FR2536467A1

FR2536467A1 - Dispositif d'allumage de secours pour moteurs thermiques a allumage commande

Info

Publication number: FR2536467A1
Application number: FR8219378A
Authority: FR
Original assignee: BEAUMONT P DE
Current assignee: BEAUMONT P DE
Priority date: 1982-11-19
Filing date: 1982-11-19
Publication date: 1984-05-25
Also published as: US4528972A; DE3378486D1; EP0118646B1; IL70240A0; ES8406647A1; JPS59103966A; FR2536467B1; ES527358A0; AU572809B2; ZA838332B; IN160178B; ATE38706T1; EP0118646A1; IL70240A; AU2111083A

Abstract

LA PRESENTE INVENTION CONCERNE UN DISPOSITIF D'ALLUMAGE DE SECOURS POUR MOTEURS THERMIQUES A ALLUMAGE COMMANDE. CE DISPOSITIF EST CARACTERISE EN CE QU'IL COMPORTE UN OSCILLATEUR 2 DONT LA SORTIE EST CONNECTEE A UN TRANSISTOR DE PUISSANCE 4 BRANCHE EN SERIE AVEC L'ENROULEMENT PRIMAIRE DE LA BOBINE D'ALLUMAGE 5, UN INTERRUPTEUR DE COMMANDE 1 NORMALEMENT OUVERT ET QUE L'ON FERME EN MEME TEMPS QUE L'ON ACTIONNE LE DEMARREUR, DES MOYENS POUR MODIFIER LA FREQUENCE DE FONCTIONNEMENT DE L'OSCILLATEUR SUIVANT QUE L'INTERRUPTEUR DE COMMANDE 1 EST OUVERT OU FERME, ET UN CIRCUIT DE TEMPORISATION POUR INHIBER LE FONCTIONNEMENT DEL'OSCILLATEUR PENDANT UNE PERIODE DE TEMPS PREDETERMINEE APRES L'INSTANT DE LA FERMETURE DE L'INTERRUPTEUR DE COMMANDE 1.

Description

Y 2536467

La présente invention concerne un dispositif d'allu-

mage de secours pour moteurs thermiques à allumage commandé.

Les moteurs des véhicules automobiles sont générale-

ment du type à allumage commandé et ils comportent à cet effet, à l'exception des moteurs diesel, une bougie d'allu- mage par cylindre, ces bougies étant alimentées à haute tension à partir de l'enroulement secondaire d'une bobine

d'allumage, par l'intermédiaire du rotor d'un distributeur.

On sait que ces dispositifs d'allumage donnent lieu, à la longue, à un certain nombre de pannes qui peuvent être du es au rupteur, au condensateur, à la bobine ou s'il en existe aux modules électroniques du véhicule en panne Le dépannage

de ces moteurs est traditionnellement effectué par les pro-

fessionnels mais dans la plupart des cas il n'y a pas d'au-

tre solution que de tracter le véhicule vers un atelier de réparation.

La présente invention vise à remédier à ces inconvé-

nients en procurant un dispositif d'allumage de secours d'un

faible prix de revient et permettant de dépanner une véhi-

cule automobile très aisément A cet effet ce dispositif d'allumage de secours pour

moteurs thermiques à allumage commandé, le circuit d'allu-

mage comportant une bobine d'allumage à l'enroulement secon-

daire de laquelle sont connectées les bougies des divers cylindres du moteur, est caractérisé en ce qu'il comporte un oscillateur relié à une alimentation électrique stabilisée et dont la sortie est connectée à un transistor de puissance branché en série avec l'enroulement primaire de la bobine d'allumage un interrupteur de commande normalement ouvert et que l'on ferme en même temps que l'on actionne le démarreur, des moyens pour modifier la fréquence de fonctionnement de l'oscillateur suivant que l'interrupteur de commande est ouvert ou fermé, de manière que l'oscillateur fonctionne à

une première fréquence relativement basse tant que l'inter-

rupteur de commande est fermé et à une seconde fréquence plus élevée que la précédente lorsque l'interrupteur est

ouvert, et un circuit de temporisation connecté à l'oscil-

lateur et à l'interrupteur de commande de manière à inhiber le fonctionnement de l'oscillateur pendant une période de

temps prédéterminée après l'instant de la fermeture de l'in-

terrupteur de commande et pour laisser ensuite l'oscillateur fonctionner à la première fréquence relativement basse tant que l'interrupteur de commande est maintenu fermé, c'est-

à-dire tant que l'on actionne le démarreur pour faire tour-

ner le moteur.

Le dispositif d'allumage de secour-s suivant l'inven-

tion offre l'avantage qu'il permet de faire repartir un moteur quels que soient les défauts qui sont apparus dans le circuit d'allumage normal On décrira ci-après,à titre d'exemple non limitatif, une forme d'exécution de la présente invention,en référence au dessin annexé sur lequel La figure 1 est un schéma synoptique d'un dispositif

d'allumage de secours suivant l'invention.

La figure 2 est un schéma électrique d'une forme

d'exécution particulière du dispositif -d'allumage de se-

cours.

Le dispositif d'allumage de secours suivant l'inven-

tion comporte un interrupteur de commande 1 qui est connecté en parallèle à un circuit commutateur et oscillateur 2 et à un circuit temporisateur 3 agissant sur le précédent La sortie du circuit commutateur-oscillateur 2 est reliée à la

base d'un transistor de puissance 4 dont le circuit émet-

teur-collecteur est branché en série avec une bobine d'allu-

mage 5 alimentant, par l'intermédiaire d'un distributeur, Ie Ls bougies d'allumage 6 placées dans les divers cylindres

du moteur.

Sur la figure 2 qui représente d'une manière détail-

lée le schéma d'une forme d'exécution du dispositif indiqué schématiquement sur la figure 1, l'interrupteur de commande 1 qui est normalement ouvert, est branché entre le pôle positif d'un circuit d'alimentation stabilisée 7, et la masse, d'une part par une résistance 8 et d'autre part par un condensateur 9 et deux résistances 11, 12 en série Le point de jonction entre les résistances 11, 12 est connecté à la base d'un transistor 13 dont l'émetteur est relié à la

masse et le collecteur est connecté d'une part au pôle posi-

tif de l'alimentation, par une résistance 14, et d'autre part à une borne " 6 " d'un circuit intégré 15 du type LM 556 fabriqué par National Semiconductors Le circuit intégré 15 assume les fonctions de temporisation, de commutation et d'oscillation Le collecteur du transistor 13 est également

relié à la masse par un condensateur 16.

La borne " 5 " du circuit intégré 15 est reliée, par

une résistance 17, à la base d'un transistor 18 dont l'émet-

teur est relié à la masse et dont le collecteur est connecté

d'une part au pôle positif de l'alimentation, par une résis-

tance 19, et d'autre part à la borne " 10 " du circuit intégré 15.

Par ailleurs l'interrupteur de commande 1 est égale-

ment relié, par une résistance 21, à la base d'un transistor

22 qui est connectée à la masse par un condensateur 23.

L'émetteur de ce, transistor 22 est relié à la masse tandis que son collecteur est relié à la borne " 12 " du circuit intégré 15, par un condensateur 23, et également à la borne 13, par une résistance 24, cette borne 13 étant également

connectée au pôle positif de l'ali mentationpar une résis-

tance 25 Le collecteur du transistor 22 est relié également à la masse par un condensateur 26 La borne 11 du circuit

intégré 15 est reliée à la masse par un condensateur 27.

La borne de sortie 9 du circuit intégré 15 est con-

nectée, par une résistance 28, à la base d'un transistor 29 dont le collecteur est relié au pôle positif de la batterie, par une résistance 31 et dont l'émetteur est connecté à 1-a

base du transistor de puissance 4.

Le fonctionnement-du dispositif de secours qui vient d'être décrit est le suivant: Lorsque l'interrupteur de commande 1 est ouvert le circuit intégré 15 fonctionne partiellement en oscillateur et il délivre à sa borne de sortie " 9 " un courant alternatif de fréquence égale à 200 Hz par exemple qui est appliqué, après amplification par le transistor de puissance 4, à la

bobine d'allumage 5 et aux bougies 6.

Ll'utilisateur ferme l'interrupteur de commande 1 en même temps qu'il actionne le démarreur Ceci a pour effet d'appliquer au circuit intégré 15, par le transistor 13, une impulsion de courte durée, cette impulsion étant transmise à la borne " 6 " du circuit intégré 15 Il en résulte un signal d'état à la borne " 5 " qui fait passer le transistor 18 à l'état conducteur et le signal du collecteur de celui-ci qui est appliqué à la borne " 10 " du circuit intégré 15, provoque un blocage de la partie constituant l'oscillateur Autrement dit, dès que l'on ferme l'interrupteur de commande 1, on

supprime l'émission du signal alternatif à la borne de sor-

tie " 9 " du circuit intégré 15 Comme l'utilisateur, en même temps qu'il ferme l'interrupteur de commande 1, actionne le

démarreur, le moteur tourne donc pendant une certaine pério-

de de temps sans que la bobine d'allumage 5 soit parcourue

par un courant alternatif.

A la fin de la période de temps prédéterminée, le signal d'inhibition appliqué à la borne " 10 " disparaît et l'oscillateur est remis en fonctionnement Toutefois sa fréquence est alors abaissée par rapport à la fréquence

initiale, du fait que le transistor 22 a été rendu conduc-

teur par suite de la fermeture de l'interrupteur 1 Ceci a pour effet de mettre en court-circuit le condensateur 26 et d'abaisser la fréquence de l'oscillateur Par exemple si la fréquence initiale est de 200 Hz, la fréquence fournie alors

à la borne de sortie " 9 " tombe à 100 Hz Le signal de fré-

quence 1 OO Hz est ensuite appliqué, par le transistor 29, au transistor de puissance 4 et ensuite, après amplification, à la bobine d'allumage 5 et aux bougies 6 Ce signal à basse fréquence est appliqué jusqu'à ce que le moteur démarre A

ce moment là le conducteur du véhicule relâche l'interrup-

teur de commande 1 si bien que l'oscillateur fonctionne alors à la fréquence plus élevée de 200 Hz qui est mieux adaptée au régime normal du moteur, la fréquence basse de

100 Hz convenant à la période de lancement du moteur.

Le dispositif suivant l'invention peut être utilisé soit avec la bobine d'allumage 5 du véhicule soit avec sa

propre bobine.

Il peut être également utiisé en permanence conjoin-

tement avec un allumage classique à rupteur 32 ou encore avec un allumage électronique 33 Des commutateurs 34 et 35 permettent de mettre en service l'allumage électronique 33, l'allumage classique 32 ou le dispositif d'allumage de se- cours suivant l'invention Le commutateur 34 est branché entre la base du transistor 29 et dl-une part la résistance

28 et d'autre part un transistor faisant partie de l'alluma-

ge électronique 33 Par ailleurs le rupteur du dispositif

d'allumage classique 32 est connecté d'une part au trans-is-

tor de l'allumage électronique 33 et d'autre part au commu-

tateur 35 qui est branché entre le transistor de puissance 4

et la bobine d'allumage 5.

Claims

REVENDICATION

Dispositif d'allumage de secours pour moteurs ther-

miques à allumage commandé, le circuit d'allumage comportant une bobine d'allumage à l'enroulement secondaire de laquelle sont connectées les bougies des divers cylindres du moteur, caractérisé en ce qu'il comporte un oscillateur ( 2) relié à

une alimentation électrique stabilisée ( 7) et dont la sor-

tie est connectée à un transistor de puissance ( 4) branché en série avec l'enroulement primaire de la bobine d'allumage ( 5),un interrupteur de commande ( 1) normalement ouvert et que l'on ferme en même temps que l'on actionne le démarreur,

des moyens ( 22,26) pour modifier la fréquence de fonction-

nement de l'oscillateur suivant que l'interrupteur de com-

mande(l) est ouvert ou fermé, de manière que l'oscillateur fonctionne à une première fréquence relativement basse tant

que l'interrupteur de commande ( 1) est fermé et à une se-

conde fréquence plus élevée que la précédente lorsque l'in-

terrupteur ( 1) est ouvert, et un circuit de temporisation connecté à l'oscillateur et à l'interrupteur de commande de manière à inhiber le fonctionnement de l'oscillateur pendant une période de temps prédéterminée après l'instant de la fermeture de l'interrupteur de commande ( 1) et pour laisser ensuite l'oscillateur fonctionner à la première fréquence relativement basse tant que l'interrupteur de commande ( 1) est maintenu fermé, c'est-à-dire tant que l'on actionne le

démarreur pour faire tourner le moteur.