CN112483596A - 一种基于车联网设备连接用安全防护装置 - Google Patents

Abstract

本发明适用于车联网设备技术领域，提供了一种基于车联网设备连接用安全防护装置；包括：设置在设备主体外侧的减震壳，所述减震壳为多个阵列在设备主体外侧的弧形板组成；多个所述弧形板中间位置均固定安装有支座杆，所述支座杆两侧分别铰接有第一连杆，两侧所述第一连杆分别铰接在弹性连接件上，所述弹性连接件弹性设置在设备主体上，所述弹性连接件的另一端转动连接在第二连杆上，所述第二连杆转动连接在转动盘上，所述转动盘转动安装在设备主体上，两个相连弧形板上的第二连杆均转动安装在设置在两者之间的转动盘上；多个所述弧形板两侧分通过第二减震组件固定安装在设备主体上。

Description

一种基于车联网设备连接用安全防护装置

技术领域

本发明涉及车联网设备技术领域，具体是一种基于车联网设备连接用安全防护装置。

背景技术

车联网即“汽车移动物联网技术”，是指通过装载在车辆上的电子标签识别车机，利用无线射频等识别技术，通过车联网服务系统实现对车辆的属性信息进行提取和有效利用，对车辆的运行状态进行有效的监管并提供综合服务。

但是，车联网服务设备可能会遭受撞击，从而使设备损坏的问题，现有技术单纯在设备主体一个面设置独立的减震设置，当设备一侧受到撞击和振动时，其不能够快速的振动消除，因此现提供一种基于车联网设备连接用安全防护装置来解决该技术问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种基于车联网设备连接用安全防护装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种基于车联网设备连接用安全防护装置，包括：设置在设备主体外侧的减震壳，所述减震壳为多个阵列在设备主体外侧的弧形板组成；多个所述弧形板中间位置均固定安装有支座杆，所述支座杆两侧分别铰接有第一连杆，两侧所述第一连杆分别铰接在弹性连接件上，所述弹性连接件弹性设置在设备主体上，所述弹性连接件的另一端转动连接在第二连杆上，所述第二连杆转动连接在转动盘上，所述转动盘转动安装在设备主体上，两个相连弧形板上的第二连杆均转动安装在设置在两者之间的转动盘上；多个所述弧形板两侧分通过第二减震组件固定安装在设备主体上。

作为本发明进一步的方案：所述支座杆两侧固定安装有铰接座，两侧所述第一连杆转动安装在支座杆上。

作为本发明再进一步的方案：所述第二减震组件包括设置在两端的第一连接座和第二连接座，所述第一连接座和第二连接座之间还设置有伸缩杆和第二弹性件，其中第二弹性件套置在伸缩杆外侧，所述伸缩杆和第二弹性件两端分别固定安装在第一连接座和第二连接座上，所述第一连接座和第二连接座分别固定安装在弧形板和设备主体上。

作为本发明再进一步的方案：所述转动盘安装在两个弧形板之间，且通过支座转动安装在设备主体上。

作为本发明再进一步的方案：所述弹性连接件包括固定安装在设备主体上的缸体，所述缸体内部弹性设置有滑杆，所述滑杆两端分别铰接在第二连杆远离转动盘一端和第一连杆远离支座杆一端。

作为本发明再进一步的方案：所述滑杆外侧套置有第一弹性件，所述第一弹性件两端分别固定安装在缸体和滑杆上。

作为本发明再进一步的方案：所述滑杆一端固定安装有活塞，所述活塞滑动设置在缸体内部，所述滑杆另一端穿过缸体上的导向孔设置，所述活塞转动连接在第一连杆上，所述滑杆远离活塞一端转动连接在第二连杆上。

作为本发明再进一步的方案：所述缸体通过支撑座安装在设备主体上，所述缸体可以通过螺栓固定安装在设备主体上。

作为本发明再进一步的方案：所述转动盘上的对称设置有两个铰接点，且两侧第二连杆分别连接在两个铰接点上。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：通过在设备主体外侧阵列设置有多个弧形板围城减震壳设置，进而能够全面的对设备主体进行保护，同时多个弧形板之间通过第一连杆、弹性连接件、第二连杆和转动盘之间相连，进而使得当其中一侧弧形板收到撞击时，能够将振动通过第一连杆、弹性连接件、第二连杆和转动盘传递给相连的两个弧形板上的减震机构，进行吸收，进而实现快速消除振动，起到对设备主体的保护效果，避免现有技术单纯在设备主体一个面设置独立的减震设置，其不能够快速的振动消除；同时弧形板两侧设置第二减震组件对其进行减震支撑，进而能够使得弧形板能够稳定的安装在设备主体上，而且能够对振动进行吸收。本发明很好对设备主体进行保护，减震效果明显。

附图说明

图1为基于车联网设备连接用安全防护装置的结构示意图。

图2为基于车联网设备连接用安全防护装置中弹性连接件的结构示意图。

图3为基于车联网设备连接用安全防护装置中转动盘的结构示意图。

图中：弧形板-1、设备主体-2、支座杆-3、第一连杆-4、缸体-5、滑杆-6、活塞-7、第一弹性件-8、第二减震组件-9、第一连接座-10、伸缩杆-11、第二连接座-12、第二弹性件-13、转动盘-14、第二连杆-15、铰接座-16、支撑座-17、支座-18、导向孔-19、弹性连接件-20。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例1

请参阅图1～3，本发明实施例1中，为本发明实施例提供的一种基于车联网设备连接用安全防护装置的结构图，包括：设置在设备主体2外侧的减震壳，所述减震壳为多个阵列在设备主体2外侧的弧形板1组成；多个所述弧形板1中间位置均固定安装有支座杆3，所述支座杆3两侧分别铰接有第一连杆4，两侧所述第一连杆4分别铰接在弹性连接件20上，所述弹性连接件弹性设置在设备主体2上，所述弹性连接件20的另一端转动连接在第二连杆15上，所述第二连杆15转动连接在转动盘14上，所述转动盘14转动安装在设备主体2上，两个相连弧形板1上的第二连杆15均转动安装在设置在两者之间的转动盘14上；多个所述弧形板1两侧分通过第二减震组件9固定安装在设备主体2上。

具体的，通过在设备主体2外侧阵列设置有多个弧形板1围城减震壳设置，进而能够全面的对设备主体2进行保护，同时多个弧形板1之间通过第一连杆4、弹性连接件20、第二连杆15和转动盘14之间相连，进而使得当其中一侧弧形板1收到撞击时，能够将振动通过第一连杆4、弹性连接件20、第二连杆15和转动盘14传递给相连的两个弧形板1上的减震机构，进行吸收，进而实现快速消除振动，起到对设备主体2的保护效果，避免现有技术单纯在设备主体2一个面设置独立的减震设置，其不能够快速的振动消除；同时弧形板1两侧设置第二减震组件9对其进行减震支撑，进而能够使得弧形板1能够稳定的安装在设备主体2上，而且能够对振动进行吸收。本发明很好对设备主体2进行保护，减震效果明显。

实施例2

请参阅图1～3，本实施例2与实施例1的主要区别在于所述支座杆3两侧固定安装有铰接座16，两侧所述第一连杆4转动安装在支座杆3上，进而实现铰接连接。

所述第二减震组件9包括设置在两端的第一连接座10和第二连接座12，所述第一连接座10和第二连接座12之间还设置有伸缩杆11和第二弹性件13，其中第二弹性件13套置在伸缩杆11外侧，所述伸缩杆11和第二弹性件13两端分别固定安装在第一连接座10和第二连接座12上，所述第一连接座10和第二连接座12分别固定安装在弧形板1和设备主体2上，该设置进而当弧形板1收到振动时将振动传递给第二弹性件13，第二弹性件13能够很好的对振动进行吸收。

所述转动盘14安装在两个弧形板1之间，且通过支座18转动安装在设备主体2上，当相连一个弧形板1反生撞击后，该侧第二连杆15的位置会发生变化，进而带动转动盘14转动，转动盘14进而带动另个第二连杆15发生位置变化，进而将振动传递给相邻的两个弧形板1上，进而实现多了多级减震，且多个弧形板1之间均通过转动盘14相连，使得振动能够快速被多个弧形板1上的减震设置进行吸收。

所述弹性连接件20包括固定安装在设备主体2上的缸体5，所述缸体5内部弹性设置有滑杆6，所述滑杆6两端分别铰接在第二连杆15远离转动盘14一端和第一连杆4远离支座杆3一端；通过滑杆6将支座杆3的位置变化传递给转动盘14，实现振动位置的传递。

所述滑杆6外侧套置有第一弹性件8，所述8两端分别固定安装在缸体5和滑杆6上，进而实现将滑杆6弹性安装在缸体5上。

为了实现将滑杆6的稳定安装，因此所述滑杆6一端固定安装有活塞7，所述活塞7滑动设置在缸体5内部，所述滑杆6另一端穿过缸体5上的导向孔19设置，所述活塞7转动连接在第一连杆4上，所述滑杆6远离活塞7一端转动连接在第二连杆15上，通过设置活塞7和导向孔19对其滑杆6来回运动进行导向，使得设备运行更加稳定。

所述缸体5通过支撑座17安装在设备主体2上，所述缸体5可以通过螺栓固定安装在设备主体2上。

所述转动盘14上的对称设置有两个铰接点，且两侧第二连杆15分别连接在两个铰接点上，进而使得第二连杆15能够将振动传递。

所述第二弹性件13和第一弹性件8均为弹簧制成，该设置便于实现。

本发明的工作原理是：

通过在设备主体2外侧阵列设置有多个弧形板1围城减震壳设置，进而能够全面的对设备主体2进行保护，同时多个弧形板1之间通过第一连杆4、缸体5、滑杆6、活塞7、第二连杆15和转动盘14之间相连，进而使得当其中一侧弧形板1收到撞击时，能够将振动通过第一连杆4、缸体5、滑杆6、活塞7、第二连杆15和转动盘14传递给相邻的两个弧形板1上的减震机构，由于多个弧形板1之间均通过转动盘14连接，进而使一侧受到的振动，能够使得多个弧形板1同时进行吸收，进而实现快速消除振动，起到对设备主体2的保护效果，避免现有技术单纯在设备主体2一个面设置独立的减震设置，其不能够快速的振动消除；同时弧形板1两侧设置由第一连接座10、伸缩杆11、第二连接座12和第二弹性件13组成的第二减震组件9对其进行减震支撑，进而能够使得弧形板1能够稳定的安装在设备主体2上，而且能够对振动进行吸收。本发明很好对设备主体2进行保护，减震效果明显。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (9)

1.一种基于车联网设备连接用安全防护装置，其特征在于，包括：设置在设备主体（2）外侧的减震壳，所述减震壳为多个阵列在设备主体（2）外侧的弧形板（1）组成；多个所述弧形板（1）中间位置均固定安装有支座杆（3），所述支座杆（3）两侧分别铰接有第一连杆（4），两侧所述第一连杆（4）分别铰接在弹性连接件（20）上，所述弹性连接件弹性设置在设备主体（2）上，所述弹性连接件（20）的另一端转动连接在第二连杆（15）上，所述第二连杆（15）转动连接在转动盘（14）上，所述转动盘（14）转动安装在设备主体（2）上，两个相连弧形板（1）上的第二连杆（15）均转动安装在设置在两者之间的转动盘（14）上；多个所述弧形板（1）两侧分通过第二减震组件（9）固定安装在设备主体（2）上。

2.根据权利要求1所述的基于车联网设备连接用安全防护装置，其特征在于，所述支座杆（3）两侧固定安装有铰接座（16），两侧所述第一连杆（4）转动安装在支座杆（3）上。

3.根据权利要求2所述的基于车联网设备连接用安全防护装置，其特征在于，所述第二减震组件（9）包括设置在两端的第一连接座（10）和第二连接座（12），所述第一连接座（10）和第二连接座（12）之间还设置有伸缩杆（11）和第二弹性件（13），其中第二弹性件（13）套置在伸缩杆（11）外侧，所述伸缩杆（11）和第二弹性件（13）两端分别固定安装在第一连接座（10）和第二连接座（12）上，所述第一连接座（10）和第二连接座（12）分别固定安装在弧形板（1）和设备主体（2）上。

4.根据权利要求1所述的基于车联网设备连接用安全防护装置，其特征在于，所述转动盘（14）安装在两个弧形板（1）之间，且通过支座（18）转动安装在设备主体（2）上。

5.根据权利要求1-4任一所述的基于车联网设备连接用安全防护装置，其特征在于，所述弹性连接件（20）包括固定安装在设备主体（2）上的缸体（5），所述缸体（5）内部弹性设置有滑杆（6），所述滑杆（6）两端分别铰接在第二连杆（15）远离转动盘（14）一端和第一连杆（4）远离支座杆（3）一端。

6.根据权利要求5所述的基于车联网设备连接用安全防护装置，其特征在于，所述滑杆（6）外侧套置有第一弹性件（8），所述第一弹性件（8）两端分别固定安装在缸体（5）和滑杆（6）上。

7.根据权利要求6所述的基于车联网设备连接用安全防护装置，其特征在于，所述滑杆（6）一端固定安装有活塞（7），所述活塞（7）滑动设置在缸体（5）内部，所述滑杆（6）另一端穿过缸体（5）上的导向孔（19）设置，所述活塞（7）转动连接在第一连杆（4）上，所述滑杆（6）远离活塞（7）一端转动连接在第二连杆（15）上。

8.根据权利要求7所述的基于车联网设备连接用安全防护装置，其特征在于，所述缸体（5）通过支撑座（17）安装在设备主体（2）上，所述缸体（5）可以通过螺栓固定安装在设备主体（2）上。

9.根据权利要求8所述的基于车联网设备连接用安全防护装置，其特征在于，所述转动盘（14）上的对称设置有两个铰接点，且两侧第二连杆（15）分别连接在两个铰接点上。

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