CN112504705B - 轨道车辆车体与转向架连接固结强度试验加载装置及方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种轨道车辆车体与转向架连接固结强度试验加载装置及方法，属于轨道交通车辆车体静强度试验技术领域。轨道车辆车体与转向架连接固结强度试验加载装置包括载荷加载组件、车体支撑组件以及反作用力组件；车体支撑组件包括至少两个车体支撑件，至少两个车体支撑件中的两个用于一一对应地支撑于车体的加载端上的两个空气簧支撑位上；载荷加载组件包括承载支架以及设置在承载支架上的加载模块。本发明还提供了一种轨道车辆车体与转向架连接固结强度试验加载方法。本发明提供的轨道车辆车体与转向架连接固结强度试验加载装置及方法，提高了加载装置中各装置的利用率，降低了试验成本，节省了试验台位空间。

Description

轨道车辆车体与转向架连接固结强度试验加载装置及方法

技术领域

本发明属于轨道交通车辆车体静强度试验技术领域，更具体地说，是涉及一种轨道车辆车体与转向架连接固结强度试验加载装置及方法。

背景技术

高速动车组在进行车体静强度试验过程中，按照试验标准，需要进行车体与转向架连接固结强度试验，其中包括车体与转向架连接装置中心销的横向、纵向静载荷工况，通过在中心销横向止档高度、牵引拉杆高度分别施加沿车体横向、纵向静载荷来验证车体与转向架连接固结强度，从而保证车辆的安全性。

现有的中心销横向加载试验方案，详见专利201810043918.2，是在车体下面试验台基础上安装固定一个大型反作用力钢结构开口框架，框架上焊有空气簧支撑，在支撑试验车体重量的同时，通过在空气簧支撑和中心销之间放置液压缸和力传感器来实现中心销静态载荷的定量加载。而中心销纵向加载试验时，也需要借助上述装置对中心销施加纵向载荷。

在实现本发明过程中，发明人发现现有技术中至少存在如下问题：

(1)试验时需要安装固定好上述试验装置后，再将试验车体从其他放置位置吊起放置在该试验装置上，浪费试验室台位空间；

(2)装置可进行的试验工况单一，装置可重复利用率较低；

(3)空气簧支撑在支撑试验车体的同时，还要作为中心销加载的反作用力座来提供反作用力，这种将车体支撑结构同时用于横向承载的利用方法安全性较弱。

发明内容

本发明实施例的目的在于提供一种轨道车辆车体与转向架连接固结强度试验加载装置及方法，旨在解决目前的加载装置使用时浪费试验室台位空间、适用试验工况单一、安全性弱的技术问题。

一方面，提供了一种轨道车辆车体与转向架连接固结强度试验加载装置，包括载荷加载组件、车体支撑组件以及反作用力组件；

所述车体支撑组件包括至少两个车体支撑件，至少两个所述车体支撑件中的两个用于一一对应地支撑于车体的加载端上的两个空气簧支撑位上；

所述载荷加载组件包括承载支架以及设置在所述承载支架上的加载模块；所述承载支架呈U型，具有第一摆放位和第二摆放位，所述承载支架处于所述第一摆放位时，纵向放置并半包围其中一个所述车体支撑件设置，所述加载模块用于对所述车体上的中心销工装施加横向载荷，所述承载支架处于所述第二摆放位时，所述承载支架横向放置，所述加载模块用于对轨道车辆车体上的中心销工装施加纵向载荷；

至少一个所述反作用力组件中的一个所述反作用力组件用于在所述载荷加载组件对所述中心销工装施加所述横向载荷或所述纵向载荷时、对所述车体施加与所述横向载荷或所述纵向载荷方向相反的反作用力。

进一步地，所述承载支架包括两个反作用力座、加载梁、以及两个过渡梁；其中，所述加载梁的两端分别通过两个所述过渡梁与两个所述反作用力座连接，各个所述过渡梁高度可调地设置于相应所述反作用力座上，所述加载模块设置在所述加载梁的中部。

进一步地，所述加载模块包括加载油缸、加载力传感器、第一承托件以及防护压块；其中，所述第一承托件具有与所述加载梁固定连接的连接部、以及连接于所述连接部上用于支撑所述加载油缸的支撑部，所述加载油缸横向延伸、通过所述加载力传感器连接于所述连接部上，所述防护压块位于所述加载油缸的上方、通过螺杆与所述支撑部连接，所述防护压块与所述加载油缸之间有间隙。

进一步地，所述反作用力组件包括支撑座以及预紧组件，所述预紧组件沿横向滑动设置于所述支撑座的顶部，且能够在滑动到位时固定于所述支撑座上、用于与车体的相应侧壁抵接。

进一步地，所述支撑座包括第一座体和可拆卸设置于所述第一座体顶部的第二座体，所述预紧组件设置在所述第二座体上；

所述预紧组件包括沿横向滑动设置于所述第二座体上的预紧力传感器和预紧压板、以及螺纹连接于所述第二座体上的预紧螺栓，所述预紧压板限位于所述预紧力传感器和所述预紧螺栓之间，所述预紧螺栓沿横向可移动的设置于所述第二座体上；通过调节所述预紧螺栓可实现所述预紧力传感器对轨道车辆车体的侧壁的预紧力大小的调节。

进一步地，所述车体支撑件包括底座、位于所述底座上方的承托组件、以及连接所述底座和所述承托组件的升降组件；

所述承托组件包括设置在所述升降组件的驱动端上的第二承托件、设置在所述第二承托件上的滚动件、以及设置在所述滚动件上方且与所述滚动件滚动接触的盖板，所述盖板用于与所述轨道车辆车体相接。

进一步地，所述第二承托件具有开口朝上、沿纵向延伸的矩形放置槽，所述滚动件为长条形回转体、放置于所述矩形放置槽内，所述盖板的底部设有延伸至所述矩形放置槽内的第一限位件，所述第一限位件用于限定所述盖板在预设量程内相对所述第二承托件滑动。

进一步地，所述升降组件包括升降油缸、升降力传感器、以及设置在所述底座上的第二限位件，所述升降油缸通过所述升降力传感器与所述底座连接，所述第二限位件用于限定所述升降油缸与所述底座的相对位置。

进一步地，所述底座呈开口向上的U字型，所述升降力传感器通过高度调整垫块与所述底座的底板连接，所述第二限位件包括两个夹板，两个所述夹板分别可拆卸设置于所述底座的两个竖向部的顶部、用于相互配合夹持所述升降油缸。

上述技术方案中的一个技术方案具有如下有益效果：与现有技术相比，本发明实施例提供的轨道车辆车体与转向架连接固结强度试验加载装置为通用试验装置，既可以作为中心销横向加载装置使用，也可作为中心销纵向加载装置使用，还可以作为其他车体静强度试验中试验装置使用，有效提高了加载装置中各装置的利用率，降低了试验成本。另外，本发明实施例提供的轨道车辆车体与转向架连接固结强度试验加载装置可与不同形式的车体静强度试验台配合使用，适用性强。

本发明实施例提供的轨道车辆车体与转向架连接固结强度试验加载装置不需要宽度大于车体的架体，在安装时，无需等加载装置安装完毕后，再将车体吊装至加载装置上，可直接将车体放置在试验台上并通过千斤顶或其他顶推装置顶起，之后将载荷加载组件利用工装由车体的一侧滑入车体底面与试验台的台面之间形成的空间内，待载荷加载组件滑动到位后，通过紧固件固定于试验台上。这样设置可有效节省了试验台位空间，且只要试验台基础本身具有加载轨基础即可。

另一方面，提供了一种轨道车辆车体与转向架连接固结强度试验加载方法，基于所述的轨道车辆车体与转向架连接固结强度试验加载装置，包括以下步骤：

将所述车体支撑组件安装至试验台上；

将待检测车体吊装至试验台上，并通过所述车体支撑组件支起；

将所述载荷加载组件借助工装由车体的侧面滑入车体底面与试验台的台面之间形成的空间内，待所述载荷加载组件滑动到位后，通过紧固件固定于所述试验台上；

之后调整所述待检测车体的支起高度，使所述待检测车体落至与所述载荷加载组件相适配的高度；

通过所述反作用力组件固定所述车体与所述试验台的相对位置；

通过所述载荷加载组件对所述车体上的中心销工装施加横向载荷或纵向载荷。

上述技术方案中的一个技术方案具有如下有益效果：与现有技术相比，采用了上述轨道车辆车体与转向架连接固结强度试验加载装置，实现了基本相同的技术效果，在此不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例所采用的载荷加载组件和其中一个车体支撑件在用于车体与转向架连接装置中心销的横向静载荷工况的加载试验时的摆放位置结构示意图；

图2为本发明实施例所采用的加载模块的结构示意图；

图3为本发明实施例所采用的车体支撑件的结构示意图；

图4为本发明实施例所采用的车体支撑件未显示盖板部分的结构示意图；

图5为本发明实施例所采用的反作用力组件的结构示意图；

图6为本发明实施例提供的轨道车辆车体与转向架连接固结强度试验加载装置在用于车体与转向架连接装置中心销的横向静载荷工况的加载试验时的使用状态结构示意图；

图7为本发明实施例提供的轨道车辆车体与转向架连接固结强度试验加载装置在用于车体与转向架连接装置中心销的横向静载荷工况的加载试验时在试验台台面上的摆放状态示意图；

图8为本发明实施例提供的轨道车辆车体与转向架连接固结强度试验加载装置在用于车体与转向架连接装置中心销的横向静载荷工况的加载试验时的侧视结构示意图；

图9为本发明实施例提供的轨道车辆车体与转向架连接固结强度试验加载装置在用于车体与转向架连接装置中心销的纵向静载荷工况的加载试验时的使用状态结构示意图；

图10为本发明实施例提供的轨道车辆车体与转向架连接固结强度试验加载装置在用于车体与转向架连接装置中心销的纵向静载荷工况的加载试验时在试验台台面上的摆放状态示意图；

图11为本发明实施例所采用的载荷加载组件和车体支撑件在用于车体与转向架连接装置中心销的纵向静载荷工况的加载试验时的摆放位置结构示意图；

图12为本发明实施例提供的轨道车辆车体与转向架连接固结强度试验加载装置在用于车体与转向架连接装置中心销的纵向静载荷工况的加载试验时的侧视结构示意图。

图中：100、载荷加载组件；110、承载支架；111、反作用力座；112、加载梁；113、过渡梁；120、加载模块；121、加载油缸；122、加载力传感器；123、第一承托件；124、防护压块；125、连接部；126、支撑部；127、螺杆；200、车体支撑件；210、底座；220、承托组件；221、第二承托件；222、滚动件；223、盖板；230、升降组件；231、升降油缸；232、升降力传感器；233、第二限位件；234、高度调整垫块；300、反作用力组件；310、支撑座；311、第一座体；312、第二座体；320、预紧组件；321、预紧力传感器；322、预紧压板；323、预紧螺栓；400、车体；500、试验台；510、加载轨；600、工艺转向架；700、中心销工装；800、承力框架；900、车体与承力框架连接装置。

具体实施方式

为了使本发明所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

请一并参阅图1、图6至图12，现对本发明实施例提供的轨道车辆车体与转向架连接固结强度试验加载装置进行说明。所述轨道车辆车体与转向架连接固结强度试验加载装置，包括载荷加载组件100、车体支撑组件以及反作用力组件300。

车体支撑组件包括至少两个车体支撑件200，至少两个车体支撑件200中的两个用于一一对应地支撑于车体400的加载端上的两个空气簧支撑位上。

载荷加载组件100包括承载支架110以及设置在承载支架110上的加载模块120。承载支架110呈U型，具有第一摆放位和第二摆放位，承载支架110处于第一摆放位时，纵向放置并半包围其中一个车体支撑件200设置，加载模块120用于对车体400上的中心销工装700施加横向载荷，承载支架110处于第二摆放位时，承载支架110横向放置，加载模块120用于对轨道车辆车体400上的中心销工装700施加纵向载荷。

至少一个反作用力组件300中的一个反作用力组件300用于在载荷加载组件100对中心销工装700施加横向载荷或纵向载荷时、对车体400施加与横向载荷或纵向载荷方向相反的反作用力。

为便于描述，下文部分内容将“轨道车辆车体与转向架连接固结强度试验加载装置”简称为了“加载装置”，将“轨道车辆车体”简称为“车体400”。

本发明实施例提供的轨道车辆车体与转向架连接固结强度试验加载装置为通用试验装置，既可用于车体与转向架连接装置中心销的横向静载荷工况的加载试验，也可用于车体与转向架连接装置中心销的纵向静载荷工况的加载试验。

本实施例中车体支撑组件除车体支撑件200外还可采用工艺转向架600，车体支撑件200可采用能够实现各个空气簧支撑位单独支撑的支撑装置，如液压缸等。反作用力组件300可以采用可拆卸设置于试验台500上的反作用力件，如挡板、试验台500自带承力框架800等。当车体400位置固定后，根据载荷加载组件100的加载方向，将反作用力组件300固定于相应位置与车体400的对应侧壁抵接，以避免载荷加载组件100对中心销工装700施加横向载荷时，车体400发生移动影响加载试验的效果。

用于车体与转向架连接装置中心销的横向静载荷工况的加载试验(为便于描述，以下部分内容简称为横向加载试验)时，加载装置的总体布置如图6至图8所示，轨道车辆车体400的一端可通过工艺转向架600或车体支撑件200进行支撑，加载端通过两个车体支撑件200支撑。载荷加载组件100纵向放置，将位于加载端上的其中一个车体支撑件200包围于其中。之后在车体400远离载荷加载组件100的一侧放置一个反作用力组件300。试验时，通过加载模块120对中心销工装700进行横向载荷加载，进行横向加载试验。

用于车体与转向架连接装置中心销的纵向静载荷工况的加载试验为便于描述，以下部分内容简称为纵向加载试验)时，可采用市场上现有的试验台500自带的承力框架800作为反作用力组件300，加载装置的总体布置如图9至图12所示，车体400的一端通过工艺转向架600支撑，加载端通过两个车体支撑组件支撑。车体400的一端通过车体与承力框架连接装置900与承力框架800连接，使得承力框架800在加载模块120对中心销工装700施加纵向载荷时对车体400施加与之方向相反的反作用力。此时，载荷加载组件100中的承载支架110横向放置，其余布置与上文用于车体与转向架连接装置中心销的横向静载荷工况的加载试验时相同。试验时，通过加载模块120对中心销工装700进行纵向加载，进行纵向加载试验。

现有技术中中心销横向加载装置和中心销纵向加载装置不可转换，设备利用率低。本发明实施例提供的轨道车辆车体与转向架连接固结强度试验加载装置为通用试验装置，既可以作为中心销横向加载装置使用，也可作为中心销纵向加载装置使用，还可以作为其他车体静强度试验中试验装置使用，有效提高了加载装置中各装置的利用率，降低了试验成本。另外，本发明实施例提供的轨道车辆车体与转向架连接固结强度试验加载装置可与不同形式的车体静强度试验台500配合使用，适用性强。

由于同端车体空气簧支撑位的中心与中心销中心在车体400的同一断面上，对中心销直接加载时会导致反作用力座111和空气簧支撑干涉，本发明实施例提供的轨道车辆车体与转向架连接固结强度试验加载装置中承载支架110呈U型设置，可将其中一个车体支撑件200包覆其中，使得车体支撑件200与载荷加载组件100可相互独立，互不干涉，从而提高了试验的安全性。

又由于现有技术中装置本身至少要做到比车体400宽度还要大的尺寸，结构尺寸、质量较大，灵活性较弱。本发明实施例提供的轨道车辆车体与转向架连接固结强度试验加载装置不需要宽度大于车体400的架体，在安装时，无需等加载装置安装完毕后，再将车体400吊装至加载装置上，可直接将车体400放置在试验台500上并通过千斤顶或其他顶推装置顶起，之后将载荷加载组件100利用工装由车体400的一侧滑入车体400底面与试验台500的台面之间形成的空间内，并待载荷加载组件100滑动到位后，通过紧固件固定于试验台上。这样设置可有效节省了试验台500空间，且只要试验台500基础本身具有加载轨510基础即可。

请一并参阅图1及图8，作为本发明提供的轨道车辆车体与转向架连接固结强度试验加载装置的一种具体实施方式，承载支架110包括两个反作用力座111、加载梁112、以及两个过渡梁113。其中，加载梁112的两端分别通过两个过渡梁113与两个反作用力座111连接，各个过渡梁113高度可调地设置于相应反作用力座111上，加载模块120设置在加载梁112的中部。

本实施例中加载模块120可通过螺栓固定安装于加载梁112上也可通过其他方式固定安装于加载梁112上，具体可根据使用需要设定。加载梁112可沿高度方向滑动设置于反作用力座111上，在位置调整到位后通过螺栓等紧固件紧固，实现其与反作用力座111的位置固定。

具体的，反作用力座111呈四棱柱结构，各个侧面的上部均设置有沿高度延伸的长条孔，加载梁112的端部通过螺栓与反作用力座111紧固，螺栓滑动设置于长条孔内。当加载梁112需要调整高度时，将螺栓上的螺母拧松进行调节，调整到位后，将螺栓上的螺母拧紧，实现加载梁112与反作用力座111的位置固定。由于试验台500上的加载轨510间距不可调，为保证在承载支架110在不同摆放位时均可安装于滑块上，在进行横向加载试验和进行纵向加载试验时，可先将反作用力座111安装于相应加载轨510上的滑块上，再将加载梁112安装于反作用力座111上。

现有技术中加载油缸121缺少防护结构，加载时安全性不足。为解决这一问题，请一并参阅图2，作为本发明提供的轨道车辆车体与转向架连接固结强度试验加载装置的一种具体实施方式，加载模块120包括加载油缸121、加载力传感器122、第一承托件123以及防护压块124。其中，第一承托件123具有与加载梁112固定连接的连接部125、以及连接于连接部125上用于支撑加载油缸121的支撑部126，加载油缸121横向延伸、通过加载力传感器122连接于连接部125上，防护压块124位于加载油缸121的上方、通过螺杆127与支撑部126连接，防护压块124与加载油缸121之间有间隙。

本实施例中防护压块124可为弹性块，防护压块124的设置起到了加载油缸121的防护作用，提高了试验的安全性。

现有技术中在进行中心销横向加载试验时，采用宽度大于车体400的架体为车体400提供反作用力，这种方式对不同车型车体400宽度的适应性较弱，尺寸调整范围固定且局限，在进行横向加载前，夹紧用的横向调整块尺寸是后放置在里面的，无法做到与车体400完全贴合，容易留有间隙，无法对车体400进行横向约束预紧，容易造成加载过程中车体400横向位移错动较大，甚至加载力无法达到。为解决上述问题，请一并参阅图5及图8，作为本发明提供的轨道车辆车体与转向架连接固结强度试验加载装置的一种具体实施方式，反作用力组件300包括支撑座310以及预紧组件320，预紧组件320沿横向滑动设置于支撑座310的顶部，且能够在滑动到位时固定于支撑座310上、用于与车体400的相应侧壁抵接。

这里所说的车体400的相应侧壁是指车体400中与加载模块120加载方向相对设置的侧壁。

本实施例中预紧组件320可采用沿横向滑动设置于支撑座310顶部的滑动件，在滑动到位后通过螺栓等紧固件固定于支撑座310上。本实施例所采用的反作用力组件300可在加载前对车体400施加横向预紧约束，从而降低了中心销横向加载过程中车体400发生横向位移的风险，提高了试验的安全性。体积小巧，同样可安装于试验台500上加载轨510上的滑块上，由车体400下方滑动至指定位置，安装方便。

请一并参阅图5，作为本发明提供的轨道车辆车体与转向架连接固结强度试验加载装置的一种具体实施方式，支撑座310包括第一座体311和可拆卸设置于第一座体311顶部的第二座体312，预紧组件320设置在第二座体312上。

预紧组件320包括沿横向滑动设置于第二座体312上的预紧力传感器321和预紧压板322、以及螺纹连接于第二座体312上的预紧螺栓323，预紧压板322限位于预紧力传感器321和预紧螺栓323之间，预紧螺栓323沿横向可移动的设置于第二座体312上。通过调节预紧螺栓323可实现预紧力传感器321对轨道车辆车体400的侧壁的预紧力大小的调节。

这样设置可在预紧组件320发生损坏后，将第二座体312由第一座体311上拆下，便于维修。

预紧螺栓323通过预紧压板322对预紧力传感器321施加推力，相较预紧螺栓323直接对预紧力传感器321施加推力，可有效降低预紧力传感器321发生损坏的风险。

上述车体支撑件200可采用液压缸等，还可以采用其他结构。请一并参阅图3及图4，作为本发明提供的轨道车辆车体与转向架连接固结强度试验加载装置的一种具体实施方式，车体支撑件200包括底座210、位于底座210上方的承托组件220、以及连接底座210和承托组件220的升降组件230。

承托组件220包括设置在升降组件230的驱动端上的第二承托件221、设置在第二承托件221上的滚动件222、以及设置在滚动件222上方且与滚动件222滚动接触的盖板223，盖板223用于与轨道车辆车体400相接。这样车体400在放置到车体支撑件200上还可借助滚动件222相对试验台500发生适当移动。为保证试验的稳定进行，车体400的加载端使用本实施例提供的车体支撑件200，非加载端则可使用市场上现有车体支撑件200。

为避免盖板223由滚动件222上滑落，请一并参阅图4，作为本发明提供的轨道车辆车体与转向架连接固结强度试验加载装置的一种具体实施方式，第二承托件221具有开口朝上、沿纵向延伸的矩形放置槽，滚动件222为长条形回转体、放置于矩形放置槽内，盖板223的底部具有延伸至矩形放置槽内的第一限位件，第一限位件用于限定盖板223在预设量程内相对第二承托件221滑动。

滚动件222可为沿纵向滚动的转辊、转杆等，可在矩形放置槽内沿纵向往复滚动。

第一限位件可为用于与矩形放置槽的侧壁抵接的凸起，如凸棱、挡板等，凸棱和挡板可设置两组，分设于盖板223中心线的两侧。

上述升降组件230可采用升降油缸231，为准确控制升降油缸231伸出端的伸出长度，请一并参阅图3及图4，作为本发明提供的轨道车辆车体与转向架连接固结强度试验加载装置的一种具体实施方式，升降组件230包括升降油缸231、升降力传感器232、以及设置在底座210上的第二限位件233，升降油缸231通过升降力传感器232与底座210连接，第二限位件233用于限定升降油缸231与底座210的相对位置。

使用时可通过升降力传感器232的检测数据准确控制油缸的伸出端的伸出长度。

进一步地，升降组件230还包括位于升降力传感器232和底座210的底板之间的高度调整垫块234，高度调整垫块234用于根据需要调整升降油缸231距离底座210的底板之间的高度。

请一并参阅图3及图4，作为本发明提供的轨道车辆车体与转向架连接固结强度试验加载装置的一种具体实施方式，底座210呈开口向上的U字型，升降力传感器232通过高度调整垫块234与底座210的底板连接，第二限位件233包括两个夹板，两个夹板分别可拆卸设置于底座210的两个竖向部的顶部、用于相互配合夹持升降油缸231。

夹板可通过螺栓或其他连接结构与底座210的竖向部可拆卸连接。这样设置便于油缸的拆卸和安装，保证了其维护的便捷性。

本发明实施例还提供一种轨道车辆车体与转向架连接固结强度试验加载方法。请参阅图8至图10，轨道车辆车体与转向架连接固结强度试验加载方法，基于轨道车辆车体与转向架连接固结强度试验加载装置，包括以下步骤：

将车体支撑组件安装至试验台500上；

将待检测车体400吊装至试验台500上，并通过车体支撑组件支起；

将载荷加载组件100借助工装由车体400的侧面滑入车体400底面与试验台500的台面之间形成的空间内，待载荷加载组件100滑动到位后，通过紧固件固定于试验台500上；

之后调整待检测车体400的支起高度，使待检测车体400落至与载荷加载组件100相适配的高度；

通过反作用力组件300固定车体400与试验台500的相对位置；

通过载荷加载组件100对车体400上的中心销工装700施加横向载荷或纵向载荷。

本发明实施例提供的轨道车辆车体与转向架连接固结强度试验加载方法，采用了上述轨道车辆车体与转向架连接固结强度试验加载装置，实现了基本相同的技术效果，在此不再赘述。

为便于理解，现以一个具体的实施例对本发明实施例还提供一种轨道车辆车体与转向架连接固结强度试验加载方法进行说明。

用于车体与转向架连接装置中心销的横向静载荷工况的试验加载时，具体试验方法如图6至图8所示。首先，在加载端调整两个车体支撑件200的间距等于车体400空气簧的横向跨距以支撑车体400，并通过升降油缸231和垫块调整车体400的支撑高度。两个反作用力座111纵向布置，底部通过螺栓与试验台500基础加载轨510内的滑块连接固定，将其中一个车体支撑件200包在承载支架110围成的空间内。根据中心销横向静载荷工况所需的加载高度调整过渡梁113安装在反作用力座111上的高度，将过渡梁113和加载梁112分别通过螺栓与反作用力座111连接形成一个承载整体，使加载油缸121中心对准中心销模拟工装中心，利用螺杆127、螺母将防护压块124固定在加载油缸121上面，并与加载油缸121留有适当间隙，起到防护加载油缸121的作用。

然后，分别布置3套反作用力组件300，将反作用力组件300中的第一座体311底部通过螺栓与试验台500基础加载轨510内的滑块连接实现固定，第二座体312通过螺栓连接固定在第一座体311上面，根据车体400高度在第二座体312上面依次放置高度调整块、预紧力传感器321和预紧压板322，第二座体312上背面旋入4条预紧螺栓323，实现车体400横向的反作用力施加。试验前，先将加载油缸121与中心销工装700贴合，预紧力传感器321与车体400侧墙底架边梁高度位置接触，通过调整旋入4条预紧螺栓323的长度，压紧预紧压板322，进而压紧预紧力传感器321，通过读取预紧力传感器321读数实现车体400横向定量载荷预紧。试验时，通过加载油缸121对中心销工装700进行加载，横向反作用力组件300提供反作用力，通过采集加载力传感器122数据并进行定量加载控制，从而完成标准要求的试验。

用于车体与转向架连接装置中心销的纵向静载荷工况的试验加载时，具体试验方法如图9至图12所示。首先，在加载端调整两个车体支撑件200间距等于车体400空气簧横向跨距以支撑车体400，并通过升降油缸231和垫块调整车体支撑高度，使试验车体车钩中心线高度与试验台500中心高度相同。通过螺栓连接安装车体400与试验台500的车钩连接法兰，使车体400与试验台500固定。两个反作用力座111横向布置，底部通过螺栓与试验台500基础加载轨510内的滑块连接固定。其余布置同上文横向加载装置安装，根据中心销纵向向静载荷工况所需的加载高度调整加载梁112安装在反作用力座111上的高度，将加载梁112通过螺栓与反作用力座111连接形成一个承载整体，加载油缸121中心对准中心销模拟工装中心。

试验时，通过加载油缸121对中心销工装700进行加载，通过试验台500连接车钩法兰装置将作用力传递给试验台500，从而实现由试验台500主体来提供反作用力，通过采集加载力传感器122数据并进行定量加载控制，从而完成标准要求的试验。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.轨道车辆车体与转向架连接固结强度试验加载装置，其特征在于，包括载荷加载组件、车体支撑组件以及反作用力组件；

所述车体支撑组件包括至少两个车体支撑件，至少两个所述车体支撑件中的两个用于一一对应地支撑于车体的加载端上的两个空气簧支撑位上；

所述载荷加载组件包括承载支架以及设置在所述承载支架上的加载模块；所述承载支架呈U型，具有第一摆放位和第二摆放位，所述承载支架处于所述第一摆放位时，纵向放置并半包围其中一个所述车体支撑件设置，所述加载模块用于对所述车体上的中心销工装施加横向载荷，所述承载支架处于所述第二摆放位时，所述承载支架横向放置，所述加载模块用于对轨道车辆车体上的中心销工装施加纵向载荷；

至少一个所述反作用力组件中的一个所述反作用力组件用于在所述载荷加载组件对所述中心销工装施加所述横向载荷或所述纵向载荷时、对所述车体施加与所述横向载荷或所述纵向载荷方向相反的反作用力。

2.如权利要求1所述的轨道车辆车体与转向架连接固结强度试验加载装置，其特征在于，所述承载支架包括两个反作用力座、加载梁、以及两个过渡梁；其中，所述加载梁的两端分别通过两个所述过渡梁与两个所述反作用力座连接，各个所述过渡梁高度可调地设置于相应所述反作用力座上，所述加载模块设置在所述加载梁的中部。

3.如权利要求2所述的轨道车辆车体与转向架连接固结强度试验加载装置，其特征在于，所述加载模块包括加载油缸、加载力传感器、第一承托件以及防护压块；其中，所述第一承托件具有与所述加载梁固定连接的连接部、以及连接于所述连接部上用于支撑所述加载油缸的支撑部，所述加载油缸横向延伸、通过所述加载力传感器连接于所述连接部上，所述防护压块位于所述加载油缸的上方、通过螺杆与所述支撑部连接，所述防护压块与所述加载油缸之间有间隙。

4.如权利要求1所述的轨道车辆车体与转向架连接固结强度试验加载装置，其特征在于，所述反作用力组件包括支撑座以及预紧组件，所述预紧组件沿横向滑动设置于所述支撑座的顶部，且能够在滑动到位时固定于所述支撑座上、用于与车体的相应侧壁抵接。

5.如权利要求4所述的轨道车辆车体与转向架连接固结强度试验加载装置，其特征在于，所述支撑座包括第一座体和可拆卸设置于所述第一座体顶部的第二座体，所述预紧组件设置在所述第二座体上；

所述预紧组件包括沿横向滑动设置于所述第二座体上的预紧力传感器和预紧压板、以及螺纹连接于所述第二座体上的预紧螺栓，所述预紧压板限位于所述预紧力传感器和所述预紧螺栓之间，所述预紧螺栓沿横向可移动的设置于所述第二座体上；通过调节所述预紧螺栓可实现所述预紧力传感器对轨道车辆车体的侧壁的预紧力大小的调节。

6.如权利要求1所述的轨道车辆车体与转向架连接固结强度试验加载装置，其特征在于，所述车体支撑件包括底座、位于所述底座上方的承托组件、以及连接所述底座和所述承托组件的升降组件；

所述承托组件包括设置在所述升降组件的驱动端上的第二承托件、设置在所述第二承托件上的滚动件、以及设置在所述滚动件上方且与所述滚动件滚动接触的盖板，所述盖板用于与所述轨道车辆车体相接。

7.如权利要求6所述的轨道车辆车体与转向架连接固结强度试验加载装置，其特征在于，所述第二承托件具有开口朝上、沿纵向延伸的矩形放置槽，所述滚动件为长条形回转体、放置于所述矩形放置槽内，所述盖板的底部设有延伸至所述矩形放置槽内的第一限位件，所述第一限位件用于限定所述盖板在预设量程内相对所述第二承托件滑动。

8.如权利要求6所述的轨道车辆车体与转向架连接固结强度试验加载装置，其特征在于，所述升降组件包括升降油缸、升降力传感器、以及设置在所述底座上的第二限位件，所述升降油缸通过所述升降力传感器与所述底座连接，所述第二限位件用于限定所述升降油缸与所述底座的相对位置。

9.如权利要求8所述的轨道车辆车体与转向架连接固结强度试验加载装置，其特征在于，所述底座呈开口向上的U字型，所述升降力传感器通过高度调整垫块与所述底座的底板连接，所述第二限位件包括两个夹板，两个所述夹板分别可拆卸设置于所述底座的两个竖向部的顶部、用于相互配合夹持所述升降油缸。

10.轨道车辆车体与转向架连接固结强度试验加载方法，基于权利要求1-9任一项所述的轨道车辆车体与转向架连接固结强度试验加载装置，其特征在于，包括以下步骤：

将所述车体支撑组件安装至试验台上；

将待检测车体吊装至试验台上，并通过所述车体支撑组件支起；

将所述载荷加载组件借助工装由车体的侧面滑入车体底面与试验台的台面之间形成的空间内，待所述载荷加载组件滑动到位后，通过紧固件固定于所述试验台上；

之后调整所述待检测车体的支起高度，使所述待检测车体落至与所述载荷加载组件相适配的高度；

通过所述反作用力组件固定所述车体与所述试验台的相对位置；

通过所述载荷加载组件对所述车体上的中心销工装施加横向载荷或纵向载荷。

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