CN112502808B

CN112502808B - 控制车辆的机油泵的方法

Info

Publication number: CN112502808B
Application number: CN202010829619.9A
Authority: CN
Inventors: 李旻勇; 金晟植; 朴焌植; 林贤奎
Original assignee: Hyundai Motor Co; Kia Motors Corp
Current assignee: Hyundai Motor Co; Kia Corp
Priority date: 2019-09-16
Filing date: 2020-08-18
Publication date: 2024-08-27
Anticipated expiration: 2040-08-18
Also published as: DE102020210226A1; US11441455B2; KR20210032152A; CN112502808A; US20210079819A1

Abstract

本发明涉及一种控制车辆的机油泵的方法，所述方法包括：由控制器获取通过驱动信息检测部检测到的关于发动机运行状态或驱动情况的信息；由控制器基于所获取的关于发动机运行状态或驱动情况的信息，确定是否满足交替模式的预定条件；当满足了交替模式的条件时，由控制器顺序地执行高压操作控制和低压操作控制；所述高压操作控制对机油泵系统的操作进行控制，从而使得发动机的机油压力能够趋近于预定的目标高压值；所述低压操作控制对发动机的机油压力进行控制，以趋近于预定的目标低压值。

Description

控制车辆的机油泵的方法

技术领域

本发明涉及一种控制车辆的机油泵的方法。

背景技术

本部分中的陈述仅提供与本发明相关的背景信息并且不构成现有技术。

发动机包括许多部件(包括运动部件)，并且在发动机运行期间，运动部件彼此接触。

当运动部件在发动机中移动的同时彼此接触时，由于摩擦而产生热量，并且利用诸如冷却水或机油的冷却流体来防止由于摩擦热而损坏部件。

机油还起到润滑作用，以减少发动机部件之间的摩擦。随着机油泵的运行，机油会被输送到发动机的每个部件。

例如，为了向诸如发动机的活塞或曲轴的运动部件供应机油以用于润滑，设置了包括机油泵的机油供应设备。

在这种情况下，将机油供应到设置在汽缸体一侧的油道，然后供应到与油道连接的冷却喷嘴。冷却喷嘴安装为将机油喷射到活塞。

常规的机油泵连接到曲轴，从而可以将排出流量调节为与发动机的每分钟转数(revolution per minute，RPM)成比例。从而，排出流量也随着发动机RPM成比例地增加。

然而，由于常规的机油泵不管润滑状态如何都与发动机RPM成比例地排放和供应机油，因此常规的机油泵存在发动机的燃料效率下降的问题。

因此，已经开发了可变容量机油泵系统，并用于通过控制阀以经由机油泵仅施加相应的发动机RPM所需的机油压力来提高燃料效率。

具体地，已经开发出用于提高燃料效率的连续可变容量机油泵系统，以根据发动机运行情况不同地控制机油压力。

例如，为了提高燃料效率改善的效果或使燃料效率改善的效果最大，在低RPM区间中以相对较低的机油压力来执行控制，而在高RPM区间中以相对较高的机油压力来执行控制。

但是，我们发现连续可变容量的机油泵系统也存在以下问题。

首先，由于低机油压力控制以实现燃料效率改善的效果，无法进行冷却喷嘴操作，从而在活塞磨损的润滑方面存在缺点。

此外，当考虑到发动机的耐久性而在高机油压力下进行控制时，难以实现目标燃料效率，并且可能出现由于活塞温度根据冷却喷嘴的操作而下降引起的关于微粒数量(particulate number，PN)的排放气体性能较差的问题等。

当在包括过多燃料量的所有运行区间(诸如发动机的冷起动、金属部件之间的间隙的减小条件以及一般的操作条件)中通过活塞冷却喷嘴喷射机油时，可以确保活塞磨损的耐久性等，然而，当活塞冷却喷嘴在寒冷的条件下操作时，诸如PN等的排放气体的排放性能可能会下降。

在背景技术部分中所公开的上述信息仅仅是为了加强对本发明背景的理解，因此可以包含不形成本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。

发明内容

一方面，本发明提供了一种控制机油泵的改进方法，所述方法能够解决在低机油压力控制期间发动机部件润滑较差的问题以及在高机油压力控制期间燃料效率下降和排放气体排放较差的问题。

在一个实施方案中，一种控制车辆的机油泵的方法包括：由控制器获取通过驱动信息检测部检测到的关于发动机运行状态或驱动情况的信息；由控制器基于所获取的关于发动机运行状态或驱动情况的信息，在用于控制机油泵系统的操作的多个控制模式中选择满足预定条件的控制模式；由控制器控制机油泵系统的操作，以将发动机的机油压力控制为与多个控制模式中所选择的控制模式相对应的目标值。

在此，多个控制模式可以包括交替模式，当满足了交替模式的预定条件时，选择交替模式；在控制机油泵系统时，由控制器顺序地执行高压操作控制和低压操作控制；所述高压操作控制对机油泵系统的操作进行控制，从而使得发动机的机油压力能够趋近于预定的目标高压值；所述低压操作控制对机油泵系统的操作进行控制，从而使得发动机的机油压力能够趋近于预定的目标低压值。

在本发明的一些实施方案中，多个控制模式还可以包括高压模式；当在发动机起动期间满足了高压模式的预定条件时，选择高压模式。在控制机油泵系统时，控制器可以执行起动期间的高压模式控制，所述起动期间的高压模式控制对机油泵系统的操作进行控制，从而使得发动机的机油压力能够趋近于预定的目标高压值。

在本发明的一些实施方案中，驱动信息检测部可以包括：温度传感器和发动机每分钟转数(RPM)传感器，所述温度传感器配置为检测油温或水温，所述油温是发动机的机油的温度，所述水温是发动机的冷却水的温度；所述发动机每分钟转数(RPM)传感器用于检测发动机RPM；在检测到发动机起动请求之后，当由发动机RPM传感器检测到的发动机RPM达到设定的RPM，并且通过温度传感器检测到的油温或水温小于或等于预定的低临界温度时，控制器可以设置为确定满足了高压模式的预定条件。

在本发明的一些实施方案中，当通过温度传感器检测到的油温或水温超过预定的低临界温度并小于预定的高临界温度时，控制器可以设置为确定满足了交替模式的条件。

在本发明的一些实施方案中，在发动机起动期间的高压模式控制可以包括：利用存储在控制器中的设定信息，根据当前油温或当前水温确定高压保持时间；执行高压操作控制，所述高压操作控制在高压操作开启后，对高压保持时间进行计时，并且控制机油泵系统的操作，从而在对高压保持时间进行计时的时候，使发动机的机油压力趋近于预定的目标高压值；当控制机油泵系统操作的高压保持时间达到确定的高压保持时间时，终止高压操作控制。

驱动信息检测部可以包括温度传感器，所述温度传感器配置为检测油温或水温，所述油温是发动机的机油的温度，所述水温是发动机的冷却水的温度；当通过温度传感器检测到的油温或水温落入预定的温度范围时，控制器可以设置为确定满足了交替模式的条件。

在本发明的一些实施方案中，交替模式控制可以包括：利用存储在控制器中的设定信息，基于当前油温或当前水温确定高压保持时间；执行高压操作控制，所述高压操作控制在高压操作开启后，对高压保持时间进行计时，并且控制机油泵系统的操作，从而在对高压保持时间进行计时的时候，使发动机的机油压力趋近于预定的目标高压值；当控制机油泵系统的操作的高压保持时间达到确定的高压保持时间时，终止高压操作控制并再次检查当前油温或当前水温；利用存储在控制器中的设定信息，基于再次检查的当前油温或当前水温确定低压保持时间；执行低压操作控制，所述低压操作控制在低压操作开启后，对低压保持时间进行计时，并且控制机油泵系统的操作，从而在对低压保持时间进行计时的时候，使发动机的机油压力趋近于预定的目标低压值；当控制机油泵系统操作的低压保持时间达到确定的低压保持时间时，终止低压操作控制；当预定的交替模式条件得到满足直到检测到发动机关闭请求之前，重复交替模式控制。

在本发明的一些实施方案中，所述方法可以进一步包括，在确定出高压保持时间后，检查高压保持时间是否为零秒；当高压保持时间不为零秒时，重复交替模式控制。

在本发明的一些实施方案中，当高压保持时间为零秒时，控制器可以设置为开启低压操作以对低压保持时间进行计时，并且控制机油泵系统的操作，从而在对低压保持时间进行计时的时候，使发动机的机油压力趋近于预定的目标低压值。

在本发明的一些实施方案中，当由温度传感器检测到的油温或水温大于或等于高临界温度时，控制器可以设置为执行高温高压模式控制，所述高温高压模式控制对机油泵系统的操作进行控制，从而使得发动机的机油压力能够趋近于预定的目标高压值。

在本发明的一些实施方案中，驱动信息检测部可以包括：加速踏板位置传感器，所述加速踏板位置传感器配置为检测驾驶员的加速踏板操控状态；多个控制模式包括高压模式；在选择控制模式时，当通过加速踏板位置传感器的信号确定满足了预定的快速加速条件时，控制器可以选择高压模式；当选择了高压模式时，在控制机油泵系统的操作的时候，控制器可以设置为执行高压模式控制，所述高压模式控制对机油泵系统进行控制，从而使得发动机的机油压力能够趋近于预定的目标高压值。

在本发明的一些实施方案中，多个控制模式可以包括高压模式，在选择控制模式时，当控制器通过发动机运行状态或运行情况确定满足了发动机的爆震产生条件时，控制器可以选择高压模式；当选择了高压模式时，在控制机油泵系统的操作时，控制器可以设置为执行高压模式控制，所述高压模式控制对机油泵系统的操作进行控制，从而使得发动机的机油压力能够达到预定的目标高压值。

通过本文提供的说明，其它应用领域将变得明显。应当理解，本说明书和具体示例仅是旨在用于说明的目的，而并不旨在限制本发明的范围。

附图说明

为了可以很好地理解本发明，现在参考所附附图，对通过示例的方式给出的各种实施方案进行描述，在这些附图中：

图1是根据本发明的一个实施方案的用于执行车辆的机油泵控制过程的装置的框图；

图2是示出根据本发明的一个实施方案的根据发动机运行状态或运行情况的机油压力控制状态的示意图；

图3是示出根据本发明的一个实施方案的机油泵控制过程的流程图；

图4是示出在根据本发明的另一实施方案的机油泵控制过程中，在起动期间执行高压模式的过程的流程图；以及

图5是示出在根据本发明的一个实施方案的机油泵控制过程中，执行交替模式的过程的流程图。

本文描述的附图仅用于说明的目的，而并不旨在以任何方式限制本发明的范围。

具体实施方式

下面的说明在本质上仅仅是示例性的，并非旨在限制本发明、应用或用途。应当理解，贯穿附图，相应的附图标记表示相同或相应的部件和特征。

在下文中，将参照附图详细地详细描述本发明的示例性实施方案，其适合于本发明所属领域的技术人员实施。

应当理解，附图不一定按比例绘制，而是呈现了示出本发明的基本原理的各种特征的稍微简化的表示。本文所公开的本发明的特定设计特征，包括例如特定尺寸、方向、位置和形状，将部分地由具体的预期应用和使用环境来确定。

在整个本发明中，当将元件称为“包括”组件时，该元件可以进一步包括其他组件，除非另外特别说明，否则不排除其他组件。

本发明涉及一种控制车辆的机油泵的方法，以便向发动机供应用于部件的冷却和润滑的机油。更具体地，本发明涉及一种控制连续可变容量机油泵的改进方法，以解决在低机油压力控制期间部件润滑较差的问题以及在高机油压力控制期间燃料效率下降和排放气体排放较差的问题。

在本发明中，为了补足在根据现有技术的机油泵控制方法中优点和缺点共存的问题，根据油温、水温、发动机运行状态或运行情况，选择性地在起动期间执行临时高压控制(临时高压控制为将在下面描述的起动期间的高压模式控制)以及执行低压和高压的交替控制(低压和高压的交替控制为将在下面描述的交替模式控制)。

在此，油温是指用于润滑和冷却发动机各部件的发动机机油的温度，水温是指发动机的冷却水的温度，水温指示了发动机温度。这些含义也适用于以下描述。

应当理解的是，本文中所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语通常包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、大客车、大货车、各种商用车辆的乘用车辆，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、插电式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如，源于非化石能源的燃料)。正如本文所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多种动力源的车辆，例如汽油动力和电力动力二者的车辆。

当冷起动在润滑和机油喷射方面存在缺点，并且存在为了部件(诸如发动机的活塞等)的耐用性而需要通过冷却喷嘴的机油喷射的条件时，可以在起动期间执行一段时间的高压模式控制，所述一段时间是根据起动期间的油温或水温确定的，并且可以在高压控制之后返回低压控制。

当在起动期间发动机运行状态或运行情况满足预定条件时，执行起动期间的高压模式控制，并且高压模式控制包括执行控制以在保持时间内将机油压力保持在预定高压状态下的目标高压值的过程，所述保持时间是根据当前的油温或当前的水温确定的。

在此，根据油温条件或水温条件可以将保持时间设定为不影响排放性能的极限内的时间，可以将起动期间的高压模式控制中的目标压力值设定为高于活塞冷却喷嘴的打开压力的压力，即，机油可通过活塞冷却喷嘴喷射的高压。

因此，当在起动期间执行高压模式控制时，可以提高发动机部件的耐久性，而不会不利地影响排放气体排放的性能。

在本发明的一个实施方案中，即使在起动期间，也可以设定不执行高压模式控制的油温或水温的范围，这并不意味着每当执行起动时都会无条件地执行高压模式控制。

即，在具有怠速停止和起动(idle stop and go，ISG)系统的车辆的情况下，发动机在诸如等待信号的停止状态下关闭，然后在车辆起动时重新起动。在这种情况下，在发动机重新起动期间，由于充分供应机油以填充发动机部件，不需要通过冷却喷嘴喷射机油。

此外，在上述发动机的重新起动期间，由于油温或水温显示为高于预定水平，根据ISG的操作，在发动机的正常重新起动期间，可以指示在油温或水温的预定的范围内不执行起动期间的高压模式控制。

此外，在本发明中，当油温或水温在设定范围内时，交替地执行预定时间段的低压操作(低压操作中可以提高燃料效率)和预定时间段的高压操作(高压操作中可以进行活塞冷却喷嘴的喷射)，从而可以提高燃料效率并且可以确保活塞磨损等的耐久性。

此外，如下所述，在低压操作和高压操作被控制为交替地执行的交替模式下，可以将油温或水温设定为高压保持时间为零秒的范围内。

在交替模式中，当根据油温或水温高压保持时间为零秒时，仅低压操作被控制为执行，而不执行高压操作。

此外，当由于寒冷的天气和冬季的较低的外部温度导致发动机机油的预热缓慢时，由于不可避免的是，不仅在起动期间而且即使在发动机怠速状态(停止和缓慢行驶)下也要长时间暴露在发动机较冷的条件下，在本发明中，根据是否达到设定温度范围来执行低压和高压的交替控制。

在本发明中，低压操作和低压控制意味着操作和控制机油泵系统以保持预定水平的低机油压力状态，而高压操作和高压控制意味着操作和控制机油泵系统以保持预定水平的高机油压力状态。

具体地，高压操作和高压控制将机油压力控制为高于冷却喷嘴的打开压力。当油温或水温处于设定温度范围内时，持续预定时间的低压操作和用于使冷却喷嘴进行喷射的高压操作被控制为交替地执行，从而提高燃料效率同时实现提高发动机部件的耐用性。

除上述说明外，当油温或水温变为高温状态(高温状态的温度高于交替地执行低压操作和高压操作的温度范围)时，可以执行高压操作。

此外，与现有技术相比，根据本发明的用于控制机油泵的方法可以在没有单独的阀装置控制冷却喷嘴的情况下更好地执行。

图1是根据本发明的一个实施方案的用于执行车辆的机油泵控制过程的装置的框图。如图所示，用于执行机油泵控制过程的装置包括驱动信息检测部10、控制器20和机油泵系统30。

在一个实施方案中，机油泵系统30可以是连续可变容量的机油泵系统，只要机油泵系统可以根据包括高压和低压的预定目标值来控制机油压力，就可以将该机油泵系统用作机油泵系统30。

在下面的描述中，机油压力可以表示通过机油泵系统30供应到发动机的机油的压力，并且更具体地，是指供应到发动机的活塞冷却喷嘴的机油的压力。

驱动信息检测部10是用于检测关于发动机的运行状态或运行情况的实时信息的配置部件。关于发动机的运行状态或运行情况的实时信息可以包括油温或水温(冷却水的温度)信息、发动机起动和停止信息以及发动机的每分钟转数(RPM)信息。

在这种情况下，驱动信息检测部10可以包括：用于检测油温的温度传感器11或用于检测水温的温度传感器，以及用于检测发动机RPM的发动机RPM传感器12。

此外，驱动信息检测部10可以进一步包括用于根据发动机起动和发动机关闭输出信号的起动开关13。

在此，用于检测油温的温度传感器11、用于检测水温的温度传感器以及用于检测发动机RPM的发动机RPM传感器12是在车辆中安装并使用的已知传感器。此外，起动开关13是已经安装在车辆中的已知配置。

发动机RPM传感器12可以是安装在凸轮轴上的传感器或安装在曲轴上的传感器。

控制器20检测车辆的发动机起动请求和发动机关闭请求，并且，当发动机根据发动机起动请求开始处于发动机开启状态时，控制器20从温度传感器11的信号获取当前的油温或水温信息，并且从发动机RPM传感器12的信号获取当前的发动机RPM信息。

在此，发动机起动包括使驾驶员将起动开关13接通而执行的发动机起动，以及在发动机关闭状态下已知条件得到满足而执行的发动机起动。

此外，在控制器20中预设用于控制低压操作和高压操作的目标压力值，即目标低压值和目标高压值。

除了以上描述之外，在控制器20中将用于保持低压操作的低压保持时间和用于保持高压操作的高压保持时间预设为根据油温或水温的时间值。

即，将设定信息预先输入并存储在控制器20中并使用设定信息，在设定信息中，将用于保持低压操作的低压保持时间和用于保持高压操作的高压保持时间设定为根据油温或水温的时间值。

因此，控制器20可以通过设定信息确定与当前油温或当前水温相对应的低压保持时间和高压保持时间。在这种情况下，设定信息可以是图、表、曲线图等，在设定信息中，根据油温或水温设定低压保持时间和高压保持时间。

可以利用在先前的评估中获得的数据以及具有相同规格的车辆的测试过程中获取的数据来获取或调整设定信息，并且将设定信息预先输入并存储在控制器20中，以用于确定压力保持时间，即高压保持时间和低压保持时间。

图2是示出根据发动机运行状态或运行情况的机油压力控制状态的示意图。当发动机起动后或处于发动机怠速状态(停止、蠕动行驶期间等)下，油温(或水温)小于或等于临界温度(例如，20℃)时，在图2的左侧示出起动期间的高压模式的状态，其中，在预定的时间段内执行高压操作控制。

此外，在图2的右侧示出交替模式的状态，其中，在设定的温度范围(即，超过低临界温度且低于高临界温度的温度范围)内，在预定时间段内交替地执行高压操作控制和低压操作控制。

此外，在控制器20中预设高压操作期间的目标压力值和低压操作期间的目标压力值，并且控制器20将高压操作和低压操作期间的机油压力控制为设定的目标压力值。

即，在控制器20中预设起动期间的高压模式的目标高压值、交替模式下的高压操作的目标高压值以及低压操作的目标低压值。可以将起动期间的高压模式的目标高压值和交替模式的目标高压值设定为相同或不同的值。

在本发明中，起动期间的高压模式和交替模式的每一种模式下的高压控制以及交替模式下的低压控制执行预定的保持时间。在此，如上所述，将预定的保持时间确定为对应于当前油温或当前水温。

此外，即使在相同的油温或相同的水温下，也可以通过将起动期间的高压模式与交替模式区别开，来不同地设定根据油温或水温的高压保持时间。在其他实施方案中，当在高压模式和交替模式下油温或水温相等时，可以将高压保持时间设定为彼此相同。

此外，在图2的中部示出了根据油温区别地进行设定的机油压力控制模式。

如在图2的中部所示，在起动期间或在发动机怠速状态下，在油温小于或等于低临界温度(即，在寒冷条件下低于0℃、在低温条件下范围从0℃至20℃)的低温条件下，通过控制器20选择起动期间的高压模式。

此外，在超过低临界温度且低于高临界温度的温度范围内，选择交替执行预定时间段的高压操作和低压操作的交替模式，从而，机油可以仅在预定时间段的高压操作期间通过冷却喷嘴喷射到活塞。从而，在交替模式中，在低压保持时间段内，执行冷却喷嘴的周期性机油喷射。

此外，就像在油温小于或等于低临界温度的条件下，在油温(或水温)大于或等于高临界温度的条件下，执行将机油压力控制为设定的目标高压值的高温高压模式。

也可以将高温高压模式下的高压保持时间确定为与控制器20中的当前油温或水温相对应的时间。为此，即使对于高温高压模式，也可以将设定信息预先输入并存储在控制器20中并使用设定信息，在设定信息中，根据油温或水温设定保持时间。

同时，下面的表1和表2以表格的形式说明了设定信息，其中在起动期间的高压模式和交替模式下设定了高压保持时间和低压保持时间。

[表1]

目标高压值：P_{H_target_1}

t11～t15：零秒或1秒以上

[表2]

t1～t10：零秒或1秒以上

表1示出了在起动期间的高压模式下对每个温度区间设定的高压保持时间，表2示出了在交替模式下对每个温度区间设定的高压保持时间和低压保持时间。

在表1和表2中，可以将油温或水温的温度区间(第一至第十区间)确定为温度范围的形式。在每种模式的控制期间，在当前油温或当前水温落入特定温度区间的温度范围时，将与该特定温度区间对应的X、Y或Z的时间(秒)确定为在相应模式下保持高压操作或低压操作的保持时间。

此外，在表1和表2中，在油温或水温的所有温度区间(第一至第十区间)中，可以存在保持时间相同的温度区间。

此外，即使表1和表2的两种模式(起动期间的高压模式和交替模式)之间的温度范围彼此相同，并且即使两种模式之间的温度范围至少部分重叠，当两种模式互不相同时，保持时间也可以设定为不同。在某些情况下，可以设定相同的保持时间。

起动期间的高压模式下的目标高压值P_{H_target1}和交替模式下的目标高压值P_{H_target2}可以彼此相同或不同，并且在交替模式中可以存在保持时间为0秒的温度区间。

在表1和表2中，“P_{L_target}”表示交替模式下的目标低压值。

如上所述，在本发明中，基于发动机运行状态或驱动情况信息来选择和确定模式。此外，利用表1和表2所示的设定信息来确定根据当前油温或水温状态选择的模式的高压保持时间或低压保持时间。

在下文中，将参照附图更详细地描述根据本发明的机油泵控制过程。

首先，描述附图，图3是示出根据本发明的整个机油泵控制过程的流程图。

此外，图4是示出在根据本发明的机油泵控制过程中，在起动期间执行高压模式的过程的流程图，图5是示出在根据本发明的机油泵控制过程中，执行交替模式的过程的流程图。

也就是说，图4的流程图示出了在图3的步骤S5在起动期间执行高压模式控制的详细过程，图5的流程图示出了执行图3的步骤S7的交替模式控制的详细过程。

首先，如图3所示，当在车辆中检测到发动机起动请求时(S1)，控制器20通过驱动信息检测部10获取关于发动机运行状态或驱动情况的信息(S2)。

在这种情况下，控制器20可以通过由驾驶员操控的起动开关13的信号检测发动机起动请求，或者通过未示出的发动机管理系统(engine management system，EMS)的信号检测发动机起动请求。

此外，当在检测到发动机起动请求之后发动机开始处于开启状态时，控制器20通过驱动信息检测部10的温度传感器11获取实时温度信息，并通过发动机RPM传感器12获取在发动机起动期间的发动机RPM信息。

如上所述，控制器20通过温度传感器11获取机油温度的油温信息或冷却水温度的水温信息作为实时的温度信息。

然后，控制器20基于所获取的信息确定是否满足每种模式的条件(S4和S6)。在检测到发动机起动请求之后，控制器20确定通过发动机RPM传感器12检测到的发动机RPM是否达到预定的设定RPM，并且，当确定出检测到的发动机RPM达到预定的设定RPM时，控制器20确定由温度传感器11检测到的当前油温或当前水温是否满足起动期间的高压模式条件(S4)。

在这种情况下，在当前油温或当前水温小于或等于低临界温度时，控制器20确定满足了起动期间的高压模式条件，然后执行图4(S5)所示的起动期间的高压模式控制。

另一方面，在当前油温或当前水温超过低临界温度并且小于发动机运行期间的高临界温度时，控制器20确定满足了交替模式条件(S6)并执行图5(S7)所示的交替模式控制。

此外，在当前油温或当前水温大于或等于高临界温度时，控制器20确定满足了高温高压模式条件并执行高温高压模式控制(S8)。

如上所述，当执行起动期间的高压模式、交替模式和高温高压模式的任何一种时，控制器20重复机油泵控制过程，直到检测到发动机关闭请求为止。当在机油泵控制过程中检测到发动机关闭请求时(S9)，控制器20在发动机关闭的同时终止机油泵控制过程。

另一方面，当控制器20确定满足了起动期间的高压模式条件以开始起动期间的高压模式控制时(S11)，控制器20如图4(S12)所示再次检查当前油温T或当前水温T，并且利用存储的设定信息，根据当前油温或当前水温确定高压保持时间X(S13)。

然后，控制器20开启高压操作(S14)，在开启高压操作后进行计时(S15)，并且在计时期间执行机油压力控制以将机油压力趋近于预定的目标高压值P_{H_target_1}(S16)。

在这种情况下，当在高压保持时间X期间机油压力处于低状态时，控制器20控制机油泵系统30的操作以将机油压力提高到达到目标高压值P_{H_target_1}，然后控制机油泵系统30的操作，以使机油压力趋近于目标高压值P_{H_target_1}。

随后，控制器20确定计数的时间是否达到高压保持时间X(S17)，并且，当计数的时间达到高压保持时间X时，控制器20终止高压操作控制(S18)。

然后，控制过程进行到图3中的位置②。

接下来，在图3的步骤S4中，当控制器20确定不满足起动期间的高压模式条件时，控制器20检查是否满足通过当前油温或当前水温确定的交替模式条件(S6)。

在这种情况下，当确定满足了交替模式条件时，控制器20开始交替模式控制(图3的步骤S7和图5的步骤S21)。

当开始交替模式控制时(S21)，控制器20如图5(S22)所示再次检查当前油温T或当前水温T，并且利用存储的设定信息，根据当前油温或当前水温确定高压保持时间Y(S23)。

然后，控制器20检查高压保持时间Y是否为0秒(S24)，并且，当高压保持时间Y为0秒时，控制器20开启低压操作(S25)。在这种情况下，由于不需要高压操作，控制器20仅执行低压操作(S26)。

即，控制器20执行机油压力控制以将机油压力趋近于预定的目标低压值P_{L_target}。

在这种情况下，当机油压力处于高状态时，控制器20控制机油泵系统30的操作以将机油压力降低到达到目标低压值P_{L_target}，然后控制机油泵系统30的操作，以使机油压力趋近于目标低压值P_{L_target}(S26)。

如上所述，由控制器20控制以执行低压操作的机油泵系统30不执行机油泵系统30的高压操作，因此这不是高压操作和低压操作交替执行的交替模式，并且这实质上是交替模式的终止。

即，图5中的步骤S25和S26可以被称为交替模式实质上终止的控制操作。在步骤S26中执行趋近于目标低压值的机油压力控制期间和之后进行的控制操作可以是指在图3中的位置④。

另一方面，当在步骤S24中确定出高压保持时间Y不为零秒时，控制器20首先开启高压操作(S27)，在开启高压操作之后进行计时(S28)，并且执行机油压力控制以将机油压力趋近于预定的目标高压值P_{H_target_2}(S29)。

在这种情况下，当在高压保持时间X期间机油压力处于低状态时，控制器20控制机油泵系统30的操作以将机油压力提高到达到目标高压值P_{H_target_2}，然后控制机油泵系统30的操作，以使机油压力趋近于目标高压值P_{H_target_2}。

随后，控制器20确定计数的时间是否达到高压保持时间Y(S30)，并且，当计数的时间达到高压保持时间Y时，控制器20终止高压操作控制(S31)。因此，终止机油泵系统30的高压操作。

然后，控制器20再次检查当前油温T或当前水温T(S32)，并利用存储的设定信息根据当前油温或当前水温确定低压保持时间Z(S33)。

然后，控制器20开启低压操作(S34)，在开启低压操作之后进行计时(S35)，并且执行机油压力控制以将机油压力趋近于预定的目标低压值P_{L_target}(S36)。

在这种情况下，当在低压保持时间Z期间油压处于高状态时，控制器20控制机油泵系统30的操作以将机油压力降低到达到目标低压值P_{L_target}，然后控制机油泵系统30的操作，以使机油压力趋近于目标低压值P_{L_target}。

随后，控制器20确定计数的时间是否达到低压保持时间Z(S37)，并且，当计数的时间达到低压保持时间Z时，控制器20终止低压操作控制(S38)。因此，终止机油泵系统30的低压操作。

然后，控制过程进行到图3中的位置④。

即，将上述的高压操作和上述的低压操作设定为一个周期，并且执行一个周期的机油压力控制，在一个周期的机油压力控制中，顺序地执行相应的保持时间的高压操作和低压操作，控制过程进行到图3中的位置④。

如上所述，在图3中的位置④之后，当在图3的步骤S4中不满足起动期间的高压模式条件，并且同时在图3的步骤S6中满足交替模式条件时，再次执行图5中所示的交替模式控制(参见图3的步骤S7和图5)。

在这种情况下，在控制器20根据当前油温或当前水温确定出高压保持时间Y之后，在控制器20的控制下，仅执行步骤S25和S26中的低压操作，或者在执行从步骤S27到步骤S38的控制过程的时候，执行高压操作和低压操作顺序地执行的另一个周期。

因此，在执行高压操作和低压操作之后，控制过程再次进行到图3的位置④，然后再次执行步骤S4和S6，从而使如图5所示的高压操作和低压操作可以交替地重复执行。之后，可以连续地重复上述控制过程，直到检测到发动机关闭请求为止。

然而，即使到现在为止都执行交替模式的操作，当控制器20在步骤S4中确定满足了起动期间的高压模式条件时，控制器20也可以切换到步骤S5中的起动期间的高压模式控制，并且可以执行图4中的起动期间的高压模式控制。

此外，当控制器20在步骤S6中确定不满足交替模式条件时，执行高温高压模式控制(S8)。在这种情况下，控制器20利用设定信息确定与当前油温或当前水温相对应的高压保持时间，然后在确定的高压保持时间期间控制机油压力以趋近于预定的目标高压值。

即，控制器20控制机油泵系统30的操作以控制机油压力达到目标高压值，并且控制机油泵系统30的操作，以在高压保持时间期间使机油压力趋近于目标高压值。

随后，当计数的时间达到高压保持时间时，控制器20终止高温高压模式控制，并且进行到图3的步骤S9。

在本发明中交替执行高压操作和低压操作的交替模式控制中，低压意味着包括与机油压力的基本控制压力水平相比的低压，以及等于机油压力的基本控制压力水平的压力，即，与基本控制目标相比不需要额外变化的一般映射(mapping)压力。

以这种方式，已经详细描述了根据本发明的机油泵控制方法。如上所述，在当前油温或当前水温落入预定的温度范围时，可以执行低压和高压的交替操作控制(即，交替模式控制)。具体地，由于预定时间段内的高压操作，可以在活塞冷却喷嘴中进行机油喷射。

同时，为了改善快速加速期间的加速感和驱动能力，需要提高连续可变气门正时(continuously variable valve timing，CVVT)操作的响应性。在这种情况下，当电子节气门控制(electronic throttle control，ETC)的打开速度满足快速加速条件时，控制器20可以设置为执行用于高压操作的控制(即，高压模式控制)。

在这种情况下，控制器20设置为接收驱动信息检测部10的加速踏板位置传感器(APS)14的信号，以检测驾驶员的加速踏板操作状态。当通过APS 14的信号确定出当前的车辆驱动状态满足预定的快速加速条件时，控制器20可以设置为执行高压模式控制，该高压模式控制控制机油泵系统的操作以使机油压力趋近于预定的目标高压值。

在这种情况下，当指示加速踏板操控深度(或操控量)的APS信号的增加速度(上升斜率)大于或等于设定值时，控制器20可以设置为确定满足了快速加速条件。为了进行高压操作，控制器20控制机油泵系统30的操作。

如上所述，当控制器20确定满足了快速加速条件时，可以通过机油压力的高压控制来确保CVVT的响应性，从而改善加速感。

此外，作为本发明的另一个实施方案，当控制器20确定出车辆处于爆震产生情况(发动机的高温/高负载运行情况等)时，控制器20可以设置为从低压操作切换到高压操作以执行高压操作的控制。

为此，控制器20可以设置为通过车辆的网络接收爆震信号。当控制器20通过爆震信号确定出当前的发动机运行情况或当前的驱动情况是发动机的爆震产生情况时，控制器20可以设置为执行控制机油泵系统30的操作以使机油压力达到预定的目标高压值的高压控制。

在此，当机油压力达到目标高压值时，控制器20可以设置为终止高压模式控制。或者，控制器20可以设置为在高压模式控制开始之后在预定时间段内保持高压模式控制，然后终止高压模式控制。

此外，爆震信号可以是从爆震传感器输出的电信号。

因此，可以在高压操作期间执行通过冷却喷嘴进行的机油喷射，可以通过机油喷射防止爆震的产生，可以防止由于发动机爆震而产生的噪音，并且可以解决诸如由于点火延迟引起的加速感较差的驱动能力下降的问题。

根据控制车辆的机油泵的方法，具有以下效果：能够解决在低机油压力控制期间发动机部件润滑较差的问题以及在高机油压力控制期间燃料效率下降和排放气体排放较差的问题。

尽管已经详细描述了本发明的实施方案，但是本发明的范围不限于这些实施方案，并且本领域技术人员可以使用本发明的基本理念来进行各种修改和改进。

Claims

1.一种控制车辆的机油泵的方法，所述方法包括：

由控制器获取通过驱动信息检测部检测到的关于发动机运行状态或驱动情况的信息；

由控制器基于所获取的关于发动机运行状态或驱动情况的信息，在用于控制机油泵系统的操作的多个控制模式中选择满足预定条件的控制模式；

由控制器控制机油泵系统的操作，以将发动机的机油压力控制为与多个控制模式中所选择的控制模式相对应的目标值；

其中，所述多个控制模式包括交替模式；

所述交替模式控制包括：

利用存储在控制器中的信息，基于当前油温或当前水温确定高压保持时间；

执行高压操作控制，所述高压操作控制在高压操作开启后，对高压保持时间进行计时，并且控制机油泵系统，从而在对高压保持时间进行计时的时候，使发动机的机油压力趋近于预定的目标高压值；

当控制机油泵系统的高压保持时间达到确定的高压保持时间时，终止高压操作控制并再次检查当前油温或当前水温；

利用存储在控制器中的信息，基于再次检查的当前油温或当前水温确定低压保持时间；

执行低压操作控制，所述低压操作控制在低压操作开启后，对低压保持时间进行计时，并且控制机油泵系统，从而在对低压保持时间进行计时的时候，使发动机的机油压力趋近于预定的目标低压值；

当控制机油泵系统的低压保持时间达到确定的低压保持时间时，终止低压操作控制；

当交替模式的预定条件得到满足直到检测到发动机关闭请求之前，重复交替模式控制。

2.根据权利要求1所述的方法，其中：

所述多个控制模式包括高压模式；

当在发动机起动期间满足了高压模式的预定条件时，选择高压模式；

在控制机油泵系统的操作时，在发动机起动期间由控制器执行高压模式控制，所述高压模式控制使发动机的油压趋近于预定的目标高压值。

3.根据权利要求2所述的方法，其中：

所述驱动信息检测部包括：温度传感器和发动机每分钟转数传感器，所述温度传感器配置为检测发动机中的机油的温度或发动机的冷却水的温度；所述发动机每分钟转数传感器用于检测发动机的每分钟转数；

在检测到发动机起动请求之后，当由发动机每分钟转数传感器检测到的发动机的每分钟转数达到设定的每分钟转数，并且检测到的发动机的机油的温度或冷却水的温度小于或等于预定的低临界温度时，所述控制器确定满足了高压模式的预定条件。

4.根据权利要求3所述的方法，其中，当检测到的发动机的机油的温度或冷却水的温度大于预定的低临界温度并且小于预定的高临界温度时，所述控制器确定满足了交替模式的条件。

5.根据权利要求4所述的方法，其中，当检测到的机油的温度或冷却水的温度大于或等于预定的高临界温度时，所述控制器执行高温高压模式控制，所述高温高压模式控制对机油泵系统进行控制，从而使得发动机的机油压力能够趋近于预定的目标高压值。

6.根据权利要求3所述的方法，其中，在发动机起动期间的高压模式控制包括：

执行高压操作控制，所述高压操作控制在高压操作开启后，对高压保持时间进行计时，并且在对高压保持时间进行计时的时候，使发动机的机油压力趋近于预定的目标高压值；

当控制机油泵系统操作的高压保持时间达到确定的高压保持时间时，终止高压操作控制。

7.根据权利要求1所述的方法，其中：

当满足了交替模式的预定条件时，选择交替模式；

在控制机油泵系统时，由控制器顺序地执行高压操作控制和低压操作控制；所述高压操作控制使发动机的机油压力能够趋近于预定的目标高压值；所述低压操作控制使发动机的机油压力能够趋近于预定的目标低压值。

8.根据权利要求7所述的方法，其中：

所述驱动信息检测部包括：温度传感器，所述温度传感器配置为检测发动机机油的温度或发动机的冷却水的温度；

当检测到的发动机机油的温度或发动机的冷却水的温度落入预定温度范围时，所述控制器确定满足了交替模式的预定条件。

9.根据权利要求1所述的方法，其进一步包括：

在确定出高压保持时间后，检查所述高压保持时间是否为零秒；当所述高压保持时间不为零秒时，重复交替模式控制。

10.根据权利要求9所述的方法，其中，当所述高压保持时间为零秒时，所述控制器开启低压操作以对低压保持时间进行计时，并且控制机油泵系统，从而在对低压保持时间进行计时的时候，使发动机的机油压力趋近于预定的目标低压值。

11.根据权利要求1所述的方法，其中：

所述驱动信息检测部包括：加速踏板位置传感器，所述加速踏板位置传感器配置为检测驾驶员的加速踏板操控状态；

所述多个控制模式包括高压模式；

在选择控制模式时，当基于加速踏板位置传感器的信号确定满足了预定的快速加速条件时，所述控制器选择高压模式；

当选择了高压模式时，在控制机油泵系统的时候，所述控制器执行高压模式控制，所述高压模式控制对机油泵系统进行控制，从而使得发动机的机油压力能够趋近于预定的目标高压值。

12.根据权利要求1所述的方法，其中：

所述多个控制模式包括高压模式；

在选择控制模式时，当控制器基于发动机运行状态或驱动情况确定满足了发动机的爆震产生条件时，所述控制器选择高压模式；

当选择了高压模式时，在控制机油泵系统的时候，所述控制器执行高压模式控制，所述高压模式控制对机油泵系统进行控制，从而使得发动机的机油压力能够达到预定的目标高压值。