CN112466011A - 车位锁控制方法、车位锁、计算机设备 - Google Patents

车位锁控制方法、车位锁、计算机设备 Download PDF

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CN112466011A CN202011357187.2A CN202011357187A CN112466011A CN 112466011 A CN112466011 A CN 112466011A CN 202011357187 A CN202011357187 A CN 202011357187A CN 112466011 A CN112466011 A CN 112466011A
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黄振海
卫晓彤
陈凯
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    • E04H6/42—Devices or arrangements peculiar to garages, not covered elsewhere, e.g. securing devices, safety devices, monitoring and operating schemes; centering devices

Abstract

本发明公开了一种车位锁控制方法、车位锁、计算机设备。其中，所述方法包括：该车位锁设置在车位上，该车位锁包括感应器、主控模组和解锁器，该感应器在有汽车进入该车位时，磁场产生变化并输出关联该磁场变化的正弦波信号，该主控模组计算该感应器输出的正弦波信号的频率变化量，检测该频率变化量是否达到预设的有汽车进入该车位时的变化量范围之内，如果是，控制该解锁器处于解锁状态，如果不是，控制该解锁器自动上锁，以及该解锁器根据该主控模组的控制进行解锁或上锁。通过上述方式，能够实现在汽车使用车位时车位锁能够保持解锁状态，汽车离开时，车位锁能够自动升锁。

Description

车位锁控制方法、车位锁、计算机设备
技术领域
本发明涉及车位锁技术领域，尤其涉及一种车位锁控制方法、车位锁、计算机设备。
背景技术
由于汽车占有率的急速上升，导致相应的配套车位资源跟不上使用需求，因此许多车主和停车场管理者都在车位中使用车位锁，以便于对车位资源进行管理。
然而，现有的车位锁控制方案，一般是在需要使用车位时，通过人工控制遥控器对车位锁进行解锁，由于需要人工干预来解锁车位锁，便利程度有限，无法实现在汽车需要使用车位时车位锁能够处于解锁状态，汽车离开时，车位锁能够自动升锁。
发明内容
有鉴于此，本发明的目的在于提出一种车位锁控制方法、车位锁、计算机设备，能够实现在汽车使用车位时车位锁能够保持解锁状态，汽车离开时，车位锁能够自动升锁。
根据本发明的一个方面，提供一种车位锁控制方法，包括：所述车位锁设置在车位上，所述车位锁包括感应器、主控模组和解锁器；所述感应器在有汽车进入所述车位时，磁场产生变化并输出关联所述磁场变化的正弦波信号；所述主控模组计算所述感应器输出的正弦波信号的频率变化量，检测所述频率变化量是否达到预设的有汽车进入所述车位时的变化量范围之内，如果是，控制所述解锁器处于解锁状态，如果不是，控制所述解锁器自动上锁；所述解锁器根据所述主控模组的控制进行解锁或上锁。
其中，所述感应器，包括：感应线圈和控制电路；所述感应线圈围绕成一个预设匝数的矩形线圈，所述感应线圈的两端与所述控制电路相连接；所述矩形线圈，用于在所述控制电路导通时产生磁场变化；所述感应线圈，用于输出关联所述磁场的正弦波信号。
其中，所述主控模组计算所述感应器输出的正弦波信号的频率变化量，检测所述频率变化量是否达到预设的有汽车进入所述车位时的变化量范围之内，如果是，控制所述解锁器处于解锁状态，如果不是，控制所述解锁器自动上锁，包括：所述主控模组通过电路采集方式，计算所述感应器输出的正弦波信号的频率变化量，检测所述频率变化量是否达到预设的有汽车进入所述车位时的变化量范围之内，如果是，控制所述解锁器处于解锁状态，如果不是，控制所述解锁器自动上锁。
其中，在所述解锁器根据所述主控模组的控制进行解锁或上锁之后，还包括：在所述汽车驶出所述车位时，所述解锁器根据所述主控模组的控制进行自动加锁。
根据本发明的另一个方面，提供一种车位锁，所述车位锁，包括：感应器、主控模组和解锁器；所述感应器，用于在有汽车进入所述车位时，磁场产生变化并输出关联所述磁场变化的正弦波信号；所述主控模组，用于计算所述感应器输出的正弦波信号的频率变化量，检测所述频率变化量是否达到预设的有汽车进入所述车位时的变化量范围之内，如果是，控制所述解锁器处于解锁状态，如果不是，控制所述解锁器自动上锁；所述解锁器，用于根据所述主控模组的控制进行解锁或上锁。
其中，所述感应器，包括：感应线圈和控制电路；所述感应线圈围绕成一个预设匝数的矩形线圈，所述感应线圈的两端与所述控制电路相连接；所述矩形线圈，用于在所述控制电路导通时产生磁场变化；所述感应线圈，用于输出关联所述磁场的正弦波信号。
其中，所述主控模组，具体用于：通过电路采集方式，计算所述感应器输出的正弦波信号的频率变化量，检测所述频率变化量是否达到预设的有汽车进入所述车位时的变化量范围之内，如果是，控制所述解锁器处于解锁状态，如果不是，控制所述解锁器自动上锁。
其中，所述车位锁，还包括：加锁模块；所述加锁模块，设置在所述解锁器内，用于在所述汽车驶出所述车位时，所述解锁器根据所述主控模组的控制进行自动加锁。
根据本发明的又一个方面，提供一种计算机设备，包括：至少一个处理器；以及，与所述至少一个处理器通信连接的存储器；其中，所述存储器存储有可被所述至少一个处理器执行的指令，所述指令被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器能够执行如上述任一项所述的车位锁控制方法。
根据本发明的再一个方面，提供一种计算机可读存储介质，存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如上述任一项所述的车位锁控制方法。
可以发现，以上方案，该车位锁可以设置在车位上，该车位锁可以包括感应器、主控模组和解锁器，该感应器可以在有汽车进入该车位时，磁场产生变化并输出关联该磁场变化的正弦波信号，该主控模组可以计算该感应器输出的正弦波信号的频率变化量，检测该频率变化量是否达到预设的有汽车进入该车位时的变化量范围之内，如果是，控制该解锁器处于解锁状态，如果不是，控制该解锁器自动上锁，以及该解锁器可以根据该主控模组的控制进行解锁或上锁，能够实现在汽车使用车位时车位锁能够保持解锁状态，汽车离开时，车位锁能够自动升锁。
进一步的，以上方案，该感应器可以包括感应线圈和控制电路，该感应线圈围绕成一个预设匝数的矩形线圈，该感应线圈的两端与该控制电路相连接，该矩形线圈可以在该控制电路导通时产生磁场变化，该感应线圈可以输出关联该磁场的正弦波信号，这样的好处是能够实现将该输出的关联该磁场的正弦波信号控制在预设的频率范围内。
进一步的，以上方案，该主控模组可以通过电路采集方式，计算该感应器输出的正弦波信号的频率变化量，检测该频率变化量是否达到预设的有汽车进入该车位时的变化量范围之内，如果是，控制该解锁器处于解锁状态，如果不是，控制该解锁器自动上锁，这样的好处是能够实现提高该计算的频率变化量的准确率，进而能够提高控制该解锁器进行处于解锁状态的准确率。
进一步的，以上方案，在该汽车驶出该车位时，该解锁器可以根据该主控模组的控制进行自动加锁，这样的好处是能够实现在汽车无需使用车位时车位锁能够自动加锁。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明车位锁控制方法一实施例的流程示意图；
图2是本发明车位锁控制方法另一实施例的流程示意图；
图3是本发明车位锁一实施例的结构示意图；
图4是本发明车位锁另一实施例的结构示意图；
图5是本发明计算机设备一实施例的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本发明作进一步的详细描述。特别指出的是，以下实施例仅用于说明本发明，但不对本发明的范围进行限定。同样的，以下实施例仅为本发明的部分实施例而非全部实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明提供一种车位锁控制方法，能够实现在汽车使用车位时车位锁能够保持解锁状态，汽车离开时，车位锁能够自动升锁。
请参见图1，图1是本发明车位锁控制方法一实施例的流程示意图。该车位锁设置在车位上，该车位锁包括感应器、主控模组和解锁器。达需注意的是，若有实质上相同的结果，本发明的方法并不以图1所示的流程顺序为限。如图1所示，该方法包括如下步骤：
S101：该感应器在有汽车进入该车位时，磁场产生变化并输出关联该磁场变化的正弦波信号。
其中，该感应器，可以包括：
感应线圈和控制电路；
该感应线圈围绕成一个预设匝数的矩形线圈，该感应线圈的两端与该控制电路相连接；
该矩形线圈，用于在该控制电路导通时产生磁场变化；
该感应线圈，用于输出关联该磁场的正弦波信号；
这样的好处是能够实现将该输出的关联该磁场的正弦波信号控制在预设的频率范围内。
在本实施例中，该感应线圈输出的关联该磁场的正弦波信号的频率可以由该感应线圈的线径、预设匝数的数量、该矩形线圈的面积决定等，本发明不加以限定。
S102：该主控模组计算该感应器输出的正弦波信号的频率变化量，检测该频率变化量是否达到预设的有汽车进入该车位时的变化量范围之内，如果是，控制该解锁器处于解锁状态，如果不是，控制该解锁器自动上锁。
其中，该主控模组计算该感应器输出的正弦波信号的频率变化量，检测该频率变化量是否达到预设的有汽车进入该车位时的变化量范围之内，如果是，控制该解锁器处于解锁状态，如果不是，控制该解锁器自动上锁，可以包括：
该主控模组通过电路采集方式，计算该感应器输出的正弦波信号的频率变化量，检测该频率变化量是否达到预设的有汽车进入该车位时的变化量范围之内，如果是，控制该解锁器处于解锁状态，如果不是，控制该解锁器自动上锁，这样的好处是能够实现提高该计算的频率变化量的准确率，进而能够提高控制该解锁器进行处于解锁状态的准确率。
S103：该解锁器根据该主控模组的控制进行解锁或上锁。
在本实施例中，在该解锁器根据该主控模组的控制进行解锁或上锁之后，该汽车就能够正常停入该车位等，本发明不加以限定。
其中，在该解锁器根据该主控模组的控制进行解锁或上锁之后，还可以包括：
在该汽车驶出该车位时，该解锁器根据该主控模组的控制进行自动加锁，这样的好处是能够实现在汽车无需使用车位时车位锁能够自动加锁。
可以发现，在本实施例中，该车位锁可以设置在车位上，该车位锁可以包括感应器、主控模组和解锁器，该感应器可以在有汽车进入该车位时，磁场产生变化并输出关联该磁场变化的正弦波信号，该主控模组可以计算该感应器输出的正弦波信号的频率变化量，检测该频率变化量是否达到预设的有汽车进入该车位时的变化量范围之内，如果是，控制该解锁器处于解锁状态，如果不是，控制该解锁器自动上锁，以及该解锁器可以根据该主控模组的控制进行解锁或上锁，能够实现在汽车使用车位时车位锁能够保持解锁状态，汽车离开时，车位锁能够自动升锁。
进一步的，在本实施例中，该感应器可以包括感应线圈和控制电路，该感应线圈围绕成一个预设匝数的矩形线圈，该感应线圈的两端与该控制电路相连接，该矩形线圈可以在该控制电路导通时产生磁场变化，该感应线圈可以输出关联该磁场的正弦波信号，这样的好处是能够实现将该输出的关联该磁场的正弦波信号控制在预设的频率范围内。
进一步的，在本实施例中，该主控模组可以通过电路采集方式，计算该感应器输出的正弦波信号的频率变化量，检测该频率变化量是否达到预设的有汽车进入该车位时的变化量范围之内，如果是，控制该解锁器处于解锁状态，如果不是，控制该解锁器自动上锁，这样的好处是能够实现提高该计算的频率变化量的准确率，进而能够提高控制该解锁器进行处于解锁状态的准确率。
请参见图2，图2是本发明车位锁控制方法另一实施例的流程示意图。本实施例中，该方法包括以下步骤：
S201：该感应器在有汽车进入该车位时，磁场产生变化并输出关联该磁场变化的正弦波信号。
可如上S101所述，在此不作赘述。
S202：该主控模组计算该感应器输出的正弦波信号的频率变化量，检测该频率变化量是否达到预设的有汽车进入该车位时的变化量范围之内，如果是，控制该解锁器处于解锁状态，如果不是，控制该解锁器自动上锁。
可如上S102所述，在此不作赘述。
S203：该解锁器根据该主控模组的控制进行解锁或上锁。
可如上S103所述，在此不作赘述。
S204：在该汽车驶出该车位时，该解锁器根据该主控模组的控制进行自动加锁。
可以发现，在本实施例中，在该汽车驶出该车位时，该解锁器可以根据该主控模组的控制进行自动加锁，这样的好处是能够实现在汽车无需使用车位时车位锁能够自动加锁。
本发明还提供一种车位锁，能够实现在汽车使用车位时车位锁能够保持解锁状态，汽车离开时，车位锁能够自动升锁。
请参见图3，图3是本发明车位锁一实施例的结构示意图。本实施例中，该车位锁30为上述实施例中的车位锁。本实施例中，该车位锁30包括感应器31、主控模组32和解锁器33。
该感应器31，用于在有汽车进入该车位时，磁场产生变化并输出关联该磁场变化的正弦波信号。
该主控模组32，用于计算该感应器31输出的正弦波信号的频率变化量，检测该频率变化量是否达到预设的有汽车进入该车位时的变化量范围之内，如果是，控制该解锁器33处于解锁状态，如果不是，控制该解锁器33自动上锁。
该解锁器33，用于根据该主控模组32的控制进行解锁或上锁。
可选地，该感应器31，可以包括：
感应线圈(图中未标示)和控制电路(图中未标示)；
该感应线圈围绕成一个预设匝数的矩形线圈(图中未标示)，该感应线圈的两端与该控制电路相连接；
该矩形线圈，用于在该控制电路导通时产生磁场变化；
该感应线圈，用于输出关联该磁场的正弦波信号。
可选地，该主控模组32，可以具体用于：
通过电路采集方式，计算该感应器31输出的正弦波信号的频率变化量，检测该频率变化量是否达到预设的有汽车进入该车位时的变化量范围之内，如果是，控制该解锁器33进行处于解锁状态，如果不是，控制该解锁器33自动上锁。
请参见图4，图4是本发明车位锁另一实施例的结构示意图。区别于上一实施例，本实施例所述车位锁40还包括加锁模块41。
该加锁模块41，设置在该解锁器33内，用于在该汽车驶出该车位时，该解锁器根据该主控模组32的控制进行自动加锁。
该车位锁30/40的各个单元模块可分别执行上述方法实施例中对应步骤，故在此不对各单元模块进行赘述，详细请参见以上对应步骤的说明。
本发明又提供一种计算机设备，如图5所示，包括：至少一个处理器51；以及，与至少一个处理器51通信连接的存储器52；其中，存储器52存储有可被至少一个处理器51执行的指令，指令被至少一个处理器51执行，以使至少一个处理器51能够执行上述的车位锁控制方法。
其中，存储器52和处理器51采用总线方式连接，总线可以包括任意数量的互联的总线和桥，总线将一个或多个处理器51和存储器52的各种电路连接在一起。总线还可以将诸如外围设备、稳压器和功率管理电路等之类的各种其他电路连接在一起，这些都是本领域所公知的，因此，本文不再对其进行进一步描述。总线接口在总线和收发机之间提供接口。收发机可以是一个元件，也可以是多个元件，比如多个接收器和发送器，提供用于在传输介质上与各种其他装置通信的单元。经处理器51处理的数据通过天线在无线介质上进行传输，进一步，天线还接收数据并将数据传送给处理器51。
处理器51负责管理总线和通常的处理，还可以提供各种功能，包括定时，外围接口，电压调节、电源管理以及其他控制功能。而存储器52可以被用于存储处理器51在执行操作时所使用的数据。
本发明再提供一种计算机可读存储介质，存储有计算机程序。计算机程序被处理器执行时实现上述方法实施例。
可以发现，以上方案，该车位锁可以设置在车位上，该车位锁可以包括感应器、主控模组和解锁器，该感应器可以在有汽车进入该车位时，磁场产生变化并输出关联该磁场变化的正弦波信号，该主控模组可以计算该感应器输出的正弦波信号的频率变化量，检测该频率变化量是否达到预设的有汽车进入该车位时的变化量范围之内，如果是，控制该解锁器处于解锁状态，如果不是，控制该解锁器自动上锁，以及该解锁器可以根据该主控模组的控制进行解锁或上锁，能够实现在汽车使用车位时车位锁能够保持解锁状态，汽车离开时，车位锁能够自动升锁。
进一步的，以上方案，该感应器可以包括感应线圈和控制电路，该感应线圈围绕成一个预设匝数的矩形线圈，该感应线圈的两端与该控制电路相连接，该矩形线圈可以在该控制电路导通时产生磁场变化，该感应线圈可以输出关联该磁场的正弦波信号，这样的好处是能够实现将该输出的关联该磁场的正弦波信号控制在预设的频率范围内。
进一步的，以上方案，该主控模组可以通过电路采集方式，计算该感应器输出的正弦波信号的频率变化量，检测该频率变化量是否达到预设的有汽车进入该车位时的变化量范围之内，如果是，控制该解锁器处于解锁状态，如果不是，控制该解锁器自动上锁，这样的好处是能够实现提高该计算的频率变化量的准确率，进而能够提高控制该解锁器进行处于解锁状态的准确率。
进一步的，以上方案，在该汽车驶出该车位时，该解锁器可以根据该主控模组的控制进行自动加锁，这样的好处是能够实现在汽车无需使用车位时车位锁能够自动加锁。
在本发明所提供的几个实施方式中，应该理解到，所揭露的系统，装置和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施方式仅仅是示意性的，例如，模块或单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。
作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施方式方案的目的。
另外，在本发明各个实施方式中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。
集成的单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的全部或部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)或处理器(processor)执行本发明各个实施方式方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
以上所述仅为本发明的部分实施例，并非因此限制本发明的保护范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效装置或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种车位锁控制方法，其特征在于，包括：
所述车位锁设置在车位上，所述车位锁包括感应器、主控模组和解锁器；
所述感应器在有汽车进入所述车位时，磁场产生变化并输出关联所述磁场变化的正弦波信号；
所述主控模组计算所述感应器输出的正弦波信号的频率变化量，检测所述频率变化量是否达到预设的有汽车进入所述车位时的变化量范围之内，如果是，控制所述解锁器处于解锁状态，如果不是，控制所述解锁器自动上锁；
所述解锁器根据所述主控模组的控制进行解锁或上锁。
2.如权利要求1所述的车位锁控制方法，其特征在于，所述感应器，包括：
感应线圈和控制电路；
所述感应线圈围绕成一个预设匝数的矩形线圈，所述感应线圈的两端与所述控制电路相连接；
所述矩形线圈，用于在所述控制电路导通时产生磁场变化；
所述感应线圈，用于输出关联所述磁场的正弦波信号。
3.如权利要求1所述的车位锁控制方法，其特征在于，所述主控模组计算所述感应器输出的正弦波信号的频率变化量，检测所述频率变化量是否达到预设的有汽车进入所述车位时的变化量范围之内，如果是，控制所述解锁器处于解锁状态，如果不是，控制所述解锁器自动上锁，包括：
所述主控模组通过电路采集方式，计算所述感应器输出的正弦波信号的频率变化量，检测所述频率变化量是否达到预设的有汽车进入所述车位时的变化量范围之内，如果是，控制所述解锁器处于解锁状态，如果不是，控制所述解锁器自动上锁。
4.如权利要求1所述的车位锁控制方法，其特征在于，在所述解锁器根据所述主控模组的控制进行解锁或上锁之后，还包括：
在所述汽车驶出所述车位时，所述解锁器根据所述主控模组的控制进行自动加锁。
5.一种车位锁，其特征在于，所述车位锁，包括：
感应器、主控模组和解锁器；
所述感应器，用于在有汽车进入所述车位时，磁场产生变化并输出关联所述磁场变化的正弦波信号；
所述主控模组，用于计算所述感应器输出的正弦波信号的频率变化量，检测所述频率变化量是否达到预设的有汽车进入所述车位时的变化量范围之内，如果是，控制所述解锁器处于解锁状态，如果不是，控制所述解锁器自动上锁；
所述解锁器，用于根据所述主控模组的控制进行解锁或上锁。
6.如权利要求5所述的车位锁，其特征在于，所述感应器，包括：
感应线圈和控制电路；
所述感应线圈围绕成一个预设匝数的矩形线圈，所述感应线圈的两端与所述控制电路相连接；
所述矩形线圈，用于在所述控制电路导通时产生磁场变化；
所述感应线圈，用于输出关联所述磁场的正弦波信号。
7.如权利要求5所述的车位锁，其特征在于，所述主控模组，具体用于：
通过电路采集方式，计算所述感应器输出的正弦波信号的频率变化量，检测所述频率变化量是否达到预设的有汽车进入所述车位时的变化量范围之内，如果是，控制所述解锁器处于解锁状态，如果不是，控制所述解锁器自动上锁。
8.如权利要求5所述的车位锁，其特征在于，所述车位锁40，还包括：
加锁模块；
所述加锁模块，设置在所述解锁器内，用于在所述汽车驶出所述车位时，所述解锁器根据所述主控模组的控制进行自动加锁。
9.一种计算机设备，其特征在于，包括：
至少一个处理器；以及，
与所述至少一个处理器通信连接的存储器；其中，
所述存储器存储有可被所述至少一个处理器执行的指令，所述指令被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器能够执行如权利要求1至4中任一项所述的车位锁控制方法。
10.一种计算机可读存储介质，存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现权利要求1至4中任一项所述的车位锁控制方法。
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