CN112498013B - 一种低生热全钢子午线轮胎及其制备方法 - Google Patents

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Abstract

本申请涉及全钢子午线轮胎，尤其涉及一种低生热全钢子午线轮胎及其制备方法。一种低生热全钢子午线轮胎，该轮胎的胎冠垫胶包括设置在胎体帘布上的左薄胶片和右薄胶片，并在左薄胶片和右薄胶片上分别设置有左垫胶和右垫胶，在左薄胶片和右薄胶片之间设置有中间胶片；以左薄胶片、右薄胶片的损耗因子tanδ为基准值1，所述的左垫胶、右垫胶和中间胶片采用损耗因子tanδ为0.70‑0.80的低生热胶料。本申请降低胎冠生热，提升轮胎的耐久性能，改善轮胎的冠部起鼓问题，提高轮胎的使用寿命，且方案易行经济可靠。

Description

一种低生热全钢子午线轮胎及其制备方法
技术领域
本申请涉及全钢子午线轮胎，尤其涉及一种低生热全钢子午线轮胎及其制备方法。
背景技术
近几年来，随着汽车领域的政策出台以及车型的改变，,轮胎作为汽车一个重要部件,对其性能的要求越来越高。全钢子午线轮胎具有操作性能好、滚动阻力小节油和耐久耐磨性能好等优点，能够更好的满足汽车的平顺性、操控性以及牵引性等性能要求。但是，全钢子午线轮胎在地面上滚动时，橡胶受到不断重复的变形，机械能部分转变成热能，导致轮胎胎冠温度升高，导致带束层与胎冠之间脱层，胎冠裂口等损坏。因此，胎冠部位的低生热结构设计已经成为轮胎性能提升的重要课题。
发明内容
为实现上述目的，本发明提供了一种低生热全钢子午线轮胎，该轮胎一方面增强了胎体和带束层之间的粘合力，另一方面降低冠部生热，有效防止因生热过大导致的带束层和胎体之间的脱离；进而改善提高轮胎的耐久性能，以及轮胎高速行驶时的冠部变形及起鼓问题，增强了轮胎的使用寿命，且方案经济易行，为公司增加了效益。
为了实现上述的目的，本申请采用了以下的技术方案：
一种低生热全钢子午线轮胎，该轮胎的胎冠垫胶包括设置在胎体帘布上的左薄胶片和右薄胶片，并在左薄胶片和右薄胶片上分别设置有左垫胶和右垫胶，在左薄胶片和右薄胶片之间设置有中间胶片；以左薄胶片、右薄胶片的损耗因子tanδ为基准值1，所述的左垫胶、右垫胶和中间胶片采用损耗因子tanδ为0.70-0.80的低生热胶料。
作为进一步改进，所述左薄胶片的内端点和左垫胶内端点平齐，右薄胶片的内端点和右垫胶内端点平齐。
作为进一步改进，左薄胶片的厚度a，右薄胶片的厚度b，右垫胶内端点边缘厚度c，中间胶片的厚度d具有a＝b，d＝a+c的关系。
作为进一步改进，左垫胶、右垫胶和中间胶片采用相同的低生热胶料。
进一步，本申请另外还提供了所述的低生热全钢子午线轮胎的制备方法，该方法包括以下的步骤：
1)预先制备低生热胶片复合件：在胎体帘布直裁的同时，左薄胶片、右薄胶片经敷贴机复合成一体；完成后经敷贴机再复合上中间胶片；
2)轮胎胚胎成型时，通过机械装置将低生热胶片复合件传递至成型鼓上；
3)再对称贴合左垫胶，右垫胶，进行其余成型步骤；
4)成型后将轮胎硫化并检验、包装。
本申请有益效果如下：该轮胎一方面增强了胎体和带束层之间的粘合力，另一方面降低冠部生热，有效防止因生热过大导致的带束层和胎体之间的脱离；进而改善提高轮胎的耐久性能，以及轮胎高速行驶时的冠部变形及起鼓问题，增强了轮胎的使用寿命，且方案经济易行，为公司增加了效益。
附图说明
图1是现有技术轮胎胎冠垫胶结构示意图。
图2是本申请所述的轮胎胎冠垫胶结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本申请的具体实施方式做进一步的说明。
如图2所示，一种低生热全钢子午线轮胎，该轮胎包括左垫胶1，右垫胶2，左薄胶片3，右薄胶片4，中间胶片5，以及胎体帘布6。
如图2所示，本申请所述胎冠垫胶结构，中间胶片5连接左垫胶1和右垫胶2；左薄胶片3的内端点和左垫胶1内端点平齐，右薄胶片4的内端点和右垫胶2内端点平齐，且薄胶片3、4宽度大于垫胶1、2宽度。
如图2所示，左薄胶片3的厚度和右薄胶片4的厚度相同，且中间胶片5的厚度等于薄胶片和垫胶内端点边缘厚度之和。
以左薄胶片3、右薄胶片4的损耗因子tanδ为基准值1，所述的左垫胶1、右垫胶2和中间胶片5采用相同的低生热胶料。胶片低生热性能采用损耗因子(tanδ)表示，相同测试条件下，tanδ越小，生热越低。以左薄胶片3、右薄胶片4的tanδ为基准值1，数据如表1所示。相比于薄胶片，低生热胶片生热降低26％。
表1：生热性能测试
tanδ
低生热胶片 0.74
左薄胶片/右薄胶片 1
制造采用本申请所述胎冠垫胶结构的无内子午胎方法主要包括以下步骤：
1)预先制备低生热胶片复合件：在胎体帘布直裁的同时，左薄胶片3、右薄胶片4经敷贴机复合成一体；完成后经敷贴机再复合上中间胶片5；
2)轮胎胚胎成型时，通过机械装置将低生热胶片复合件传递至成型鼓上；
3)再对称贴合左垫胶1，右垫胶2，进行其余成型步骤；
4)成型后将轮胎硫化并检验、包装。
我们采用上述胎冠结构对轮胎进行了改进试验。将试验轮胎和现有技术中全钢子午线轮胎安装同一标准的轮辋上，采用相同的负荷、气压以及运转速度，按照国际标准测试轮胎耐久性能，直到该轮胎损坏为止。试验数据对比如表2所示。结果表明该项技术有效地降低了降低冠部生热，提升了轮胎的耐久性能，高速提升了一个速度级别。值得一提的是，该技术方案在工艺上易于实施，可操作性强，具有实用性。
表2：耐久性能测试
Figure BDA0002788765230000031
以上为对本发明实施例的描述，通过对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的。本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施列，而是要符合与本文所公开的原理和新颖点相一致的最宽的范围。

Claims (3)

1.一种低生热全钢子午线轮胎，该轮胎的胎冠垫胶包括设置在胎体帘布（6）上的左薄胶片（3）和右薄胶片（4），并在左薄胶片（3）和右薄胶片（4）上分别设置有左垫胶（1）和右垫胶（2），其特征在于，在左薄胶片（3）和右薄胶片（4）之间设置有中间胶片（5）；以左薄胶片（3）、右薄胶片（4）的损耗因子tanδ为基准值1，所述的左垫胶（1）、右垫胶（2）和中间胶片（5）采用损耗因子tanδ为0.70-0.80的相同的低生热胶料；
左薄胶片（3）的厚度a，右薄胶片（4）的厚度b，右垫胶（2）内端点边缘厚度c，中间胶片（5）的厚度d具有a=b，d=a+c的关系。
2.根据权利要求1所述的一种低生热全钢子午线轮胎，其特征在于，所述左薄胶片（3）的内端点和左垫胶（1）内端点平齐，右薄胶片（4）的内端点和右垫胶（2）内端点平齐。
3.权利要求1-2任意一项权利要求所述的低生热全钢子午线轮胎的制备方法，其特征在于，该方法包括以下的步骤：
1）预先制备低生热胶片复合件：在胎体帘布（6）直裁的同时，左薄胶片（3）、右薄胶片（4）经敷贴机复合成一体；完成后经敷贴机再复合上中间胶片（5）；
2）轮胎胚胎成型时，通过机械装置将低生热胶片复合件传递至成型鼓上；
3）再对称贴合左垫胶（1），右垫胶（2），进行其余成型步骤；
4）成型后将轮胎硫化并检验、包装。
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