决的问题。
有鉴于此提出本发明。
发明内容
本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种智能车辆管理方法。
本发明还提出一种智能车辆管理装置。
本发明又提出一种服务器。
本发明再提出一种非暂态计算机可读存储介质。
根据本发明第一方面提供的一种智能车辆管理方法，应用于立体车库，所述立体车库包括若干用于存放车辆的立体车位，以及供所述车辆进出所述立体车库的通道，所述方法包括：
响应于车辆的取车信号，获取所述车辆所在的立体车位和所述取车信号的初始位置信息；
确定所述车辆所在的立体车位至所述通道生成第一轨迹策略，以及所述初始位置信息至所述通道的第二轨迹策略；
根据所述第一轨迹策略和所述第二轨迹策略生成取车策略。
根据本发明的一种实施方式，所述响应于车辆的取车信号，获取所述车辆所在的立体车位和所述取车信号的初始位置信息；确定所述车辆所在的立体车位至所述通道生成第一轨迹策略，以及所述初始位置信息至所述通道的第二轨迹策略的步骤中，具体包括：
获取所述车辆所在所述立体车位，并标记为存放位置信息；
获取所述立体车库的全部所述通道的通道位置信息；
根据所述存放位置信息和所述通道位置信息生成所述存放位置信息至每条所述通道位置信息的第一轨迹策略；
根据所述初始位置信息和所述通道位置信息生成所述初始位置信息至每条所述通道位置信息的第二轨迹策略。
具体来说，本实施例提供一种通过获取存放位置信息、通道位置信息和初始位置信息实现对第一轨迹策略和第二轨迹策略生成的实施方案。
根据本发明的一种实施方式，所述根据所述存放位置信息和所述通道位置信息生成所述存放位置信息至每条所述通道位置信息的第一轨迹策略的步骤中，具体还包括：
获取所述立体车库内全部的所述通道形成通道集；
若获取到指定所述通道集内一个所述通道的指定信号，则将该所述通道标记为第一指定位置，根据所述存放位置信息和所述第一指定位置生成所述第一轨迹策略；
否则，确定所述存放位置信息至每个所述通道的第一特征向量，对全部所述第一特征向量提取向量字节，并对所述向量字节的长度进行判断，根据所述向量字节长度最短的所述第一特征向量生成所述第一轨迹策略。
具体来说，本实施例提供一种第一轨迹策略生成的具体实施方式，由于在停车场内的离开通道可能会有很多，而车辆存放于立体车库中的位置又是不固定的，通过对车辆在立体车库中进行存放位置的获取，以及全部通道的获取，根据车辆不同存放位置与邻近通道或者被选中的通道进行识别，进而生成所述第一轨迹策略。
根据本发明的一种实施方式，所述对全部所述第一特征向量提取向量字节，并对所述向量字节的长度进行判断的步骤中，具体包括：
提取任一所述第一特征向量并进行维度分割，所述维度分割至少包括所述车辆在所述立体车位垂直移动的竖直位移，以及在所述通道所在的平面移动的水平位移；
提取该所述第一特征向量在所述水平位移的向量字节；
对其余全部所述第一特征向量执行上述操作。
具体来说，本实施例提供一种第一特征向量提取向量字节的实施方式，其中竖直位移和水平位移是指车辆在立体车库中的移动位置，通过对向量字节的维度进行分割，对车辆的水平位移进行提取，使得车辆在立体车库中存放的位置至相应通道之间的估算更加准确。
需要说明的是，由于车辆在立体车库中存放的位置和高度均是不固定的，而车辆在竖直位移时的移动时间和距离是可以估算的，但车辆在水平位移的移动需要考虑到各通道的实际排位量，进而进行移动轨迹的规划，因此对水平位移进行获取可以更加准确的获知车辆到达通道的位移轨迹，便于估算。
在一个应用场景中，车辆被存放于5层高度，而离开立体车库选择的通道为3号通道，此时由于取车人员较多，而3号通道可能会有较多排序，对车辆水平位移的获取，可以更准确的估算车辆被移送至3号通道所需要的时间，提升客户的体验，如超过预设时间或者对客户的预存信息进行获取后发现客户对3号通道等待的时间有一定要求，因此可以根据相应的估算推送更加适合该客户的通道号码，便于进一步提升客户的体验。
根据本发明的一种实施方式，所述根据所述初始位置信息和所述通道位置信息生成所述初始位置信息至每条所述通道位置信息的第二轨迹策略的步骤中，具体还包括：
获取所述立体车库内全部的所述通道形成通道集；
若获取到指定所述通道集内一个所述通道的指定信号，则将该所述通道标记为第一指定位置，根据所述初始位置信息和所述第一指定位置生成所述第二轨迹策略；
否则，确定所述初始位置信息至每个所述通道的第二特征向量，对全部所述第二特征向量提取向量字节，并对所述向量字节的长度进行判断，根据所述向量字节长度最短的所述第二特征向量生成所述第二轨迹策略。
具体来说，本实施例提供一种第一指定位置的实施方式，通过对第一指定位置具体可能情况的判断，实现了根据多种情况提供不同的解决方案，提升客户体验。
根据本发明的一种实施方式，所述对全部所述第二特征向量提取向量字节，并对所述向量字节的长度进行判断的步骤中，具体还包括：
对所述取车信号进行溯源，确定所述取车信号的发送位置；
获取指定类型为位置的指定信号，并将该所述指定信号指定的位置标记为第二指定位置，对所述第二指定位置进行判断，所述判断逻辑为：
若所述第二指定位置与所述发送位置重叠，则将所述发送位置设置为初始位置；
若所述第二指定位置与所述发送位置不重叠，则将所述第二指定位置设置为初始位置。
具体来说，本实施例又提供一种第一指定位置的实施方式。
根据本发明的一种实施方式，所述根据所述第一轨迹策略和所述第二轨迹策略生成取车策略的步骤中，具体包括：
获取所述取车信号对应所述车辆的车辆管理信息；
获取所述车辆管理信息内存储的关于所述车辆通过所述通道驶离的历史访问记录；
确定所述历史访问记录中，所述通道的驶离位置信息以及驶离次数；
根据所述驶离位置信息和所述驶离次数建立对应所述车辆管理信息的驶离策略；
对所述驶离策略与所述取车策略进行判断，所述判断逻辑为：
若所述驶离策略与所述取车策略匹配，则执行所述取车策略；
若所述驶离策略与所述取车策略不匹配，则向用户终端发送提示信息，若在预设时间内未接收到关于所述提示信息的反馈信息，则执行所述取车策略。
具体来说，本实施例提供一种根据所述第一轨迹策略和所述第二轨迹策略生成取车策略的实施方式，通过对历史访问记录中驶离位置信息和驶离次数的获取，实现对该车辆对应的客户使用习惯的预判，为客户提供驶离策略的预估，并且根据驶离策略与取车策略之间的比对关系进行了多种实施方式的展示。
根据本发明第二方面提供的一种智能车辆管理装置，包括：
获取模块，用于根获取所述车辆所在的立体车位和所述取车信号的初始位置信息；
确定模块，用于确定所述车辆所在的立体车位至所述通道生成第一轨迹策略，以及所述初始位置信息至所述通道的第二轨迹策略；
生成模块，用于根据所述第一轨迹策略和所述第二轨迹策略生成取车策略。
根据本发明第三方面提供的一种服务器，包括：
存储器和处理器，所述存储器和所述处理器通过总线完成相互间的通信；
所述存储器存储有，能够在所述处理器上运行的计算机指令；
所述处理器调用所述计算机程序指令时，能够执行上述的智能车辆管理方法。
根据本发明第四方面提供的一种非暂态计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时，实现上述的智能车辆管理方法的步骤。
本发明中的上述一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果之一：本发明提供的一种智能车辆管理方法、装置、服务器及存储介质，通过对车辆在立体车库进行存放的过程中，获取相应的数据，根据人们驶离方向和取车位置的不同而制订相应的服务，提升人们在使用中的体验。
本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
为了更清楚地说明本发明或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明提供的智能车辆管理方法的流程逻辑示意图；
图2是本发明提供的电子设备的结构示意图。
附图标记：
810：处理器；820：通信接口；830：存储器；840：通信总线。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
下面结合说明书附图对本申请进行具体说明，方法实施例中的具体操作方法也可以应用于装置实施例或系统实施例中。在本申请的描述中，除非另有说明，“至少一个”包括一个或多个。“多个”是指两个或两个以上。例如，A、B和C中的至少一个，包括：单独存在A、单独存在B、同时存在A和B、同时存在A和C、同时存在B和C，以及同时存在A、B和C。在本申请中，“/”表示或的意思，例如，A/B可以表示A或B；本文中的“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。
在本发明的一些具体实施方案中，如图1所示，本发明提供一种智能车辆管理方法，应用于立体车库，所述立体车库包括若干用于存放车辆的立体车位，以及供所述车辆进出所述立体车库的通道，所述方法包括：
响应于车辆的取车信号，获取所述车辆所在的立体车位和所述取车信号的初始位置信息；
确定所述车辆所在的立体车位至所述通道生成第一轨迹策略，以及所述初始位置信息至所述通道的第二轨迹策略；
根据所述第一轨迹策略和所述第二轨迹策略生成取车策略。
详细来说，本发明通过对车辆在立体车库进行存放的过程中，获取相应的数据，根据人们驶离方向和取车位置的不同而制订相应的服务，提升人们在使用中的体验。
在一些可能的实施例中，所述响应于车辆的取车信号，获取所述车辆所在的立体车位和所述取车信号的初始位置信息；确定所述车辆所在的立体车位至所述通道生成第一轨迹策略，以及所述初始位置信息至所述通道的第二轨迹策略的步骤中，具体包括：
获取所述车辆所在所述立体车位，并标记为存放位置信息；
获取所述立体车库的全部所述通道的通道位置信息；
根据所述存放位置信息和所述通道位置信息生成所述存放位置信息至每条所述通道位置信息的第一轨迹策略；
根据所述初始位置信息和所述通道位置信息生成所述初始位置信息至每条所述通道位置信息的第二轨迹策略。
具体来说，本实施例提供一种通过获取存放位置信息、通道位置信息和初始位置信息实现对第一轨迹策略和第二轨迹策略生成的实施方案。
在一些可能的实施例中，所述根据所述存放位置信息和所述通道位置信息生成所述存放位置信息至每条所述通道位置信息的第一轨迹策略的步骤中，具体还包括：
获取所述立体车库内全部的所述通道形成通道集；
若获取到指定所述通道集内一个所述通道的指定信号，则将该所述通道标记为第一指定位置，根据所述存放位置信息和所述第一指定位置生成所述第一轨迹策略；
否则，确定所述存放位置信息至每个所述通道的第一特征向量，对全部所述第一特征向量提取向量字节，并对所述向量字节的长度进行判断，根据所述向量字节长度最短的所述第一特征向量生成所述第一轨迹策略。
具体来说，本实施例提供一种第一轨迹策略生成的具体实施方式，由于在停车场内的离开通道可能会有很多，而车辆存放于立体车库中的位置又是不固定的，通过对车辆在立体车库中进行存放位置的获取，以及全部通道的获取，根据车辆不同存放位置与邻近通道或者被选中的通道进行识别，进而生成所述第一轨迹策略。
在一些可能的实施例中，所述对全部所述第一特征向量提取向量字节，并对所述向量字节的长度进行判断的步骤中，具体包括：
提取任一所述第一特征向量并进行维度分割，所述维度分割至少包括所述车辆在所述立体车位垂直移动的竖直位移，以及在所述通道所在的平面移动的水平位移；
提取该所述第一特征向量在所述水平位移的向量字节；
对其余全部所述第一特征向量执行上述操作。
具体来说，本实施例提供一种第一特征向量提取向量字节的实施方式，其中竖直位移和水平位移是指车辆在立体车库中的移动位置，通过对向量字节的维度进行分割，对车辆的水平位移进行提取，使得车辆在立体车库中存放的位置至相应通道之间的估算更加准确。
需要说明的是，由于车辆在立体车库中存放的位置和高度均是不固定的，而车辆在竖直位移时的移动时间和距离是可以估算的，但车辆在水平位移的移动需要考虑到各通道的实际排位量，进而进行移动轨迹的规划，因此对水平位移进行获取可以更加准确的获知车辆到达通道的位移轨迹，便于估算。
在一个应用场景中，车辆被存放于5层高度，而离开立体车库选择的通道为3号通道，此时由于取车人员较多，而3号通道可能会有较多排序，对车辆水平位移的获取，可以更准确的估算车辆被移送至3号通道所需要的时间，提升客户的体验，如超过预设时间或者对客户的预存信息进行获取后发现客户对3号通道等待的时间有一定要求，因此可以根据相应的估算推送更加适合该客户的通道号码，便于进一步提升客户的体验。
在一些可能的实施例中，所述根据所述初始位置信息和所述通道位置信息生成所述初始位置信息至每条所述通道位置信息的第二轨迹策略的步骤中，具体还包括：
获取所述立体车库内全部的所述通道形成通道集；
若获取到指定所述通道集内一个所述通道的指定信号，则将该所述通道标记为第一指定位置，根据所述初始位置信息和所述第一指定位置生成所述第二轨迹策略；
否则，确定所述初始位置信息至每个所述通道的第二特征向量，对全部所述第二特征向量提取向量字节，并对所述向量字节的长度进行判断，根据所述向量字节长度最短的所述第二特征向量生成所述第二轨迹策略。
具体来说，本实施例提供一种第一指定位置的实施方式，通过对第一指定位置具体可能情况的判断，实现了根据多种情况提供不同的解决方案，提升客户体验。
在一些可能的实施例中，所述对全部所述第二特征向量提取向量字节，并对所述向量字节的长度进行判断的步骤中，具体还包括：
对所述取车信号进行溯源，确定所述取车信号的发送位置；
获取指定类型为位置的指定信号，并将该所述指定信号指定的位置标记为第二指定位置，对所述第二指定位置进行判断，所述判断逻辑为：
若所述第二指定位置与所述发送位置重叠，则将所述发送位置设置为初始位置；
若所述第二指定位置与所述发送位置不重叠，则将所述第二指定位置设置为初始位置。
具体来说，本实施例又提供一种第一指定位置的实施方式。
在一些可能的实施例中，所述根据所述第一轨迹策略和所述第二轨迹策略生成取车策略的步骤中，具体包括：
获取所述取车信号对应所述车辆的车辆管理信息；
获取所述车辆管理信息内存储的关于所述车辆通过所述通道驶离的历史访问记录；
确定所述历史访问记录中，所述通道的驶离位置信息以及驶离次数；
根据所述驶离位置信息和所述驶离次数建立对应所述车辆管理信息的驶离策略；
对所述驶离策略与所述取车策略进行判断，所述判断逻辑为：
若所述驶离策略与所述取车策略匹配，则执行所述取车策略；
若所述驶离策略与所述取车策略不匹配，则向用户终端发送提示信息，若在预设时间内未接收到关于所述提示信息的反馈信息，则执行所述取车策略。
具体来说，本实施例提供一种根据所述第一轨迹策略和所述第二轨迹策略生成取车策略的实施方式，通过对历史访问记录中驶离位置信息和驶离次数的获取，实现对该车辆对应的客户使用习惯的预判，为客户提供驶离策略的预估，并且根据驶离策略与取车策略之间的比对关系进行了多种实施方式的展示。
在本发明的一些具体实施方案中，本发明提供的一种智能车辆管理装置，包括：
获取模块，用于根获取所述车辆所在的立体车位和所述取车信号的初始位置信息；
确定模块，用于确定所述车辆所在的立体车位至所述通道生成第一轨迹策略，以及所述初始位置信息至所述通道的第二轨迹策略；
生成模块，用于根据所述第一轨迹策略和所述第二轨迹策略生成取车策略。
在本发明的一些具体实施方案中，本发明提供的一种服务器，包括：
存储器和处理器，所述存储器和所述处理器通过总线完成相互间的通信；
所述存储器存储有，能够在所述处理器上运行的计算机指令；
所述处理器调用所述计算机程序指令时，能够执行上述的智能车辆管理方法。
在本发明的一些具体实施方案中，本发明提供的一种非暂态计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时，实现上述的智能车辆管理方法的步骤。
图2示例了一种电子设备的实体结构示意图，如图2所示，该电子设备可以包括：处理器(processor)810、通信接口(Communications Interface)820、存储器(memory)830和通信总线840，其中，处理器810，通信接口820，存储器830通过通信总线840完成相互间的通信。处理器810可以调用存储器830中的逻辑指令，以执行智能车辆管理方法。
需要说明的是，本实施例中的电子设备在具体实现时可以为服务器，也可以为PC机，还可以为其他设备，只要其结构中包括如图2所示的处理器810、通信接口820、存储器830和通信总线840，其中处理器810，通信接口820，存储器830通过通信总线840完成相互间的通信，且处理器810可以调用存储器830中的逻辑指令以执行上述方法即可。本实施例不对电子设备的具体实现形式进行限定。
其中，服务器可以是单个服务器，也可以是一个服务器组。服务器组可以是集中式的，也可以是分布式的（例如，服务器可以是分布式系统）。在一些实施例中，服务器相对于终端，可以是本地的、也可以是远程的。例如，服务器可以经由网络访问存储在用户终端、数据库或其任意组合中的信息。作为另一示例，服务器可以直接连接到用户终端和数据库中的至少一个，以访问其中存储的信息和/或数据。在一些实施例中，服务器可以在云平台上实现；仅作为示例，云平台可以包括私有云、公有云、混合云、社区云(community cloud)、分布式云、跨云（inter-cloud）、多云(multi-cloud)等，或者它们的任意组合。在一些实施例中，服务器和用户终端可以在具有本申请实施例中的一个或多个组件的电子设备上实现。
进一步地，网络可以用于信息和/或数据的交换。在一些实施例中，交互场景中的一个或多个组件（例如，服务器，用户终端和数据库）可以向其他组件发送信息和/或数据。在一些实施例中，网络可以是任何类型的有线或者无线网络，或者是他们的结合。仅作为示例，网络可以包括有线网络、无线网络、光纤网络、远程通信网络、内联网、因特网、局域网（Local AreaNetwork，LAN）、广域网（Wide Area Network，WAN）、无线局域网（WirelessLocal AreaNetworks，WLAN）、城域网（Metropolitan AreaNetwork，MAN）、广域网（WideAreaNetwork，WAN）、公共电话交换网（Public Switched Telephone Network，PSTN）、蓝牙网络、ZigBee网络、或近场通信（Near Field Communication，NFC）网络等，或其任意组合。在一些实施例中，网络可以包括一个或多个网络接入点。例如，网络可以包括有线或无线网络接入点，例如基站和/或网络交换节点，交互场景的一个或多个组件可以通过该接入点连接到网络以交换数据和/或信息。
此外，上述的存储器830中的逻辑指令可以通过软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备（可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等）执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器（ROM，Read-Only Memory）、随机存取存储器（RAM，Random Access Memory）、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
进一步地，本发明实施例公开一种计算机程序产品，所述计算机程序产品包括存储在非暂态计算机可读存储介质上的计算机程序，所述计算机程序包括程序指令，当所述程序指令被计算机执行时，计算机能够执行上述各方法实施例所提供的方法。
另一方面，本发明实施例还提供一种非暂态计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现以执行上述各实施例提供的智能车辆管理方法。
又一方面，本发明实施例还提供一种非暂态计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现以执行上述各实施例提供的智能车辆管理方法。
以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。
通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到各实施方式可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件。基于这样的理解，上述技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在计算机可读存储介质中，如ROM/RAM、磁碟、光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机设备（可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等）执行各个实施例或者实施例的某些部分所述的方法。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (10)
1.一种智能车辆管理方法，其特征在于，应用于立体车库，所述立体车库包括若干用于存放车辆的立体车位，以及供所述车辆进出所述立体车库的通道，所述方法包括：
1-1、响应于车辆的取车信号，获取所述车辆所在的立体车位和所述取车信号的初始位置信息；
1-2、确定所述车辆所在的立体车位至所述通道生成第一轨迹策略，以及所述初始位置信息至所述通道的第二轨迹策略；
1-3、根据所述第一轨迹策略和所述第二轨迹策略生成取车策略。
2.根据权利要求1所述的一种智能车辆管理方法，其特征在于，所述步骤1-1、步骤1-2具体包括：
2-1、获取所述车辆所在所述立体车位，并标记为存放位置信息；
2-2、获取所述立体车库的全部所述通道的通道位置信息；
2-3、根据所述存放位置信息和所述通道位置信息生成所述存放位置信息至每条所述通道位置信息的第一轨迹策略；
2-4、根据所述初始位置信息和所述通道位置信息生成所述初始位置信息至每条所述通道位置信息的第二轨迹策略。
3.根据权利要求2所述的一种智能车辆管理方法，其特征在于，所述步骤1-3包括：
3-1、获取所述立体车库内全部的所述通道形成通道集；
3-2、若获取到指定所述通道集内一个所述通道的指定信号，则将该所述通道标记为第一指定位置，根据所述存放位置信息和所述第一指定位置生成所述第一轨迹策略，否则，确定所述存放位置信息至每个所述通道的第一特征向量，对全部所述第一特征向量提取向量字节，并对所述向量字节的长度进行判断，根据所述向量字节长度最短的所述第一特征向量生成所述第一轨迹策略。
4.根据权利要求3所述的一种智能车辆管理方法，其特征在于，步骤3-2中对全部所述第一特征向量提取向量字节，并对所述向量字节的长度进行判断具体包括如下步骤：
4-1、提取任一所述第一特征向量并进行维度分割，所述维度分割至少包括所述车辆在所述立体车位垂直移动的竖直位移，以及在所述通道所在的平面移动的水平位移；
4-2、提取该所述第一特征向量在所述水平位移的向量字节；
4-3、对其余全部所述第一特征向量执行上述操作。
5.根据权利要求2所述的一种智能车辆管理方法，其特征在于，步骤2-4包括：
5-1、获取所述立体车库内全部的所述通道形成通道集；
5-2、若获取到指定所述通道集内一个所述通道的指定信号，则将该所述通道标记为第一指定位置，根据所述初始位置信息和所述第一指定位置生成所述第二轨迹策略，否则，确定所述初始位置信息至每个所述通道的第二特征向量，对全部所述第二特征向量提取向量字节，并对所述向量字节的长度进行判断，根据所述向量字节长度最短的所述第二特征向量生成所述第二轨迹策略。
6.根据权利要求5所述的一种智能车辆管理方法，其特征在于步骤5-2中对全部所述第二特征向量提取向量字节，并对所述向量字节的长度进行判断包括如下步骤：
6-1、对所述取车信号进行溯源，确定所述取车信号的发送位置；
6-2、获取指定类型为位置的指定信号，并将该所述指定信号指定的位置标记为第二指定位置，对所述第二指定位置进行判断，所述判断逻辑为：
6-3、若所述第二指定位置与所述发送位置重叠，则将所述发送位置设置为初始位置；
6-4、若所述第二指定位置与所述发送位置不重叠，则将所述第二指定位置设置为初始位置。
7.根据权利要求1至6任一所述的一种智能车辆管理方法，其特征在于，所述根据所述第一轨迹策略和所述第二轨迹策略生成取车策略的步骤中，具体包括：
7-1、获取所述取车信号对应所述车辆的车辆管理信息；
7-2、获取所述车辆管理信息内存储的关于所述车辆通过所述通道驶离的历史访问记录；
7-3、确定所述历史访问记录中，所述通道的驶离位置信息以及驶离次数；
7-4、根据所述驶离位置信息和所述驶离次数建立对应所述车辆管理信息的驶离策略；
7-5、对所述驶离策略与所述取车策略进行判断，所述判断逻辑为：
7-5-1、若所述驶离策略与所述取车策略匹配，则执行所述取车策略；
7-5-2、若所述驶离策略与所述取车策略不匹配，则向用户终端发送提示信息，若在预设时间内未接收到关于所述提示信息的反馈信息，则执行所述取车策略。
8.一种智能车辆管理装置，其特征在于，包括：
获取模块，用于根获取所述车辆所在的立体车位和所述取车信号的初始位置信息；
确定模块，用于确定所述车辆所在的立体车位至所述通道生成第一轨迹策略，以及所述初始位置信息至所述通道的第二轨迹策略；
生成模块，用于根据所述第一轨迹策略和所述第二轨迹策略生成取车策略。
9.一种服务器，其特征在于，包括：
存储器和处理器，所述存储器和所述处理器通过总线完成相互间的通信；
所述存储器存储有，能够在所述处理器上运行的计算机指令；
所述处理器调用所述计算机程序指令时，能够执行上述权利要求1至7任一所述的智能车辆管理方法。
10.一种非暂态计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时，实现上述权利要求1至7任一所述的智能车辆管理方法的步骤。
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