CN103298676A - 用于动力轨道车门的系统和方法 - Google Patents

用于动力轨道车门的系统和方法 Download PDF

Info

Publication number
CN103298676A
CN103298676A CN2011800644906A CN201180064490A CN103298676A CN 103298676 A CN103298676 A CN 103298676A CN 2011800644906 A CN2011800644906 A CN 2011800644906A CN 201180064490 A CN201180064490 A CN 201180064490A CN 103298676 A CN103298676 A CN 103298676A
Authority
CN
China
Prior art keywords
connecting rod
commonly used
couple
assembly
actuator
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN2011800644906A
Other languages
English (en)
Inventor
乔治·S·克雷戈托恩
奥布拉·D·麦基思科
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Trinity Industries Inc
Original Assignee
Trinity Industries Inc
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Trinity Industries Inc filed Critical Trinity Industries Inc
Publication of CN103298676A publication Critical patent/CN103298676A/zh
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D39/00—Wagon or like covers; Tarpaulins; Movable or foldable roofs
    • B61D39/006—Opening and closing means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D39/00—Wagon or like covers; Tarpaulins; Movable or foldable roofs
    • B61D39/001—Tiltable roofs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D7/00—Hopper cars
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F15/00—Power-operated mechanisms for wings
    • E05F15/50—Power-operated mechanisms for wings using fluid-pressure actuators
    • E05F15/53—Power-operated mechanisms for wings using fluid-pressure actuators for swinging wings
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/51—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles for railway cars or mass transit vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T30/00—Transportation of goods or passengers via railways, e.g. energy recovery or reducing air resistance

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
  • Braking Systems And Boosters (AREA)
  • Fluid-Pressure Circuits (AREA)

Abstract

本发明公开用于动力轨道车门的系统和方法。在一个实施方案中，系统包括可操作来至少部分覆盖轨道车的开口的第一门总成。所述系统还包括致动器。第一常用连杆耦接到所述致动器且可操作来在纵向方向上相对于所述致动器往复移动。在特定实施方案中，第一次级连杆耦接到所述第一常用连杆且耦接到所述第一门总成的外表面，其中所述第一次级连杆与所述第一常用连杆协作以使所述第一门总成在所述轨道车的顶端舱口上在打开位置和闭合位置之间移动。

Description

用于动力轨道车门的系统和方法
技术领域
本公开内容大致上涉及铁路车上的动力系统，且更特定来说涉及一种用于动力轨道车门的系统和方法。
发明背景
多年来已使用具有一个或多个漏斗的铁道车或铁路车来运送并有时存储干式、大体积商品和材料。漏斗车频繁地用于运送煤、沙、金属矿石、石渣、集料、谷物和可通过形成在一个或多个漏斗中的各自开口令人满意地卸载的任何其它类型的装载物。各自的卸载开口通常设置在每个漏斗的底部或附近来快速卸货。多种门总成和闸总成连同多种操作机构已经用来打开和关闭与铁道车相关的卸载开口。
漏斗车可分类为打开式或关闭式。漏斗车可具有相对较短的侧壁和端壁或相对较长或高的侧壁和端壁。许多漏斗车的侧壁和端壁通常用多个垂直侧桩加强。侧壁和端壁通常由钢或铝片形成。一些漏斗车包括内部框架结构或支持物来对侧壁提供额外的支撑。一些漏斗车可大致描述为顶部装载和底部卸载。这类漏斗车通常要求在装载之前关闭位于漏斗车下方的闸或门以及仅在漏斗车处于卸载设备中的具体位置处时打开闸或门。通过使用连杆和一个或多个动力源（诸如汽缸、液压汽缸、电动机、绞盘驱动系统或与漏斗车相关的其它类型的操作机构），闸或门可在装载之前关闭以及可打开进行卸货。
铁路车或铁道车通常使用气动系统来操作不同组件和/或执行与每一铁路车或铁道车相关的不同功能。特定来说，可在来自相关的火车头的空气压力信号被各自的制动系统接收时致动铁路车的制动器。从相关的火车头延伸的专用联动线可供应空气用于填装附接到相关火车头的每一铁路车的各自制动系统且可允许传输指示每一铁路车的制动汽缸致动的空气压力信号。
发明概要
根据本公开内容的教示，空气可在与铁路车相关的一个或多个辅助贮槽或空气贮槽中蓄积，同时填装与铁路车相关的各自空气制动系统。可允许各自空气制动系统中的空气压力在将空气供应到一个或多个相关的空气贮槽或辅助贮槽之前达到预定值。一旦达到各自制动系统中的空气压力的预定值，流过相关空气制动线的一部分空气（有时称为“过量空气”）可从各自的空气制动系统放出。这些来自各自的空气制动系统的空气可在一个或多个辅助贮槽中蓄积而不损及各自的空气制动安全系统的性能。每个辅助贮槽可被调适来供应空气给辅助汽缸或相关铁路车上的其它类型的气动设备或组件。
本公开内容的特定实施方案可包括从紧急制动贮槽排出空气。本公开内容的另一实施方案可包括通过作为空气制动系统的一个组件的控制阀中的端口从空气制动系统排出空气。
在一个实施方案中，系统包括可操作来至少部分覆盖轨道车的开口的第一门总成。所述系统还包括致动器。第一常用连杆耦接到致动器且可操作来在纵向方向上相对于致动器往复移动。在特定实施方案中，第一次级连杆耦接到所述第一常用连杆且耦接到所述第一门总成的外表面，其中所述第一次级连杆与所述第一常用连杆协作以使第一门总成在轨道车的顶端舱口上在打开位置和关闭位置之间移动。
在另一实施方案中，方法包括用第一门总成至少部分覆盖轨道车的开口。所述方法还包括使耦接到致动器的第一常用连杆在纵向方向上相对于致动器往复移动。所述方法还包括将第一次级连杆耦接到所述第一常用连杆且耦接到所述第一门总成的外表面，其中所述第一次级连杆与所述第一常用连杆协作以使所述第一门总成在轨道车的顶端舱口上在打开位置和关闭位置之间移动。
在又一实施方案中，系统包括可操作来至少部分覆盖轨道车的开口的第一门总成。所述系统还包括致动器。此外，所述系统包括耦接到致动器且可操作来在纵向方向上相对于致动器往复移动的第一常用连杆和耦接到第一常用连杆并耦接到第一门总成的外表面的第一次级连杆，且其中所述致动器可操作来与第一常用连杆和第二常用连杆协作以通过使第一常用连杆绕第一常用连杆的纵轴旋转而使第一门总成在轨道车的顶端舱口上在关闭位置和打开位置之间移动。
在又一实施方案中，方法包括用第一门总成至少部分覆盖轨道车的开口。所述方法还包括在纵向方向上相对于致动器往复移动耦接到致动器的第一常用连杆。所述方法还包括将第一次级连杆耦接到第一常用连杆且耦接到第一门总成的外表面。
在又一实施方案中，系统包括可操作来至少部分覆盖轨道车的开口的门总成和可操作来在第一打开位置和第二关闭位置之间移动的门总成的液压发动机，其中所述液压发动机由空气压力提供动力。
特定实施方案的技术优点可包括使用一个或多个气动组件来操作卸载门控制系统，而无需单独的专用联动线或旁路空气供应器来提供操作空气给所述气动组件。根据本公开内容的教示独立于单独的专用联动线操作卸载门控制系统可允许相关的铁路车放置在具有任何混合的铁路车的列车中且仍提供对相关卸载门的令人满意的控制。
特定实施方案的其它技术优点可包括一旦相关制动系统中存在预定压力即在辅助贮槽中蓄积空气。这样可防止列车移动的延迟，所述延迟可能另外与在达到相关制动系统所需的初始全操作压力或令人满意的操作压力之前填装一个或多个辅助贮槽所需的时间相关。
特定实施方案的其它技术优点可包括使用控制往返于相关的铁路车的制动系统的气流的控制阀上的现有端口填装辅助系统或气动系统。
需要专用联动线的气动系统可能是昂贵的。这类气动系统还可能要求列车中的全部车厢具有相同的专用联动线设备来沿着列车将空气从火车头传输到每一车厢。因此，具有要求专用联动线来操作一个或多个气动系统或气动组件的气动系统或组件的铁路车一般可仅用于全部车厢被配备来适应专用联动线的列车中。代替单独的专用联动线的是，供应空气给各自的气动系统的现有方法可包括当列车被定位为适当的轨旁设备时每一铁路车的各自旁路空气供应。本公开内容的教示允许具有各自的气动系统和/或气动组件的铁路车包括在不包括专用联动线来供应空气给此类气动系统和/或组件且不要求旁路空气供应来令人满意地操作这类气动系统和/或组件的列车中。
对于一些实施方案，与从铁燧岩矿井移动铁矿石或从其它采矿设备移动矿石相关的铁路车可包括可操作来供应空气来操作与这类铁路车相关的气动组件的一个或多个辅助贮槽。私营铁路（有时称为“短线”）可用来从矿井移动矿石到相关的矿石处理设备。这类设备通常不具有旁路空气供应器。
本公开内容的特定实施方案的其它技术优点包括通过操作开关自动打开和关闭轨道车舱口、卸载开口和其它门的能力。使用自动液压或气动系统可免除对手动打开或关闭轨道车门的需要。因此，自动系统可减少装载轨道车或从轨道车卸载所需的人力量。
在一些实施方案中，用液压和/或气动系统为轨道车舱口和卸载开口提供动力使自动系统能够在用电危险的环境中使用。在一些情形中，电气系统增加火灾、爆炸或其它危险的风险。因此，列车操作员可使用液压和/或气动自动系统而不冒危险条件的风险。
本领域技术人员将从下文的图、描述和权利要求书中容易地明白其它技术优点。而且，虽然上文已经列举了一些具体优点，但是不同实施方案仍可包括所列举优点的全部、一些或根本不包括所列举的优点。
附图简述
将从结合附图进行的详细描述中明白对本公开内容的更全面理解，其中：
图1示出根据本公开内容的实施方案可用于操作相关的铁路车的制动器和卸载门的气动系统的示意图；
图2示出根据本公开内容的实施方案可用于通过从放置在与制动系统相关的控制阀中的端口供应空气来操作卸载门而操作相关的铁路车的制动器和卸载门的气动系统的示意图；
图3示出一种根据本公开内容的特定实施方案用于在在辅助贮槽中蓄积空气的方法的流程图；
图4示出根据本公开内容的特定实施方案的动力遥控舱口系统的透视图；
图5A到图5C示出根据本公开内容的动力遥控舱口系统的特定实施方案的不同透视图；
图6A到图6C示出根据本公开内容其中门总成处在关闭位置的动力遥控舱口系统的特定实施方案的不同透视图；
图7A到图7C示出根据本公开内容其中一个门总成处在关闭位置且一个门总成处在打开位置的动力遥控舱口系统的特定实施方案的不同透视图；
图8A到图8C示出根据本公开内容其中门总成处在打开位置的动力遥控舱口系统的特定实施方案的不同透视图；
图9A和图9B示出包括两个门总成和唇型密封的动力遥控舱口系统的特定实施方案的不同透视图；
图10A到图10C示出包括两个门总成和重叠密封的动力遥控舱口系统的特定实施方案的不同透视图；
图11A和图11B示出包括单个门总成的动力遥控舱口系统的特定实施方案的不同透视图；
图12A和图12B示出包括卸载门的动力遥控舱口系统的特定实施方案的不同透视图；
图13示出根据本公开内容的特定实施方案的动力遥控舱口系统的示意图；
图14示出一种根据本公开内容的特定实施方案对轨道车门提供动力的流程图；
图15示出根据本公开内容的特定实施方案的动力遥控舱口系统；
图16示出图15的动力遥控舱口系统的部分虚线区域的放大图；
图17A和图17B示出根据本公开内容的特定实施方案的图15的动力遥控舱口系统的横截面图；和
图18A到图18D示出根据本公开内容的特定实施方案的轨道车和通风孔的内部部分。
具体实施方式
可通过参考图的图1到图14了解不同实施方案和其优点。
并有本公开内容的教示的气动系统和/或辅助系统可令人满意地结合各种各样的铁路车或铁道车（包括（但不限于）漏斗车、覆盖或关闭的漏斗车、打开的漏斗车、煤车、矿车和石渣车）使用。本公开内容的不同特征可令人满意地结合运载集料、矿石、铁矿、谷物、塑料颗粒和其它类型的大体积装载物的关闭或覆盖的漏斗车和打开的漏斗车使用。本公开内容的不同教示可令人满意地结合石渣车（没有明确示出）使用。由覆盖的或关闭的漏斗车运载的装载物的实例可包括（但不限于）玉米干酒糟干谷物（DDG）、含可溶物的玉米浓缩干酒糟（CDS）、含干谷物/可溶物的玉米干酒糟（DDGS）和含可溶物的湿干酒糟（WDGS）。这类产物可与来自玉米和/或其它类型的谷物的乙醇产物相关。
本公开内容的教示可令人满意地与具有各种各样的系统、卸载开口、门总成或闸的铁路车或轨道车结合使用。本公开内容可结合具有纵向卸载开口、纵向门总成、侧向卸载开口和/或侧向门总成的铁道车使用。气缸和不同类型的风动机驱动系统可用来操作相关系统。
如图1和图2所示的铁路车5可大致被描述为具有底部卸载开口或出口的打开式漏斗车。各自的门总成或闸可打开或关闭来控制装载物从与铁路车5相关的卸载开口或出口的卸载。然而，本公开内容不限于具有底部卸载开口的打开式漏斗车。本公开内容不限于任何类型的铁路车、任何类型的气动系统或组件和/或任何类型的装载物。
图1是与铁路车5相关的气动系统的示意图。气动系统可用来操作根据本公开内容的一个实施方案的空气制动器（没有明确示出）和卸载门39。所示实施方案并有具有辅助空气贮槽22的传统铁路车空气制动系统50，辅助空气贮槽22可用于供应空气来操作与铁路车相关的一个或多个空气动力系统或气动系统。例如，辅助空气贮槽22可供应空气来操作铁路车5的卸载门39。
用来操作铁路车上的制动器的空气可通过制动管道10传输到控制阀12且可在制动贮槽14中蓄积。制动线10可耦接有附接的铁路车中的对应的制动线（没有明确示出）来形成可操作来从相关的火车头（没有明确示出）传送空气到作为列车的一部分附接到火车头的每一铁路车的联动线或制动空气联动线。
制动贮槽14可包括行车贮槽16和紧急贮槽18。位于相关的火车头（没有明确示出）上的压缩机（没有明确示出）可导致空气传输通过包括制动管道10的相关联动线。来自制动管道10的空气可通过T形分支管道11进入铁路车的空气制动系统50并且最终在制动贮槽14中蓄积。
制动管道10可作为延伸相关列车的长度并延伸穿过列车的全部铁路车的制动联动线的一部分。制动管道10可用于至少两个目的。首先，对于每一个别铁路车，空气行进穿过制动管道10以在制动贮槽14中蓄积。第二，制动管道10有利于传输启动与每一铁路车相关的各自制动器的压降。
当火车头工程师“应用制动器”时，空气压力的压降或突然减小通常发生在制动线10中。这种空气压力的减小或下降沿着列车的整个长度传输通过每个制动管道10。空气压力下降对每一铁路车上的各自控制阀12提供信号以从行车制动贮槽16释放高压空气到启动每一铁路车的相关制动器的制动汽缸20。制动汽缸20可安装在车体上或可安装在相关的铁路车的铁道货车上。
铁路车的紧急制动器通常类似于行车制动器而操作。当工程师确定有必要紧急制动时，压力减小信号通过制动管道10发送到控制阀12。当应用紧急制动时，由于压降太大，每个控制阀12感测到需将来自紧急贮槽18的空气传输到相关的制动汽缸20而施加紧急制动力来使各自的铁路车停止。
根据特定实施方案，可允许来自紧急贮槽18的空气在辅助贮槽22中蓄积。来自辅助贮槽22的空气可用来操作相关的铁路车的其它空气动力系统或气动组件。空气可在辅助贮槽22中蓄积，同时在紧急贮槽18中维持足够的空气压力使得紧急制动器将视需要运行。
空气可从紧急贮槽18经过空气管道24到达辅助贮槽22。空气管道24可为3/8英寸的直径管道。空气可从紧急贮槽18行进通过T形分支管26且接着通过切口旋塞28。空气可接着移动通过压力保护阀30。
可沿着空气管道24定位限制器孔口32来确保不允许多于特定流速的空气离开紧急贮槽18。限制器孔口32的直径可为1/32英寸。由美国铁路协会(AAR)公布的标准和建议措施手册可管理限制器孔口32的大小。所述手册可包括管理从紧急贮槽18移除空气来用于供应空气操作的装置的规范。除了限制器孔口32以外，止回阀34还可为橡胶阀座止回阀，其可操作来防止气流从辅助装置和辅助贮槽22返回到紧急贮槽18。止回阀34可根据上文关于限制器孔口32论述的建议措施标准而构造。
本公开内容的一些实施方案可并有压力保护阀30。压力保护阀30可为感测大气压力和源压力之间的压力差的装置。在图1所示的实施方案中作用于压力保护阀30的源压力可为来自紧急贮槽18的压力。一旦差压达到预定值，压力保护阀30即将打开且允许空气通过。如果紧急贮槽18和大气之间的压力差下降到低于预定值，那么将不允许空气通过压力保护阀30。
因此，压力保护阀30可设置为在紧急贮槽18中存在足够空气来适应相关制动系统的紧急操作的情况下仅允许空气通过压力保护阀30到达辅助贮槽22的值。以这种方式，压力保护阀30可允许空气从相关的紧急贮槽18到辅助贮槽22中的相对缓慢的蓄积。因此，当相关火车头的压缩机的正常操作或其它因素导致紧急贮槽18中的空气压力超过预定值时空气可传输通过压力保护阀30。预定值可经过选择使得紧急贮槽18保持令人满意地填装空气来操作紧急制动器且仍允许少量空气从紧急贮槽18逐渐放出或流出而在辅助贮槽22中蓄积。在特定实施方案中，一旦第一次打开压力保护阀30，即可能需要四十五（45）分钟的时间来完全填装辅助贮槽22。
压力保护阀30可允许铁路车的空气制动系统在允许任何空气通过到达辅助贮槽22之前被完全填装。在不具有压力保护阀30的情况下，辅助贮槽22将可能不得不在工程师可证实制动贮槽14和紧急贮槽18具有适当空气压力来允许移动相关列车之前被完全填装。不得不完全填装辅助贮槽22可能导致将铁路车的制动系统填装到在初始最终测试点必须达到的初始操作压力所需的时间增加。如果在正常操作期间在位于火车头上的压缩机已经完全填装空气制动系统之前需要这个初始操作压力，那么所述初始操作压力确保铁路车的制动器会运转。在传统的铁路车上，紧急贮槽18通常是最后一个填装系统。
来自辅助贮槽22的空气可用于相关的铁路车上的多种气动应用。例如，来自辅助贮槽22的空气可用于降低和升高表面装载车辆的斜坡（没有明确示出）。其还可用来打开铁路车上的卸载门39或其它门。舱口还可用来自辅助贮槽22的空气打开和关闭。本公开内容的实施方案不限于所列出的用途，而是可将空气用作动力源的铁路车的任何气动系统或气动动力组件可采用辅助贮槽22用作其空气源。
在本公开内容的特定实施方案中，来自辅助贮槽22的空气可用于操作铁路车5的卸载门39。这种操作可通过允许空气从空气管道24中的辅助贮槽22行进通过止回阀34到达门阀36。门阀36可为三个位置操作门阀，其允许空气流过其到达门汽缸38并打开或关闭铁路车的卸载门39。
根据本公开内容的实施方案由在辅助贮槽22中蓄积的空气操作铁路车5的卸载门39可免除对单独联动线的需要，其可能另外要求延伸列车的长度以为每一个别铁路车上的个别门汽缸提供动力。根据本公开内容的特定实施方案蓄积在辅助贮槽22中的空气还可在不存在单独联动线的情况下无需旁通空气供应器来操作卸载门39。
此外，根据本公开内容的实施方案的铁路车可用于专用联动线不与制动管道10分开的列车中，这是因为辅助贮槽22可允许卸载门39独立于单独联动线操作。这样可使联动线无需延长列车的全长。对于操作每一车厢中的每一门系统的联动线来说，必须允许其延长列车的全长。相比之下，根据本公开内容的特定实施方案，可使联动线延长列车的特定长度，且仍包括具有超出具有全面运行的气动卸载门39的专用联动线的端部的辅助贮槽22的车厢。
本公开内容的特定实施方案可允许铁路车放置在任何混合车中且在任何列车中运送到目的地，同时仍提供在目的地致动车的卸载门39的能力。一旦到达目的地，根据本公开内容的特定实施方案的铁路车还可在不连接到旁路空气供应器的情况下卸载，其是对用于提供空气供卸载门39的操作的专用联动线的当前替代。
本公开内容的其它实施方案示于图2中。图2示出根据本公开内容的特定实施方案的空气制动系统50a的示意表示。图2示出图1的传统的空气制动系统连同辅助贮槽22。辅助贮槽22可被供应从制动管道10流动通过控制阀12的空气。控制阀12可包括端口40（通常称为“11号端口”），空气可从所述端口40流到辅助贮槽22来操作铁路车的空气动力系统。与铁路车上的空气制动系统相关的许多控制阀包括“11号端口”。来自控制阀12的空气可流过阻气门25并进入空气管24到达辅助贮槽22。阻气门25可放置在端口40内且可限制辅助贮槽22中的空气蓄积速度。空气管道24还可包括用作关于图1所示的实施方案所述的压力保护阀。
空气管道24还可沿着其长度具有止回阀34来防止从辅助贮槽22回流到控制阀12。一旦辅助贮槽22通过位于相关火车头上的压缩机填装，辅助贮槽22即可用于通过使用操作阀而操作汽缸。例如，门阀36可用于在打开和关闭方向上致动门汽缸38。
端口40可包括设计为形成控制阀12的作用部分的铸件的配件（没有明确示出）。端口40可在控制阀12中隔离，所以当端口40被旋开以允许空气蓄积在辅助贮槽22中时对铁路车中的空气制动系统50a的性能不存在不利影响。
端口40（11号端口）可能已经包括在现有控制阀铸件中以用在可能需要辅助制动系统的特别应用中。可具有六个轴的特定铁路车取代仅具有四个轴的更普遍的铁路车可能需要辅助制动系统。在六轴铁路车的例子中，辅助制动系统可包括额外的制动汽缸。标准和建议措施的AAR手册可管理11号端口的使用来允许空气从主要制动系统获得以供应辅助制动汽缸。并有端口40的本公开内容的实施方案可允许与关于从紧急贮槽18汲取空气的实施方案论述的优点类似的优点。
图3是示出一种根据本公开内容的特定实施方案用于在可用来操作辅助汽缸的辅助贮槽中蓄积空气的方法。所述方法始于步骤60，其中填装铁路车的空气制动系统。填装制动系统可使用相关的火车头的空气压缩机完成。制动系统可随着列车运行继续填装，前提是没有命令制动。空气制动系统可被填装到在允许列车开始操作之前满足初始最终测试的需求的点。初始最终测试可确保空气制动系统运行，即使其可能没有被完全填装。
在步骤62中，可允许制动系统中的空气压力达到预定值。预定值可为每平方英寸（psi）75磅。预定值可为通过比较大气压与制动系统的压力所确定的值。在特定实施方案中，可允许紧急贮槽18中的压力达到预定值。压力保护阀30可并入空气管道24中来确保在允许空气行进通过压力保护阀30并且蓄积在辅助贮槽22中之前达到预定值。
在步骤64中，一旦达到预定值，可允许来自制动贮槽14和/或紧急贮槽18的空气流过压力保护阀30。在其它实施方案中，可允许空气流过端口40以在辅助贮槽22蓄积中。在列车运行期间，从紧急贮槽18排出空气或空气流过端口40可持续一段时间。空气可周期性地流过压力保护阀30而在辅助贮槽22被完全填装之前达约45分钟。
在步骤66中，空气可蓄积在辅助贮槽22中。止回阀34可防止蓄积在辅助贮槽22中的空气回流到紧急贮槽18中。随着列车继续移动，空气可继续在辅助贮槽22中蓄积。
在步骤68中，来自辅助贮槽22的空气可用于操作辅助汽缸。示例性辅助汽缸可为门汽缸38。辅助汽缸可为能够操作在可使用空气动力操作的铁路车上的任何装置的任何空气操作的汽缸。门汽缸38可使用门阀36控制，门阀36可控制空气流到门汽缸38中来打开和关闭铁路车5的卸载门39。
如果合适，图3所示的一些步骤可被组合、修改或删除，且额外步骤还可被添加到流程。此外，步骤可以任何合适顺序执行而不违背本公开内容的范畴。
图4示出根据本公开内容的特定实施方案的动力遥控舱口系统400。如图4所示，系统400包括致动器402、常用连杆404、次级连杆406、门总成408、杆410和发动机412。系统400可安装和/或用在轨道车5上以在舱口414上打开和关闭一个或多个门总成408。此外或替代地，系统400还可安装和/或用在轨道车5上来打开和关闭一个或多个卸载门39。
如上所述，铁路车5可大致被描述为具有一个或多个底部卸载门39和/或位于铁路车5的顶面上的一个或多个舱口414的打开式漏斗车。各自的门总成408可打开和关闭来控制从卸载门39的卸载和/或装载和/或允许通过舱口414将装载物装载到铁路车5中或将其卸载。然而，本公开内容不限于具有底部卸载门39或位于铁路车5的顶面上的舱口414的打开式漏斗车。
在系统400的特定实施方案中，致动器402经由杆410供应力给常用连杆404。致动器402可表示液压致动器、气动致动器、电致动器、手动致动器（举例来说，诸如齿轮驱动装置）和/或任何其它合适的驱动致动器。在特定实施方案中，致动器402可包括将致动器402的内部划分为两个体积可变的流体腔室的活塞。杆410可耦接到致动器402中的活塞或可与所述活塞形成为一体且在向外方向上从致动器402延伸。流体压力可施加到所述腔室中的一个并且从其它腔室释放或排出来移动杆410或使杆410往复移动。致动器402可位于铁路车5内或上的任何合适位置中，包括（但不限于）铁路车5的顶面或底面上。例如，致动器402可定位为接近舱口414和/或铁路车5的中央舱座。然而，致动器402可形成、定位、放置、耦接或放置在铁路车5的任何部分内或上。在一个实施方案中，致动器402定位为接近舱口414并耦接到铁路车5的顶面。
如上所述，致动器402可表示液压汽缸。在这类实施方案中，致动器402可连接到供应流体到致动器402的一个或多个液压管、软管和/或管道。致动器402可从通过液压管438供应流体压力到致动器402的发动机412获得其推动力。在一些实施方案中，发动机412表示由压缩空气提供动力的液压泵。发动机412可表示输送可变的双作用、自由活塞、压缩空气驱动的液压泵。发动机412可根据系统需求自动循环并在能量消耗最小的零流动条件下停止转动。输出流和压力可取决于相对于空气供应压力和体积的强度比率。为接收和排出压缩空气，发动机412可包括进气端口和出气端口。进气端口可接收为发动机412提供动力的压缩空气，且出气端口可释放废气。
压缩或加压空气可以若干方式供应给发动机412。例如，在系统400的一些实施方案中，压缩空气可通过从填装铁路车的各自制动系统的贮槽延伸的联动线供应给发动机412。在这类实施方案中，压缩空气可通过从制动贮槽14延伸的制动管道10和/或如上文关于图1到图3所述的位于相关火车头上的空气压缩机被传送到发动机412。在系统400的一些实施方案中，压缩空气可通过并非铁路车的制动系统的一部分从位于火车头（没有明确示出）上的空气压缩机延伸的联动线供应给发动机412。此外或替代地，压缩空气可通过旁路空气供应器供应给发动机412。在这类实施方案中，从旁路空气供应站延伸的管道或软管可附接到发动机412上的进气端口以将压缩空气提供给发动机412。
在一些实施方案中，如上文关于图1到图3所述，压缩空气可通过辅助贮槽22供应给发动机412并通过空气管道24传送到发动机412。因此，根据本公开内容的教示，系统400可打开或关闭门总成408和/或卸载门39而无需专用联动线或旁路空气供应器来提供操作空气给一个液压组件或多个液压组件（诸如发动机412）。特定实施方案可通过一种或多种这些方法的组合来将压缩空气供应给发动机412。
致动器402可用操作阀操作。例如，门阀36可用来在打开和关闭方向上致动致动器402。门阀36可为三个位置操作门阀，其允许流体流过其到达致动器402，从而允许操作员手动启动门总成408和/或卸载门39的打开或关闭。
为从致动器402传送往复力来打开和关闭门总成408和/或卸载门39，系统400的特定实施方案包括常用连杆404和次级连杆406。如图4所示，常用连杆404沿着轨道车5的纵轴接近舱口414而定向。在一些实施方案中，常用连杆404可通过一个或多个支撑引导件附接到铁路车5的顶面。一个或多个支撑引导件可被提供来引导常用连杆404在远离致动器402延伸的直线方向上移动。在一些实施方案中，常用连杆404在纵向方向上相对于铁路车5移动。然而，应注意，常用连杆404可以任何合适定向（举例来说，诸如在横向或倾斜定向）相对于铁路车5定向。此外或替代地，常用连杆404可附接到铁路车5的底面或铁路车5内或上的任何其它合适位置。
一个或多个次级连杆406耦接到常用连杆404和门总成408。次级连杆406可以通过各自的万向接头、球接头或任何其它合适的耦接机构可旋转地耦接到常用连杆404和/或门总成408。在特定实施方案中，次级连杆406可相对于常用连杆404和/或门总成408进行三维（诸如纵向、侧向和垂直）旋转（一般被称为具有三度运动机械连杆）。在一些实施方案中，次级连杆406可仅进行二维旋转。因此，当常用连杆404在直线方向上移动或往复时，常用连杆404推动或拉动次级连杆406，次级连杆406继而推动或拉动门总成408。虽然图4示出包括三个次级连杆406的系统400的特定实施方案，但是系统400可包括适于打开和关闭门总成408和/或卸载门39的任何适当数量的次级连杆406。
在一些实施方案中，次级连杆406可包括与次级连杆406的螺纹部分旋转式地接合的各自螺丝扣。每个螺丝扣可通过将适当工具（没有明确示出）与螺丝扣中的凹口或开口接合而旋转。相对于次级连杆406的螺纹部分旋转螺丝扣可延伸或缩回次级连杆406的长度。由于旋转各自的螺丝扣，可调整门总成408在其各自的打开和/或关闭位置中的位置。螺丝扣的旋转允许调整次级连杆406的长度来提供每个门总成408和/或卸载门39相对于舱口414和/或位于铁路车5的底面上的卸载开口的所要关闭。
门总成408和/或卸载门39表示对舱口414和/或其它卸载开口的任何合适覆盖物。在特定实施方案中，门总成408打开和关闭来覆盖和揭开舱口414。门总成408和/或卸载门39可包括具有用于接收舱口414的一部分和其它卸载开口的边缘的钢或其它金属合金板。门总成408可包括围绕门总成408的周长放置在轨道车5的内部和外部环境之间至少提供部分密封的耐候带。在特定实施方案中，门总成408通过一个或多个铰链耦接到铁路车5的顶面。不同类型的铰链可令人满意地用于将门总成408与铁路车5的顶面接合。这类铰链的实例可包括（但不限于）重装钢琴型铰链、弹簧、连续平接滑开和/或焊上的铰链。例如，铰链可包括栓在各自的门总成408和铁路车5的顶面和/或舱口414之间以适应门总成408在打开位置和关闭位置之间的枢转或旋转移动的平板平接铰链。
在一些实施方案中，门总成408在大致垂直于轨道车5的纵轴的方向上沿着轨槽或轨道车5的顶面上的其它固定路径滑动。在包括两个门总成408的系统400的实施方案中，门总成408可在相反方向上朝向轨道车5的外边缘滑动。为打开门总成408，常用连杆404可推动或拉动次级连杆406，其导致门总成408在大致远离铁路车5的中心并朝向轨道车5的外边缘的方向上向下滑到一个或多个轨槽上。因此，铁路车5的内部至少部分暴露。为关闭门总成408，常用连杆404可推动或拉动次级连杆406，其导致门总成408在大致朝向轨道车5的中心并朝向轨道车5的外边缘的方向上向上滑到一个或多个轨槽。虽然图4示出单个门总成408，但是系统400可包括任何适当数量的门总成408。
图5A到图5C示出至少部分放置在铁路车5的顶面上的动力遥控舱口系统400的特定实施方案的等距图。如图5A到图5C所示，系统400包括致动器402、常用连杆404a和404b、次级连杆406、门总成408a和408b、杆410、杆416和接头418。在一些实施方案中，常用连杆404a和404b定位在铁路车5的顶面上、接近于舱口414且大致平行于铁路车5的纵轴。在系统400的一个实施方案中，致动器402被供应有为致动器402内部的活塞提供动力的加压液压流体。如上所述，致动器402可由发动机412提供动力（未明确示出）。
在图5A到图5C所示的实施方案中，致动器402定位为接近假想线近似分叉的舱口414并与其对齐。如图5A到图5C所示，当接收到必要的液压压力信号时，致动器402向外远离舱口414和门总成408a和408b延伸杆410。杆416耦接到杆410和常用连杆404a和404b。因此，杆410的移动导致常用连杆404a和404b在与杆410的相同方向上且平行于杆410移动。
如上文关于图4所述，常用连杆404a和404b耦接到次级连杆406。图5A到图5C所示的系统400的特定实施方案包括次级连杆406a、406b、406c、406d、406e和406f。当常用连杆404a和404b响应于由杆410和杆416所供应的力移动时，次级连杆406推动或拉动门总成408a和408b。如上文关于图4所述，次级连杆406可通过接头418耦接到门总成408。在特定实施方案中，接头418表示允许相对于常用连杆404的三度运动的万向接头、球接头或其它合适耦接机构。因此，当次级连杆406响应于常用连杆404的移动而移动时，每个次级连杆406以适当角度放置在其各自的运动范围中来推动或拉动门总成408a和408b。常用连杆404还可通过可允许相对于常用连杆404的三度运动的接头418耦接到次级连杆406。如图5C所示，当杆410由致动器402向外推到最大范围时，门总成408a和408b打开到可能的最大范围。如图5A中所示，当杆410由致动器402向内拉时，门总成408a和408b关闭而在舱口414上提供盖子。
图6A到图6C示出动力遥控舱口系统400的特定实施方案的不同视图。图6A示出铁路车5的顶面的等距图，其中门总成408a和408b在舱口414上处在关闭位置。如图6A所示，系统400包括彼此平行放置且接近舱口414的常用连杆404a和404b。在一个实施方案中，常用连杆404a和404b定位在铁路车5的顶面上且大致平行于铁路车5的纵轴。在图6A到图6C所示的实施方案中，常用连杆404a和404b耦接到多个次级连杆406。次级连杆406各由接头418耦接到门总成408。如上所述，接头418可表示允许相对于常用连杆404的三度运动的万向接头、球接头或任何其它合适耦接机构。常用连杆404还可通过可允许相对于常用连杆404的三度运动的接头418耦接到次级连杆406。在图6A到图6C所示的实施方案中，系统400包括致动器402a和402b。每个致动器402可独立和/或单独移动或往复移动各自的常用连杆404。举实例，致动器402a可移动或往复移动常用连杆404a，且致动器402b可移动或往复移动常用连杆404b。致动器402a和402b可通过由共同发动机412或单独发动机412（没有明确示出）所供应的加压液压流体提供动力。
图6B更详细地示出图6A的虚线区域。图6B示出耦接到次级连杆406a的常用连杆404a。次级连杆406a通过接头418耦接到门总成408a。将次级连杆406a耦接到门总成408和/或常用连杆404的接头418表示万向接头。然而，在特定实施方案中，接头418可表示允许次级连杆406相对于常用连杆404和/或门总成408的角动的任何适当耦接机构。
图6C示出铁路车5的顶面的横截面端视图。如图6C所示，门总成408a和408b在舱口414上处在关闭位置。常用连杆404a耦接到次级连杆406a，且常用连杆404b耦接到次级连杆406b。次级连杆406a和406b各耦接到门总成408和/或常用连杆404上的各自接头418。
图7A到图7C示出动力遥控舱口系统400的特定实施方案的不同视图。图7A示出铁路车5的顶面的等距图，其中在舱口414上门总成408a处在打开位置且门总成408b处在关闭位置。如图7A所示，系统400包括放置为彼此平行且接近舱口414的常用连杆404a和404b。在特定实施方案中，常用连杆404a和404b配置为彼此平行且平行于铁路车5的纵轴。在图7A到图7C所示的实施方案中，常用连杆404a和404b耦接到多个次级连杆406。次级连杆406各通过接头418耦接到门总成408和/或常用连杆404。如上所述，接头418可表示允许相对于常用连杆404和/或门总成408的角动的万向接头、球接头或任何其它合适的耦接机构。在图7A到图7C所示的实施方案中，系统400包括致动器402a和402b。每个致动器402可独立和/或单独移动或往复移动常用连杆404。举实例，致动器402a可移动或往复移动常用连杆404a，且致动器402b可移动或往复移动常用连杆404b。致动器402a和402b可通过由共同发动机412或单独发动机412（没有明确示出）所供应的加压液压流体提供动力。如图7A到图7C所示，致动器402a部分延伸杆410，因此导致常用连杆404a在直线方向远离致动器402a延伸。常用连杆404a通过接头418耦接到次级连杆406a、406b和406c。次级连杆406a、406b和406c各由接头418耦接到门总成408a。因此，当杆410延伸并推动常用连杆404a时，次级连杆406拉动门总成408a，导致门总成408a绕将门总成408a耦接到铁路车5的铰链连接。门总成408a因此移动到至少部分暴露铁路车5的内部的打开位置。
图7B更详细地示出图7A的虚线区域。图7B示出耦接到次级连杆406a的常用连杆404a。如上文关于图7A论述，致动器402a部分延伸杆410，杆410在直线方向上远离致动器402a移动或往复移动常用连杆404a。常用连杆404a耦接到次级连杆406a。次级连杆406a通过接头418耦接到门总成408a和/或常用连杆404a。图7B所示的接头418表示万向接头。然而，在特定实施方案中，接头418可表示允许相对于常用连杆404a和/或门总成408a的角动的任何适当耦接机构。由于延伸杆410的制动器402a，常用连杆404a拉动次级连杆406a、406b和406c（没有明确示出），次级连杆406a、406b和406c继而拉动门总成408a。因此，门总成408a在舱口414上移动到打开位置。
图7C示出铁路车5的顶面的横截面端视图。如图7C所示，门总成408a在舱口414上处在打开位置且门总成408b在舱口414上处在关闭位置。常用连杆404a耦接到次级连杆406a，且常用连杆406b耦接到次级连杆404b。次级连杆404a和404b各通过各自的接头418耦接到常用连杆404a和404b以及门总成408a和408b。
图8A到图8C示出动力遥控舱口系统400的特定实施方案的不同视图。图8A示出铁路车5的顶面的等距图，其中门总成408a和408b在舱口414上处在打开位置，从而至少部分暴露铁路车5的内部。如图8A所示，系统400包括放置为彼此平行且接近舱口414的常用连杆404a和404b。常用连杆404a和404b相对于铁路车5配置在纵向定向上。在图8A到图8C所示的实施方案中，常用连杆404a和404b耦接到多个次级连杆406。次级连杆406各由接头418耦接到门总成408。如上所述，接头418可表示允许相对于常用连杆404三度运动的万向接头、球接头或任何其它合适耦接机构。在图8A到图8C所示的实施方案中，系统400包括致动器402a和402b。每个致动器402可独立和/或单独控制或往复移动常用连杆404。举实例，致动器402a可控制或往复移动常用连杆404a，且致动器402b可控制或往复移动常用连杆404b。致动器402a和402b可通过由共同发动机412或单独发动机412（没有明确示出）所供应的加压液压流体提供动力。如图8A到图8C所示，致动器402a和402b各部分延伸各自的杆410，因此导致常用连杆404a和404b在直线方向上远离各自的致动器402a和402b延伸。常用连杆404a耦接到各由接头418耦接到门总成408a的次级连杆406a、406b和406c。常用连杆404b由接头418耦接到次级连杆406d、406e和406f（没有明确示出）。次级连杆406d、406e和406f各由接头418耦接到门总成408a。因此，当杆410延伸并推动常用连杆404a和404b时，次级连杆406拉动门总成408a和408b，导致门总成408a和408b绕将门总成408a和408b耦接到铁路车5的铰链连接。门总成408a和408b因此移动到至少部分暴露铁路车5的内部的打开位置。
图8B更详细地示出图8A的虚线区域。图8示出耦接到次级连杆406a的常用连杆404a。如上文关于图8A所述，致动器402a延伸杆410，杆410在直线方向上远离致动器402a移动或往复移动常用连杆404a。常用连杆404a耦接到次级连杆406a。次级连杆406a由接头418耦接到门总成408a和/或常用连杆404a。图8B所示的接头418表示万向接头。然而，在特定实施方案中，接头418可表示允许相对于常用连杆404a和/或门总成408a的角动的任何适当耦接机构。由于延伸杆410的致动器402a，常用连杆404a拉动次级连杆406a、406b和406c（没有明确示出），次级连杆406a、406b和406c继而拉动门总成408a。因此，门总成408a在舱口414上处在打开位置。类似地，当致动器402b延伸杆410时，门总成408b在舱口414上移动到打开位置，杆410在直线方向上远离致动器402b移动常用连杆404b。
图8C示出铁路车5的顶面的横截面端视图。如图8C所示，门总成408a和408b各在舱口414上处在打开位置。常用连杆404a耦接到次级连杆404a，且常用连杆404b耦接到次级连杆404b。次级连杆406a和406b各由各自的接头418耦接到门总成404a和404b以及常用连杆404a和404b。致动器402a和402b各延伸各自的杆410，杆410继而移动或往复移动常用连杆404a和404b。常用连杆404a和404b的移动导致次级连杆406a和406b拉动门总成408a和408b，从而在舱口414上将门总成408a和408b移动到打开位置。
图9A、图9B、图10A到10C以及图11A和图11B示出放置在铁路车5的顶面上的动力遥控舱口系统400的不同实施方案。图9A和图9B示出包括两个门总成408（其可被称为“双门”总成）和唇型密封422的系统400的实施方案。如图9A和图9B所示，系统400包括致动器402a和402b以及常用连杆404a和404b。常用连杆404a由各自的接头418耦接到次级连杆406a、406b和406c。次级连杆406a、406b和406c各由各自的接头418耦接到门总成408a。常用连杆404b由各自的接头418耦接到次级连杆406d、406e和406f。次级连杆406d、406e和406f各由各自的接头418耦接到门总成408b。然而，系统400的特定实施方案可包括任何适当数量和/或构造的常用连杆404和/或次级连杆406。在图9A和图9B所示的系统400的实施方案中，门总成408a包括边缘部分420a，且门总成408b包括边缘部分420b。在特定实施方案中，边缘部分420a和420b可表示附接到门总成408的橡胶或其它耐候材料带。当（例如）如图9A所示，门总成408处在关闭位置时，边缘部分420a和420b彼此邻接，从而形成唇型密封422。因此，门总成408在关闭位置密封铁路车5的内部，从而保护铁路车5的内容物免受天气、碎片和/或任何其它不想要的元素的影响。
图9B示出图9A中所示的双门总成。如图9B中所示，系统400包括处于打开位置的门总成408a和408b。门总成408a和408b分别包括边缘部分420a和420b。如上所述，致动器402a和402b延伸杆410，杆410分别移动或往复移动常用连杆404a和404b（没有明确示出）。致动器402a和402b可单独且独立操作，或可同时操作。例如，致动器402a可将门总成408a移动到打开位置，而门总成408b保持在关闭位置。在打开位置中，系统400允许接达铁路车5的内部，从而允许通过舱口414装载和/或卸载装载物。
图10A到图10C示出动力遥控舱口系统400的一个实施方案，其包括两个门总成408（其可被称为“双门总成”）和重叠密封424。如图10A到图10C所示，系统400包括致动器402a和402b以及常用连杆404a和404b。常用连杆404a由各自的接头418耦接到次级连杆406a、406b和406c。次级连杆406a、406b和406c各由各自的接头418耦接到门总成408a。常用连杆404b由各自的接头418耦接到次级连杆406d、406e和406f。次级连杆406d、406e和406f各由各自的接头418耦接到门总成408b。然而，系统400的特定实施方案可包括任何数量和/或构造的常用连杆404和次级连杆406。在图10A到图10C所示的系统400的实施方案中，门总成408a包括边缘部分420a且门总成408b包括边缘部分420b。在特定实施方案中，当门总成408a和408b各处在关闭位置时，边缘部分420a可重叠和/或覆盖边缘部分420b，从而形成重叠密封422。因此，门总成408在关闭位置密封铁路车5的内部，从而保护铁路车5的内容物免受天气、碎片和/或其它不想要的元素的影响。而且，门总成408b可构造来在门总成408a之前关闭使得边缘部分408a重叠或覆盖边缘部分408b。边缘部分408a和408b可包括任何适于形成重叠密封424的合适的材料，举例而言，诸如橡胶或耐候材料。
图10B示出图10A所示的双门总成。如图10B所示，卸载控制系统400包括处在打开位置的门总成408a和处在关闭位置的门总成408b。门总成408a和408b分别包括边缘部分420a和420b。如上所述，致动器402a和402b延伸杆410，杆410分别移动或往复移动常用连杆404a和404b（没有明确示出）。致动器402a和402b可单独并独立操作，或可同时操作。例如，致动器402a可将门总成408a移动到打开位置，而门总成408b保持在关闭位置。在打开位置中，系统400允许接达铁路车5的内部，从而允许通过舱口414装载和/或卸载装载物。
图10C示出图10A和图10B所示的门总成408a和408b的放大图。如图10C所示，门总成408a和408b包括边缘部分420a和420b。当门总成408a和408b处在关闭位置时，边缘部分420a和420b形成重叠密封424。重叠密封424可操作来密封铁路车5的内部，从而保护铁路车5的内容物免受天气、碎片和/或任何其它不想要的元素的影响。
图11A和图11B示出包括单个门总成408（其可被称为“单个门总成”）的动力遥控舱口系统400的特定实施方案。如图11A和图11B所示，系统400包括致动器402和常用连杆404。常用连杆404由接头418耦接到次级连杆406a、406b和406c。次级连杆406a、406b和406c各由各自的接头418耦接到门总成408。然而，系统400的特定实施方案可包括任何适当数量和/或构造的常用连杆404和次级连杆406。在图11A到图11B所示的系统400的实施方案中，门总成404a包括边缘部分420。在特定实施方案中，边缘部分420可表示附接到门总成408的橡胶或其它耐候材料带。当门总成408处在关闭位置时，边缘部分420可邻接铁路车5的顶部部分，和/或可重叠铁路车5的顶部部分。因此，门总成408可密封处在关闭位置的铁路车5的内部，从而保护铁路车5的内容物免受天气、碎片和/或任何其它不想要的元素的影响。
图11B示出图11A所示的单个门总成。如图11B所示，系统400包括处在打开位置具有边缘部分420的门总成408。如上所述，致动器402延伸杆410，杆410移动或往复移动常用连杆404来打开和/或关闭门总成408。在打开位置中，系统400允许接达铁路车5的内部，从而允许通过舱口414装载或卸载装载物。
图12A和图12B示出定位于铁路车5的较低部分上的动力遥控舱口系统400的实施方案。在所示实施方案中，系统400包括致动器402、常用连杆404、次级连杆406a和406b、杆410和卸载门39。次级连杆406a和406b由各自接头418耦接到常用连杆404和/或卸载门39。如图12A和图12B所示，系统400的特定实施方案操作来打开和关闭位于铁路车5的底部部分上的卸载门39，从而允许自动从铁路车5卸载或移除装载物。
如上文关于图4所述，致动器402经由杆410供应力给常用连杆404。致动器402可表示液压致动器、气动致动器、电致动器、手动致动器（举例来说，诸如齿轮驱动器），和/或任何其它合适的驱动致动器。致动器402可形成、定位、放置或放置在铁路车5的任何部分内或上。在图12A和图12B中所示的实施方案中，致动器402位于铁路车5的较低部分上且接近中央舱座。
如上所述，致动器402可表示液压汽缸。在这类实施方案中，致动器402可连接到供应流体到致动器402的一个或多个液压管、软管和/或管道。致动器402可从通过液压管供应流体压力给致动器402的发动机412（没有明确示出）获得其推动力。致动器402可用来通过使用操作阀操作汽缸。例如，门阀36可用来在打开和关闭方向上致动致动器402。门阀36可为三个位置操作门阀，其可允许流体流过其到达致动器402，从而允许操作员手动启动卸载门39的打开或关闭。
为从致动器402传送往复力来打开和关闭卸载门39，系统400的特定实施方案包括常用连杆404和次级连杆406。如图12A和图12B所示，常用连杆404沿着轨道车5的纵轴接近卸载门39a和39b而定向。在一些实施方案中，常用连杆404可由一个或多个支撑引导件附接到铁路车5的底面。一个或多个支撑引导件可被提供来引导常用连杆404在远离致动器402延伸的直线方向上移动。在一些实施方案中，常用连杆404在纵向方向上相对于铁路车5移动。然而，应注意，常用连杆404可相对于铁路车5以任何合适定向（举例而言，诸如以横向或倾斜定向）放置。
次级连杆406a和406b耦接到常用连杆404和卸载门39a和39b。次级连杆406可通过接头418可旋转地耦接到常用连杆404、门总成408和/或卸载门39。在特定实施方案中，接头418表示万向接头、球接头或任何其它合适的耦接机构。在特定实施方案中，次级连杆406可相对于常用连杆404和/或卸载总成39进行三维（诸如纵向、侧向和垂直）旋转（通常称为具有三度运动机械连杆）。因此，当常用连杆404在直线方向上移动或往复移动时，常用连杆推动或拉动次级连杆406，次级连杆406继而推动或拉动卸载门39。虽然图12A和图12B示出包括特定数量的次级连杆406的系统400的特定实施方案，但是系统400可包括适于打开和关闭卸载门39的任何适当数量的次级连杆406。
图13是根据本公开内容的特定实施方案的动力遥控舱口系统400的示意图。在特定实施方案中，发动机412将加压的液压流体供应给致动器402。系统400中所用的液压流体可存储在贮槽426中。发动机412可从贮槽426接收液压流体，且从致动器402排出的液压流体可通过一个或多个液压管、管道或软管返回到贮槽426。发动机412可表示通过由辅助贮槽22、从填装铁路车的各自的制动系统的贮槽延伸的联动线、旁路空气供应器和/或任何其它合适的源供应的压缩空气提供动力的液压泵。致动器402可表示包括响应于从发动机414接收的液压压力信号的两个可变体积流体腔室的汽缸。流体压力可施加到所述腔室中的一个且从另一腔室释放或排出以移动或往复移动从内活塞延伸的杆。在一些实施方案中，杆可直接连接来移动门总成408、卸载门39和/或任何其它类型的轨道车门到打开和/或关闭位置。在一些实施方案中，如上所述，杆404可连接到移动或往复移动连接到门总成408、卸载门39和/或任何其它类型的铁路门的次级连杆406。虽然图13示出包括单个致动器402和发动机412的系统400，但是特定实施方案可包括被构造来操作任何合适数量的门总成408、卸载门39和/或任何其它合适的轨道车门的任何合适数量的致动器402和发动机412。
图14是示出一种根据本公开内容的特定实施方案用于为轨道车门提供动力的流程图。操作始于步骤1400，其中第一门总成408至少部分覆盖轨道车的开口。如上所述，门总成408可表示单个门总成408、双门总成408或任何数量和/或组合的门总成408。因此，门总成408可完全或部分覆盖处于关闭位置的轨道车的开口（举例来说，诸如位于轨道车的顶面上的舱口）。在特定实施方案中，致动器402可放置为接近轨道车开口。致动器402可表示液压致动器、气动致动器、电致动器、手动致动器（举例来说，诸如齿轮驱动器）和/或任何其它合适的驱动致动器。致动器402可包括汽缸、活塞和从活塞延伸的杆410。在特定实施方案中，杆410可耦接到常用连杆404。
在步骤1402中，耦接到致动器402的第一常用连杆404在纵向方向上相对于致动器402往复移动。在特定实施方案中，致动器402通过由发动机412供应的加压液压流体提供动力。发动机412可从由一个或多个源供应的加压或压缩空气接收动力。例如，在一些实施方案中，加压空气可通过从填装铁路车的各自的制动系统的贮槽延伸的联动线供应给发动机412。在系统400的一些实施方案中，压缩空气可通过并非铁路车的制动系统的一部分从位于火车头（没有明确示出）上的空气压缩机延伸的联动线供应给发动机412。此外或替代地，压缩空气可通过旁通空气供应器供应给发动机412。在这类实施方案中，从旁通空气供应站延伸的管道或软管可附接到发动机412上的进气端口来提供压缩空气给发动机412。在一些实施方案中，压缩空气可通过辅助贮槽22供应给发动机412且通过通气管道24传送到发动机412，如上文关于图1到图3所述。特定实施方案可通过这些方法的组合将压缩空气供应给发动机412。
在步骤1404中，第一次级连杆406耦接到第一常用连杆402且耦接到门总成408的外表面。因此，当常用连杆404响应于由致动器402供应的推动力在向外或向内方向上往复移动时，次级连杆406推动或拉动第一门总成408。次级连杆406可由接头418耦接到第一门总成408和常用连杆402。在特定实施方案中，接头418表示允许相对于常用连杆404和/或门总成408的角动的球接头、万向接头和/或任何其它接头。在一些实施方案中，接头418可允许相对于常用连杆402的一度或两度运动。因此，当常用连杆402在直线纵向方向上相对于轨道车5和/或致动器402移动时，次级连杆406能够以适当角度定位以施加推动或拉动力在门总成408上。
在步骤1406中，第一门总成408由一个或多个铰链耦接到轨道车5。门总成408可耦接到轨道车5的顶面、轨道车5的底面和/或任何其它表面。铰链可构造为允许门总成408沿着水平、垂直和/或任何其它适当轴摆动。
在步骤1408中，使用致动器402通过往复移动第一常用连杆404使第一门总成408在关闭位置和打开位置之间移动。在特定实施方案中，致动器402表示将往复力施加在耦接到活塞的杆410上的液压汽缸。杆410耦接到常用连杆404。当杆410在向外方向上延伸时，第一常用连杆404在直线方向上相对于致动器402和/或轨道车5移动。这导致常用连杆404推动和/或拉动次级连杆406，次级连杆406继而拉动门总成408。门总成408绕耦接到铁路车5的顶面和/或舱口414的铰链旋转。因此，门总成408从关闭位置移动到打开位置。门总成408可通过颠倒程序而从打开位置移动到关闭位置。例如，致动器402可缩回杆410，杆410将常用连杆404在直线方向上拉向致动器402。这导致常用连杆404推动和/或拉动次级连杆406，次级连杆406继而推动门总成408。因此，门总成408从打开位置移动到关闭位置。
如果合适，图14中所示的一些步骤可被组合、修改或删除，且额外步骤还可被添加到流程。此外，步骤可以任何合适方式执行而不违背本公开内容的范畴。
图15示出根据本公开内容的特定实施方案的动力遥控舱口系统400。如图15所示，系统15包括致动器402、常用连杆404和次级连杆406a、406b和406c。常用连杆404分别通过支架430a、430b和430c耦接到次级连杆406a、406b和406c。次级连杆406a、406b和406c各耦接到门总成408。然而，系统400的特定实施方案可包括任何适当数量和/或构造的常用连杆404和/或次级连杆406。致动器402往复移动杆410并且供应推动力给支架430，从而使常用连杆404旋转。在一些实施方案中，致动器402可枢转地耦接到支架428且杆410可枢转地耦接到支架430。支架430由接头418耦接到次级连杆406。在特定实施方案中，接头418表示允许相对于支架430和/或门总成408旋转运动的万向接头、球接头或其它合适的耦接机构。因此，当常用连杆404旋转时，支架430推动或拉动次级连杆406a、406b和406c。当次级连杆406响应于由致动器402供应的力而移动时，门总成408打开和/或关闭。在一些实施方案中，常用连杆404在第一方向上旋转来打开门总成408，如由箭头434a所示，且在第二方向上旋转来打开门总成408，如由箭头434b所示。
在特定实施方案中，常用连杆404表示绕常用连杆404的中央纵轴旋转、由虚线432表示的转矩管。常用连杆404可定位在支架428的协调成形部分内。当致动器402延伸杆410时，杆410推动支架430。支架430可刚性地链接到常用连杆430。因此，当杆410延伸时，常用连杆404在箭头434a的方向上朝向轨道车5的外边缘旋转。当常用连杆404在支架428的协调成形的空心部分内旋转时，支架430b将由致动器402所供应的力转移来拉动次级连杆406b。为在舱口414上关闭门总成408，致动器402缩回杆410，朝向致动器402拉动支架430b。当支架430b向内旋转时，其使常用连杆404在由箭头434b所示的方向上旋转。常用连杆404的旋转将由致动器402所供应的力转移到支架430a和430c。支架430a、430b和430c分别推动次级连杆406a、406b和406c。因此，门总成408在舱口414上关闭。
图16示出图15的虚线区域的放大图。如图16所示，门总成408在舱口414上处在关闭位置。常用连杆404通过支架428的协调成形部分定位。支架428合适地固定于轨道车5的顶面。致动器402延伸杆410来推动支架430。在一些实施方案中，常用连杆404可在支架428内旋转。因此，支架430和常用连杆404在箭头434a所示的方向上旋转。支架430由接头418a耦接到次级连杆。因此，当支架430旋转时，其推动次级连杆406。次级连杆406由接头418b耦接到门总成408。因此，当杆410延伸时，支架430使常用连杆404在箭头434a所示的方向上旋转且推动次级连杆406。
图17A和图17B示出根据本公开内容的特定实施方案的动力遥控舱口系统400的横截面图。图17A示出在舱口414上处于关闭位置的门总成408。图17B示出在舱口414上处于打开位置的门总成408。如图17A和图17B所示，系统400的特定实施方案包括致动器402、常用连杆404、次级连杆406、杆410、支架428和支架430。次级连杆406可由接头418耦接到门总成408和支架430。如图17B所示，当致动器402延伸杆410时，支架430绕常用连杆404的纵轴结合常用连杆404旋转。支架430拉动次级连杆406，从而绕铰链436枢转门总成408。在一些实施方案中，致动器402可枢转地耦接到支架428且杆410可枢转地耦接到支架430。
图18A示出轨道车5的内部部分的等距图。系统10的特定实施方案可包括通风孔42。通风孔42可表示引导气流从轨道车5的外部到轨道车5的内部漏斗44的轴或其它开口。通风孔42可由钢或其它适当材料形成且可具有矩形或任何其它合适横截面形状。当卸载轨道车5的内容物时，通风孔42允许空气进入漏斗44。进入漏斗44的空气允许通过卸载将减少或消除的内容物而形成在漏斗44中的真空压力。此外，在特定实施方案中，从发动机412延伸到致动器402的液压软管438可被引导通过通风孔42。在一些实施方案中，发动机412可定位在轨道车5的底面上且致动器402可定位在轨道车5的顶面上。因此，液压软管438可被引导通过通风孔42来将液压或气动流体从发动机412传送到致动器402。
图18B、图18C和图18D示出上文关于图18A描述的通风孔42的不同视图。图18B示出通风孔42的顶部部分42a，其示出气流到漏斗44中的路径。通风孔42可包括穿过顶部部分42a的弯曲通道来减少或消除运送或卸载期间漏斗44到通风孔42中的内容物的流动。图18C示出通风孔42的侧视横截面图。通风孔42包括具有开口朝向轨道车5外部的较低部分42b。当漏斗42的内容物卸载时，较低部分42b允许空气进入通风孔42。图18D示出图18C和图18B所示的顶部部分42a的近视图。空气流动可向上行进通过通风孔42且向下通过顶部部分42a的围封件。
虽然已经详细参考特定实施方案描述了本公开内容，但是应了解在此可作出各种其它改变、替代和变更而不违背本公开内容的精神和范畴。例如，包括在本公开内容的特定实施方案中的全部元件可组合、重新配置或定位来适应特定制造或操作需求。

Claims (39)

1.一种系统，其包括：
第一门总成，其可操作来至少部分覆盖轨道车的顶端舱口；
致动器；
第一常用连杆，其耦接到所述致动器且可操作来在纵向方向上相对于所述致动器往复移动；和
第一次级连杆，其耦接到所述第一常用连杆且耦接到所述第一门总成的外表面，其中所述第一次级连杆与所述第一常用连杆协作以使所述第一门总成在所述轨道车的所述顶端舱口上在打开位置和关闭位置之间移动。
2.根据权利要求1所述的系统，其中所述第一门总成通过一个或多个铰链耦接到所述轨道车，且其中所述致动器可操作来与所述第一常用连杆和所述第一次级连杆协作以通过往复移动所述第一常用连杆而使所述第一门总成在所述轨道车的所述顶端舱口上在打开位置和关闭位置之间移动。
3.根据权利要求1所述的系统，其中所述致动器包括：
液压汽缸；和
杆，其从位于所述液压汽缸内部的活塞延伸，其中所述活塞可操作来往复移动所述杆；
且其中所述第一常用连杆连接到所述杆。
4.根据权利要求1所述的系统，其中所述第一次级连杆可操作来响应于所述常用连杆的所述往复移动而进行三维旋转。
5.根据权利要求1所述的系统，其中所述第一次级连杆通过允许三维移动的接头耦接到所述第一门总成且其中所述第一次级连杆通过允许三维移动的接头耦接到所述第一常用连杆。
6.根据权利要求1所述的系统，其还包括：
第二常用连杆，其可操作来在纵向方向上相对于所述致动器往复移动；
第二次级连杆，其耦接到所述第二常用连杆；且
其中所述第二常用连杆和所述第一常用连杆通过连接杆耦接到所述致动器。
7.根据权利要求6所述的系统，其中所述第一常用连杆和所述第二常用连杆大致放置为彼此平行且接近所述轨道车的所述顶端舱口。
8.根据权利要求6所述的系统，其中所述第二连杆耦接到第二门总成，且其中所述第一门总成和所述第二门总成在放置于关闭位置时形成唇型密封。
9.根据权利要求6所述的系统，其中所述第二次级连杆耦接到第二门总成，且其中所述第一门总成和所述第二门总成在放置于关闭位置中时形成重叠密封。
10.根据权利要求1所述的系统，其还包括可操作来将液压供应给所述致动器的发动机，其中所述发动机由空气压力提供动力。
11.根据权利要求10所述的系统，其还包括：
辅助贮槽，其耦接到制动贮槽，其中所述辅助贮槽通过从所述制动贮槽排出空气而蓄积所述空气；且
其中所述空气压力由所述辅助贮槽供应给所述发动机。
12.根据权利要求10所述的系统，其中所述空气压力由旁路空气供应器供应给所述发动机。
13.根据权利要求10所述的系统，其中所述空气压力由耦接到制动贮槽的联动线供应给所述发动机。
14.一种方法，其包括：
用第一门总成至少部分覆盖轨道车的顶端舱口；
在纵向方向上相对于致动器往复移动耦接到所述致动器的第一常用连杆；和
将第一次级连杆耦接到所述第一常用连杆且耦接到所述第一门总成的外表面，其中所述第一次级连杆与所述第一常用连杆协作以使所述第一门总成在所述轨道车的所述顶端舱口上在打开位置和关闭位置之间移动。
15.根据权利要求14所述的方法，其还包括：
通过一个或多个铰链将所述第一门总成耦接到所述轨道车；和
使用所述致动器通过往复移动所述第一常用连杆使所述第一门总成在打开位置和关闭位置之间移动。
16.根据权利要求14所述的方法，其中所述致动器包括：
液压汽缸；和
杆，其从位于所述液压汽缸内的活塞延伸，其中所述活塞可操作来往复移动所述杆；
且其中往复移动耦接到致动器的第一常用连杆包括往复移动耦接到所述杆的第一常用连杆。
17.根据权利要求14所述的方法，其中耦接所述第一次级连杆包括耦接所述第一次级连杆使得所述第一次级连杆能够响应于所述常用连杆的所述往复移动进行三维旋转。
18.根据权利要求14所述的系统，其中耦接所述第一次级连杆包括用允许三维移动的接头将所述第一次级连杆耦接到所述第一门总成，以及用允许三维移动的接头将所述第一次级连杆耦接到所述第一常用连杆。
19.根据权利要求14所述的方法，其还包括：
在纵向方向上相对于所述轨道车往复移动第二常用连杆；
将第二次级连杆耦接到所述第二常用连杆；和
用连接杆将所述第二常用连杆和所述第一常用连杆耦接到所述致动器。
20.根据权利要求19所述的方法，其还包括通常将所述第一常用连杆和所述第二常用连杆放置为彼此平行且接近所述轨道车的所述顶端舱口。
21.根据权利要求19所述的方法，其还包括将所述次级连杆耦接到第二门总成，且其中所述第一门总成和所述第二门总成在放置于关闭位置时形成唇型密封。
22.根据权利要求19所述的方法，其还包括将所述次级连杆耦接到第二门总成，且其中所述第一门总成和所述第二门总成在放置于关闭位置时形成重叠密封。
23.根据权利要求14所述的方法，其还包括使用由发动机供应的液压为所述致动器提供动力，其中所述发动机由空气压力提供动力。
24.根据权利要求23所述的方法，其还包括：
将辅助贮槽耦接到制动贮槽；
通过从所述制动贮槽排出空气而在所述辅助贮槽中蓄积空气；
且其中所述发动机通过由所述辅助贮槽所供应的空气压力提供动力。
25.根据权利要求23所述的方法，其中所述发动机通过由旁路空气供应器所供应的空气压力提供动力。
26.根据权利要求23所述的方法，其中所述发动机通过由耦接到制动贮槽的联动线所供应的空气压力提供动力。
27.一种系统，其包括：
第一门总成，其可操作来至少部分覆盖轨道车的顶端舱口；
致动器；
第一常用连杆，其耦接到所述致动器且可操作来绕纵轴旋转；
第一次级连杆，其耦接到所述第一常用连杆且耦接到所述第一门总成的外表面；且
其中所述致动器可操作来与所述第一常用连杆和所述第二常用连杆协作以通过使所述第一常用连杆绕所述第一常用连杆的纵轴旋转而使所述第一门总成在所述轨道车的所述顶端舱口上在关闭位置和打开位置之间移动。
28.根据权利要求27所述的系统，其中所述第一门总成通过一个或多个铰链耦接到所述轨道车。
29.根据权利要求27所述的系统，其还包括支架，其中所述第一次级连杆用所述支架耦接到所述第一常用连杆。
30.根据权利要求29所述的系统，其中所述致动器包括：
液压汽缸；和
杆，其从位于所述液压汽缸内部的活塞延伸，其中所述活塞可操作来往复移动所述杆；
且其中所述杆耦接到所述支架，从而所述杆的往复移动使所述第一常用连杆旋转。
31.根据权利要求27所述的系统，其中所述第一次级连杆可操作来响应于所述第一常用连杆的旋转移动而移动所述第一门总成。
32.根据权利要求31所述的系统，其还包括第二次级连杆，所述第二次级连杆耦接到所述第一常用连杆且可操作来与所述第一次级连杆协作以响应于所述第一常用连杆的旋转移动而移动所述第一门总成。
33.根据权利要求27所述的系统，其还包括可操作来将液压供应给所述致动器的发动机，其中所述发动机由空气压力提供动力。
34.根据权利要求33所述的系统，其还包括：
辅助贮槽，其耦接到制动贮槽，其中所述辅助贮槽通过从所述制动贮槽排出空气而蓄积所述空气；且
其中空气压力由所述辅助贮槽供应给所述发动机。
35.根据权利要求33所述的系统，其中空气压力由旁路空气供应器供应给所述发动机。
36.根据权利要求33所述的系统，其中空气压力由耦接到制动贮槽的联动线供应给所述发动机。
37.一种系统，其包括:
门总成，其可操作来至少部分覆盖轨道车的开口；
液压发动机，其可操作来使所述门总成在第一打开位置和第二关闭位置之间移动，其中所述液压发动机由空气压力提供动力。
38.根据权利要求37所述的系统，其中所述开口包括位于所述轨道车的顶面上的舱口。
39.根据权利要求37所述的系统，其中所述开口包括位于轨道车的底面上的卸载开口。
CN2011800644906A 2010-11-17 2011-11-15 用于动力轨道车门的系统和方法 Pending CN103298676A (zh)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US12/948,583 2010-11-17
US12/948,583 US8701565B2 (en) 2010-11-17 2010-11-17 System and method for powered railcar doors
PCT/US2011/060722 WO2012068061A2 (en) 2010-11-17 2011-11-15 System and method for powered railcar doors

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN103298676A true CN103298676A (zh) 2013-09-11

Family

ID=45048288

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN2011800644906A Pending CN103298676A (zh) 2010-11-17 2011-11-15 用于动力轨道车门的系统和方法

Country Status (7)

Country Link
US (2) US8701565B2 (zh)
CN (1) CN103298676A (zh)
AU (1) AU2011329156B2 (zh)
CA (3) CA3097869C (zh)
MX (1) MX2013005574A (zh)
RU (1) RU2013127177A (zh)
WO (1) WO2012068061A2 (zh)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN106347385A (zh) * 2016-10-13 2017-01-25 中车长江车辆有限公司 铁路漏斗车
CN108749832A (zh) * 2018-07-27 2018-11-06 包头北方创业有限责任公司 铁路漏斗车开闭控制系统及控制方法

Families Citing this family (22)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US9094082B1 (en) * 2012-03-29 2015-07-28 The United States Of America As Represented By The Secretary Of The Navy System and method for remotely-operated deployment and retrieval of communication relays
WO2012098592A1 (ja) * 2011-01-20 2012-07-26 大和製衡株式会社 計量装置
US9090198B2 (en) * 2011-06-30 2015-07-28 Owen Industries, Inc. Hopper trailer with auger and gravity discharge
GB2510909B (en) * 2013-02-19 2020-04-08 Drax Power Ltd Covering system for a hopper wagon
USD774414S1 (en) * 2013-02-19 2016-12-20 Drax Power Limited Solebar of a railway vehicle
WO2014188712A1 (ja) * 2013-05-22 2014-11-27 川崎重工業株式会社 連結器システム及び鉄道車両
US9926947B2 (en) 2014-05-09 2018-03-27 Montana Hydraulics, LLC Air-to-hydraulic fluid pressure amplifier
US10315669B2 (en) 2014-12-24 2019-06-11 Timothy K. Searfoss Railcar with cover
US10266092B2 (en) * 2016-03-29 2019-04-23 Frankie J. Gardner Low CG dump trailer with hydraulically latched cover
US10252730B2 (en) * 2017-01-13 2019-04-09 Trinity North American Freight Car, Inc. Railcar with progressive opening longitudinal gates
US10773735B2 (en) * 2017-07-14 2020-09-15 Trinity Rail Group, Llc Rapid discharge door locking system
US11745771B2 (en) 2017-07-14 2023-09-05 Trinity Rail Group, Llc Rapid discharge door locking system
US10858016B2 (en) * 2017-11-02 2020-12-08 Progress Rail Locomotive Inc. Remotely operated railcar hatches
RU187481U1 (ru) * 2018-11-06 2019-03-06 Акционерное общество Алтайского вагоностроения (АО "Алтайвагон") Вагон с механизмом открывания крыши
RU197235U1 (ru) * 2019-09-04 2020-04-14 Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") Вагон-хоппер бункерного типа
US11603121B2 (en) * 2020-01-15 2023-03-14 Gunderson Llc Hopper railroad car flexible top hatch cover
US11713061B2 (en) 2020-08-25 2023-08-01 Gunderson Llc Hopper railroad car having top hatch cover assembly
CN112537325B (zh) * 2020-12-15 2022-06-14 中车唐山机车车辆有限公司 水箱活顶结构、车厢及轨道车辆
US11866985B2 (en) * 2021-02-11 2024-01-09 Auxilium Ag LLC Assembly for covering agricultural receiving unit
WO2023021334A1 (en) * 2021-08-19 2023-02-23 Ecofab Covers International Inc. Direct drive automated hatch system for hopper railcars
US20230113865A1 (en) * 2021-10-11 2023-04-13 Gunderson Llc Hopper railroad car having top hatch cover assembly
WO2023218434A1 (en) * 2022-05-13 2023-11-16 Ecofab Covers International, Inc. Improved automatic hatch system for trough loaded hopper railcars

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3169492A (en) * 1962-10-05 1965-02-16 Talbot Waggonfab Tiltable roof for street and rail vehicles
US20070084378A1 (en) * 2004-08-10 2007-04-19 Creighton George S Hopper Cars With One Or More Discharge Control Systems
WO2009099980A1 (en) * 2008-02-07 2009-08-13 Trinity Industries, Inc. System and method for accumulation of air for pneumatic railroad car systems

Family Cites Families (38)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2899912A (en) 1959-08-18 Top loading boxcar
US686902A (en) 1901-05-01 1901-11-19 Thomas H Simpson Swinging door for freight-cars.
US1934929A (en) * 1931-03-28 1933-11-14 Jonsson Arvas & Co Transport wagons, especially for railways
US2629339A (en) 1950-08-10 1953-02-24 Joseph L Kovachick Roof opening apparatus for railroad freight cars
US3476042A (en) * 1967-05-16 1969-11-04 Acf Ind Inc Apparatus for automatically opening and closing hatch covers
US3828948A (en) 1972-01-03 1974-08-13 Pullman Inc Pneumatic hopper car door actuating system
US3786764A (en) 1972-05-17 1974-01-22 Greenville Steel Car Co Rapid discharge hopper car
US3913969A (en) 1974-03-25 1975-10-21 Jeff Ko Manufacturing Co Inc Truck body closure
US4077329A (en) * 1976-07-19 1978-03-07 Pullman Incorporated Opening and closing means for hinged trough covers on hopper cars
US4210358A (en) 1978-10-16 1980-07-01 American Carrier Equipment, Inc. Closure panel actuator
US4542701A (en) 1983-03-14 1985-09-24 Miner Enterprises, Inc. Tamper-proof railroad hopper car door operating system
GB8321164D0 (en) * 1983-08-05 1983-09-07 Neumann D J Flexible bulk containers
US4542931A (en) 1983-09-09 1985-09-24 Somerset Welding & Steel, Inc. Top opening door assembly
US4627658A (en) 1984-02-29 1986-12-09 Set Manufacturing Co. Power-assisted semi-trailer truck body top cover
KR940007559B1 (ko) 1984-11-05 1994-08-20 가부시기가이샤 산요오 미까와 보데 하물(荷物) 적재대
US4617868A (en) * 1984-12-10 1986-10-21 Miner Enterprises, Inc. Railroad hopper car with self-contained discharge system
IT1184012B (it) 1985-12-11 1987-10-22 Wabco Westinghouse Spa Porta per veicolo particolarmente veicoli ferroviari e di metropolitane
FR2610584B1 (fr) 1987-02-09 1989-05-19 Leduc Rene Hydro Sa Dispositif hydraulique de commande d'ouverture et de fermeture de trappes, de tremies, notamment pour wagons de chemin de fer
US4767152A (en) 1987-04-08 1988-08-30 Florig Equipment Company, Inc. Trailer door actuating mechanism
US4843974A (en) 1987-06-03 1989-07-04 Thrall Car Manufacturing Company Hopper car with automatic discharge door mechanism
DE3920776A1 (de) 1989-06-24 1991-01-10 Rudolf Wille Schuettgutwaggon mit schuettstromsteuerung
US5359942A (en) * 1993-08-27 1994-11-01 Difco, Inc. Remote control positioning system for controlling hopper doors
US5542734A (en) 1994-02-04 1996-08-06 Truck Covers, Inc. Cover assembly for coal carrying vehicles
US5488911A (en) 1994-11-10 1996-02-06 Riggin; Loren E. Compactable self-ejecting refuse car
US5657700A (en) * 1995-12-14 1997-08-19 Herzog Contracting Corporation Railroad hopper car with ballast distributing blades and remote control system
US5988732A (en) 1997-11-05 1999-11-23 Schouten; Ben H. Flatbed trailer enclosure
ATE231454T1 (de) 1997-12-13 2003-02-15 Railtrans Sa Güterzugwagen, insbesondere für den transport von schüttgütern
KR100373261B1 (ko) 2000-07-18 2003-02-25 기아자동차주식회사 루프 개방형 적재함의 루프도어 개폐장치
US6402224B1 (en) 2000-08-21 2002-06-11 Galion Solid Waste Equipment Company Inc. Control mechanism for covers to large containers
CA2534146C (en) 2003-08-26 2012-05-08 Trinity Industries, Inc. Railcar with discharge control system
US7063022B1 (en) 2003-08-28 2006-06-20 Marchiori Ralph A Trackside railcar door opener and closer
US7559283B2 (en) 2003-10-28 2009-07-14 Melvin Gary Clark Rail car door closer
BRPI0416058B1 (pt) 2003-10-30 2015-07-21 Fred J Taylor Vagão tremonha ferroviário do tipo tendo portas longitudinais para fechamento das tremonhas e mecanismo para acionar as portas de dito vagão
US7037034B2 (en) 2003-12-31 2006-05-02 H.D. Industries, Inc. Safety door system and method for a hopper body
US7093544B1 (en) 2004-01-06 2006-08-22 Lexair, Inc. Control device for a railroad car
US7331295B1 (en) 2004-02-17 2008-02-19 David Marchiori Railcar door operating mechanism with piston lock
US7389732B2 (en) 2004-05-27 2008-06-24 Taylor Fred J Mechanism for selectively operating hopper doors of a railroad car
US7832340B2 (en) 2006-01-24 2010-11-16 Freightcar America, Inc. Hopper railcar with automatic individual door system

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3169492A (en) * 1962-10-05 1965-02-16 Talbot Waggonfab Tiltable roof for street and rail vehicles
US20070084378A1 (en) * 2004-08-10 2007-04-19 Creighton George S Hopper Cars With One Or More Discharge Control Systems
WO2009099980A1 (en) * 2008-02-07 2009-08-13 Trinity Industries, Inc. System and method for accumulation of air for pneumatic railroad car systems

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN106347385A (zh) * 2016-10-13 2017-01-25 中车长江车辆有限公司 铁路漏斗车
CN106347385B (zh) * 2016-10-13 2018-06-19 中车长江车辆有限公司 铁路漏斗车
CN108749832A (zh) * 2018-07-27 2018-11-06 包头北方创业有限责任公司 铁路漏斗车开闭控制系统及控制方法
CN108749832B (zh) * 2018-07-27 2023-08-15 包头北方创业有限责任公司 铁路漏斗车开闭控制系统及控制方法

Also Published As

Publication number Publication date
RU2013127177A (ru) 2014-12-27
AU2011329156A1 (en) 2013-05-02
CA2817540C (en) 2018-05-22
MX2013005574A (es) 2013-10-25
US20140360401A1 (en) 2014-12-11
WO2012068061A2 (en) 2012-05-24
US9643625B2 (en) 2017-05-09
CA2817540A1 (en) 2012-05-24
CA2999546A1 (en) 2012-05-24
WO2012068061A3 (en) 2012-08-16
US8701565B2 (en) 2014-04-22
CA3097869C (en) 2023-08-01
AU2011329156B2 (en) 2016-02-25
CA2999546C (en) 2020-12-22
CA3097869A1 (en) 2012-05-24
US20120118195A1 (en) 2012-05-17

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN103298676A (zh) 用于动力轨道车门的系统和方法
US9120491B2 (en) System and method for accumulation of air for pneumatic railroad car systems
RU2390489C2 (ru) Загрузочно-разгрузочное устройство для емкостей типа контейнеров, бункеров и прочих заполняемых объемов
RU2391467C2 (ru) Система и способ адаптации режима пневматической транспортировки материала
US9428330B2 (en) Interlocking container
US11577762B2 (en) Open top hopper railcar with lading shedding top chord and corner cap and integrated door operating controls with manual override
US4002192A (en) Railway tank car train having a two-way loading and unloading system
JP2010538945A (ja) 廃棄物搬送システム
US4677917A (en) High volume covered hopper car with loading from below and automatic unloading
MXPA06002178A (es) Vagon tolva de ferrocarril con aberturas de descarga longitudinales.
US3088776A (en) Railway hopper cars
CN108162985A (zh) 一种真空列车出/入管道方法
CN1962380A (zh) 一体化集装箱粮食及散装货装卸工艺方法及设备
CN202508093U (zh) 铁路漏斗车底门开闭装置
US3906995A (en) Tank cars
CN216185109U (zh) 一种铁路漏斗车
CN107264547A (zh) 一种用120阀控制整组煤炭漏斗车底门开闭的控制系统
CN212314983U (zh) 一种适应多种铁路敞车和底开门车的翻车机卸车系统
CN206704187U (zh) 一种用120阀控制整组煤炭漏斗车底门开闭的控制系统
US11649744B2 (en) Capstan-driven air pump system for opening and closing a longitudinal railcar door
CN106286858B (zh) 一种漏斗车卸车用作用阀
CA2866056A1 (en) Door and door operating assembly for a railcar and method of assembling the same
CN208560429U (zh) 一种软开顶式集装箱的顶部系统
CN204037563U (zh) 一种新型遥控控制石砟漏斗车
CN204643173U (zh) 一种气卸罐出料系统

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C02 Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001)
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

Application publication date: 20130911