CN112477994A - 车辆用多功能a柱结构及其使用方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车辆用多功能A柱结构及其使用方法，包括：汽车主体，且汽车主体前端的两侧均设置有汽车A柱结构，且汽车A柱结构包括第一基板和第二基板，且第二基板嵌入第一基板的内部；第一基板，且第一基板的上端设置有第二透明硬质板，且第二透明硬质板与第一基板固定连接，且第一基板的内侧设置有若干磁性条；第二基板，且第二基板的上端设置有第一透明硬质板，且第一透明硬质板与第二基板固定连接，且第二基板内侧的一侧设置有第一电磁铁。其实现了对汽车A柱结构的灵活调节，且通过第一透明硬质板和第二透明硬质板扩大了视野范围，减小了视野盲区，解决了A柱结构灵活性较低，遮挡视野面积较大，导致行驶时的舒适性较低的问题。

Description

车辆用多功能A柱结构及其使用方法

技术领域

本发明涉及车辆A柱结构技术领域，尤其涉及一种车辆用多功能A柱结构及其使用方法。

背景技术

在汽车杂志、购车指南上经常会看到“A柱”“B柱”“C柱”这样的说法。其中A柱是指：挡风玻璃和左、右前车门之间的柱，A柱，外文名A-pillar，是左前方和右前方连接车顶和前舱的连接柱，在发动机舱和驾驶舱之间，左右后视镜的上方，汽车的A柱，B柱，C柱都有自己不同的功能，但同时又有各自的矛盾，比如A柱的视野与刚度之间的矛盾，B柱的刚度与便利性的矛盾等，A柱在车里不仅是一个构架而且还有其重要作用，它是固定前挡玻璃，把前面两块玻璃夹牢。其次，它还可以保证车身稳定性和刚度，对发生正面或者侧面的撞击时的安全性也有着很大的影响。

现有的A柱结构灵活性较低，遮挡视野面积较大，导致行驶时的舒适性较低。

发明内容

本发明的一个目的是解决至少上述问题，并提供至少后面将说明的优点。

本发明还有一个目的是提供一种车辆用多功能A柱结构及其使用方法，实现了对汽车A柱结构的灵活调节，且通过第一透明硬质板和第二透明硬质板扩大了视野范围，减小了视野盲区，解决了A柱结构灵活性较低，遮挡视野面积较大，导致行驶时的舒适性较低的问题。

为实现上述目的和一些其他的目的，本发明采用如下技术方案：

一种车辆用多功能A柱结构，包括：

汽车主体，且汽车主体前端的两侧均设置有汽车A柱结构，且汽车A柱结构包括第一基板和第二基板，且第二基板嵌入第一基板的内部；

第一基板，且第一基板的上端设置有第二透明硬质板，且第二透明硬质板与第一基板固定连接，且第一基板的内侧设置有若干磁性条；

第二基板，且第二基板的上端设置有第一透明硬质板，且第一透明硬质板与第二基板固定连接，且第二基板内侧的一侧设置有第一电磁铁，且第二基板内侧的另一侧设置有第二电磁铁；

弹簧，且弹簧位于第一基板与第二基板之间，且弹簧与第二基板之间设置有第二垫板，且弹簧与第一基板之间设置有第一垫板，且弹簧与第一垫板和第二垫板均通过螺钉连接。

优选的是，所述第一基板包括第一主板和第一侧板，且第一侧板设置有两个，两个所述第一侧板分别位于第一主板的两侧，且第一主板与第一侧板设置为一体成型结构。

优选的是，所述第二基板包括第二主板和第二侧板，且第二侧板设置有两个，两个所述第二侧板分别位于第二主板的两侧，且第二主板与第二侧板设置为一体成型结构，且第二主板的外侧设置有弧形部。

优选的是，所述第二主板的内侧设置有若干加强筋，且加强筋与第二主板焊接连接。

优选的是，所述第一主板与第一侧板之间设置有若干第一加强肋板和第二加强肋板，且第一加强肋板和第二加强肋板与第一主板和第一侧板均焊接连接。

优选的是，所述第一基板外部的一侧设置有第一安装侧边，所述第一基板外部的另一侧设置有第二安装侧边，且第二安装侧边和第一安装侧边与第一基板均设置为一体成型结构，且第二安装侧边和第一安装侧边的内侧均设置有第一安装槽。

优选的是，所述第一基板的一端设置有第一安装基座，所述第一基板的另一端设置有第二安装基座，且第二安装基座和第一安装基座与第一基板均设置为一体成型结构，且第二安装基座和第一安装基座的内侧均设置有第二安装槽。

优选的是，所述第二基板的外侧设置有凸条，所述第一基板的内侧设置有卡槽，且卡槽与凸条滑动连接。

一种车辆用多功能A柱结构的使用方法，包括如下步骤：

步骤一：通过第一安装基座和第二安装基座将汽车A柱结构与汽车主体进行固定；

步骤二：通过第一安装侧边和第二安装侧边将汽车A柱结构与前挡玻璃和侧窗玻璃进行固定；

步骤三：雨天时，第一电磁铁和第二电磁铁通电，与磁性条之间产生斥力，弹簧被拉伸，此时第二基板沿着第一基板滑动，阻止雨水漫过汽车A柱结构影响侧窗视野；

步骤四：正常天气时，第一电磁铁和第二电磁铁断电，与磁性条之间的斥力消失，弹簧复位，第二基板嵌入第一基板的内部。

本发明至少包括以下有益效果：

1、本发明通过在第一基板的上端设置有第二透明硬质板，在第二基板的上端设置有第一透明硬质板，通过第一透明硬质板和第二透明硬质板能够降低汽车A柱结构对视野的遮挡，从而减小视野盲区，在提高行车舒适性的同时，避免了安全隐患。

2、本发明通过第一电磁铁和第二电磁铁通电与磁性条之间产生斥力，使得弹簧被拉伸，此时第二基板沿着第一基板滑动，使第二基板伸出第一基板，起到挡水的作用，在雨水天气时，阻拦雨刮器所刮的雨水，阻止雨水漫过汽车A柱结构而影响侧窗视野，进一步提高行车舒适性的同时，避免了安全隐患，在正常天气出行时，第一电磁铁和第二电磁铁为断电状态，第一电磁铁和第二电磁铁与磁性条之间的斥力消失，弹簧复位，第二基板嵌入第一基板的内部，使得汽车主体更加美观，汽车A柱结构具有较高的灵活性，且调节方式简单，操作方便。

附图说明

图1为本发明的汽车A柱结构的俯视面三维立体图；

图2为本发明的汽车主体与汽车A柱结构的位置关系图；

图3为本发明的汽车A柱结构的仰视面三维立体图；

图4为本发明的第一基板、第二基板与弹簧的连接关系图；

图5为本发明的第二基板的仰视面结构示意图；

图6为本发明的第一基板的右视面结构示意图；

图7为本发明的第一基板的左视面结构示意图；

图8为本发明的汽车A柱结构的俯视图；

图9为本发明的A区的局部放大图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做详细说明，以令本领域普通技术人员参阅本说明书后能够据以实施。

如图1-9所示，一种车辆用多功能A柱结构，包括：汽车主体1，且汽车主体1前端的两侧均设置有汽车A柱结构2，且汽车A柱结构2包括第一基板3和第二基板4，且第二基板4嵌入第一基板3的内部；第一基板3，且第一基板3的上端设置有第二透明硬质板6，且第二透明硬质板6与第一基板3固定连接，且第一基板3的内侧设置有若干磁性条9；第二基板4，且第二基板4的上端设置有第一透明硬质板5，且第一透明硬质板5与第二基板4固定连接，且第二基板4内侧的一侧设置有第一电磁铁7，且第二基板4内侧的另一侧设置有第二电磁铁8；弹簧10，且弹簧10位于第一基板3与第二基板4之间，且弹簧10与第二基板4之间设置有第二垫板12，且弹簧10与第一基板3之间设置有第一垫板11，且弹簧10与第一垫板11和第二垫板12均通过螺钉连接。

以上方案中，由于在第一基板的上端设置有第二透明硬质板，在第二基板的上端设置有第一透明硬质板，通过第一透明硬质板和第二透明硬质板能够降低汽车A柱结构对视野的遮挡，从而减小视野盲区，在提高行车舒适性的同时，避免了安全隐患。

一个优选方案中，所述第一基板3包括第一主板13和第一侧板14，且第一侧板14设置有两个，两个所述第一侧板14分别位于第一主板13的两侧，且第一主板13与第一侧板14设置为一体成型结构。

以上方案中，一体成型结构简单，成型方便，减少了焊接结构，提高了第一基板的结构强度与结构刚度，不易损坏，且能够承受较高的冲击力，减少安全风险。

一个优选方案中，所述第二基板4包括第二主板15和第二侧板16，且第二侧板16设置有两个，两个所述第二侧板16分别位于第二主板15的两侧，且第二主板15与第二侧板16设置为一体成型结构，且第二主板15的外侧设置有弧形部28。

以上方案中，一体成型结构简单，成型方便，减少了焊接结构，提高了第二基板的结构强度与结构刚度，不易损坏，且能够承受较高的冲击力，减少安全风险，弧形部起到导流的效果，能够使雨水快速流至地面，进一步提高行车的舒适性。

一个优选方案中，所述第二主板15的内侧设置有若干加强筋17，且加强筋17与第二主板15焊接连接。

以上方案中，若干加强筋提高第二主板的结构强度，即提高了第二基板的结构强度，使得第二基板具有较好的结构强度与结构刚度，不易损坏，进一步提高第二基板的抗冲击能力，减少安全风险。

一个优选方案中，所述第一主板13与第一侧板14之间设置有若干第一加强肋板18和第二加强肋板19，且第一加强肋板18和第二加强肋板19与第一主板13和第一侧板14均焊接连接。

以上方案中，第一加强肋板和第二加强肋板提高第一主板与第一侧板之间的连接强度，即提高了第一基板的结构强度和结构刚度，不易变形和损坏，进一步提高第一基板的抗冲击能力，减少安全风险。

一个优选方案中，所述第一基板3外部的一侧设置有第一安装侧边20，所述第一基板3外部的另一侧设置有第二安装侧边21，且第二安装侧边21和第一安装侧边20与第一基板3均设置为一体成型结构，且第二安装侧边21和第一安装侧边20的内侧均设置有第一安装槽24。

以上方案中，通过第一安装侧边和第二安装侧边将汽车A柱结构与前挡玻璃和侧窗玻璃进行固定。

一个优选方案中，所述第一基板3的一端设置有第一安装基座22，所述第一基板3的另一端设置有第二安装基座23，且第二安装基座23和第一安装基座22与第一基板3均设置为一体成型结构，且第二安装基座23和第一安装基座22的内侧均设置有第二安装槽25。

以上方案中，通过第一安装侧边和第二安装侧边将汽车A柱结构与前挡玻璃和侧窗玻璃进行固定。

一个优选方案中，所述第二基板4的外侧设置有凸条26，所述第一基板3的内侧设置有卡槽27，且卡槽27与凸条26滑动连接。

以上方案中，通过卡槽与凸条滑动连，起到导向的作用，使得第二基座可沿着第一基座滑动。

一种车辆用多功能A柱结构的使用方法，包括如下步骤：

步骤一：通过第一安装基座22和第二安装基座23将汽车A柱结构2与汽车主体1进行固定；

步骤二：通过第一安装侧边20和第二安装侧边21将汽车A柱结构2与前挡玻璃和侧窗玻璃进行固定；

步骤三：雨天时，第一电磁铁7和第二电磁铁8通电，与磁性条9之间产生斥力，弹簧10被拉伸，此时第二基板4沿着第一基板3滑动，阻止雨水漫过汽车A柱结构2影响侧窗视野；

步骤四：正常天气时，第一电磁铁7和第二电磁铁8断电，与磁性条9之间的斥力消失，弹簧10复位，第二基板4嵌入第一基板3的内部。

尽管本发明的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本发明的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本发明并不限于特定的细节和这里所示出与描述的图例。

Claims (9)

1.一种车辆用多功能A柱结构，其中，包括：

汽车主体，且汽车主体前端的两侧均设置有汽车A柱结构，且汽车A柱结构包括第一基板和第二基板，且第二基板嵌入第一基板的内部；

第一基板，且第一基板的上端设置有第二透明硬质板，且第二透明硬质板与第一基板固定连接，且第一基板的内侧设置有若干磁性条；

第二基板，且第二基板的上端设置有第一透明硬质板，且第一透明硬质板与第二基板固定连接，且第二基板内侧的一侧设置有第一电磁铁，且第二基板内侧的另一侧设置有第二电磁铁；

弹簧，且弹簧位于第一基板与第二基板之间，且弹簧与第二基板之间设置有第二垫板，且弹簧与第一基板之间设置有第一垫板，且弹簧与第一垫板和第二垫板均通过螺钉连接。

2.如权利要求1所述的车辆用多功能A柱结构，其中，所述第一基板包括第一主板和第一侧板，且第一侧板设置有两个，两个所述第一侧板分别位于第一主板的两侧，且第一主板与第一侧板设置为一体成型结构。

3.如权利要求1所述的车辆用多功能A柱结构，其中，所述第二基板包括第二主板和第二侧板，且第二侧板设置有两个，两个所述第二侧板分别位于第二主板的两侧，且第二主板与第二侧板设置为一体成型结构，且第二主板的外侧设置有弧形部。

4.如权利要求3所述的车辆用多功能A柱结构，其中，所述第二主板的内侧设置有若干加强筋，且加强筋与第二主板焊接连接。

5.如权利要求2所述的车辆用多功能A柱结构，其中，所述第一主板与第一侧板之间设置有若干第一加强肋板和第二加强肋板，且第一加强肋板和第二加强肋板与第一主板和第一侧板均焊接连接。

6.如权利要求1所述的车辆用多功能A柱结构，其中，所述第一基板外部的一侧设置有第一安装侧边，所述第一基板外部的另一侧设置有第二安装侧边，且第二安装侧边和第一安装侧边与第一基板均设置为一体成型结构，且第二安装侧边和第一安装侧边的内侧均设置有第一安装槽。

7.如权利要求1所述的车辆用多功能A柱结构，其中，所述第一基板的一端设置有第一安装基座，所述第一基板的另一端设置有第二安装基座，且第二安装基座和第一安装基座与第一基板均设置为一体成型结构，且第二安装基座和第一安装基座的内侧均设置有第二安装槽。

8.如权利要求1所述的车辆用多功能A柱结构，其中，所述第二基板的外侧设置有凸条，所述第一基板的内侧设置有卡槽，且卡槽与凸条滑动连接。

9.一种车辆用多功能A柱结构的使用方法，基于权利要求1-8任意一项车辆用多功能A柱结构，其中，包括如下步骤：

步骤一：通过第一安装基座和第二安装基座将汽车A柱结构与汽车主体进行固定；

步骤二：通过第一安装侧边和第二安装侧边将汽车A柱结构与前挡玻璃和侧窗玻璃进行固定；

步骤三：雨天时，第一电磁铁和第二电磁铁通电，与磁性条之间产生斥力，弹簧被拉伸，此时第二基板沿着第一基板滑动，阻止雨水漫过汽车A柱结构影响侧窗视野；

步骤四：正常天气时，第一电磁铁和第二电磁铁断电，与磁性条之间的斥力消失，弹簧复位，第二基板嵌入第一基板的内部。

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