CN112477890A - 一种便于维护的km70气动底开门系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种便于维护的KM70气动底开门系统，包括安装架，所述安装架底部的一端固定连接有第一安装板，所述第一安装板的一侧固定安装有阀门控制箱，所述安装架的顶部且位于阀门控制箱的一侧固定连接有安装座，所述安装座的顶部靠近阀门控制箱的一端固定连接有L型结构的固定卡座，本发明结构紧凑，操作简单便捷，实用性强，通过在底开门系统的安装架与储风缸之间设置卡接机构，能够快速的将储风缸安装在安装架的顶部，而无需多次拧动螺钉，不仅提高了对储风缸的安装速度，同时还提高了储风缸的更换或维修的速度，避免了传统的螺钉连接，同时还避免了多次拧动螺钉造成滑丝现象的发生，有利于实际的使用。

Description

一种便于维护的KM70气动底开门系统

技术领域

本发明属于铁路货车风动控制系统领域，具体为一种便于维护的KM70气动底开门系统。

背景技术

现有生活中，煤炭漏斗车是一种端墙向内侧倾斜或者端面呈大圆弧，车体下部装有漏斗的铁路货车，货物由上面装入，煤炭漏斗车主要用以装运矿石、水泥、煤炭等散粒货物，在铁路运输中具有重要意义，漏斗车就其结构可分为有盖、无盖两种，铁路用漏斗车均为装运冷料的有盖、无盖漏斗车，而冶金、焦化企业为适应生产的需要，又有装运炽热物料的漏斗车，如熄焦车、热烧结矿车、料斗式称量车等，无论哪种类型的卸货漏斗车，其共同特点是，为使货物依靠自重下滑卸出，车体内均设有与水平呈一定倾角的漏斗板，卸货门设在车体底部或侧部，而煤炭漏斗车的卸货方式主要有单辆风、手动卸货或地面触碰式卸货两种方式，其中风动卸车方式由于其风源压力来自制动主管，没有联通多辆车的信号传输，而不能实现多个连挂车辆同时卸货，触碰式卸货结构主要依靠地面机构设施与车辆上传动柄接触，并在车辆移动力的作用下才能打开底门，因此也无法实现整列同时卸车的要求，而为了实现多个连挂车辆同时卸货的要求，研发出了控制整组煤炭漏斗车底门开闭的控制系统。

经检索，专利号为201710370255.0的一种用120阀控制整组煤炭漏斗车底门开闭的控制系统，包括与车头空压机连接的列车主管，列车主管上设有控制与各节车辆通断连接的折角塞门，所述列车主管外接有若干底门开闭控制单元，每个底门开闭控制单元对应控制一节车辆的底门开闭，所述的底门开闭控制单元具有控制底门开闭的功能和底门关闭时的保压自锁功能，底门开闭控制单元的输入信号为列车主管提供的空气压力变化，该装置虽然能够控制整组煤炭漏斗车底门进行开闭，实现了多个连挂车辆同时卸货的要求，但是其系统中的储风缸在进行使用时，是直接通过螺钉安装在安装架上的，当其发生故障或损坏，需要对其进行更换或维修时，还需要逐一拧动螺钉，才能对其进行拆卸与更换，较为麻烦，同时严重的影响了更换或维修的速度， 不利于实际的使用。

发明内容：

本发明的目的就在于为了解决上述问题而提供一种便于维护的KM70气动底开门系统，解决了背景技术中提到的问题。

为了解决上述问题，本发明提供了一种技术方案：

一种便于维护的KM70气动底开门系统，包括安装架，所述安装架底部的一端固定连接有第一安装板，所述第一安装板的一侧固定安装有阀门控制箱，所述安装架的顶部且位于阀门控制箱的一侧固定连接有安装座，所述安装座的顶部靠近阀门控制箱的一端固定连接有L型结构的固定卡座，所述安装座的底部与固定卡座的内部之间滑动连接有L型结构的第一限位板，所述第一限位板的顶部固定安装有储风缸，所述储风缸的底部远离第一限位板的一端固定连接有第二限位板，所述第二限位板的底部与安装座的顶部滑动连接，所述安装座的内部且位于第二限位板的正下方设置有两个卡接机构，所述阀门控制箱的一侧固定连接有第一车厢进风管，所述第一车厢进风管远离阀门控制箱的一端固定连接有组合式集尘器，所述组合式集尘器远离第一车厢进风管的一端固定连接有第二车厢进风管，所述安装架的顶端的中部固定连接有第二安装板，所述安装架的顶部且位于第二安装板的一侧固定连接有第一列车主管，所述第二车厢进风管远离组合式集尘器的一端与第一列车主管固定连接。

作为优选，所述卡接机构包括通孔，所述第二限位板顶部的两端均开设有通孔，所述通孔的内部均插有限位插销，所述安装座的顶部且位于通孔的正下均开设有限位孔，所述限位插销的底部均延伸至对应的限位孔的内部，所述限位插销的外侧且位于限位孔的内部均开设有限位卡槽，所述安装座的内部且位于限位孔的一侧均开设有缓冲槽，所述缓冲槽的内部均滑动连接有滑板，所述滑板的内部均固定连接有限位杆，所述限位杆的外侧且位于缓冲槽的内部均套有回位弹簧，所述限位杆靠近限位孔的一端均延伸至对应的限位卡槽的内部。

作为优选，所述储风缸靠近阀门控制箱的一端固定连接有第一支架管，所述第一支架管远离储风缸的一端与阀门控制箱固定连接。

作为优选，所述第二安装板的外部靠近储风缸的一侧固定安装有双向风缸，所述双向风缸靠近储风缸的一端固定连接有Z字形结构的后盖支架管，所述后盖支架管远离双向风缸的一端贯穿第二安装板与第一列车主管远离第二车厢进风管的一端固定连接。

作为优选，所述阀门控制箱的顶部且位于第一车厢进风管的一侧固定连接有第二支架管，所述第二支架管远离阀门控制箱的一端贯穿第二安装板且与双向风缸远离后盖支架管的一端固定连接。

作为优选，所述第一列车主管的一端且位于第二车厢进风管的一侧通过法兰盘连接有第二列车主管，所述第二列车主管远离第一列车主管的一端固定安装有折角塞门。

作为优选，所述限位插销的顶部均固定连接有第一拉环，所述限位杆远离限位卡槽的一端均延伸至安装座的外侧且固定连接有第二拉环。

作为优选，所述限位插销的底部与限位杆位于限位卡槽内部的一端均设置有相互配合的斜面。

作为优选，所述第一限位板的尺寸大小与固定卡座内部的尺寸大小相互配合。

本发明的有益效果是：本发明结构紧凑，操作简单便捷，实用性强，通过在底开门系统的安装架与储风缸之间设置卡接机构，能够快速的将储风缸安装在安装架的顶部，而无需多次拧动螺钉，不仅提高了对储风缸的安装速度，同时还提高了储风缸的更换或维修的速度，避免了传统的螺钉连接，同时还避免了多次拧动螺钉造成滑丝现象的发生，有利于实际的使用。

附图说明：

为了易于说明，本发明由下述的具体实施及附图作以详细描述。

图1是本发明俯视图；

图2是本发明储风缸安装结构示意图；

图3为图2中A处的放大图；

图4是本发明固定卡座结构示意图。

图中：1、安装架；2、第一安装板；3、阀门控制箱；4、安装座；5、固定卡座；6、第一限位板；7、储风缸；8、第二限位板；9、卡接机构；91、通孔；92、限位插销；93、第一拉环；94、限位孔；95、限位卡槽；96、缓冲槽；97、滑板；98、限位杆；99、回位弹簧；910、第二拉环；10、第一支架管；11、第二支架管；12、第一车厢进风管；13、组合式集尘器；14、第二车厢进风管；15、第二安装板；16、双向风缸；17、后盖支架管；18、第一列车主管；19、第二列车主管；20、折角塞门。

具体实施方式：

如图1-4所示，本具体实施方式采用以下技术方案：

实施例：

一种便于维护的KM70气动底开门系统，包括安装架1，所述安装架1底部的一端固定连接有第一安装板2，所述第一安装板2的一侧固定安装有阀门控制箱3，通过第一安装板2便于更好的对阀门控制箱3进行安装与固定；所述安装架1的顶部且位于阀门控制箱3的一侧固定连接有安装座4，所述安装座4的顶部靠近阀门控制箱3的一端固定连接有L型结构的固定卡座5，所述安装座4的底部与固定卡座5的内部之间滑动连接有L型结构的第一限位板6，所述第一限位板6的顶部固定安装有储风缸7，所述储风缸7的底部远离第一限位板6的一端固定连接有第二限位板8，所述第二限位板8的底部与安装座4的顶部滑动连接，通过第一限位板6与第二限位板8之间的配合，便于更好的对储风缸7进行稳定支撑；所述安装座4的内部且位于第二限位板8的正下方设置有两个卡接机构9，通过安装座4与卡接机构9便于更好的对储风缸7进行安装与固定；所述阀门控制箱3的一侧固定连接有第一车厢进风管12，通过第一车厢进风管12便于更好的保证阀门控制箱3进风；所述第一车厢进风管12远离阀门控制箱3的一端固定连接有组合式集尘器13，通过组合式集尘器13便于更好的进行集尘操作；所述组合式集尘器13远离第一车厢进风管12的一端固定连接有第二车厢进风管14，通过第二车厢进风管14便于更好的保证组合式集尘器13进风；所述安装架1的顶端的中部固定连接有第二安装板15，所述安装架1的顶部且位于第二安装板15的一侧固定连接有第一列车主管18，所述第二车厢进风管14远离组合式集尘器13的一端与第一列车主管18固定连接，通过第一列车主管18便于更好的连接多个连挂车辆。

其中，所述卡接机构9包括通孔91，所述第二限位板8顶部的两端均开设有通孔91，所述通孔91的内部均插有限位插销92，所述安装座4的顶部且位于通孔91的正下均开设有限位孔94，所述限位插销92的底部均延伸至对应的限位孔94的内部，所述限位插销92的外侧且位于限位孔94的内部均开设有限位卡槽95，所述安装座4的内部且位于限位孔94的一侧均开设有缓冲槽96，所述缓冲槽96的内部均滑动连接有滑板97，所述滑板97的内部均固定连接有限位杆98，所述限位杆98的外侧且位于缓冲槽96的内部均套有回位弹簧99，所述限位杆98靠近限位孔94的一端均延伸至对应的限位卡槽95的内部，在安装时，首先将限位插销92对准通孔91插入，然后在限位杆98与限位卡槽95之间的配合下，对限位插销92进行限位，从而对储风缸7的一端进行限位固定，同时通过第一限位板6与固定卡座5之间的配合，对储风缸7的另一端进行限位固定，从而快速的完成对整个储风缸7的安装与固定。

其中，所述储风缸7靠近阀门控制箱3的一端固定连接有第一支架管10，所述第一支架管10远离储风缸7的一端与阀门控制箱3固定连接，通过第一支架管10便于更好的将储风缸7与阀门控制箱3进行连接。

其中，所述第二安装板15的外部靠近储风缸7的一侧固定安装有双向风缸16，所述双向风缸16靠近储风缸7的一端固定连接有Z字形结构的后盖支架管17，所述后盖支架管17远离双向风缸16的一端贯穿第二安装板15与第一列车主管18远离第二车厢进风管14的一端固定连接，通过后盖支架管17便于更好的将双向风缸16与第一列车主管18进行连接，从而更好的保证进风互通。

其中，所述阀门控制箱3的顶部且位于第一车厢进风管12的一侧固定连接有第二支架管11，所述第二支架管11远离阀门控制箱3的一端贯穿第二安装板15且与双向风缸16远离后盖支架管17的一端固定连接，通过第二支架管11便于更好的将阀门控制箱3与双向风缸16进行连接。

其中，所述第一列车主管18的一端且位于第二车厢进风管14的一侧通过法兰盘连接有第二列车主管19，所述第二列车主管19远离第一列车主管18的一端固定安装有折角塞门20，通过第二列车主管19便于更好的将第一列车主管18与折角塞门20进行连接，从而更好的对折角塞门20进行安装与固定。

其中，所述限位插销92的顶部均固定连接有第一拉环93，所述限位杆98远离限位卡槽95的一端均延伸至安装座4的外侧且固定连接有第二拉环910，通过第一拉环93便于更好的对限位插销92进行拆卸，通过第二拉环910便于更好的对限位杆98进行拆卸。

其中，所述限位插销92的底部与限位杆98位于限位卡槽95内部的一端均设置有相互配合的斜面，通过相互配合的斜面，便于更好的对限位插销92进行插入安装。

其中，所述第一限位板6的尺寸大小与固定卡座5内部的尺寸大小相互配合，通过固定卡座5便于更好的对第一限位板6进行限位，从而对储风缸7的一端进行限位。

本发明的使用状态为：将设备按照图1所示安装在指定的位置，然后将各部件之间进行连接，即可开始投入使用，当储风缸7发生故障或损坏，需要对其进行更换或维修时，首先将第一支架管10与储风缸7进行拆卸，然后可通过第二拉环910拉动限位杆98进行移动，通过限位杆98的移动带动滑板97在缓冲槽96的内部进行移动，并挤压回位弹簧99，同时使得限位杆98慢慢脱离限位卡槽95的内部，当限位杆98完全脱离限位卡槽95的内部之后，即可通过第一拉环93拉动限位插销92向上移动，从而对限位插销92进行拆卸，然后即可在安装架1的顶部滑动储风缸7，将第一限位板6滑移出固定卡座5的内部，当第一限位板6完全脱离固定卡座5的内部时，即可对储风缸7进行拆卸，然后即可通过专业技术人员对储风缸7进行检查与维护，当检查维护完成之后，可将储风缸7底部的第一限位板6对准固定卡座5的内部，并在安装架1的顶部进行滑动，使得第一限位板6滑移进入固定卡座5的内部，当第一限位板6完全进入固定卡座5的内部时，此时，通孔91正好处于限位孔94的正上方，然后可将对应配套的限位插销92插入通孔91的内部，并使得限位插销92的底部进入限位孔94的内部，当限位插销92底部的斜面与限位杆98一端的斜面相接触时，继续向下插入限位插销92，即可推动限位杆98移动，通过限位杆98的移动带动滑板97在缓冲槽96的内部进行移动，并挤压回位弹簧99，当限位插销92无法再向下插入时，此时限位杆98与限位卡槽95正好处于同一水平位置，在回位弹簧99的弹力作用下，使得滑板97与限位杆98回位，限位杆98进入限位卡槽95的内部，此时即可对限位插销92进行限位固定，从而对储风缸7的一端进行限位固定，同时通过第一限位板6与固定卡座5之间的配合，对储风缸7的另一端进行限位固定，然后将储风缸7与第一支架管10进行连接，从而快速的完成对整个储风缸7的安装与固定，无需多次拧动螺钉，不仅提高了对储风缸7的安装速度，同时还提高了储风缸7的更换或维修的速度，避免了传统的螺钉连接，同时还避免了多次拧动螺钉造成滑丝现象的发生，有利于实际的使用。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量，由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”、“第四”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种便于维护的KM70气动底开门系统，其特征在于，包括安装架（1），所述安装架（1）底部的一端固定连接有第一安装板（2），所述第一安装板（2）的一侧固定安装有阀门控制箱（3），所述安装架（1）的顶部且位于阀门控制箱（3）的一侧固定连接有安装座（4），所述安装座（4）的顶部靠近阀门控制箱（3）的一端固定连接有L型结构的固定卡座（5），所述安装座（4）的底部与固定卡座（5）的内部之间滑动连接有L型结构的第一限位板（6），所述第一限位板（6）的顶部固定安装有储风缸（7），所述储风缸（7）的底部远离第一限位板（6）的一端固定连接有第二限位板（8），所述第二限位板（8）的底部与安装座（4）的顶部滑动连接，所述安装座（4）的内部且位于第二限位板（8）的正下方设置有两个卡接机构（9），所述阀门控制箱（3）的一侧固定连接有第一车厢进风管（12），所述第一车厢进风管（12）远离阀门控制箱（3）的一端固定连接有组合式集尘器（13），所述组合式集尘器（13）远离第一车厢进风管（12）的一端固定连接有第二车厢进风管（14），所述安装架（1）的顶端的中部固定连接有第二安装板（15），所述安装架（1）的顶部且位于第二安装板（15）的一侧固定连接有第一列车主管（18），所述第二车厢进风管（14）远离组合式集尘器（13）的一端与第一列车主管（18）固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种便于维护的KM70气动底开门系统，其特征在于，所述卡接机构（9）包括通孔（91），所述第二限位板（8）顶部的两端均开设有通孔（91），所述通孔（91）的内部均插有限位插销（92），所述安装座（4）的顶部且位于通孔（91）的正下均开设有限位孔（94），所述限位插销（92）的底部均延伸至对应的限位孔（94）的内部，所述限位插销（92）的外侧且位于限位孔（94）的内部均开设有限位卡槽（95），所述安装座（4）的内部且位于限位孔（94）的一侧均开设有缓冲槽（96），所述缓冲槽（96）的内部均滑动连接有滑板（97），所述滑板（97）的内部均固定连接有限位杆（98），所述限位杆（98）的外侧且位于缓冲槽（96）的内部均套有回位弹簧（99），所述限位杆（98）靠近限位孔（94）的一端均延伸至对应的限位卡槽（95）的内部。

3.根据权利要求1所述的一种便于维护的KM70气动底开门系统，其特征在于，所述储风缸（7）靠近阀门控制箱（3）的一端固定连接有第一支架管（10），所述第一支架管（10）远离储风缸（7）的一端与阀门控制箱（3）固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种便于维护的KM70气动底开门系统，其特征在于，所述第二安装板（15）的外部靠近储风缸（7）的一侧固定安装有双向风缸（16），所述双向风缸（16）靠近储风缸（7）的一端固定连接有Z字形结构的后盖支架管（17），所述后盖支架管（17）远离双向风缸（16）的一端贯穿第二安装板（15）与第一列车主管（18）远离第二车厢进风管（14）的一端固定连接。

5.根据权利要求4所述的一种便于维护的KM70气动底开门系统，其特征在于，所述阀门控制箱（3）的顶部且位于第一车厢进风管（12）的一侧固定连接有第二支架管（11），所述第二支架管（11）远离阀门控制箱（3）的一端贯穿第二安装板（15）且与双向风缸（16）远离后盖支架管（17）的一端固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种便于维护的KM70气动底开门系统，其特征在于，所述第一列车主管（18）的一端且位于第二车厢进风管（14）的一侧通过法兰盘连接有第二列车主管（19），所述第二列车主管（19）远离第一列车主管（18）的一端固定安装有折角塞门（20）。

7.根据权利要求2所述的一种便于维护的KM70气动底开门系统，其特征在于，所述限位插销（92）的顶部均固定连接有第一拉环（93），所述限位杆（98）远离限位卡槽（95）的一端均延伸至安装座（4）的外侧且固定连接有第二拉环（910）。

8.根据权利要求2所述的一种便于维护的KM70气动底开门系统，其特征在于，所述限位插销（92）的底部与限位杆（98）位于限位卡槽（95）内部的一端均设置有相互配合的斜面。

9.根据权利要求1所述的一种便于维护的KM70气动底开门系统，其特征在于，所述第一限位板（6）的尺寸大小与固定卡座（5）内部的尺寸大小相互配合。

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