CN112498661B - 一种多功能舵面结构 - Google Patents

Abstract

申请属于飞机后缘舵面设计技术领域，具体涉及一种多功能舵面结构，包括：第一舵面；第二舵面，与第一舵面相对设置；多功能舵面结构具有：贴合状态，第一舵面、第二舵面同步偏转，第一舵面、第二舵面保持贴合；张开状态，第一舵面、第二舵面异步和/或异向偏转，第一舵面、第二舵面张开。

Description

一种多功能舵面结构

技术领域

本申请属于飞机后缘舵面设计技术领域，具体涉及一种多功能舵面结构。

背景技术

当前，飞机后缘舵面包括：可上下偏转控制飞机滚转的副翼、能够张开进行减速的阻力方向舵，该两种舵面结构，多是单独设计，占据较大空间，具有较大重量，拆装复杂。

鉴于上述技术缺陷的存在提出本申请。

需注意的是，以上背景技术内容的公开仅用于辅助理解本发明的发明构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本专利申请的申请日已经公开的情况下，上述背景技术不应当用于评价本申请的新颖性和创造性。

发明内容

本申请的目的是提供一种多功能舵面结构，以克服或减轻已知存在的至少一方面的技术缺陷。

本申请的技术方案是：

一种多功能舵面结构，包括：

第一舵面；

第二舵面，与第一舵面相对设置；

多功能舵面结构具有：

贴合状态，第一舵面、第二舵面同步偏转，第一舵面、第二舵面保持贴合；

张开状态，第一舵面、第二舵面异步和/或异向偏转，第一舵面、第二舵面张开。

根据本申请的至少一个实施例，上述的多功能舵面结构中，第一舵面具有第一边缘；第一边缘上具有第一悬挂接头；

第二舵面具有第二边缘；第二边缘与第一边缘相对，具有第二悬挂接头；

多功能舵面结构还包括：

第一悬挂支臂，与第一悬挂接头铰接；第一舵面能够绕第一悬挂接头、第一悬挂支臂的铰接部位偏转；

第二悬挂支臂，与第二悬挂接头铰接；第二舵面能够绕第二悬挂接头、第二悬挂支臂的铰接部位偏转。

根据本申请的至少一个实施例，上述的多功能舵面结构中，第一边缘局部向外凸出，形成第一悬挂接头。

根据本申请的至少一个实施例，上述的多功能舵面结构中，第一悬挂接头及其对应的第一悬挂支臂有多个。

根据本申请的至少一个实施例，上述的多功能舵面结构中，第一边缘上具有第一缺口；

第二边缘局部向第一缺口方向凸出，并向外凸出于第一边缘，形成第二悬挂接头。

根据本申请的至少一个实施例，上述的多功能舵面结构中，第二悬挂接头及其对应的第二悬挂支臂有多个。

根据本申请的至少一个实施例，上述的多功能舵面结构中，还包括：

第一边缘上具有第一驱动连接接头；

第二边缘上具有第二驱动连接接头。

根据本申请的至少一个实施例，上述的多功能舵面结构中，第二边缘上具有第二缺口；

第一边缘局部向第二缺口方向凸出，并向外凸出于第二边缘，形成第一驱动连接接头。

根据本申请的至少一个实施例，上述的多功能舵面结构中，第二边缘局部向外凸出，形成第二驱动连接接头。

根据本申请的至少一个实施例，上述的多功能舵面结构中，还包括：

第一作动筒，其活塞杆与第一驱动连接接头连接；

第二作动筒，其活塞杆与第二驱动连接接头连接。

附图说明

图1是本申请实施例提供的多功能舵面结构的整体示意图；

图2是本申请实施例提供的多功能舵面结构一个角度的俯视图；

图3是图2的A-A向剖视图；

图4是图2的B-B向剖视图；

图5是图2的C-C向剖视图；

图6是图2的D-D向剖视图；

图7是本申请实施例提供的多功能舵面结构在第一舵面、第二舵面同步向上偏转处于贴合状态，于图2中B-B向位置的剖视图；

图8是本申请实施例提供的多功能舵面结构在第一舵面、第二舵面同步向上偏转处于贴合状态，于图2中C-C向位置的剖视图；

图9是本申请实施例提供的多功能舵面结构在第一舵面、第二舵面同步向下偏转处于贴合状态，于图2中B-B向位置的剖视图；

图10是本申请实施例提供的多功能舵面结构在第一舵面、第二舵面同步向下偏转处于贴合状态，于图2中C-C向位置的剖视图；

图11是本申请实施例提供的多功能舵面结构在第一舵面、第二舵面异步或异向偏转处于张开状态，于图2中B-B向位置的剖视图；

图12是本申请实施例提供的多功能舵面结构在第一舵面、第二舵面异步或异向偏转处于张开状态，于图2中C-C向位置的剖视图；

其中：

1-第一舵面；2-第二舵面；3-第一悬挂接头；4-第二悬挂接头；5-第一悬挂支臂；6-第二悬挂支臂；7-第一驱动连接接头；8-第二驱动连接接头。

为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；此外，附图用于示例性说明，其中描述位置关系的用语仅限于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。

具体实施方式

为使本申请的技术方案及其优点更加清楚，下面将结合附图对本申请的技术方案作进一步清楚、完整的详细描述，可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅是本申请的部分实施例，其仅用于解释本申请，而非对本申请的限定。需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本申请相关的部分，其他相关部分可参考通常设计，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合以得到新的实施例。

此外，除非另有定义，本申请描述中所使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域内一般技术人员所理解的通常含义。本申请描述中所使用的“上”、“下”、“左”、“右”、“中心”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等表示方位的词语仅用以表示相对的方向或者位置关系，而非暗示装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，当被描述对象的绝对位置发生改变后，其相对位置关系也可能发生相应的改变，因此不能理解为对本申请的限制。本申请描述中所使用的“第一”、“第二”、“第三”以及类似用语，仅用于描述目的，用以区分不同的组成部分，而不能够将其理解为指示或暗示相对重要性。本申请描述中所使用的“一个”、“一”或者“该”等类似词语，不应理解为对数量的绝对限制，而应理解为存在至少一个。本申请描述中所使用的“包括”或者“包含”等类似词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。

此外，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，在本申请的描述中使用的“安装”、“相连”、“连接”等类似词语应做广义理解，例如，连接可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通，领域内技术人员可根据具体情况理解其在本申请中的具体含义。

下面结合附图1至图12对本申请做进一步详细说明。

一种多功能舵面结构，包括：

第一舵面1；

第二舵面2，与第一舵面1相对设置；

多功能舵面结构具有：

贴合状态，第一舵面1、第二舵面2同步偏转，第一舵面1、第二舵面2保持贴合；

张开状态，第一舵面1、第二舵面2异步和/或异向偏转，第一舵面1、第二舵面2张开。

对于上述实施例公开的多功能舵面结构，领域内技术人员可以理解的是，其可在飞机后缘设置，在飞机后缘设置时，可操纵使其第一舵面1、第二舵面2同步向上或向下偏转处于贴合状态，此时，其可起到副翼的作用，以及，可操纵使其第一舵面1、第二舵面2和/或异向偏转处于张开状态，此时，其可起到阻力方向舵的作用。

对于上述实施例公开的多功能舵面结构，领域内技术人员还可以理解的是，可通过操纵其第一舵面1、第二舵面2偏转，使其在贴合状态、张开状态间切换，在飞机后缘设置时，集成有副翼、阻力方向舵的功能，相较于副翼、阻力方向舵单独设计的舵面结构，具有相对较小的体积、重量，拆装简单。

在一些可选的实施例中，上述的多功能舵面结构中，第一舵面1具有第一边缘；第一边缘上具有第一悬挂接头3；

第二舵面2具有第二边缘；第二边缘与第一边缘相对，具有第二悬挂接头4；

多功能舵面结构还包括：

第一悬挂支臂5，与第一悬挂接头3铰接；第一舵面1能够绕第一悬挂接头3、第一悬挂支臂5的铰接部位偏转；

第二悬挂支臂6，与第二悬挂接头4铰接；第二舵面2能够绕第二悬挂接头4、第二悬挂支臂6的铰接部位偏转。

对于上述实施例公开的多功能舵面结构，领域内技术人员可以理解的是，其在飞机后缘设置时，可通过第一悬挂支臂5、第二悬挂支臂6连接在飞机后缘，操纵其第一舵面1、第二舵面2偏转，使其在贴合状态、张开状态间切换，具体是指操纵第一舵面1绕第一悬挂接头3、第一悬挂支臂5的铰接部位偏转，以及操纵第二舵面2绕第二悬挂接头4、第二悬挂支臂6的铰接部位偏转，使其在贴合状态、张开状态间切换。

在一些可选的实施例中，上述的多功能舵面结构中，第一边缘局部向外凸出，形成第一悬挂接头3，具体可参见图3。

在一些可选的实施例中，上述的多功能舵面结构中，第一悬挂接头3及其对应的第一悬挂支臂5有多个。

在一些可选的实施例中，上述的多功能舵面结构中，第一边缘上具有第一缺口；

第二边缘局部向第一缺口方向凸出，并向外凸出于第一边缘，形成第二悬挂接头4，在多功能舵面结构处于贴合状态时，第二悬挂接头4与第一缺口可斜面配合，具体可参见图4。

在一些可选的实施例中，上述的多功能舵面结构中，第二悬挂接头4及其对应的第二悬挂支臂6有多个。

在一些可选的实施例中，上述的多功能舵面结构中，还包括：

第一边缘上具有第一驱动连接接头7；

第二边缘上具有第二驱动连接接头8。

对于上述实施例公开的多功能舵面结构，领域内技术人员可以理解的是，其在飞机后缘设置时，第一驱动连接接头7、第二驱动连接接头8可与驱动装置连接，通过驱动装置驱动第一舵面1、第二舵面2偏转，使其在贴合状态、张开状态间切换。

在一些可选的实施例中，上述的多功能舵面结构中，第二边缘上具有第二缺口；

第一边缘局部向第二缺口方向凸出，并向外凸出于第二边缘，形成第一驱动连接接头7，在多功能舵面结构处于贴合状态时，第一驱动连接接头7与第二缺口可曲面配合，具体可参见图5。

在一些可选的实施例中，上述的多功能舵面结构中，第二边缘局部向外凸出，形成第二驱动连接接头8，具体可参见图6。

在一些可选的实施例中，上述的多功能舵面结构中，还包括：

第一作动筒，其活塞杆与第一驱动连接接头7连接；

第二作动筒，其活塞杆与第二驱动连接接头8连接。

对于上述实施例公开的多功能舵面结构，领域内技术人员可以理解的是，其在飞机后缘设置时，可将第一作动筒、第二作动筒连接在飞机后缘，作为与第一驱动连接接头7、第二驱动连接接头8连接的驱动装置，驱动第一舵面1、第二舵面2偏转，使其在贴合状态、张开状态间切换。

对于以上实施例公开的多功能舵面结构，领域内技术人员可以理解的是，其设计有第一舵面1、第二舵面2，通过操纵第一舵面1、第二舵面2偏转，使其能够在贴合状态、张开状态间切换，在飞机后缘设计时，可集成副翼、阻力方向舵的作用，此外，通过第一悬挂接头3、第二悬挂接头4与第一悬挂支臂5、第二悬挂支臂6的配合将其设计为悬挂式，以及对第一悬挂接头3、第二悬挂接头4、第一驱动连接接头7、第二驱动连接接头8的位置、结构形式进行了设计，避免其在贴合状态、张开状态间切换时发生干涉。

说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

至此，已经结合附图所述的优选实施方式描述了本申请的技术方案，领域内技术人员应该理解的是，本申请的保护范围显然不局限于这些具体实施方式，在不偏离本申请的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本申请的保护范围之内。

Claims (1)

1.一种多功能舵面结构，其特征在于，包括：

第一舵面（1）；

第二舵面（2），与所述第一舵面（1）相对设置；

所述多功能舵面结构具有：

贴合状态，所述第一舵面（1）、所述第二舵面（2）同步偏转，所述第一舵面（1）、所述第二舵面（2）保持贴合；

张开状态，所述第一舵面（1）、所述第二舵面（2）异步和/或异向偏转，所述第一舵面（1）、所述第二舵面（2）张开；

所述第一舵面（1）具有第一边缘；所述第一边缘上具有第一悬挂接头（3）；

所述第二舵面（2）具有第二边缘；所述第二边缘与所述第一边缘相对，具有第二悬挂接头（4）；

所述多功能舵面结构还包括：

第一悬挂支臂（5），与所述第一悬挂接头（3）铰接；所述第一舵面（1）能够绕所述第一悬挂接头（3）、所述第一悬挂支臂（5）的铰接部位偏转；

第二悬挂支臂（6），与所述第二悬挂接头（4）铰接；所述第二舵面（2）能够绕所述第二悬挂接头（4）、所述第二悬挂支臂（6）的铰接部位偏转；

所述第一边缘局部向外凸出，形成所述第一悬挂接头（3）；

所述第一悬挂接头（3）及其对应的第一悬挂支臂（5）有多个；

所述第一边缘上具有第一缺口；

所述第二边缘局部向所述第一缺口方向凸出，并向外凸出于所述第一边缘，形成所述第二悬挂接头（4）；

所述第二悬挂接头（4）及其对应的第二悬挂支臂（6）有多个；

所述第一边缘上具有第一驱动连接接头（7）；

所述第二边缘上具有第二驱动连接接头（8）；

所述第二边缘上具有第二缺口；

所述第一边缘局部向所述第二缺口方向凸出，并向外凸出于所述第二边缘，形成所述第一驱动连接接头（7）；

所述第二边缘局部向外凸出，形成所述第二驱动连接接头（8）；所述多功能舵面结构还包括：

第一作动筒，其活塞杆与所述第一驱动连接接头（7）连接；

第二作动筒，其活塞杆与所述第二驱动连接接头（8）连接。