CN112469913B - 从动缸，带有一个利用锁紧环固定在活塞上的密封件；致动装置以及离合器系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于机动车离合器致动装置的从动缸(1)，其带有一个壳体(2)，以及一个在壳体(2)中可移动定位，与该壳体(2)界定压力室(3)，并从壳体(2)的开口(4)中伸出的活塞(5)，该活塞(5)具有至少一个朝向开口(4)密封压力室(3)的密封件(6a,6b)，其中至少将一个密封件(6a,6b)推压到活塞(5)的定位区域(7a,7b)，并利用一个以形锁合的方式固定在活塞(5)上的锁紧环(8)，相对于活塞(5)在其轴向位置加以锁紧。另外，本发明还涉及一种用于离合器以及离合器系统的致动装置。

Description

从动缸，带有一个利用锁紧环固定在活塞上的密封件；致动装 置以及离合器系统

技术领域

本发明涉及一种(液压)从动缸，其首选设计为同心从动缸，用于汽车、卡车、公共汽车或其他商用车等机动车的离合器致动装置，其带有一个壳体，以及一个在壳体中可移动定位，与该壳体界定压力室，并从壳体的开口中伸出的活塞，该活塞具有至少一个朝向开口密封压力室的密封件。此外，本发明还涉及一种用于机动车离合器的致动装置。本发明还涉及一种带有所述致动装置以及一个离合器的离合器系统。

背景技术

通过背景技术已经充分了解此类从动缸。例如DE 10 2009 021 346 A1公开了一种密封件，该密封件固定在活塞的燕尾形凸起部。

通过DE 10 2014 216 619 A1进一步了解现有技术状态。

然而，现有技术中为人熟知的活塞和活塞密封件之间的连接，却具有以下缺点：连接点通常会形成比较尖锐的分隔棱，其抵靠着这些密封件。如此便可能导致密封件在活塞的座面上发生表面损坏或从活塞上脱离，从而导致故障。

发明内容

因此，本发明的任务在于，克服现有技术中的缺点，并特别提供一种从动缸，其能够在尽可能长的寿命周期内确保可靠密封。

根据本发明，通过将至少一个密封件推压到活塞的定位区域，并利用一个以形锁合的方式固定在活塞上的锁紧环，相对于活塞在其轴向位置加以锁紧，这一问题迎刃而解。

通过设置这种锁紧环，可以特别轻松地将密封件无阻碍地推压到活塞上，然后通过锁紧环从一个轴向侧将其固定到位。如此尽量温和地在活塞上安装密封件。此外还可以设计定位区域中无分隔棱的活塞，这就意味着大大延长了从动缸的使用寿命。

在从属权利要求中要求了其它的有利实施方式，并且下文会详细说明。

因此，如果由一个轴向开口的凸肩区域来实现定位区域，则将至少一个密封件推压至该区域也同样有利。该定位区域直接形成用于至少一个密封件的第一轴向支撑面(凸肩)，而锁紧环则形成了用于至少一个密封件的第二轴向支撑面，该支撑面布置在至少一个密封件与第一支撑面相背离的轴向侧上。如此便可以特别温和地将至少一个密封件推压到活塞上，并在其轴向位置稳固支撑。

如果在活塞上固定了二个彼此径向(即在从动缸中心纵轴的径向上)错位布置的密封件(分别在定位区域中)，并通过锁紧环紧固，则更有效地利用了锁紧环。

如果通过卡口连接将锁紧环固定在活塞上，将进一步简化锁紧环的组装和制造。因此可以通过至少一个凸起部将锁紧环推入活塞，且可以相对于活塞及其纵轴在一个旋转方向上旋转，同时在锁紧环和活塞之间形成形锁合的连接。

在这种情况下，也按照这种方式实现卡口连接同样有利，从而以形锁合和力配合的方式将锁紧环固定在其最终位置。

此外，通过弹性自卡连接在活塞上将锁紧环固定在其旋转位置(相对于纵轴)也是一个优势。如此将锁紧环安装在活塞上防脱失。

如果锁紧环具有一个钩形凸起部，该钩形凸起部在沿圆周方向延伸的活塞底切区域中接合，且带有一个卡锁凸耳，该卡锁凸耳沿圆周方向支撑在活塞上，则特别轻松且可靠地将锁紧环安装在活塞上。

在这种情况下，如果将卡锁凸耳沿轴向方向在活塞上压紧，从而使锁紧环以一定的轴向预紧力贴靠活塞，同时缩小轴向间隙，也会同样有利。

对于拆卸，如果卡锁凸耳可以相对于凸起部或者结合凸起部一起(主要沿轴向方向/沿着纵轴)弹性变形，以重新拆下先前固定在活塞上的锁紧环，也会同样有利。如此可以特别轻松地释放形锁合连接。

对此如果在活塞中，首选在形成底切区域的活塞区域中设置通道，也同样合乎目的，通过该通道的设计和定位，使得可以利用工具(穿过通道)接触卡锁凸耳或使其变形。

如果在锁紧环的一个径向外侧设计了沟纹轮廓/槽纹，则可组装性进一步提高。

因此，所述从动缸主要是同心从动缸(CSC/“Concentric Slave Cylinder”)。

本发明还涉及一种用于机动车离合器的致动装置，所述离合器致动装置具有根据本发明的至少一个前述实施例的从动缸，以及与该从动缸流体式连接的主动缸。

本发明还涉及一种适用于机动车动力总成系统、带有一个离合器以及作用于离合器的致动装置的离合器系统。

换而言之，根据本发明，实现了一种适用于CSC活塞上的密封件的固定片(锁紧环)。根据本发明，建议活塞与CSC(从动缸)中至少一个密封件之间的连接不再采用燕尾型的结构设计，而只是将两个密封件推到活塞上，然后使用锁紧片(锁紧环)加以固定。为此将锁紧片推压到活塞上并旋转，从而使两者之间的卡口连接卡合(或弹性自卡连接)。连接区域中的凹槽(通道)确保了可以轻松释放连接。

下文将根据附图对本发明进行详细说明，就此还展示了不同的实施例。

附图说明

图1本发明所述符合第一实施例的从动缸的纵向剖面图，在其中可以清楚看到从动缸的原理结构，

图2从动缸中根据图1插入活塞的后视图，

图3根据图2沿着标记为“III-III”的剖面线的活塞纵剖面图，

图4图2所示活塞的侧视图，

图5图3中标记为“V”的活塞区域的详细视图，

图6沿着图4中标记为“VI-VI”的剖面线的活塞圆周区域的横剖面图，

图7沿着图2中标记为“VII-VII”的剖面线的活塞横剖面图，

图8根据图7中剖视活塞有关剖面区域的透视图，可以清楚地看到固定在活塞上的锁紧环的拆卸过程，

图9类似于图8的活塞透视图，在将锁紧环安装到活塞上之前将其移除，

图10图1至9中嵌入式锁紧环含钩状凸起部的圆周区域透视图，

图11根据本发明的第二实施例的从动缸横剖图，其中该剖面类似于图7，在圆周区域中延伸，在该圆周区域中可以看到锁紧环的钩状凸起部及其卡锁凸耳，相对于第一实施例，在该实施例中会以不同的方式设计卡锁凸耳，不采用相对于突出部可变形的凸耳，而是与凸起部固定连接。

图12图11中锁紧环具有钩形凸起部的圆周区域的透视图，

图13根据图11中剖视活塞相对于剖面区域的透视图，可以清楚地看到固定在活塞上的锁紧环的拆卸过程，以及

图14类似于图13的活塞透视图，在将锁紧环安装到活塞上之前将其移除。

附图在本质上仅为示意性的，仅用于帮助理解本发明。相同的元件设有相同的附图标记。

具体实施方式

在图1中，可以清楚地看到根据本发明的从动缸1的原理结构。从动缸1以典型方式设计为液压从动缸1。从动缸1同样设计为同心从动缸1。在运行过程中，从动缸1是机动车离合器致动装置的一部分。因此从动缸1在其运行中应用于离合器系统，以便对离合器系统的离合器产生致动作用。出于这一目的，从动缸1还以典型方式进一步液压连接至主动缸。

根据其结构，从动缸1具有环状壳体2。在壳体2中沿纵轴17可移动定位同样设计为环形的活塞5。壳体2和活塞5围出了一个液压室3。活塞5沿轴向方向(即沿着从动缸1/活塞5的纵轴17)从壳体2的(轴向)开口4中突出。活塞5的一侧端部轴向突出于壳体2，活塞与致动轴承18共同作用，在此为角接触球轴承。

为了朝向开口4密封压力室3，活塞5上布置了两个密封件6a、6b，在此根据其他实施例，原则上仅两个密封件6a、6b中的一个可以布置在活塞5上。两个密封件6a、6b均为环形，即以密封圈的形式实现。连个密封件6a、6b均以唇形密封件的形式实现。第一密封件6a作用于活塞5的径向外侧，而第二密封件6b则作用于活塞5的径向内侧。第一密封件6a的(第一)密封唇19a以密封方式贴靠在壳体2的外壁20上。第二密封件6b的(第二)密封唇19b以密封方式贴靠在壳体2的内壁21上。

两个密封件6a、6b分别在轴向上被推压到活塞5的单独定位区域7a、7b中。由在轴向方向开口的凸肩区域实现各个定位区域7a、7b。朝着活塞5的径向外侧形成第一定位区域7a，在该第一定位区域上推压了第一密封件6a。朝着活塞5的径向内侧形成了用于固定第二密封件6b的第二定位区域7b。第一定位区域7a形成第一凸肩23，该第一凸肩又直接形成了用于第一密封件6a的第一轴向支撑面22a。第二定位区域7b形成第二凸肩24，该第二凸肩又直接形成了用于第二密封件6b的第二轴向支撑面22b。

根据本发明，两个密封件6a和6b均由锁紧环8在活塞5上固定在其轴向位置，即沿着纵轴17查看。在图2到10中，也可以非常清楚地查看锁紧环8的构成。锁紧环8，也称为锁紧片，形成了两个另外的轴向支撑面22c和22d，其分别抵靠密封件6a、6b中的一个。第三支撑面22c布置在锁紧环8的径向外侧15上，且用于抵靠第一密封件6a。第三支撑面22c布置在第一密封件6a与第一支撑面22a相背离的轴向侧上。因此第一密封件6a在其轴向位置支撑/固定在第一和第三支撑面22a、22c之间。

第四支撑面22d布置在第三支撑面22c的径向内侧，且用于接触第二密封件6b。第四支撑面22d布置在第二密封件6b与第二支撑面22b相背离的轴向侧上。因此第二密封件6b在其轴向位置支撑/固定在第二和第四支撑面22b、22d之间。如此第一密封件6a在活塞5的第一凸肩23与锁紧环8之间轴向布置，第二密封件6b在第二凸肩24与锁紧环8之间轴向布置。

锁紧环8以形锁合的方式固定在活塞5上。对此，如结合图8和9可以非常清楚地看出，锁紧环8通过卡口连接9以形锁合的方式固定在活塞5上。需要指出，该实施例中的活塞5因此采用了多段式的设计：主体在概念上由活塞5表示；两个密封件6a、6b在该主体/活塞5上固定；在主体/活塞5上装有锁紧环8，用于防止两个密封件6a、6b从活塞5脱离。

图9中示出了锁紧环8安装在活塞5上的状态。为此，锁紧环8具有在轴向方向以及在圆周方向上突出的钩状凸起部11。总体而言，在该实施例中，这些凸起部11中的四个在圆周方向上均匀分布。凸起部11被分别推入活塞5的轴向凹槽25中，然后相对于活塞5旋转，使其到达与凹槽25在圆周方向上相邻的活塞5的底切区域12。在活塞5的这一底切区域12，根据图8在圆周方向和在轴向方向上支撑各个凸起部11，同时形成卡口连接9(在图9中通过箭头a和b表示)。

为了根据图8在组装位置额外紧固锁紧环8的位置，除了卡口连接9之外，还设置了弹性自卡连接10。该弹性自卡连接10同样设置这些凸起部11上。在每个凸起部11上都有一个弹性自卡连接10的卡锁凸耳13，该卡锁凸耳在活塞5的一个配合轮廓26(在底切区域12中)后方卡入，并防止锁紧环8丢失。在第一实施例中，将卡锁凸耳13实施为一种可以相对于凸起部11弹性变形的接片。在卡锁凸耳13沿着圆周方向在配合轮廓26后方卡入之后，锁紧环8将因此在轴向方向上压紧活塞5。为了松开锁紧环8，如图8中的几个箭头a、b、c所示，在锁紧环8和活塞5中沿圆周方向在卡锁凸耳13的高度上设置一个(轴向)通道14。通道14经过了合理设计且彼此平齐排列，从而使工具可以在轴向方向上从外侧通过回弯停用卡锁凸耳13，以释放弹性自卡连接10。然后可以从活塞5上取下锁紧环8。

在图4中可以清楚地看到，锁紧环8朝向其径向外侧15设计了沟纹轮廓16，借此在组装或拆卸过程中有助于锁紧环8的旋转。

最后结合图11至图14示出了第二实施例，然而该第二实施例就其结构和功能而言，基本与第一实施例一致。因此在下文中，为简洁起见仅说明差异。在该第二实施例中，以不同的方式实现了卡锁凸耳13，不同于在第一实施例中将其实施为相对于凸起部11可变形的接片，在此将其作为凸起部11的固定部分。因此在该实施例中，卡锁凸耳13可以与凸起部11一同移动，凸起部在轴向方向上可以有针对性地变形。因此在这一实施例中，可以相应释放根据图13和14的弹性自卡连接10。

换而言之，根据本发明实现了一种两段式活塞5，其带有用于两个CSC密封件6a、6b的锁紧片(锁紧环8)以及卡口式锁9。根据本发明，将两个密封元件6a、6b拉到活塞5上。例如在图9中可以清楚地看到，之后将锁紧片8推压到活塞5上(a)，向右旋转(b)，并借助卡钩(凸起部11)锁紧，类似于卡口式锁。为了更便于抓握，在锁紧片8中加入了槽纹16。通过两个保持面22a、22c；22b、22d将密封元件6a、6b保持到位，并排除了在真空下的拆卸。为了确保锁紧片8或密封元件6a、6b的拆卸，在活塞中设置了预留凹槽(通道14)。借助一个拆卸装置，可以如图8所示复位卡钩11(a)，以便之后将锁紧片8略微向左旋转(b)，并将其从活塞5中移除(c)。

附图标记说明

1从动缸 2壳体 3压力室 4开口 5活塞 6a第一密封件 6b第二密封件 7a第一定位区域 7b第二定位区域 8锁紧环 9卡口连接 10弹性自卡连接 11凸起部 12底切区域 13卡锁凸耳 14通道 15外侧 16沟纹轮廓 17纵轴 18致动轴承 19a第一密封唇 19b第二密封唇 20外壁 21内壁 22a第一支撑面 22b第二支撑面 22c第三支撑面 22d第四支撑面 23第一凸肩 24第二凸肩 25凹槽 26配合轮廓。

Claims (9)

1.用于机动车离合器致动装置的从动缸(1)，其带有一个壳体(2)，以及一个在壳体(2)中可移动定位，与该壳体(2)界定压力室(3)，并从壳体(2)的开口(4)中伸出的活塞(5)，该活塞(5)具有至少一个朝向开口(4)密封压力室(3)的密封件(6a,6b)，其特征在于，至少将一个密封件(6a,6b)推压到活塞(5)的定位区域(7a,7b)，并利用一个以形锁合的方式固定在活塞(5)上的锁紧环(8)，相对于活塞(5)在其轴向位置加以锁紧，且通过活塞(5)上的弹性自卡连接(10)相对于活塞(5)将锁紧环(8)固定在其旋转位置。

2.根据权利要求1所述的从动缸(1)，其特征在于，两个彼此径向错位布置的密封件(6a,6b)被固定在所述活塞(5)上，并通过锁紧环(8)紧固。

3.根据权利要求2所述的从动缸(1)，其特征在于，锁紧环(8)通过卡口连接(9)安装在活塞(5)上。

4.根据权利要求3所述的从动缸(1)，其特征在于，锁紧环(8)具有一个钩状凸起部(11)，该钩状凸起部在沿圆周方向延伸的活塞(5)底切区域(12)中接合，且带有一个卡锁凸耳(13)，该卡锁凸耳沿圆周方向支撑在活塞(5)上。

5.根据权利要求4所述的从动缸(1)，其特征在于，卡锁凸耳(13)可以相对于凸起部(11)或结合凸起部(11)一起弹性变形，该卡锁凸耳用于重新拆下先前固定在活塞(5)上的锁紧环(8)。

6.根据权利要求5所述的从动缸(1)，其特征在于，在活塞(5)中设有通道(14)，通过该通道的设计和定位，可以利用工具接触卡锁凸耳(13)。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的从动缸(1)，其特征在于，在锁紧环(8)的一个径向外侧(15)上设置有沟纹轮廓(16)。

8.一种用于机动车离合器的致动装置，其具有根据权利要求1至7中任一项所述的从动缸(1)，以及一个与该从动缸(1)流体式连接的主动缸。

9.一种适用于机动车动力总成系统的离合器系统，所述离合器系统带有一个离合器以及一个根据权利要求8所述的致动装置。

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