CN112483265A - 车辆的熄火控制装置 - Google Patents
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Abstract
一种车辆的熄火控制装置，包括蓄电池、电源总开关、发电机、钥匙开关、发动机ECU、第四继电器、燃油箱、接近开关和磁体；所述磁体固定连接在箱盖上；所述接近开关固定连接在燃油箱的箱体上且接近开关与磁体相对应；所述第四继电器的第四线圈的另一端与接近开关的一端电连接，接近开关的另一端与发动机ECU的接线柱B电连接。本发明可实现加油时使发动机自动熄火。
Description
技术领域
本发明涉及一种车辆，特别涉及一种车辆的熄火控制装置。
背景技术
现有技术的车辆的熄火控制装置如图2所示，包括蓄电池31、电源总开关32、发电机33、钥匙开关34、发动机ECU35和第四继电器36，第四继电器36包括第四线圈36-1和第四开关36-2。钥匙开关34采用四档钥匙开关。钥匙开关34具有LOCK档、ACC档、ON档和START档；LOCK档为锁止档，此位置是钥匙插入和拔出的位置，ACC档为附件通电档，将钥匙拧到此位置时，附件通电 ；ON档为接通档，将钥匙拧到此位置时，全车电路和发动机ECU35接通；START档为启动档，将钥匙拧到此位置时，启动机电路接通，启动机会带动发动机运转并启动，松手后钥匙会自动回到ON档。电源总开关32的一端与蓄电池31的负极电连接。蓄电池31的正极分别与钥匙开关34的LOCK档、发动机ECU35的接线柱BATT、第四继电器36的第四开关36-2的一端和发电机33的接线柱B电连接，第四继电器36的第四开关36-2的另一端与其它用电设备电连接，钥匙开关34的ON档与第四继电器36的第四线圈36-1的一端电连接，第四继电器36的第四线圈36-1的另一端与发动机ECU35的接线柱B电连接。电源总开关32的另一端、发动机ECU35的接线柱E和发电机33的接线柱E均接地。
当工作人员给车辆加油时，一般要求驾驶员将车辆的发动机熄火后再开始加油，这是因为车辆未熄火时，车辆的排气管排出的废气会有火花，且燃油是一种易挥发易燃烧的危险化学品，在加注燃油的过程中，会产生大量的燃油挥发气体，当遇到废气中的火花时会发生危险。但实践中经常会发生驾驶员未将发动机熄火便开始加油，这样轻则导致浪费燃油，重则导致安全事故，造成财产损失或伤及路人。现有技术的车辆的熄火控制装置不能实现加油时使发动机自动熄火。
如图3所示，车辆上的燃油箱50包括箱体50-1和箱盖50-2，箱体50-1上具有加油口50-1-1。箱盖50-2可离开地连接在箱体50-1上，箱盖50-2与箱体50-1的连接的方式可以是箱盖50-2铰接在箱体50-1上，也可以是其它方式。箱盖50-2与箱体50-1的加油口50-1-1相配合或相分离。当工作人员打开箱盖50-2时，箱盖50-2与箱体50-1的加油口50-1-1相分离（即加油口50-1-1在打开状态）；当工作人员关闭箱盖50-2时，箱盖50-2与箱体50-1的加油口50-1-1相配合（即加油口50-1-1在关闭状态）。
发明内容
本发明的目的在于提出一种加油时可使发动机自动熄火的车辆的熄火控制装置。
为达到上述目的，本发明采取如下技术方案：一种车辆的熄火控制装置，包括蓄电池、电源总开关、发电机、钥匙开关、发动机ECU、第四继电器和燃油箱；所述燃油箱包括箱体和箱盖；所述箱体上具有加油口；所述箱盖可离开地连接在箱体上；所述第四继电器包括第四线圈和第四开关；所述电源总开关的一端与蓄电池的负极电连接；所蓄电池的正极分别与钥匙开关的LOCK档、发动机ECU的接线柱BATT、第四继电器的第四开关的一端和发电机的接线柱B电连接；所述钥匙开关的ON档与第四继电器的第四线圈的一端电连接，第四继电器的第四开关的另一端与其它用电设备电连接，钥匙开关34的START档与启动机电连接；所述电源总开关32的另一端、发动机ECU的接线柱E和发电机33的接线柱E均接地。
还包括接近开关和磁体；所述磁体固定连接在箱盖上；所述接近开关固定连接在燃油箱的箱体上且接近开关与磁体相对应；所述第四继电器的第四线圈的另一端与接近开关的一端电连接，接近开关的另一端与发动机ECU的接线柱B电连接。
还包括第一继电器；所述第一继电器包括第一线圈和第一开关；所述发电机的接线端N与第一继电器的第一线圈的一端电连接，第一线圈的另一端接地；所述第一继电器的第一开关设置在第四继电器的第四开关的另一端至其它用电设备的电路上。
还包括第二继电器；所述第二继电器包括第二线圈和第二开关；所述第二继电器的第二线圈设置在发电机的接线端N至第一继电器的第一线圈的一端的电路上；所述第二继电器的第二开关设置在钥匙开关的ACC档至附件的电路上。
还包括第三继电器；所述第三继电器包括第三线圈和第三开关；所述第三继电器的第三线圈设置在钥匙开关的START档至启动机的电路上；所述第三继电器的第三开关并联连接在第一继电器的第一开关的两端。
还包括二极管；所述二极管并联连接在第一继电器的第一线圈的两端。
本发明具有如下积极效果：（1）由于本发明的磁体固定连接在箱盖上；接近开关固定连接在燃油箱的箱体上且接近开关与磁体相对应；第四继电器的第四线圈的另一端与接近开关的一端电连接，接近开关的另一端与发动机ECU的接线柱B电连接，因而当驾驶员未将车辆的发动机熄火，这时，钥匙开关在ON档，工作人员就开始给车辆的燃油箱加油时，工作人员会打开箱盖，这时箱盖与箱体的加油口相分离，接近开关就不能接通，切断发动机ECU 的接线柱B与钥匙开关的ON档之间的连接，从而切断从蓄电池输到发动机ECU的电流，发动机ECU停止工作，车辆就能熄火，即本发明可实现加油时使发动机自动熄火，这样就不会浪费燃油，也不会导致安全事故和造成财产损失或伤及路人。
附图说明
图1是本发明的原理图；
图2是现有技术的车辆的熄火控制装置的原理图；
图3是本发明的接近开关和磁体连接在车辆的燃油箱上的结构示意图。
上述附图中的附图标记如下：接近开关1、磁体2、第一继电器3、第一线圈3-1、第一开关3-2、第二继电器4、第二线圈4-1、第二开关4-2、第三继电器5、、第三线圈5-1、第三开关5-2、二极管6、蓄电池31、电源总开关32、发电机33、钥匙开关34、发动机ECU35、第四继电器36、第四线圈36-1、第四开关36-2、燃油箱50、箱体50-1、加油口50-1-1、箱盖50-2。
具体实施方式
以下结合附图以及给出的实施例，对本发明作进一步的说明。
如图1和图3所示，一种车辆的熄火控制装置，包括蓄电池31、电源总开关32、发电机33、钥匙开关34、发动机ECU35、第四继电器36和燃油箱50；发动机ECU35采用EDC7博世共轨系统ECU。发电机33可以采用型号为FB－500/24Y的发电机。钥匙开关34采用四档钥匙开关。所述燃油箱50包括箱体50-1和箱盖50-2；所述箱体50-1上具有加油口50-1-1；所述箱盖50-2可离开地连接在箱体50-1上；箱盖50-2与箱体50-1的连接的方式可以是箱盖50-2铰接在箱体50-1上，也可以是其它方式。所述第四继电器36包括第四线圈36-1和第四开关36-2；所述电源总开关32的一端与蓄电池31的负极电连接；所蓄电池31的正极分别与钥匙开关34的LOCK档、发动机ECU35的接线柱BATT、第四继电器36的第四开关36-2的一端和发电机33的接线柱B电连接；所述钥匙开关34的ON档与第四继电器36的第四线圈36-1的一端电连接，第四继电器36的第四开关36-2的另一端与其它用电设备电连接，钥匙开关34的START档与启动机电连接；所述电源总开关32的另一端、发动机ECU35的接线柱E和发电机33的接线柱E均接地。
还包括接近开关1和磁体2；磁体2的材料为磁钢，接近开关1的型号为AL-01D/DF。所述磁体2固定连接在箱盖51上；本实施例中将磁体2通过紧固件固定连接在箱盖51上。所述接近开关1固定连接在燃油箱50的箱体50-1上且接近开关1与磁体2相对应；所述第四继电器36的第四线圈36-1的另一端与接近开关1的一端电连接，接近开关1的另一端与发动机ECU35的接线柱B电连接。 本实施例中将接近开关1通过紧固件固定连接在箱盖51的箱体50-1上，且应使得当工作人员打开箱盖50-2时，箱盖50-2与箱体50-1上的加油口50-1-1相分离（即加油口50-1-1在打开状态），这时接近开关1不能接通；当工作人员关闭箱盖50-2时，箱盖50-2与箱体50-1的加油口50-1-1相配合（即加油口50-1-1在关闭状态），这时接近开关1接通。
本发明的工作原理如下：当驾驶员未将车辆的发动机熄火，这时，钥匙开关34在ON档，工作人员就开始给车辆的燃油箱50加油时，工作人员会打开箱盖50-2，这时箱盖50-2与箱体50-1的加油口50-1-1相分离（即加油口50-1-1在打开状态），接近开关1就不能接通（即接近开关1在断开状态）。由于钥匙开关34的ON档与第四继电器36的第四线圈36-1的一端电连接，第四继电器36的第四线圈36-1的另一端与接近开关1的一端电连接，接近开关1的另一端与发动机ECU35的接线柱B电连接，因而接近开关1在断开状态时，切断发动机ECU35 的接线柱B与钥匙开关34的ON档之间的连接，从而切断从蓄电池31输到发动机ECU 35的电流，发动机ECU 35停止工作，车辆就能熄火，即本发明可实现加油时使发动机自动熄火，这样就不会浪费燃油，也不会导致安全事故和造成财产损失或伤及路人。
还包括第一继电器3；所述第一继电器3包括第一线圈3-1和第一开关3-2；所述发电机33的接线端N与第一继电器3的第一线圈3-1的一端电连接，第一线圈3-1的另一端接地；所述第一继电器3的第一开关3-2设置在第四继电器36的第四开关36-2的另一端至其它用电设备的电路上。也就是说，第一继电器3的第一开关3-2的一端与第四继电器36的第四开关36-2的另一端电连接，第一继电器3的第一开关3-2的另一端与其它用电设备的电路电连接。
还包括第二继电器4；所述第二继电器4包括第二线圈4-1和第二开关4-2；所述第二继电器4的第二线圈4-1设置在发电机33的接线端N至第一继电器3的第一线圈3-1的一端的电路上；也就是说，第二继电器4的第二线圈4-1的一端与发电机33的接线端N电连接，第二继电器4的第二线圈4-1的另一端与第一继电器3的第一线圈3-1的一端电连接。所述第二继电器4的第二开关4-2设置在钥匙开关34的ACC档至附件的电路上。也就是说，第二继电器4的第二开关4-2的一端与钥匙开关34的ACC档电连接，第二继电器4的第二开关4-2的另一端与附件电路电连接。
本发明还包括第一继电器3和第二继电器4时的工作原理如下：由于车辆上的电器线路接口，都有出现火星的可能，且燃油是一种易挥发易燃烧的危险化学品，在加注过程中，会产生大量的燃油挥发气体，因而在加油时需要关闭汽车上的电器的电路。当采用权利要求1的技术方案使车辆自动熄火后，虽然可以避免车辆的排气管排出的废气有火花而引发的危险，但采用上述技术方案后，由于车辆在加油时通过接近开关1自动熄火，因而钥匙开关34仍在ON档，全车电器的电路仍然在接通状态，加油时会因电器线路接口会出现火星而引发危险。当本发明还包括第一继电器3和第二继电器4时，由于加油时，车辆已自动熄火，因而加油时自动熄火的车辆的发电机33就不能发电，发电机33的接线端N不再给第一继电器3的线圈3-1和第二继电器4的第二线圈4-1供电，驱动第一继电器3的第一开关3-2和第二继电器4的第二开关4-2释放，也就是说，这时，第一开关3-2和第二开关4-2均在断开状态，这样，虽然钥匙开关34仍在ON档，但由于第一开关3-2和第二开关4-2均在断开状态，因而蓄电池31不再给其它用电设备的电路和附件的电路供电，电器线路接口就不会出现火星，就可以避免车辆上的电器线路接口出现火星而引发的危险。即本发明可实现车辆熄火后蓄电池31不再给汽车的其它用电设备的电路和附件的电路供电。
还包括第三继电器5；所述第三继电器5包括第三线圈5-1和第三开关5-2；所述第三继电器5的第三线圈5-1设置在钥匙开关34的START档至启动机的电路上；也就是说，第三继电器5的第三线圈5-1的一端与钥匙开关34的START档电连接，第三继电器5的第三线圈5-1的另一端与启动机的电路电连接。所述第三继电器5的第三开关5-2并联连接在第一继电器3的第一开关3-2的两端。
当本发明还包括第三继电器5时的工作原理如下：当采用权利要求3的技术方案的车辆在熄火后需要重新启动时，由于此时钥匙开关34仍在ON档，这时即使驾驶员将钥匙开关34转到START档，但由于车辆尚未启动，发电机33就不能发电，发电机33的接线端N不能给第一继电器3的线圈3-1供电，第一开关3-2在断开状态，这时蓄电池31不能给其它用电设备供电，而车辆上的有些用电设备需要在车辆启动前工作。当本发明还包括第三继电器5时，驾驶员将钥匙开关34转到START档时，第三继电器5的第三线圈5-1得电，驱动第三继电器5的第三开关5-2闭合，即第三开关5-2在接通状态，这样在车辆启动前，蓄电池31就能给其它用电设备供电供电，使车辆上的有些用电设备在车辆启动前就能开始工作。
还包括二极管6；所述二极管6并联连接在第一继电器3的第一线圈3-1的两端。
第一继电器3在吸合和释放过程中产生脉冲电流，在第一继电器3的第一线圈3-1的两端并联二极管6，主要是消除脉冲电流的影响，保护电路正常工作。
Claims (5)
1.一种车辆的熄火控制装置，包括蓄电池（31）、电源总开关（32）、发电机（33）、钥匙开关（34）、发动机ECU（35）、第四继电器（36）和燃油箱（50）；所述燃油箱（50）包括箱体（50-1）和箱盖（50-2）；所述箱体（50-1）上具有加油口（50-1-1）；所述箱盖（50-2）可离开地连接在箱体（50-1）上；所述第四继电器（36）包括第四线圈（36-1）和第四开关（36-2）；所述电源总开关（32）的一端与蓄电池（31）的负极电连接；所蓄电池（31）的正极分别与钥匙开关（34）的LOCK档、发动机ECU（35）的接线柱BATT、第四继电器（36）的第四开关（36-2）的一端和发电机（33）的接线柱B电连接；所述钥匙开关（34）的ON档与第四继电器（36）的第四线圈（36-1）的一端电连接，第四继电器（36）的第四开关（36-2）的另一端与其它用电设备电连接，钥匙开关34的START档与启动机电连接；所述电源总开关32的另一端、发动机ECU（35）的接线柱E和发电机33的接线柱E均接地；其特征在于：
还包括接近开关（1）和磁体（2）；所述磁体（2）固定连接在箱盖（51）上；所述接近开关（1）固定连接在燃油箱（50）的箱体（50-1）上且接近开关（1）与磁体（2）相对应；所述第四继电器（36）的第四线圈（36-1）的另一端与接近开关（1）的一端电连接，接近开关（1）的另一端与发动机ECU（35）的接线柱B电连接。
2.根据权利要求1所述的车辆的熄火控制装置，其特征在于：还包括第一继电器（3）；所述第一继电器（3）包括第一线圈（3-1）和第一开关（3-2）；所述发电机（33）的接线端N与第一继电器（3）的第一线圈（3-1）的一端电连接，第一线圈（3-1）的另一端接地；所述第一继电器（3）的第一开关（3-2）设置在第四继电器（36）的第四开关（36-2）的另一端至其它用电设备的电路上。
3.根据权利要求2所述的车辆的熄火控制装置，其特征在于：还包括第二继电器（4）；所述第二继电器（4）包括第二线圈（4-1）和第二开关（4-2）；所述第二继电器（4）的第二线圈（4-1）设置在发电机（33）的接线端N至第一继电器（3）的第一线圈（3-1）的一端的电路上；所述第二继电器（4）的第二开关（4-2）设置在钥匙开关（34）的ACC档至附件的电路上。
4.根据权利要求3所述的车辆的熄火控制装置，还包括第三继电器（5）；所述第三继电器（5）包括第三线圈（5-1）和第三开关（5-2）；所述第三继电器（5）的第三线圈（5-1）设置在钥匙开关（34）的START档至启动机的电路上；所述第三继电器（5）的第三开关（5-2）并联连接在第一继电器（3）的第一开关（3-2）的两端。
5.根据权利要求1至4所述的车辆的熄火控制装置，其特征在于：还包括二极管（6）；所述二极管（6）并联连接在第一继电器（3）的第一线圈（3-1）的两端。
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Applications Claiming Priority (1)
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Family Applications (1)
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| CN202011366093.1A Withdrawn CN112483265A (zh) | 2020-11-29 | 2020-11-29 | 车辆的熄火控制装置 |
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| Country | Link |
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2020
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