CN112477787A - 一种车辆的电源控制方法、装置、车辆、可读介质 - Google Patents

Abstract

本发明实施例提供了一种车辆的电源控制方法、装置、车辆以及可读介质，所述车辆具有车载显示部件，所述车载显示部件中设置有虚拟电源控件，所述虚拟电源控件至少与一尾箱电源关联，所述方法包括：接收在所述车载显示部件针对所述虚拟电源控件发起的上电指令，控制所述尾箱电源对指定的车载设备进行供电；接收在所述车载显示部件针对所述虚拟电源控件发起的下电指令，控制所述尾箱电源停止对指定的车载设备进行供电。从而实现控制尾箱电源单独对指定的车载设备进行供电和停止供电，从而实现随时开启以及关闭车载设备，增加了车载设备可使用的场景，提高了车载设备的实用性，大大提升了用户体验。

Description

一种车辆的电源控制方法、装置、车辆、可读介质

技术领域

本发明涉及电源控制领域，特别是涉及一种车辆的电源控制方法和一种车辆的电源控制装置、车辆、可读介质。

背景技术

目前，随着汽车行业的高速发展，为了向用户提供更多样化的服务，车辆上搭载的设备也越来越多，然而许多车载设备的电源不可单独控制，大部分伴随车辆启动而开启，整体智能度不够，用户无法根据自身的使用场景，进行电源的操控，大大降低了车载设备的实用性，局限了用户对于车载设备的使用场景，降低了用户体验。

发明内容

鉴于上述问题，提出了本发明实施例以便提供一种克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的一种车辆的电源控制方法和一种车辆的电源控制装置。

为了解决上述问题，本发明实施例公开了一种车辆的电源控制方法，所述车辆具有车载显示部件，所述车载显示部件中设置有虚拟电源控件，所述虚拟电源控件至少与一尾箱电源关联，所述方法包括：

接收在所述车载显示部件针对所述虚拟电源控件发起的上电指令，控制所述尾箱电源对指定的车载设备进行供电；

接收在所述车载显示部件针对所述虚拟电源控件发起的下电指令，控制所述尾箱电源停止对指定的车载设备进行供电。

可选地，所述接收在所述车载显示部件针对所述虚拟电源控件发起的下电指令，控制所述尾箱电源停止对指定的车载设备进行供电的步骤，包括：

接收在所述车载显示部件针对所述虚拟电源控件发起的下电指令，设置下电时间；

在当前时间到达所述下电时间时，停止控制所述尾箱电源对指定的车载设备进行供电。

可选地，所述接收在所述车载显示部件针对所述虚拟电源控件发起的下电指令，设置下电时间的步骤包括：

接收在所述车载显示部件针对所述虚拟电源控件发起的下电指令，选择预置的延时参数对象；

将所述下电时间设置为与所述延时参数对象对应的目标值。

可选地，所述方法还包括：

判断所述车载设备是否处于停止供电状态；

若是，则获取所述车载设备已停止供电的持续时间；

判断所述持续时间是否超过第一预设时间阈值；

若所述持续时间超过第一预设时间阈值，则在所述车载显示部件上显示与所述虚拟电源控件对应的卡片对象；

响应于针对所述卡片对象的第一触发指令，控制所述尾箱电源对所述车载设备进行供电。

可选地，所述方法还包括：

判断所述下电时间是否属于满足预设条件的目标下电时间；

若是，则判断所述目标下电时间已持续的时间是否超过第二预设时间阈值；

若所述目标下电时间已持续的时间超过第二预设时间阈值，则在所述车载显示部件上显示提醒消息。

可选地，所述车辆与移动终端连接，所述方法还包括：

接收所述移动终端发送的第二触发指令，对所述虚拟电源控件的运行状态进行变更；所述运行状态包括激活状态和关闭状态；

当所述虚拟电源控件处于所述激活状态时，接收所述移动终端发送的第三触发指令，变更所述下电时间。

可选地，所述方法还包括：

获取所述车辆的剩余可行驶距离；

判断所述剩余可行驶距离是否小于预设可行驶距离阈值；

若是，则当所述虚拟电源控件处于激活状态时，控制所述尾箱电源停止对所述车载设备进行供电。

本发明实施例还公开了一种车辆的电源控制装置，所述车辆具有车载显示部件，所述车载显示部件中设置有虚拟电源控件，所述虚拟电源控件至少与一尾箱电源关联，所述装置包括：

供电模块，用于接收在所述车载显示部件针对所述虚拟电源控件发起的上电指令，控制所述尾箱电源对指定的车载设备进行供电；

停止供电模块，用于接收在所述车载显示部件针对所述虚拟电源控件发起的下电指令，控制所述尾箱电源停止对指定的车载设备进行供电。

本发明实施例还公开了一种车辆，包括：

一个或多个处理器；和

其上存储有指令的一个或多个机器可读介质，当由所述一个或多个处理器执行时，使得所述车辆执行如上所述的一个或多个的方法。

本发明实施例还公开了一个或多个机器可读介质，其上存储有指令，当由一个或多个处理器执行时，使得所述处理器执行如上所述的一个或多个的方法。

本发明实施例包括以下优点：

本发明实施例中，接收在车载显示部件针对虚拟电源控件发起的上电指令，控制尾箱电源对指定的车载设备进行供电，接收在车载显示部件针对虚拟电源控件发起的下电指令，控制尾箱电源停止对指定的车载设备进行供电，从而实现控制尾箱电源单独对指定的车载设备进行供电和停止供电，从而实现随时开启以及关闭车载设备，增加了车载设备可使用的场景，提高了车载设备的实用性，大大提升了用户体验。

附图说明

图1是本发明的一种车辆的电源控制方法实施例的步骤流程图；

图2是本发明的一种虚拟电源控件的示意图；

图3是本发明的另一种车辆的电源控制方法实施例的步骤流程图；

图4是本发明的另一种虚拟电源控件的示意图；

图5是本发明的一种车辆的电源控制装置实施例的结构框图。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明实施例的核心构思之一在于，接收在车载显示部件针对虚拟电源控件发起的上电指令，控制尾箱电源对指定的车载设备进行供电，接收在车载显示部件针对虚拟电源控件发起的下电指令，控制尾箱电源停止对指定的车载设备进行供电，从而实现控制尾箱电源单独对指定的车载设备进行供电和停止供电，从而实现随时开启以及关闭车载设备，增加了车载设备可使用的场景，提高了车载设备的实用性，大大提升了用户体验。

参照图1，示出了本发明的一种车辆的电源控制方法实施例的步骤流程图，所述车辆具有车载显示部件，所述车载显示部件中设置有虚拟电源控件，所述虚拟电源控件至少与一尾箱电源关联，具体可以包括如下步骤：

步骤101，接收在所述车载显示部件针对所述虚拟电源控件发起的上电指令，控制所述尾箱电源对指定的车载设备进行供电；

在本发明实施例中，车辆中设置有车载显示部件，车载显示部件可以设置于靠近主驾驶位的位置，方便乘坐主驾驶位的用户在保持坐姿的情况下对车载显示部件进行查看并操作，车载显示部件中设置有虚拟电源控件，虚拟电源控件可以对应不同的车载设备，其关联着车辆的尾箱电源，如图2所示，为一种虚拟电源控件的示意图，201为虚拟电源控件中的触发部位，当虚拟电源控件处于关闭状态时，用户可通过例如点击的方式对触发部位进行触发，从而发起上电指令，使虚拟电源控件变为激活状态，从而控制尾箱电源对指定的车载设备进行供电。

步骤102，接收在所述车载显示部件针对所述虚拟电源控件发起的下电指令，控制所述尾箱电源停止对指定的车载设备进行供电。

当虚拟电源控件处于激活状态时，用户可以通过例如点击的方式对虚拟电源控件进行触发，从而发起下电指令，控制尾箱电源停止对指定的车载设备进行供电，从而关闭车载设备。例如，当用户想要立刻关闭车载设备时，可以对已处于激活状态的虚拟电源控件中触发部位201进行点击，从而使虚拟电源控件的运行状态从激活状态变更为关闭状态，从而控制尾箱电源立刻停止对车载设备进行供电，立刻关闭车载设备。

在本发明实施例中，接收在车载显示部件针对虚拟电源控件发起的上电指令，控制尾箱电源对指定的车载设备进行供电，接收在车载显示部件针对虚拟电源控件发起的下电指令，控制尾箱电源停止对指定的车载设备进行供电，从而实现控制尾箱电源单独对指定的车载设备进行供电和停止供电，从而实现随时开启以及关闭车载设备，增加了车载设备可使用的场景，提高了车载设备的实用性，大大提升了用户体验。

参考图3，示出了本发明的另一种车辆的电源控制方法实施例的步骤流程图，所述车辆具有车载显示部件，所述车载显示部件中设置有虚拟电源控件，所述虚拟电源控件至少与一尾箱电源关联，具体可以包括如下步骤：

步骤301，接收在所述车载显示部件针对所述虚拟电源控件发起的上电指令，控制所述尾箱电源对指定的车载设备进行供电；

由于步骤301与上一实施例中的步骤101类似，具体描述可参照上一实施例中的步骤101，在此不再赘述。

步骤302，接收在所述车载显示部件针对所述虚拟电源控件发起的下电指令，设置下电时间；

具体的，对于用户而言，停止对车载设备的供电并不一定是立刻执行的，很多时候，用户会需要在指定的时间对车载设备进行关闭，因此在接收到下电指令时，还可以设置下电时间。

在本发明一种可选实施例中，所述接收在所述车载显示部件针对所述虚拟电源控件发起的下电指令，设置下电时间的步骤，还包括如下子步骤：

接收在所述车载显示部件针对所述虚拟电源控件发起的下电指令，选择预置的延时参数对象；

将所述下电时间设置为与所述延时参数对象对应的目标值。

具体的，对于很多车载设备而言，用户更希望在离开车辆后车载设备还能保持运行一段时间，因此车辆预预置有延时参数对象，用户可通过对虚拟电源控件发起的下电指令，选择延时参数对象。如图4所示，为一种虚拟电源控件的示意图，401-404为多个延时参数对象，每个延时参数对象对应不同的延时长度，例如“锁车后3小时”则表示在用户对车辆下电再经过3小时。在选择延时参数对象后，将下电时间设置为与延时参数对象对应的目标值。用户可以根据自身的需要，选择不同的延时参数对象，例如车载设备可以是冰箱，当用户驾驶车辆进行自驾游的时候，用户需要使用冰箱冷藏路上需要的用品，因此用户在较长时间离开车辆，比如停车进入游玩地点时也需要保证冰箱的持续供电，考虑到自驾游过程中用户的离车时间一般不会超过24小时，因此用户可以选择延时参数对象为“锁车后24小时”，即在车辆下电后24小时内仍然保持对冰箱的单独供电。而当用户驾驶车辆前往运动场所准备进行运动时，用户需要使用冰箱对水或食品进行冷藏，以便在运动完之后能够饮用或食用，考虑到运动的时长一般不超过4个小时，因此用户可以根据自身的运动计划时间，选择较短时间的延时参数对象，例如“锁车后2小时”，使得冰箱在车辆下电后仍保持供电2个小时，从而使得用户在运动回来可以获得冷藏的食物或水。此外，虚拟电源控件还可以记忆用户所选择的延时参数对象，在用户激活虚拟电源控件时，自动为用户显示上一次选择的延时参数对象，方便用户多次打开时，无需重新进行选择。

步骤303，在当前时间到达所述下电时间时，停止控制所述尾箱电源对指定的车载设备进行供电；

具体的，用户在锁车并对车辆进行下电后，尾箱电源仍可以对车载设备保持供电，直至当前时间到达设置的下电时间时，才停止控制尾箱电源对车载设备进行供电，例如当下电时间设置为“锁车后3小时”，则表示在用户对车辆锁车下电再经过3小时，尾箱电源才会停止对车载设备进行供电。

在本发明一种可选实施例中，所述方法还包括：

判断所述车载设备是否处于停止供电状态；

若是，则获取所述车载设备已停止供电的持续时间；

判断所述持续时间是否超过第一预设时间阈值；

若所述持续时间超过第一预设时间阈值，则在所述车载显示部件上显示与所述虚拟电源控件对应的卡片对象；

响应于针对所述卡片对象的第一触发指令，控制所述尾箱电源对所述车载设备进行供电。

具体的，当车辆存在已连接信号，但尚供电的车载设备时，可以获取该车载设备停止供电的时间，即用户没有使用该车载设备的时间，判断该持续时间是否超过预设的时间阈值，当持续时间超过预设的时间阈值，则可以表示用户已经有较长的时间没有启用该车载设备了，因此可以在车载显示部件上以卡片应用的方式，向用户显示虚拟电源控件，推荐用户使用该车载设备，用户通过对该卡片应用的触发，例如点击该卡片应用，即可控制尾箱电源对该车载设备进行供电，快速启动该车载设备。

在本发明一种可选实施例中，所述方法还包括：

判断所述下电时间是否属于满足预设条件的目标下电时间；

若是，则判断所述目标下电时间已持续的时间是否超过第二预设时间阈值；

若所述目标下电时间已持续的时间超过第二预设时间阈值，则在所述车载显示部件上显示提醒消息。

具体的，用户有时会出现使用习惯与设置的下电时间不对应的情况，例如设置下电时间为车辆断电后24小时停止对冰箱进行供电，然而用户在延时到达前几乎没使用过冰箱，从而导致了电力的浪费。因此当用户设置的下电时间较长时，例如设置为在车辆断电后24小时才停止对车载设备进行供电，则认为该下电时间满足预设条件，因此判断用户设置该下电时间的持续时间是否超过预设时间阈值，例如预设时间阈值为7天，则若用户设置该下电时间已持续8天，则超过了预设时间阈值，确认用户长期设置了较长的下电时间，从而在车载显示部件上显示提醒消息，推荐用户将下电时间进行变更或关闭虚拟电源控件，从而节约能源。

在本发明一种可选实施例中，所述车辆与移动终端连接，所述方法还包括：

接收所述移动终端发送的第二触发指令，对所述虚拟电源控件的运行状态进行变更；所述运行状态包括激活状态和关闭状态；

当所述虚拟电源控件处于所述激活状态时，接收所述移动终端发送的第三触发指令，变更所述下电时间。

具体的，车辆与用户的移动终端可通过信号无线连接，连接后用户即使不在车上，也可以远程通过移动终端向车辆发送触发指令，变更虚拟电源控件的运行状态，例如将虚拟电源控件从关闭状态变更为激活状态，当虚拟电源控件激活后，用户还可以通过移动终端发送的触发指令，对下电时间进行设置，或者变更先前设置的下电时间。从而远程控制车载设备开启或关闭。

在本发明一种可选实施例中，所述方法还包括：

获取所述车辆的剩余可行驶距离；

判断所述剩余可行驶距离是否小于预设可行驶距离阈值；

若是，则当所述虚拟电源控件处于激活状态时，控制所述尾箱电源停止对所述车载设备进行供电。

具体的，由于尾箱电源还需要对车辆本身进行供电，而在尾箱电源电量不足时，则需要优先保证车辆的驱动，因此可以实时监测车辆的剩余可行驶距离，当剩余可行驶距离小于预设阈值时，例如车辆剩余可行驶距离小于30公里，则可以认为尾箱电源的电量不足，因此在车载设备处于供电状态时，停止对车载设备进行供电。而如果虚拟电源控件处于关闭状态，而用户想要激活虚拟电源控件，则会在车载显示部件上显示“无法开启”的信息，禁止激活虚拟电源控件，从而节约尾箱电源的电能。

在本发明实施例中，接收在车载显示部件针对虚拟电源控件发起的上电指令，控制尾箱电源对指定的车载设备进行供电，接收在车载显示部件针对虚拟电源控件发起的下电指令，设置下电时间，在当前时间到达下电时间时，停止控制尾箱电源对指定的车载设备进行供电，从而使得车载设备可以在车辆下电后仍然根据用户需求保持一定时间的单独供电，超过一定时间后才停止对车载设备供电，既提高了车载设备的使用场景，又节约了能源，满足了用户对于车载设备的使用需求，大大提高了用户的使用体验。

需要说明的是，对于方法实施例，为了简单描述，故将其都表述为一系列的动作组合，但是本领域技术人员应该知悉，本发明实施例并不受所描述的动作顺序的限制，因为依据本发明实施例，某些步骤可以采用其他顺序或者同时进行。其次，本领域技术人员也应该知悉，说明书中所描述的实施例均属于优选实施例，所涉及的动作并不一定是本发明实施例所必须的。

参照图5，示出了本发明的一种车辆的电源控制装置实施例的结构框图，所述车辆具有车载显示部件，所述车载显示部件中设置有虚拟电源控件，所述虚拟电源控件至少与一尾箱电源关联，具体可以包括如下模块：

供电模块501，用于接收在所述车载显示部件针对所述虚拟电源控件发起的上电指令，控制所述尾箱电源对指定的车载设备进行供电；

停止供电模块502，用于接收在所述车载显示部件针对所述虚拟电源控件发起的下电指令，控制所述尾箱电源停止对指定的车载设备进行供电。

在本发明一实施例中，所述停止供电模块502包括：

下电时间设置子模块，用于接收在所述车载显示部件针对所述虚拟电源控件发起的下电指令，设置下电时间；

停止子模块，用于在当前时间到达所述下电时间时，停止控制所述尾箱电源对指定的车载设备进行供电。

在本发明一实施例中，所述下电时间设置子模块包括：

延时参数对象选择单元，用于接收在所述车载显示部件针对所述虚拟电源控件发起的下电指令，选择预置的延时参数对象；

设置单元，用于将所述下电时间设置为与所述延时参数对象对应的目标值。

在本发明一实施例中，所述装置还包括：

停止供电状态判断模块，用于判断所述车载设备是否处于停止供电状态；

持续时间获取模块，用于若所述车载设备处于停止供电状态，则获取所述车载设备已停止供电的持续时间；

持续时间判断模块，用于判断所述持续时间是否超过第一预设时间阈值；

卡片对象显示模块，用于若所述持续时间超过第一预设时间阈值，则在所述车载显示部件上显示与所述虚拟电源控件对应的卡片对象；

第一触发指令响应模块，用于响应于针对所述卡片对象的第一触发指令，控制所述尾箱电源对所述车载设备进行供电。

在本发明一实施例中，所述装置还包括：

下电时间判断模块，用于判断所述下电时间是否属于满足预设条件的目标下电时间；

第二预设时间阈值判断模块，用于若所述下电时间属于满足预设条件的目标下电时间，则判断所述目标下电时间已持续的时间是否超过第二预设时间阈值；

提醒消息显示模块，用于若所述目标下电时间已持续的时间超过第二预设时间阈值，则在所述车载显示部件上显示提醒消息。

在本发明一实施例中，所述车辆与移动终端连接，所述装置还包括：

第二触发指令接收模块，用于接收所述移动终端发送的第二触发指令，对所述虚拟电源控件的运行状态进行变更；所述运行状态包括激活状态和关闭状态；

下电时间变更模块，用于当所述虚拟电源控件处于所述激活状态时，接收所述移动终端发送的第三触发指令，变更所述下电时间。

在本发明一实施例中，所述装置还包括：

剩余可行驶距离获取模块，用于获取所述车辆的剩余可行驶距离；

剩余可行驶距离判断模块，用于判断所述剩余可行驶距离是否小于预设可行驶距离阈值；

控制模块，用于若所述剩余可行驶距离小于预设可行驶距离阈值，则当所述虚拟电源控件处于激活状态时，控制所述尾箱电源停止对所述车载设备进行供电。

对于装置实施例而言，由于其与方法实施例基本相似，所以描述的比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。

本发明实施例还公开了一种车辆，包括：

一个或多个处理器；和

其上存储有指令的一个或多个机器可读介质，当由所述一个或多个处理器执行时，使得所述车辆执行如上所述的一个或多个的方法。

本发明实施例还公开了一个或多个机器可读介质，其上存储有指令，当由一个或多个处理器执行时，使得所述处理器执行如上所述的一个或多个的方法。

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。

本领域内的技术人员应明白，本发明实施例的实施例可提供为方法、装置、或计算机程序产品。因此，本发明实施例可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本发明实施例可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。

本发明实施例是参照根据本发明实施例的方法、终端设备(系统)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理终端设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理终端设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。

这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理终端设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。

这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理终端设备上，使得在计算机或其他可编程终端设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程终端设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。

尽管已描述了本发明实施例的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例做出另外的调节和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本发明实施例范围的所有调节和修改。

最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者终端设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者终端设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者终端设备中还存在另外的相同要素。

以上对本发明所提供的一种车辆的电源控制方法和一种车辆的电源控制装置、车辆和可读介质，进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

Claims (10)

1.一种车辆的电源控制方法，其特征在于，所述车辆具有车载显示部件，所述车载显示部件中设置有虚拟电源控件，所述虚拟电源控件至少与一尾箱电源关联，所述方法包括：

接收在所述车载显示部件针对所述虚拟电源控件发起的上电指令，控制所述尾箱电源对指定的车载设备进行供电；

接收在所述车载显示部件针对所述虚拟电源控件发起的下电指令，控制所述尾箱电源停止对指定的车载设备进行供电。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述接收在所述车载显示部件针对所述虚拟电源控件发起的下电指令，控制所述尾箱电源停止对指定的车载设备进行供电的步骤，包括：

接收在所述车载显示部件针对所述虚拟电源控件发起的下电指令，设置下电时间；

在当前时间到达所述下电时间时，停止控制所述尾箱电源对指定的车载设备进行供电。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述接收在所述车载显示部件针对所述虚拟电源控件发起的下电指令，设置下电时间的步骤包括：

接收在所述车载显示部件针对所述虚拟电源控件发起的下电指令，选择预置的延时参数对象；

将所述下电时间设置为与所述延时参数对象对应的目标值。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

判断所述车载设备是否处于停止供电状态；

若是，则获取所述车载设备已停止供电的持续时间；

判断所述持续时间是否超过第一预设时间阈值；

若所述持续时间超过第一预设时间阈值，则在所述车载显示部件上显示与所述虚拟电源控件对应的卡片对象；

响应于针对所述卡片对象的第一触发指令，控制所述尾箱电源对所述车载设备进行供电。

5.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

判断所述下电时间是否属于满足预设条件的目标下电时间；

若是，则判断所述目标下电时间已持续的时间是否超过第二预设时间阈值；

若所述目标下电时间已持续的时间超过第二预设时间阈值，则在所述车载显示部件上显示提醒消息。

6.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述车辆与移动终端连接，所述方法还包括：

接收所述移动终端发送的第二触发指令，对所述虚拟电源控件的运行状态进行变更；所述运行状态包括激活状态和关闭状态；

当所述虚拟电源控件处于所述激活状态时，接收所述移动终端发送的第三触发指令，变更所述下电时间。

7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

获取所述车辆的剩余可行驶距离；

判断所述剩余可行驶距离是否小于预设可行驶距离阈值；

若是，则当所述虚拟电源控件处于激活状态时，控制所述尾箱电源停止对所述车载设备进行供电。

8.一种车辆的电源控制装置，其特征在于，所述车辆具有车载显示部件，所述车载显示部件中设置有虚拟电源控件，所述虚拟电源控件至少与一尾箱电源关联，所述装置包括：

供电模块，用于接收在所述车载显示部件针对所述虚拟电源控件发起的上电指令，控制所述尾箱电源对指定的车载设备进行供电；

停止供电模块，用于接收在所述车载显示部件针对所述虚拟电源控件发起的下电指令，控制所述尾箱电源停止对指定的车载设备进行供电。

9.一种车辆，其特征在于，包括：

一个或多个处理器；和

其上存储有指令的一个或多个机器可读介质，当由所述一个或多个处理器执行时，使得所述车辆执行如权利要求1-7任一项所述的一个或多个的方法。

10.一个或多个机器可读介质，其上存储有指令，当由一个或多个处理器执行时，使得所述处理器执行如权利要求1-7任一项所述的一个或多个的方法。

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