CN112461539A - 齿轮箱试验台 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种齿轮箱试验台，涉及轨道交通领域，用于对待测试机构进行试验，待测试机构包括：齿轮箱，包括输入端和输出端；轴构件，设置于输入端或者输出端；齿轮箱试验台包括：支承机构，支承于轴构件的两端，轴构件的两端中的至少一者被支承机构以支承在所述至少一者的端面的方式支承。本申请提供的齿轮箱试验台，轴构件的两端中的至少一者被支承机构以支承在所述至少一者的端面的方式支承，这使得这样的支承方式相对于现有技术的轴承支承而言，具有更快的安装和拆卸速度，因此具有更高的试验效率，此外，由于支承在轴构件的端面，在安装和拆卸的过程中，不会划伤轴构件，确保了待测试机构的质量。

Description

齿轮箱试验台

技术领域

本申请涉及轨道交通领域，尤其是涉及一种齿轮箱试验台。

背景技术

为了确保产品质量，齿轮箱例如轨道交通齿轮箱在出厂前需要进行例行试验。现有的轨道交通齿轮箱在出厂前通常已经与车轴完成装配，针对这种产品，如图3所示，现有试验台通常采用双轴承支座支撑车轴，驱动电机通过法兰连接输入轴的方式进行各个速度下的试验，轴承与车轴配合的情况可以参见图4。

因此，现有试验台在实验前需要安装轴承至测试齿轮箱车轴，试验结束后拆下。这导致轴承的装拆需要占用一定的时间，并且如果操作不当很容易造成车轴划伤。此外，前述的试验台每次试验都需要将电机与测试齿轮箱输入连接，并且每次只能测试一台产品，同样导致试验效率较低。

发明内容

有鉴于此，本申请提供一种齿轮箱试验台，目的在于，获得高试验效率。

第一方面，本申请提供一种齿轮箱试验台，用于对待测试机构进行试验，所述待测试机构包括：

齿轮箱，包括输入端和输出端；

轴构件，设置于所述输入端或者所述输出端；

所述齿轮箱试验台包括支承机构，所述支承机构支承于所述轴构件；

所述轴构件的两端中的至少一者被所述支承机构以支承在所述至少一者的端面的方式支承。

优选地，所述轴构件的数量为多个，多个所述轴构件中的一者被设置为主动轴；

所述支承机构以装夹的方式支承于所述主动轴的第一端。

优选地，除所述主动轴以外的所述轴构件被定义为从动轴，所述支承机构包括：

端面支承组件，支承于所述从动轴的第一端的端面和第二端的端面以及所述主动轴的第二端的端面。

优选地，所述端面支承组件包括：

支承构件；

第一壳体，用于保持所述支承构件；

调整构件，所述调整构件被驱动以使得在所述轴构件的轴向方向上所述支承构件相对于所述第一壳体运动。

优选地，所述支承机构还包括：

端面装夹组件，以装夹的方式支承于所述主动轴的第一端，所述端面装夹组件驱动所述主动轴。

优选地，所述端面装夹组件包括：

装夹构件，用于装夹所述主动轴的第一端；

传动构件，所述传动构件的第一端与所述装夹构件连接；

联接构件，与所述传动构件的第二端连接，所述联接构件能够被驱动；

第二壳体，所述传动构件保持于所述第二壳体。

优选地，所述支承机构还包括：

座构件，多个座构件分别与所述端面支承组件和所述端面装夹组件连接。

优选地，所述支承机构还包括：

导向构件，支撑与支承于同一所述从动轴的所述端面支承组件连接的所述座构件，且支撑与支承于所述主动轴的所述端面支承组件和所述端面装夹组件连接的所述座构件，并使得被支撑的所述座构件沿着所述导向构件彼此相互靠近或者远离。

优选地，定义所述齿轮箱的除设置所述轴构件的端部以外的端部为自由端部，所述齿轮箱试验台还包括连接所述自由端部的中介组件。

优选地，所述支承构件形成为回转顶尖；

所述轴构件的数量为两个，所述齿轮箱的数量与两个所述轴构件对应地设置为两个。

本申请提供的齿轮箱试验台，轴构件的两端中的至少一者被支承机构以支承在所述至少一者的端面的方式支承，这使得这样的支承方式相对于现有技术的轴承支承而言，具有更快的安装和拆卸速度，因此具有更高的试验效率，此外，由于支承在轴构件的端面，在安装和拆卸的过程中，不会划伤轴构件，确保了待测试机构的质量。

为使本申请的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1示出了齿轮箱试验台的俯视图的示意图；

图2示出了齿轮箱试验台的主视图的示意图；

图3示出了现有技术中齿轮箱试验台的俯视图的示意图；

图4为图3中轴承与车轴配合的示意图。

附图标记：

100-第一装配体；200-第二装配体；

10-车轴；20-齿轮箱；30-第一顶尖回转支座；31-回转顶尖；32-手轮；40-第二顶尖回转支座；50-第三顶尖回转支座；60-卡盘回转支座；61-卡盘构件；62-传动轴；63-联接构件；70-驱动电机；71-联轴器；80-底座结构；90-平台。

具体实施方式

下面将结合附图对本申请的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本申请要求的保护范围之内。

本实施例提供的齿轮箱试验台包括第一顶尖回转支座、第二顶尖回转支座、第三顶尖回转支座、卡盘回转支座、驱动电机和联轴器。以下将对前述部件的结构和工作原理进行具体说明。

本实施例提供的齿轮箱试验台例如可以对齿轮箱20进行例行试验，在实施例中，齿轮箱20已经被设置为与车轴10装配为一体，这使得车轴10实质上形成为齿轮箱20的输入端(或输出端)，因此，本实施例所针对的试验对象，为这里所描述的齿轮箱20与车轴10的装配体(下称装配体)，以下将以此为例，详细说明齿轮箱试验台的结构以及试验过程。

如图1所示，图1示出了齿轮箱试验台的俯视图的示意图。以车轴10形成为齿轮箱20的输出端为例，每个装配体的齿轮箱20还剩余一个输入端。在图1给出的示例中，两个装配体的车轴10可以并排设置，二者的齿轮箱20的两个输入端可以经由联轴器71联接在一起。为了进一步便于描述，以下的描述中，将位于图1中上方的装配体定义为第一装配体100，位于图1张下方的装配体定义为第二装配体200。

仍然参见图1，在图1给出的示例中，第一装配体100由第一顶尖回转支座30和第二顶尖回转支座40支承(第二装配体200的支承方式将在随后的描述中给出)。在实施例中，第一顶尖回转支座30和第二顶尖回转支座40分别设置在第一装配体100的车轴10的右端和左端。第一顶尖回转支座30和第二顶尖回转支座40可以形成为相同的结构，因此，以下仅以第一顶尖回转支座30的结构为例进行说明。

虽然并未在图中完全示出，但本实施例中的第一顶尖回转支座30包括以下结构：壳体、保持在壳体内的轴承、由该轴承支承的丝杠、连接该丝杠的手轮32、与该丝杠配合的螺母以及与螺母连接的回转顶尖31。因此，通过旋转手轮32，丝杠可以同步旋转，进而螺母将沿着丝杠运动，使得与螺母连接的回转顶尖31在图1中的车轴10的轴向方向上进行运动。这使得回转顶尖31的位置在螺母的运动范围内得以被调节，当回转顶尖31抵靠在第一装配体100的车轴10的右端的端面时，车轴10的右端被回转顶尖31支承，从而能够进行回转。

因此，根据以上对第一顶尖回转支座30的结构的描述，实质上，第二顶尖回转支座40也可以具有完全相同的结构，这样当第二顶尖回转支座40也类似于第一顶尖回转支座30抵靠在车轴10的右端的端面那样抵靠在车轴10的左端的端面时，车轴10便能够在第一顶尖回转支座30和第二顶尖回转支座40的共同支承下进行回转。优选的是，车轴10的右端的端面和车轴10的左端的端面均预先经加工形成有中心孔，如此获得的两个中心孔分别与第一顶尖回转支座30的回转顶尖31以及第二顶尖回转支座40的回转顶尖31进行配合，有利于确保第一顶尖回转支座30和第二顶尖回转支座40对中设置。

在实施例中，第一顶尖回转支座30和第二顶尖回转支座40的应用具有显著的优势：一方面，通过手轮32调节回转顶尖31的位置，便能够快速完成对车轴10的支承和解除支承，极大地提高了安装和拆卸效率，也不会导致在实际应用中，车轴10的用于与其他部件配合的表面在安装和拆卸过程中被划伤；另一方面，即便是在车轴10的端面开设中心孔的情况下，由于在实际应用中，车轴10的端面并非车轴10的用于与其他部件配合的表面，因此，中心孔的开设也不会影响产品的性能。

仍然参见图1，在以上描述的特征的基础上，以下将对第二装配体200的被支承情况作进一步说明。在实施例中，第二装配体200可以由第三顶尖回转支座50和卡盘回转支座60所共同支承。其中，第三顶尖回转支座50可以支承在第二装配体200的车轴10的左端，并且第三顶尖回转支座50的结构可以与以上所描述的第一顶尖回转支座30和第二顶尖回转支座40二者的结构相同，在此不再赘述。

对于卡盘回转支座60而言，其包括彼此背对设置的卡盘构件61和联接构件63。如图1所示，其中，卡盘构件61和联接构件63均可以分别设置于卡盘回转支座60的传动轴62的两端，卡盘构件61可以形成为例如三爪卡盘，用于装夹第二装配体200的车轴10的右端。联接构件63可以形成为法兰结构，其可以与预设在驱动电机70的输出轴上的法兰结构通过螺栓连接。

在实施例中，传动轴62由轴承支撑且保持在卡盘回转支座60的壳体内，如此传动轴62、卡盘构件61和联接构件63三者能够被驱动电机70的输出轴所驱动，进而旋转。因此，当车轴10的右端装夹在三爪卡盘时，车轴10的右端便能够与三爪卡盘同步旋转，即实质上被驱动电机70所驱动。

因此，当第二装配体200的车轴10被驱动而旋转时，第二装配体200的齿轮箱20也被驱动，第一装配体100的齿轮箱20经由联轴器71获得由第二装配体200的齿轮箱20传递的动力，如此，第二装配体200的车轴10也将进行旋转运动。在这样的过程中，齿轮箱试验台能够完成例行试验。而且只需通过卡盘构件61对车轴10进行装夹，无需每次都将待测试的装配体与驱动电机70直接连接，尤其提高了试验效率。

在此基础上，本实施例还设置了底座结构80。如图2所示，对于第一顶尖回转支座30、第二顶尖回转支座40、第三顶尖回转支座50和卡盘回转支座60而言，它们的壳体可以均连接有一个底座结构80，底座结构80可以确保卡盘回转支座60以及各个顶尖回转支座位于一定高度，以避免车轴10和齿轮箱20与下方水平面发生碰撞。优选的是，对于支承同一车轴10的两个回转支座所分别连接的两个底座结构80而言，二者可以分别设置在一条导轨上(导轨可以设置于平台90)，如此能够进一步满足车轴10被支承时的对中要求。此外，导轨的设置，允许两个回转支座整体上彼此靠近或者远离，进而更加便于为第一装配体100和第二装配体200的拆装留出更多的空间，以避免第一装配体100和第二装配体200出现不必要的损伤。

本实施例提供的齿轮箱试验台，相对于图3和图4示出的现有试验台，利用回转顶尖31支承车轴10，利用卡盘构件61装夹车轴10，特别方便将齿轮箱20安装到试验台上，减少试验辅助时间，从而大大提高试验效率，还有利于避免车轴10被划伤。并且，通过卡盘回转支座60驱动车轴10进行测试，不需要每次将电机同测试产品直接连接，进一步减少了安装和拆卸的时间，以提高试验效率。此外，本实施例提供的齿轮箱试验台在一次试验中可以测试2台齿轮箱20，有效提高测试效率。

以上所述仅为本申请的优选实施例，并非因此限制本申请的保护范围，凡是在本申请的创新构思下，利用本申请说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本申请的保护范围内。

Claims (10)

1.一种齿轮箱试验台，用于对待测试机构进行试验，所述待测试机构包括：

齿轮箱，包括输入端和输出端；

轴构件，设置于所述输入端或者所述输出端；

所述齿轮箱试验台包括支承机构，所述支承机构支承于所述轴构件；

其特征在于，所述轴构件的两端中的至少一者被所述支承机构以支承在所述至少一者的端面的方式支承。

2.根据权利要求1所述的齿轮箱试验台，其特征在于，

所述轴构件的数量为多个，多个所述轴构件中的一者被设置为主动轴；

所述支承机构以装夹的方式支承于所述主动轴的第一端。

3.根据权利要求2所述的齿轮箱试验台，其特征在于，除所述主动轴以外的所述轴构件被定义为从动轴，所述支承机构包括：

端面支承组件，支承于所述从动轴的第一端的端面和第二端的端面以及所述主动轴的第二端的端面。

4.根据权利要求3所述的齿轮箱试验台，其特征在于，所述端面支承组件包括：

支承构件；

第一壳体，用于保持所述支承构件；

调整构件，所述调整构件被驱动以使得在所述轴构件的轴向方向上所述支承构件相对于所述第一壳体运动。

5.根据权利要求3所述的齿轮箱试验台，其特征在于，所述支承机构还包括：

端面装夹组件，以装夹的方式支承于所述主动轴的第一端，所述端面装夹组件驱动所述主动轴。

6.根据权利要求5所述的齿轮箱试验台，其特征在于，所述端面装夹组件包括：

装夹构件，用于装夹所述主动轴的第一端；

传动构件，所述传动构件的第一端与所述装夹构件连接；

联接构件，与所述传动构件的第二端连接，所述联接构件能够被驱动；

第二壳体，所述传动构件保持于所述第二壳体。

7.根据权利要求5所述的齿轮箱试验台，其特征在于，所述支承机构还包括：

座构件，多个座构件分别与所述端面支承组件和所述端面装夹组件连接。

8.根据权利要求7所述的齿轮箱试验台，其特征在于，所述支承机构还包括：

导向构件，支撑与支承于同一所述从动轴的所述端面支承组件连接的所述座构件，且支撑与支承于所述主动轴的所述端面支承组件和所述端面装夹组件连接的所述座构件，并使得被支撑的所述座构件沿着所述导向构件彼此相互靠近或者远离。

9.根据权利要求2所述的齿轮箱试验台，其特征在于，

定义所述齿轮箱的除设置所述轴构件的端部以外的端部为自由端部，所述齿轮箱试验台还包括连接所述自由端部的中介组件。

10.根据权利要求4所述的齿轮箱试验台，其特征在于，

所述支承构件形成为回转顶尖；

所述轴构件的数量为两个，所述齿轮箱的数量与两个所述轴构件对应地设置为两个。

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