CN112498277A - 一种汽车供电系统、汽车起动运行控制方法及存储介质 - Google Patents

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CN112498277A CN202011501718.0A CN202011501718A CN112498277A CN 112498277 A CN112498277 A CN 112498277A CN 202011501718 A CN202011501718 A CN 202011501718A CN 112498277 A CN112498277 A CN 112498277A
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Abstract

本发明提供了一种汽车供电系统、汽车起动运行控制方法及存储介质，汽车供电系统包括控制器、锂电池加热组件、锂电池、无线通讯平台和发动机总成，所述锂电池加热组件、所述无线通讯平台和所述发动机总成均与所述控制器通信连接，所述锂电池适于与所述发动机总成和所述锂电池加热组件连接，所述锂电池加热组件适于加热所述锂电池，所述无线通讯平台适于与移动控制终端通信连接。本发明的有益效果：能够便于汽车顺利进行低温起动节省起动等待时间以及提高汽车蓄电池的使用寿命。

Description

一种汽车供电系统、汽车起动运行控制方法及存储介质
技术领域
本发明涉及汽车供电技术领域，具体而言，涉及一种汽车供电系统、汽车起动运行控制方法及存储介质。
背景技术
在汽车，例如卡车中，在卡车发动机不工作时，车载设备的供电为电池提供，由于车载设备的用电需求越来越大，对电池寿命的影响越来越大。另外，在低温区域，将发动机冷起动时，由于温度较低，一般电池的低温大电流放电会受到较大影响以此导致起动不顺利，相关技术中，采用AGM(玻璃纤维隔板)电池作为起动电池和车载设备供电电池，以满足低温起动需求和车载设备用电需求，但是AGM电池的寿命较短综合使用成本较高。
发明内容
本发明解决的问题是如何便于汽车顺利进行低温起动节省起动等待时间以及提高汽车蓄电池的使用寿命。
为解决上述问题，本发明提供一种汽车供电系统，包括控制器、锂电池加热组件、锂电池、无线通讯平台和发动机总成，所述锂电池加热组件、所述无线通讯平台和所述发动机总成均与所述控制器通信连接，所述锂电池适于与所述发动机总成和所述锂电池加热组件连接，所述锂电池加热组件适于加热所述锂电池，所述无线通讯平台适于与移动控制终端通信连接。
进一步地，所述发动机总成包括发电机组件，所述发电机组件包括发电机和第一控制开关，所述第一控制开关的一端与所述发电机连接，所述第一控制开关的另一端与所述锂电池和汽车用电设备均连接。
进一步地，所述发动机总成还包括预热装置，所述预热装置包括进气加热结构和第三控制开关，所述第三控制开关的一端与所述进气加热结构连接，所述第三控制开关的另一端与所述锂电池连接。
进一步地，所述锂电池加热组件包括电池加热片和第四控制开关，所述第四控制开关的一端与所述电池加热片连接，所述第四控制开关的另一端与所述锂电池连接。
本技术方案中，汽车供电系统包括无线通讯平台，可通过无线通讯平台与手机、车钥匙和遥控器等移动控制终端进行无线通讯，由此，在移动控制终端的作用下，可以对锂电池加热组件对锂电池的加热进行无线控制，根据实际情况，司机可提前对锂电池加热，以节省起动时的等待时间，并通过加热后的锂电池进行点火以满足低温情况的稳定起动，并且采用锂电池也使得汽车电池的使用寿命更长，综合使用成本更低。
本发明还提出了一种汽车起动运行控制方法，基于如上述所述的汽车供电系统，所述汽车起动运行控制方法包括：
获取环境温度；
当所述环境温度小于第一预设环境温度时，控制进入低温工作模式；
在所述低温工作模式中：
当所述汽车供电系统的锂电池的电量大于第一预设电量时，获取由所述汽车供电系统的无线通讯平台接收的预设行车时间信息；
根据所述预设行车时间信息和所述环境温度生成锂电池加热模式，以根据所述锂电池加热模式控制所述汽车供电系统的锂电池加热组件对所述锂电池进行加热。
进一步地，所述锂电池加热模式包括所述锂电池加热组件的起动时间，和/或所述锂电池加热组件对所述锂电池的加热功率，其中，根据所述预设行车时间信息生成所述锂电池加热组件的起动时间。
进一步地，在所述低温工作模式中：
在当前时间未达到所述锂电池加热组件的起动时间时，判断所述环境温度是否小于或等于第二预设环境温度，所述第二预设环境温度小于所述第一预设环境温度；
当所述环境温度小于或等于所述第二预设环境温度时，控制所述锂电池对所述汽车供电系统的预热装置供电，以通过所述预热装置对汽车发动机进气进行预热。
进一步地，所述汽车供电系统还包括保温开关，所述保温开关用于控制所述锂电池加热组件与所述锂电池连通，所述汽车起动运行控制方法还包括：当获取到由所述无线通讯平台接收的预热维持信息，和/或所述保温开关闭合时，控制所述锂电池对所述锂电池加热组件供电，以根据预设加热保温模式和所述锂电池加热组件对所述锂电池加热；
其中，所述预设加热保温模式包括：
当所述锂电池温度小于第一预设温度时，控制所述锂电池对所述锂电池加热组件供电，以通过所述锂电池加热组件对所述锂电池加热；
当所述锂电池温度达到第二预设温度时，控制所述锂电池对所述锂电池加热组件断电，以使所述锂电池加热组件停止加热。
进一步地，当根据预设加热保温模式和所述锂电池加热组件对所述锂电池加热时，所述汽车起动运行控制方法还包括：
获取所述锂电池的剩余电量；
当所述锂电池剩余电量小于或等于第二预设电量时，发送用于指示司机起动发动机的指示信息至汽车仪表盘和/或移动控制终端。
本技术方案中，在汽车起动前能够通过远程控制进行预约时加热，并保证锂电池能够精确地对锂电池加热组件进行供电，确保合理的加热效果，并确保锂电池的电量充足，在起动前，使锂电池加热到合适的温度，以确保对发动机总成进行快捷的起动。
本发明还提出了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，当所述计算机程序被处理器执行时，实现如上述所述的汽车起动运行控制方法。
本发明所述的计算机可读存储介质与上述汽车起动运行控制方法相对于现有技术的有益效果相近似，在此不再进行赘述。
附图说明
图1为本发明实施例的汽车供电系统的结构示意图；
图2为本发明实施例的汽车起动运行控制方法的流程示意图一；
图3为本发明实施例的汽车起动运行控制方法的流程示意图二。
附图标记说明：
1-控制器；2-电池加热组件；2a-电池加热片；2b-第四控制开关；3-锂电池；4-无线通讯平台；5-移动控制终端；6-发动机总成；7-点火锁系统；7a-ON档继电器；8-保温开关；9-用电设备输出接口电路；10-第五控制开关；11-环境温度传感器；61-发电机组件；61a-发电机；61b-第一控制开关；62-起动组件；62a-起动马达；62b-第二控制开关；63-预热装置；63a-进气加热结构；63b-第三控制开关。
具体实施方式
为使本发明的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施例做详细的说明。
要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本说明书的描述中，参考术语“实施例”、“一个实施例”和“一个实施方式”等的描述意指结合该实施例或实施方式描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示实施方式中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实施方式。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或实施方式以合适的方式结合。
参照图1所示，本发明实施例提出了一种汽车供电系统，包括控制器1、锂电池加热组件2、锂电池3、无线通讯平台4和发动机总成6，所述锂电池加热组件2、所述无线通讯平台4和所述发动机总成6均与所述控制器1通信连接，所述锂电池3适于与所述发动机总成6和所述锂电池加热组件2连接，所述锂电池加热组件2适于加热所述锂电池3，所述无线通讯平台4适于与移动控制终端5通信连接。
相关技术中，在汽车，例如卡车的发动机不工作时，车载设备的供电为电池提供，由于车载设备的用电需求越来越大，对电池寿命的影响越来越大。另外，在低温区域，将发动机冷起动时，由于温度较低，一般电池的低温大电流放电会受到较大影响以此导致起动不顺利，相关技术中，采用AGM(玻璃纤维隔板)电池作为起动电池和车载设备供电电池，以满足低温起动需求和车载设备用电需求，但是AGM电池的寿命较短综合使用成本较高。
本发明实施例中，汽车供电系统的控制器1连接锂电池加热组件2、所述无线通讯平台4和所述发动机总成6，可以理解，控制器1根据实际情况可以执行一系列简单控制，例如本实施例中，锂电池3适于与锂电池加热组件2连接，在控制器1的作用下，控制锂电池3对锂电池加热组件2供电，以使锂电池加热组件2能够工作，从而进行加热，其中，在低温情况下，虽锂电池3受低温影响而导致用于点火的输出不够稳定，但是仍能够稳定输出电流以使锂电池加热组件2工作，基于锂电池3与发动机总成6连接，且锂电池3被加热，锂电池3能够在低温情况输出用于起动的峰值功率，通过锂电池3对发动机总成6进行供电，进而进行发动机总成6的点火起动操作。
其中，锂电池加热组件2可包括电池加热片2a、电池加热板或电池加热膜等结构，以此对锂电池3进行加热，如采用电池加热膜时，电池加热膜可包覆锂电池3进行加热。
汽车供电系统还包括无线通讯平台4，无线通讯平台4可为TBOX(车载电脑系统)，以此，可通过无线通讯平台4与手机、车钥匙和遥控器等移动控制终端5进行无线通讯，由此，在移动控制终端5的作用下，可以对锂电池加热组件2对锂电池3的加热进行无线控制，以此根据实际情况，司机可提前对锂电池3加热，以节省起动时的等待时间，并通过加热后的锂电池3进行点火以满足低温情况的稳定起动，并且采用锂电池3也使得汽车电池的使用寿命更长，综合使用成本更低，通常情况下，可满足5年的使用寿命。
汽车供电系统可还包括点火锁系统7，以在车钥匙的作用下，通过使点火锁系统7处于不同的档位，从而使汽车供电系统进行汽车的起动或者是汽车用电设备供电。其中，点火锁系统7可通信连接控制器1，通过点火锁系统7控制控制器1，进而控制与控制器1通信连接的控制开关，以进行汽车的起动等操作。
在本发明的一个可选的实施例中，所述发动机总成6包括发电机组件61，所述发电机组件61包括发电机61a和第一控制开关61b，所述第一控制开关61b的一端与所述发电机61a连接，所述第一控制开关61b的另一端与所述锂电池3和汽车用电设备均连接。
本实施例中，发动机总成6包括发电机组件61，发电机组件61包括发电机61a，以在发动机总成6起动后通过发电机61a进行发电，其中，发电机组件61还包括第一控制开关61b，也即图1中的开关K1，第一控制开关61b用于控制发电机61a与汽车供电系统中其它器件的电路的通断，具体地，第一控制开关61b的一端与发电机61a连接，所述第一控制开关61b的另一端与锂电池3和汽车用电设备均连接，以此，在第一控制开关61b闭合时，发电机61a可向锂电池3和汽车用电设备供电。
其中，第一控制开关61b可与控制器1通信连接，从而可根据控制器1使第一控制开关61b闭合或断开。
在本发明实施例中，第一控制开关61b以及下述中的其它控制开关可为继电器或具有MOS管的程控开关等，以便于通过控制器1进行控制。
在本发明的一个可选的实施例中，所述发动机总成6还包括起动组件62，所述起动组件62包括起动马达62a和第二控制开关62b，所述第二控制开关62b的一端与所述起动马达62a连接，所述第二控制开关62b的另一端与所述锂电池3连接。
本实施例中，发动机总成6包括起动组件62，起动组件62包括起动马达62a，以此，起动马达62a能够基于锂电池3的作用而进行发动机总成6的起动，其中，起动组件62还包括第二控制开关62b，也即图1中的开关K2，第二控制开关62b用于控制起动组件62与锂电池3的电路的通断，具体地，第二控制开关62b的一端与起动马达62a连接，第二控制开关62b的另一端与锂电池3连接。如图1中，在一个具体的实施例中，第二控制开关62b与锂电池3之间还设置有一第五控制开关10，也即图1中开关K5，在第二控制开关62b与第五控制开关10均闭合时，锂电池3与起动马达62a导通，从而锂电池3供电使起动马达62a起动，以及发动机总成6的发电机61a能够向锂电池3供电以进行充电。
其中，第二控制开关62b和第五控制开关10可与控制器1通信连接，以此根据控制器1的作用而进行开关的闭合或断开。
通常情况下，点火锁系统7包括点火锁，点火锁受司机控制，并具有四个档位，如图1中LOCK(锁定)、ON(上电)、ACC(自适应巡航控制)和STA(起动)等四个档位，以此可根据点火锁系统7和控制器1实现锁死汽车并断电、汽车车载用电设备全部通电、汽车车载用电设备部分通电和汽车起动等四个操作。在需要起动汽车时，即点火锁系统7拨动到STA档位，此时控制器1也进而使第二控制开关62b和第五控制开关10闭合，实现点火起动。
在本发明的一个可选的实施例中，所述发动机总成6还包括预热装置63，所述预热装置63包括进气加热结构63a和第三控制开关63b，所述第三控制开关63b的一端与所述进气加热结构63a连接，所述第三控制开关63b的另一端与所述锂电池3连接。
本实施例中，发动机总成6还包括预热装置63，预热装置63包括进气加热结构63a，其中进气加热结构63a可为格栅式进气加热结构，以能够对发动机进气进行预热，在低温情况下，除会影响锂电池3的供电和汽车起动外，较低的气温也可能不利于发动机的运行，因此，本实施例中，通过进气加热结构63a能够对发动机进气进行预加热，以此利于发动机进行起动以及稳定运行，其中，预热装置63还包括第三控制开关63b，也即图1中开关K3,第三控制开关63b用于控制进气加热结构63a与锂电池3的通断，具体地，在本实施例中，第三控制开关63b的一端连接进气加热结构63a，第三控制开关63b的另一端连接锂电池3，以在闭合时，可以通过锂电池3对进气加热结构63a进行供电，实现进气加热结构63a的起动，以对发动机进气进行预热。在另一实施例中，第五控制开关10也位于第三控制开关63b的另一端与锂电池3之间，以此第三控制开关63b与锂电池3间接连接，从而在第五控制开关10和第三控制开关63b均闭合时，实现导通。
其中，第三控制开关63b可与控制器1通信连接，以受控制器1控制，如可通过无线通讯平台4和移动控制终端5远程控制第三控制开关63b和第五控制开关10同时闭合，以在起动前进行进气预热。
在本发明的一个可选的实施例中，所述锂电池加热组件2包括电池加热片2a和第四控制开关2b，所述第四控制开关2b的一端与所述电池加热片2a连接，所述第四控制开关2b的另一端与所述锂电池3连接。
本实施例中，电池加热组件2包括电池加热片2a，以通过电池加热片2a对锂电池3进行加热，其中，还包括第四控制开关2b，也即图1中开关K4，以此第四控制开关2b闭合时，电池加热片2a与锂电池3的导通，锂电池3即对电池加热片2a供电，以令电磁加热片2a开始加热。
其中，第四控制开关2b可与控制器1连接，从而通过控制器1的作用使第四控制开关2b闭合或断开。
本发明的一个可选的实施例中，还包括保温开关8，所述保温开关8用于控制所述锂电池加热组件2与所述锂电池3连通。
本实施例中，汽车供电系统还包括保温开关8，以此通过保温开关8对锂电池加热组件2的起动进行控制，相对于根据控制器1和无线通讯平台4的远程控制，保温开关8可具体设置于汽车内，在使用时，如司机需要短时间离开汽车，可通过控制保温开关8对锂电池加热组件2进行控制，实现锂电池加热组件2对锂电池3的加热保温。
在一可选的实施例中，第四控制开关2b位于锂电池3和锂电池加热片2a之间，以控制锂电池3与锂电池加热片2a的连通，在本实施例中，保温开关8可设置为与第四控制开关2b联动闭合，如在保温开关8闭合时，第四控制开关2b同时闭合，以此使锂电池3与锂电池加热片2a，从而实现锂电池加热组件2的加热。
在本发明的一个可选的实施例中，还包括用电设备输出接口电路9，所述用电设备输出接口电路9适于与汽车用电设备、所述锂电池3和所述发动机总成6均连接。
本实施例中，汽车供电系统包括用电设备输出接口电路9，以此通过用电设备输出接口电路9连接汽车用电设备，以对汽车用电设备进行供电，其中，用电设备输出接口电路9连接锂电池3和发动机总成6，以此可通过锂电池3和发动机总成6输出电流，以起动汽车用电设备，在发动机总成6，起动时，即发动机总成6的发电机61a通过用电设备输出接口电路9对所有的汽车用电设备进行供电，而通过锂电池3进行供电时，如可将点火锁系统7拨动到ON档位，以通过锂电池3对所有汽车用电设备均供电，同时，可以将点火锁系统7拨动到ACC档位，以通过锂电池3对部分汽车用电设备，例如仅进行驻车空调或生活用电的供电。其中，用电设备输出接口电路9包括多个供电支路，点火锁系统包括ON档继电器7a，部分所述供电支路上设置所述ON档继电器7a，以此在拨动到ACC档位时，所述ON档继电器7a断开，从而使得另一部分供电支路对部分汽车用电设备进行供电，相应地，波动到ON档位时，ON档继电器7a闭合，从而使所有的汽车用电设备均通电。
其中，用电设备输出接口电路9的多个供电支路均设置有电路保险，如图1中各支路均设置电路保险F2、F3、F4、F5、F7和F8，以对用电电路进行保护。
在本发明的一个可选的实施例中，还包括第五控制开关10，所述第五控制开关10的一端连接所述用电设备输出接口电路9和所述发动机总成6，所述第五控制开关10的另一端连接所述锂电池3。
本实施例中，设置第五控制开关10，以控制锂电池3与用电设备输出接口电路9的连通，以及控制锂电池3与发动机总成6的连通，以使得电路结构更加简单。其中第五控制开关10可与控制器1连接，以此能够通过控制器1的作用使锂电池3对汽车用电设备的供电以及发动机总成6对锂电池3的通电。
在本发明的一个可选的实施例中，还包括多个电压检测装置和多个温度检测装置，所述锂电池包括多个串联的锂电池单元，所述电压检测装置适于检测所述锂电池单元的电压，所述温度检测装置适于检测所述锂电池单元的温度。
参照图1所示，本实施例中，锂电池3包括多个串联的锂电池单元，并且设置多个电压检测装置和温度检测装置对应对各个锂电池单元进行电压检测和温度检测，以更准确确定锂电池3的实际状态，便于对锂电池3的供电和加热进行控制，其中，电压检测装置和温度检测装置可与控制器1通信连接，以进行温度信号和电压信号的反馈，如图1中，所测得的电压分别为V1、V2……Vn，对应地，控制器1具有连接对应电压检测装置的接口，以获取电压V1、V2……Vn，同时，所测得的温度分别为T1、T2……Tn，对应地，控制器1具有连接对应温度检测装置的接口，以获取温度T1、T2……Tn，以此可进一步地根据控制器1获取锂电池3的实际状态，可以理解，进一步地，控制器1可根据实际获得的各项参数，对锂电池3的加热进行控制。
如图1中，本实施例的一个可选的实施例中，还包括电流检测装置，用于检测锂电池3的输出电流，以对锂电池3的状态进行更准确的确定，相应地，电流检测装置可通信连接控制器1，以此将检测的电流进行反馈，如检测电流I1和I2，相对应地，控制器1具有接收信号的接口I1和I2以进行电流的接收。
控制器1与上述各个控制开关可为无线通信连接或有线通信连接，进行控制开关的控制，如图1中，控制器1包括与控制开关一一对应的接口K1、K2、K3、K4、K5以对应进行各个控制开关的控制。
本发明另一实施例提出了一种汽车，包括如上所述的汽车供电系统。
本发明所述的汽车与上述汽车供电系统相对于现有技术的有益效果相近似，在此不再进行赘述。
本发明另一实施例提出了一种汽车起动运行控制方法，基于上述所述的汽车供电系统，所述汽车起动运行控制方法包括：
S1、获取环境温度；
S2、当所述环境温度小于第一预设环境温度时，控制进入低温工作模式；
在所述低温工作模式中：
S201、当所述汽车供电系统的锂电池3的电量大于第一预设电量时，获取由所述汽车供电系统的无线通讯平台4接收的预设行车时间信息；
S202、根据所述预设行车时间信息和所述环境温度生成锂电池加热模式，以根据所述锂电池加热模式控制所述汽车供电系统的锂电池加热组件2对所述锂电池3进行加热。
参照图2和图3，本实施例的汽车起动运行控制方法可以在汽车停机后执行，如汽车需要长时间停放或段时间停放后需要再次起动前。在汽车停止后，若当前环境温度过低，再次起动时，锂电池3难以保证发动机总成6的顺利起动，基于获取的环境温度，当环境温度小于第一预设环境温度，例如0℃，由于温度过低，影响锂电池3的供电，由此，控制汽车进入低温工作模式，在低温工作模式中，当汽车供电系统的锂电池3的电量大于第一预设电量时，则表明当前情况的锂电池3电量相对充足，满足低温情况的锂电池加热组件2加热以及满足发动机总成6的发动，由此，获取汽车供电系统的无线通讯平台4接收的预设行车时间信息，可以理解，司机通过如手机等移动控制终端5发动该预设行车时间信息，控制器1可以根据该预设行车时间信息确定汽车待起动时间，进而根据该预设行车时间信息和当前的环境温度生成锂电池加热模式，以用于在汽车起动前锂电池加热组件2对锂电池3的加热，以此确保在起动前能够通过远程控制进行预约时加热，并保证锂电池3能够精确地对锂电池加热组件2进行供电，并确保合理的加热效果，并确保锂电池3的电量充足，在起动前，使锂电池3加热到合适的温度，以确保对发动机总成6进行快捷的起动。
参照图3，可以理解，在锂电池3的电量小于第一预设电量时，锂电池3不足以满足对锂电池加热组件2供电的同时满足对发动机总成6的起动，此时，可以发送用于指示锂电池3电量不足的信息至汽车仪表盘或移动控制终端5，以此提示司机尽快进行充电，在充电到电量大于或等于第一预设电量再进入低温起动模式进行低温起动。
其中，无线通讯平台4可为TBOX，TBOX可通过总线将手机设定的预设行车时间信息发送到控制器，在汽车长时间或短时间停放时，均可通过手机进入汽车的管理系统，如进入基于锂电池3的蓄电池管理系统，以此手机远程设定预设行车时间信息，并通过4G、5G等无线信号发送到TBOX，从而经由TBOX转发至控制器1。
在本发明的一个可选的实施例中，在根据预设行车信息和环境温度生成锂电池加热模式中，锂电池加热模式包括所述锂电池加热组件2的起动时间，和/或所述锂电池加热组件2对所述锂电池3的加热功率，其中，根据所述预设行车时间信息生成所述锂电池加热组件2的起动时间。
其中，可根据预设行车时间信息生成锂电池加热组件2的起动时间，在本实施例中，也即锂电池3对锂电池加热组件2的供电时间，预设行车时间信息可为司机设定的某个时间节点进行起动的信息或某个时长后进行起动的信息，基于时间节点和时长均能够确定司机最终会在哪个时间进行汽车的起动，以此需在该时间前进行锂电池3的加热，由此，也可根据该预设行车时间信息生成锂电池加热组件2的起动时间，如相对于起动时间提前t2分钟进行加热或相对时间节点选择在该时间节点前的某一时间节点进行锂电池3对锂电池加热组件2的供电，本实施例中即控制第四控制开关2b闭合以使锂电池3对锂电池加热组件2供电。锂电池加热模式可包括锂电池加热组件2的加热功率，以通过环境温度和预设行车信息确定锂电池加热组件2对锂电池3加热时的功率，确保以合适的加热功率进行加热，在当前情况下，锂电池3对锂电池加热组件2的供电可为接收到预设行车时间信息后即时起动，也可加热功率与生成的起动时间相结合，在特定的时间以特定的功率进行加热等，以此确保能够对锂电池加热组件2进行合理的加热。
在本发明的一个可选的实施例中，在所述低温工作模式中：
在当前时间未达到所述锂电池加热组件的起动时间时，判断所述环境温度是否小于或等于第二预设环境温度，所述第二预设环境温度小于所述第一预设环境温度；
当所述环境温度小于或等于所述第二预设环境温度时，控制所述锂电池3对所述汽车供电系统的预热装置63供电，以通过所述预热装置63对汽车发动机进气进行预热。
参照图1和3，在本实施例中，在司机起动汽车前，即当前时间未达到锂电池加热组件2的起动时间时，判断当前环境温度是否小于或等于第二预设环境温度，第二预设环境温度可为小于第一预设环境温度的-15℃，当环境温度小于第二预设环境温度时，即表明当前环境温度过低，发动机总成6起动前需要预热，以此控制锂电池3对汽车供电系统中发动机总成6的预热装置63进行供电，即闭合第三控制开关63b使进气加热结构63a工作，从而对发动机总成6中包括的汽车发动机的进气进行加热，确保在汽车稳定起动，其中，在对汽车发动机的进气进行预热时，可根据实际情况选择预热时间，如预热设定的t3秒，在预热t3秒后可经由汽车仪表盘和手机提示实际预热完成，若当前环境温度大于-15℃或预热完成，即可完成起动前的准备工作，起动时，点火锁打到起动档，第三控制开关63b断开，第二控制开关62b闭合，锂电池3对起动马达62a供电，完成起动，发动机起动后第二控制开关62b断开，第一控制开关61b闭合，从而发电机61a能够并入汽车的电源系统，对锂电池3供电以及通过用电设备输出接口电路9对汽车用电设备进行供电。
本发明的一个可选的实施例中，所述汽车供电系统还包括保温开关8，所述保温开关8用于控制所述锂电池加热组件2与所述锂电池3连通，还包括：当获取到由所述无线通讯平台4接收的预热维持信息，和/或所述汽车供电系统的保温开关8闭合时，控制所述锂电池3对所述锂电池加热组件2供电，以根据预设加热保温模式和所述锂电池加热组件2对所述锂电池3加热；
其中，所述预设加热保温模式包括：
当所述锂电池3温度小于第一预设温度时，控制所述锂电池3对所述锂电池加热组件2供电，以通过所述锂电池加热组件对所述锂电池加热；
当所述锂电池3温度达到第二预设温度时，控制所述锂电池3对所述锂电池加热组件2断电，以使所述锂电池加热组件2停止加热。
在本发明的一个可选的实施例中，若汽车仅需要短时间停放时，司机可通过手机确定相应的控制模式以控制锂电池3进行预热保温，以此即手机发送预热维持信息至无线通讯平台4，无线通讯平台4发送该预热维持信息至控制器1，以执行对锂电池加热组件2的加热控制，即以与预热维持信息对应的预设加热保温模式控制锂电池加热组件2对锂电池3加热。其中，本实施例中也设置有单独的汽车供电系统的保温开关8，锂电池加热组件2、保温开关8和控制器1依次连接，以此也可以通过对应的环境温度和驾驶室内的保温开关8联合控制开启锂电池加热组件2的第四控制开关2b，对锂电池3进行加热保温.
在执行的预设加热保温模式中，当锂电池3的温度低于第一预设温度时，即表明锂电池3温度较低，以此闭合第四控制开关2b以进行供电加热，第一预设温度可为与第一预设环境温度相同的0℃，当所述锂电池3温度达到第二预设温度时，则表明锂电池3的温度达到要求，此时可停止加热，在锂电池3的加热保温过程中可以该控制方式循环进行锂电池3的加热保温，以此确保汽车起动前，锂电池3温度处于合适的范围。
在本发明的一个可选的实施例中，当根据预设加热保温模式和所述锂电池加热组件2对所述锂电池3加热时，所述汽车起动运行控制方法还包括：
获取所述锂电池3的剩余电量；
当所述锂电池3剩余电量小于或等于第二预设电量时，发送用于指示司机起动发动机的指示信息至汽车仪表盘和/或移动控制终端。
参照图3，在上述实施例中，当锂电池3的温度低于第一预设温度时，锂电池3对锂电池加热组件2进行供电，从而对锂电池3进行加热，在锂电池温度3的温度加热到高于第二预设温度时，则停止加热，可以理解，在汽车停止时司机开启对锂电池3的保温控制后，锂电池3会在第一预设温度和第二预设温度之间循环进行加热，在锂电池3循环进行加热保温过程中若电量低于第二预设电量，则表明锂电池3继续加热可能会出现电量不足而不能满足汽车起动的情况，以此可发送用于指示司机起动发动机的指示信息至汽车仪表盘和/或移动控制终端，以及时提示司机进行汽车起动，避免锂电池3电量低导致后续汽车无法起动。其中，第二预设电量可高于所述第一预设电量，以满足低温情况下汽车第再次起动。
可以理解，在环境温度小于第一预设环境温度时，汽车进入低温工作模式，若环境温度大于或等于第一预设环境温度，可进入常温工作模式，以不需要对锂电池3进行加热，在汽车停放后的再起动时，以可直接通过点火锁系统7进行上电，以进行常温起动，在起动时，控制器1控制第一控制开关61b和第五控制开关10闭合，控制第三控制开关63b和第四控制开关2b断开，并点火锁系统7打到起动档，以此直接进行常温起动。
另外在点火锁系统7上电后，还可包括控制器1对系统进行自检，以判断是否有报警信息，存在报警信息时，可发送至仪表盘或移动控制终端5，以提示报警信息，在报警信息解除后执行后续工作。
在常温工作模式中，也可检测锂电池3的电量信息，若锂电池3电量大于第三预设电量，则可进行后续的汽车起动，否则，可同样提示为报警信息进行报警。
本实施例中，通过设置环境温度传感器11，环境温度传感器11与控制器1连接，从而完成控制器1的环境温度实时获取。
本发明另一实施例的一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，当所述计算机程序被处理器执行时，实现如上述所述的汽车起动运行控制方法。
本发明所述的计算机可读存储介质与上述汽车起动运行控制方法相对于现有技术的有益效果相近似，在此不再进行赘述。
虽然本公开披露如上，但本公开的保护范围并非仅限于此。本领域技术人员在不脱离本公开的精神和范围的前提下，可进行各种变更与修改，这些变更与修改均将落入本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种汽车供电系统，其特征在于，包括控制器(1)、锂电池加热组件(2)、锂电池(3)、无线通讯平台(4)和发动机总成(6)，所述锂电池加热组件(2)、所述无线通讯平台(4)和所述发动机总成(6)均与所述控制器(1)通信连接，所述锂电池(3)适于与所述发动机总成(6)和所述锂电池加热组件(2)连接，所述锂电池加热组件(2)适于加热所述锂电池(3)，所述无线通讯平台(4)适于与移动控制终端(5)通信连接。
2.根据权利要求1所述的汽车供电系统，其特征在于，所述发动机总成(6)包括发电机组件(61)，所述发电机组件(61)包括发电机(61a)和第一控制开关(61b)，所述第一控制开关(61b)的一端与所述发电机(61a)连接，所述第一控制开关(61b)的另一端与所述锂电池(3)和汽车用电设备均连接。
3.根据权利要求2所述的汽车供电系统，其特征在于，所述发动机总成(6)还包括预热装置(63)，所述预热装置(63)包括进气加热结构(63a)和第三控制开关(63b)，所述第三控制开关(63b)的一端与所述进气加热结构(63a)连接，所述第三控制开关(63b)的另一端与所述锂电池(3)连接。
4.根据权利要求1-3任一项所述的汽车供电系统，其特征在于，所述锂电池加热组件(2)包括电池加热片(2a)和第四控制开关(2b)，所述第四控制开关(2b)的一端与所述电池加热片(2a)连接，所述第四控制开关(2b)的另一端与所述锂电池(3)连接。
5.一种汽车起动运行控制方法，其特征在于，基于如权利要求1-4任一项所述的汽车供电系统，所述汽车起动运行控制方法包括：
获取环境温度；
当所述环境温度小于第一预设环境温度时，控制进入低温工作模式；
在所述低温工作模式中：
当所述汽车供电系统的锂电池(3)的电量大于第一预设电量时，获取由所述汽车供电系统的无线通讯平台(4)接收的预设行车时间信息；
根据所述预设行车时间信息和所述环境温度生成锂电池加热模式，以根据所述锂电池加热模式控制所述汽车供电系统的锂电池加热组件(2)对所述锂电池(3)进行加热。
6.根据权利要求5所述的汽车起动运行控制方法，其特征在于，所述锂电池加热模式包括所述锂电池加热组件(2)的起动时间，和/或所述锂电池加热组件(2)对所述锂电池(3)的加热功率，其中，根据所述预设行车时间信息生成所述锂电池加热组件(2)的起动时间。
7.根据权利要求6所述的汽车起动运行控制方法，其特征在于，在所述低温工作模式中：
在当前时间未达到所述锂电池加热组件的起动时间时，判断所述环境温度是否小于或等于第二预设环境温度，所述第二预设环境温度小于所述第一预设环境温度；
当所述环境温度小于或等于所述第二预设环境温度时，控制所述锂电池(3)对所述汽车供电系统的预热装置(63)供电，以通过所述预热装置(63)对汽车发动机进气进行预热。
8.根据权利要求5-7任一项所述的汽车起动运行控制方法，其特征在于，所述汽车供电系统还包括保温开关(8)，所述保温开关(8)用于控制所述锂电池加热组件(2)与所述锂电池(3)连通，所述汽车起动运行控制方法还包括：当获取到由所述无线通讯平台(4)接收的预热维持信息，和/或所述保温开关(8)闭合时，控制所述锂电池(3)对所述锂电池加热组件(2)供电，以根据预设加热保温模式和所述锂电池加热组件(2)对所述锂电池(3)加热；
其中，所述预设加热保温模式包括：
当所述锂电池(3)温度小于第一预设温度时，控制所述锂电池(3)对所述锂电池加热组件(2)供电，以通过所述锂电池加热组件对所述锂电池加热；
当所述锂电池(3)温度达到第二预设温度时，控制所述锂电池(3)对所述锂电池加热组件(2)断电，以使所述锂电池加热组件(2)停止加热。
9.根据权利要求8所述的汽车起动运行控制方法，其特征在于，当根据预设加热保温模式和所述锂电池加热组件(2)对所述锂电池(3)加热时，所述汽车起动运行控制方法还包括：
获取所述锂电池(3)的剩余电量；
当所述锂电池(3)剩余电量小于或等于第二预设电量时，发送用于指示司机起动发动机的指示信息至汽车仪表盘和/或移动控制终端。
10.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，当所述计算机程序被处理器执行时，实现如权利要求5-9中任一项所述的汽车起动运行控制方法。
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