CN2906084Y - 一种汽车引擎的停止起动装置 - Google Patents

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CN2906084Y CNU2005201425984U CN200520142598U CN2906084Y CN 2906084 Y CN2906084 Y CN 2906084Y CN U2005201425984 U CNU2005201425984 U CN U2005201425984U CN 200520142598 U CN200520142598 U CN 200520142598U CN 2906084 Y CN2906084 Y CN 2906084Y
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Abstract

本实用新型涉及一种汽车引擎的停止起动装置，包括：脉冲转换部(40)，用于产生脉冲信号；第一延迟部(30)，在所述产生脉冲信号之时使引擎保持启动状态，在不产生脉冲信号之时，经过设定的第一延迟时间之后，将点火电源断路而使引擎停止；第二延迟部(60)，在第一延迟部使引擎停止，经过第二延迟时间之后，在开关(KS/GS)信号被输入时，用于输出开关(KS/GS)信号以使第一延迟部重新供给引擎点火电源；以及起动部(70)，在第二延迟部(60)输出开关(KS/GS)信号之时用于起动引擎。这可消除停止引擎时必须使用手动操作启动引擎的不便，并且只需简单操作离合器或变速装置即可起动引擎。

Description

一种汽车引擎的停止起动装置
技术领域
本实用新型涉及一种通过设于汽车内的的操作系统而可使引擎停止及起动的汽车引擎的停止起动装置，尤其是涉及一种其包含有点火电流电路和起动电流电路的汽车引擎的停止起动装置，通过将其安装在汽车的操作部，可简便地使汽车的引擎停止及起动。
背景技术
通常，在安装有电式起动装置的汽车中，在钥匙开关的插入孔中插入点火钥匙之后，使其回转以使引擎起动及停止。驾驶汽车时，难免会发生停滞或因红绿灯而暂停的情况，暂停时间根据暂停车辆的数量和道路状况而不同，汽车暂停时，为了环保和节能，暂停车时非常有必要使引擎停止，需要引擎停止时，需要驾驶逐个将点火钥匙回转。
但是每次都要旋转点火开关使以引擎停止和起动，着实给驾驶者带来了太多的不便，汽车停止后重新起动使其行驶也需要稍许时间，就这稍许时间对汽车交通有阻碍，大部分驾驶者都以暂时停止汽车行驶之后，再起动引擎。
实用新型内容
为了解决上述问题，并且为了全面解决目前所面临的实际问题，本实用新型提出了这样一种汽车引擎的停止起动装置，该汽车引擎的停止起动装置在汽车行驶时需停止的情况下能够自动停止引擎，并且随后只需驾驶者简单的操作即可重新起动引擎。
为实现上述目的，本实用新型一种汽车引擎的停止起动装置，包括：
脉冲转换部(40)，用于在汽车行驶时接收并储存测速仪开关(TS)的信号而发生脉冲信号；
第一延迟部(30)，在所述产生脉冲信号之时使引擎保持启动状态，在不产生脉冲信号之时，经过设定的第一延迟时间之后，将引擎的点火电源断路而使引擎停止；
第二延迟部(60)，在所述第一延迟部使引擎停止，经过设定的第二延迟时间之后，在设于离合器踏板和变速装置的选择挡的开关(KS/GS)的信号被输入时，用于输出选择挡开关(KS/GS)信号，以使上述第一延电源断路而使引擎停止；
第二延迟部(60)，在所述第一延迟部使引擎停止，经过设定的第二延迟时间之后，在设于离合器踏板和变速装置的选择挡的开关(KS/GS)的信号被输入时，用于输出选择挡开关(KS/GS)信号，以使上述第一延迟部重新供给引擎点火电源；以及
起动部(70)，在所述第二延迟部(60)输出所述选择挡开关(KS/GS)的信号之时，用于起动引擎。
进一步，包括用于提供电源的供电部(20)。
进一步，所述第一延迟部(30)包括：时间常数电路、晶体管T2、第一继电器线圈(31)、第一和第二开关(311，312)，所述时间常数电路连接晶体管T2的基极，晶体管T2的发射极连接第一继电器线圈(31)，该第一继电器线圈(31)分别通过第一开关311、第二开关312连接引擎的点火电源控制装置及第二延迟部。
进一步，所述起动部(70)包括：第三继电器线圈(71)、第六开关(711)，第三继电器线圈(71)通过相串连的第六开关(711)连接汽车引擎。
附图说明
图1给出了汽车引擎的停止起动装置的电路图。
具体实施方式
本实用新型的汽车引擎的停止及起动装置由汽车的起动装置所控制，汽车停止之后，设定时间1经过时，使点火电路断路而自动停止引擎，在这种状态下，设定时间2经过后，将引擎处于起动预备状态，驾驶者操作汽车行驶时，直接起动汽车引擎而行驶。
下面我们参考附图，对本实用新型的实施例进行详细的说明。
图1给出了本实用新型的停止及起动的控制电路图，其由供电部(20)、第一延迟部(30)、脉冲转换部(40)、第二延迟部(60)、起动部(70)、感应部(80)构成。
本实用新型的停止及起动装置的控制电路与汽车的电源电路并列连接。连接标志以电源电路的国际标准记号为准。
图1的控制电路为驾驶者点火钥匙插入要是开关之后，将钥匙回转至点火(ON)的位置使引擎起动。在点火(ON)位置上，电池的电压连接至点火线圈(Coil)。点火钥匙置于起动位置时，引擎的起动部(Starter电机)加入起动电流使引擎起动。驾驶者首次起动引擎时，以上述方法起动点火钥匙。点火钥匙置于运行位置时，电瓶电源(15)通过线路(2)连接至供电部(20)。供电部(20)设有：晶体管T1；齐纳二极管D1，用于稳定供电部(20)所提供的电源；以及电阻R1。上述电瓶电源(15)通过线路(2)和供电部(20)的电阻R1而连接至齐纳二极管D1。齐纳二极管D1两端产生其其纳电压-正电压，此正电压连接至晶体管T1的基极以使晶体管T1成ON。因此，电池的电源输入至晶体管T1的集电极并从发射极输出，此时，根据二极管D1的正电压，从晶体管T1的发射极输出稳定电源。
供电部(20)所输出的稳定电源提供给第一延迟部(30)和脉冲转换部(40)。上述第一延迟部(30)设有第一继电器线圈(31)、电容器C1、晶体管T2、以及多个电阻R2，R3，R4，R5。上述脉冲转换部(40)设有晶体管T3、二极管D2、电容器C2，C3、以及电阻R6。上述脉冲转换部(40)从测速仪测速仪开关(TS)能够感知产生的脉冲而判断汽车行驶与否。上述测速仪测速仪开关(TS)利用内设于测速计中的速度感应器或者在汽车行驶驱动轴上所设置的编码器(Encoder)等等而在汽车行驶时而产生脉冲信号。
在汽车行驶时，上述脉冲转换部(40)从上述测速仪测速仪开关(TS)接收负脉冲信号，所接收的负脉冲信号被连接至电容器C2的正侧，因此电容器C2的负侧会产生短幅的正电压，并被传送至晶体管T3的基极，晶体管T3从测速仪测速仪开关(TS)接收脉冲信号并储存，在极短的时间内，从ON状重新返至OFF。
上述晶体管T3的集电极与铰链(M)通过线路(3)而连接，其发射极通过二极管D2与第一延迟部(30)的晶体管T2的基极相连。因此，晶体管T3在ON的状态下，从晶体管T3的发射极输出，铰链(M)的电位通过二极管输出，从上述供电部(20)输出，通过电阻(R2，P3)，在电容器(C1)充电的电位通过电阻(R4)放电至二极管D2的负极侧。在此处，从测速仪开关(TS)处接收并储存脉冲信号而使晶体管T2反复ON或OFF时，为了使晶体管T2的基极继续处于其偏压之下的低电位，对电阻R2、R3、R4和电容器C1所形成的时间常数电路的时间常数进行设定，晶体管T2将始终保持OFF状，与晶体管T2的发射极相触的第一继电器线圈(31)不再驱动。
汽车起动上述引擎，在行驶中，因铁路、信号灯或者其他交通情况等原因，汽车在行驶中不得不暂时停止。汽车行驶停止时，行驶速度会成为0，随之，测速仪开关(TS)不会产生负脉冲，所以，与上述情况相反，脉冲转换部(40)的晶体管T3会成OFF状。
随之，第一延迟部30的电容器C1通过其通过电阻R2、R3的供电部(20)的输出电源而继续充电，通过电阻R4被引至晶体管T2的基极，电容器C1被拉升到所定电平以上电源时，晶体管T2的基极处于其基极电压以上以转换至ON状。随着上述晶体管T2成ON状，上述供电部(20)的输出电源通过电阻R5及晶体管T2被引至第一继电器线圈(31)以驱动第一继电器线圈(31)，而使第一开关和第二开关(311和312)的可动端子从上部端子掉落而与下部端子相触。此状态下，汽车行驶停止后，第一继电器线圈(31)会驱动，以使在其接点的第一开关和第二开关(311和312)的可动端子相触到下部端子所需的第一延迟时间根据电容器C1和电阻R2、R3、R4的值而变，并且电阻R3的值是可变的，从而可以调节第一延迟时间。本实用新型可使汽车的驾驶者调节上述电阻R3以根据交通情况而将第一延迟时间设定为最适状态。第一延迟时间的调节范围例如约3~12秒。
与上述情况一样，汽车在行驶中暂时停止时，第一继电器线圈(31)会驱动，第一开关和第二开关(311和312)的可动端子在图示的停止位置(上部端子)与工作位置(下部端子)相接触。通过该操作，电源电路的铰链(M)通过线路(3，4)而连接至点火线圈的断路器接触部(1)。引擎停止，点火也会随之中断。此后，电瓶电源(15)的点火电压通过第一继电器线圈(31)的第二开关(312)和线路(2，5)被引至第二延迟部的第二继电器线圈(61)的一侧端子。上述第二继电器线圈(61)的另侧端子将通过线路(6)和二极管D5而与汽车所具有的发动机(Generator)和交流发动机(Alternator)回转时所产生的脉冲电位的端子D+相连，从而上述引擎在停止状态下，可使发动机(Generator)和交流发动机(Alternator)停止回转，脉冲电位的端子(D+)不发生正电位，而成为铰链电位。因此，第二继电器线圈(61)将驱动以使在第二继电器线圈(61)接点的第三至第五开关(611，612，613)的可动端子从停止位置(上部端子)切换至工作位置(下部端子)。
随着上述工作，第三开关(611)的可动端子与电源电路的照明灯(56)相连的上部端子相连后而掉落，随之连接至下部端子，照明灯成熄灭状，通过电阻(R)可起动点灭灯或类似装置。第四开关(612)通过装配在汽车离合器踏板的开关(KS)或者装配在汽车变速装置的选择挡的另一个开关(GS)而连接至继电器线圈(71)。如此之后，汽车行驶停止之后，引擎的重起动处于准备状。因第二和第三继电器线圈(61，71)的驱动，根据设定的临近延迟而使准备时间为约1秒。当第三继电器线圈(71)与开关(KS，GS)相接触时引擎就会驱动，这是因为第三继电器线圈(71)的另一侧端子被引至电瓶电压。
汽车行驶停止时延迟时间是利用了从测速仪开关(TS)输出的负脉冲信号。上述延迟时间也可利用如装配在汽车离合器踏板的开关(KS)或者装配在汽车变速装置选择挡的另一个开关(GS)等等这样的其他类型和方法来操作。此时，驾驶者应将汽车的离合器踏板置于停止状或者将变速装置的选择挡置于中位。其他示例中，不使用脉冲转换部(40)的可能也会有。第一延迟部(30)的晶体管T2的基极与开关(KS，GS)相连，使其产生电压的情况下，可以去除电源电路的铰链电位(M)。因此，延迟时间的功能与上述说明中的相关测速仪开关(TS)的说明一致。延迟时间也可用其他方法操作。
这也可根据晶体管T4和电阻R7，R8及以传感器而构成的传感器部。驾驶者用手接触传感器(81)时，晶体管T4成ON。供电部(20)的输出电源将依次通过线路(21)、电阻R7、晶体管T4、以及线路(9)而被引至晶体管T2的基极。此时，第一和第二延迟部(30，60)所具备的2个继电器线圈(31，61)与从上述测速仪开关(TS)无法接收及储存负脉冲信号时的操作情况相一致。
因继电器线圈(31)的驱动，随着第一开关(311)的切换，铰链电位(M)被引至点火线圈的断路器接触部(1)，点火会中断。线路自动阻断或受引擎工程的电磁或电机的影响而使引擎的起火器或者喷射装置的引擎置于停止状。在上述情况之时，需连接第一开关(311)。
下面对引擎重起动进行说明：
汽车暂时停止之后，需重新行驶之时，驾驶者应起动离合器，将变速装置的选择挡置于中位，起动离合器和变速装置的开关(KS，GS)。因此，铰链(M)通过开关(KS，GS)及线路(7)，再通过第四开关(612)，而连接至起动部(70)的第三继电器线圈(71)。此时，第三继电器线圈(71)会驱动，以使位于第三继电器线圈(71)接点的第六开关(711)的可动端子从停止位置(上部端子)切换至操作位置(下部端子)，因此，电瓶的电压(15)通过第六开关(711)而从引擎起动电路的连接端子(50)输出。
与此同时，第一延迟部(30)的电容器C1的充电电位依次通过电阻R4、二极管D4、第四开关(612)及开关(KS，GS)而放电至铰链(M)，晶体管的基极成OFF。此时，第一继电器线圈(31)停止，使第一和第二开关(311，312)的可动端子复原至停止位置(上部位置)，致使点火装置的断路会祛除，引擎将重新起动。第二延迟部(60)的第二继电器线圈(61)根据第一延迟部(30)的第二开关(312)而开关，这是因为电瓶电源(15)依次通过正电位端子D+的原因。上述内容表明，引擎重新起动时，发动机和交流发电机将重新回转，并产生正电位端子D+，因而第二继电器线圈(61)会断路，第二继电器线圈(61)的第三至第五开关(611，612，613)的可动端子复原至原状的停止位置(上部端子)。关(611，612，613)的可动端子复原至原状的停止位置(上部端子)。上述第三至第五开关(611，612，613)的重新连接在同一个电源根据正电位端子(D+)的电位电平而变化，第二继电器线圈(61)之前通过线路(11)及电阻R9和第六开关(711)而连接至电瓶电源(15)。
因此，第二继电器线圈(61)之前受到储备电压，第二继电器线圈(61)在正电位端子D+上其电位有变动时可能已断路，第三继电器线圈(71)根据第二继电器线圈(61)的第四开关(612)的开关而断路，致使第六开关(711)打开，起动过程终止。引擎虽在起动中，但装配在汽车电源电路的控制装置还未抵达完全的正电压之时，根据2个继电器线圈(61，71)的断路和二极管D5的安排的起动过程会有效缩短并安全。
从上面的描述可知，根据道路交通、汽车行驶需暂时停止时，引擎将自动停止，这可以消除停止引擎时驾驶者必须使用手动操作的不便，又因引擎自动处在起动预备状态，因此引擎停止时，驾驶者只需简单操作离合器或变速装置，引擎将会起动。
对于本领域的普通技术人员来说可显而易见的得出其他优点和修改。因此，具有更广方面的本实用新型并不局限于这里所示出的并且所描述的具体说明及示例性实施例。因此，在不脱离由随后权利要求及其等价体所定义的一般实用新型构思的精神和范围的情况下，可对其作出各种修改。

Claims (4)

1、一种汽车引擎的停止起动装置，其特征在于，包括：
脉冲转换部(40)，用于在汽车行驶时接收并储存测速仪开关(TS)的信号而发生脉冲信号；
第一延迟部(30)，在所述产生脉冲信号之时使引擎保持启动状态，在不产生脉冲信号之时，经过设定的第一延迟时间之后，将引擎的点火电源断路而使引擎停止；
第二延迟部(60)，在所述第一延迟部使引擎停止，经过设定的第二延迟时间之后，在设于离合器踏板和变速装置的选择挡的开关(KS/GS)的信号被输入时，用于输出选择挡开关(KS/GS)信号，以使上述第一延迟部重新供给引擎点火电源；以及
起动部(70)，在所述第二延迟部(60)输出所述选择挡开关(KS/GS)的信号之时，用于起动引擎。
2、根据权利要求1所述的汽车引擎的停止起动装置，其特征在于，所述装置包括用于提供电源的供电部(20)。
3、根据权利要求1所述的汽车引擎的停止起动装置，其特征在于，所述第一延迟部(30)包括：时间常数电路、晶体管T2、第一继电器线圈(31)、第一和第二开关(311，312)，所述时间常数电路连接晶体管T2的基极，晶体管T2的发射极连接第一继电器线圈(31)，该第一继电器线圈(31)分别通过第一开关311、第二开关312连接引擎的点火电源控制装置及第二延迟部。
4、根据权利要求1所述的汽车引擎的停止起动装置，其特征在于，所述起动部(70)包括：第三继电器线圈(71)、第六开关(711)，第三继电器线圈(71)通过相串连的第六开关(711)连接汽车引擎。
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