CN112460373A - 船舶管路管口封堵密性装置及其使用方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及船舶建造技术领域，尤其涉及一种船舶管路管口封堵密性装置，包括拉伸连板、设于拉伸连板上的橡胶件、设于橡胶件上的止推板、设于止推板上的支撑机构以及可活动地贯穿于橡胶件、止推板和支撑机构的拉伸杆，拉伸杆的一端与拉伸连板固定连接，且另一端与张紧螺母螺纹连接，张紧螺母与支撑机构压力接触，拉伸连板、橡胶件和止推板均呈与船舶管路的内孔横截面形状相匹配的圆形，支撑机构可沿拉伸杆的径向伸缩。还涉及一种该装置的使用方法，通过支撑机构伸长至与船舶管路内孔壁压力接触，实现该装置的支撑固定，通过拧紧张紧螺母使拉伸连板沿朝向止推板的方向挤压橡胶件至其膨胀贴合到船舶管路的内孔壁上，实现该内孔的密封。

Description

船舶管路管口封堵密性装置及其使用方法

技术领域

本发明涉及船舶建造技术领域，尤其涉及一种船舶管路管口封堵密性装置及一种该船舶管路管口封堵密性装置的使用方法。

背景技术

在船舶建造过程中，安装在船舶上的系统管路就像动物组织血管一样，遍布在船舶的各个位置，系统庞大繁复。船舶正常运行时所需的油、水、气、风等都需要通过管路系统源源不断的供给到船舶各型设备上。基于船舶管路的功能特性，安装在船船上的管路结构完整形成系统后，需要对系统中的管路进行密性强度试验，保证管路中传输的介质安全稳定性。管路密性强度试验过程中通常需要往管路中注入一定量的压缩空气、氮气或水等介质在管路中形成一定压力，然后保压一段时间，通过观察管路压力变化情况来检验管路系统(包括管子及管路上的法兰、阀件、套管焊缝等附件)安装的密封性能。这种试验过程需要对部分管路管口进行封堵。另外，在船舶建造过程中需要对部分舱室进行强度密性试验，这种情况下，贯穿过密性舱室的管路由于机构不完整，同样需要对露在舱室外的管口进行封堵。

船舶管路管口的形式一般有法兰口、螺纹接口、套管或者光口等形式，对于管口为法兰口、螺纹接口等形式封堵起来相对有规可循，易于实施。除此之外，管口为套管或光口形式的管路封堵形式较为多样。一般传统的施工方法是管口端焊接一块临时钢板进行封堵，在密性强度试验结束后拆除。这种施工方式存在以下不足之处。

1、这种封堵形式在施工中需要进行焊接作业，试验结束后需要拆除临时封板，打磨管口，整个施工周期长，劳动力效率低下。

2、在临时封板焊接、割除过程中会破坏管子内壁的喷涂图层，修复难度大，造成管路易腐蚀损坏，产品质量得不到保证。

3、临时封板焊接质量存在不可控性，封堵效果得不到有效保证，可能造成人员返工，浪费劳动力、影响生产进度。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种能够对船舶管路管口进行封堵的船舶管路管口封堵密性装置及一种该船舶管路管口封堵密性装置的使用方法，以克服现有技术的上述缺陷。

为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

一种船舶管路管口封堵密性装置，包括拉伸连板、设于拉伸连板上的橡胶件、设于橡胶件上的止推板、设于止推板上的支撑机构以及可活动地贯穿于橡胶件、止推板和支撑机构的拉伸杆，拉伸杆的一端与拉伸连板固定连接，且另一端设有与张紧螺母螺纹连接的张紧螺纹段，张紧螺母与支撑机构远离止推板的一端压力接触，拉伸连板、橡胶件和止推板均呈与船舶管路的内孔横截面形状相匹配的圆形，支撑机构可沿拉伸杆的径向伸缩而与船舶管路的内孔壁相接触或分离。

优选地，支撑机构包括套设于拉伸杆上的撑筒和设于撑筒外周面上的径向伸缩组件，撑筒的两端分别与止推板和张紧螺母相接触。

优选地，撑筒包括锥形筒和与锥形筒外径较小的一端同轴相连的圆柱筒，圆柱筒的外径小于锥形筒的最小外径，锥形筒外径较大的一端与止推板相接触，圆柱筒远离锥形筒的一端与张紧螺母相接触；径向伸缩组件设于圆柱筒的外周面上。

优选地，径向伸缩组件包括沿圆柱筒的轴向依次可活动地套设在圆柱筒外周面上的前置连接盘、弹簧和顶撑连接盘以及沿圆柱筒的周向间隔布置的多组连杆伸缩结构，圆柱筒远离锥形筒的一端设有与顶撑螺母螺纹连接的顶撑螺纹段，弹簧将前置连接盘和顶撑连接盘分别顶压在锥形筒和顶撑螺母上，连杆伸缩结构连接前置连接盘和顶撑连接盘。

优选地，连杆伸缩结构包括一端与前置连接盘相铰接的第一撑杆和一端与顶撑连接盘相铰接的第二撑杆，第一撑杆的中部与第二撑杆的中部相铰接。

优选地，第一撑杆远离前置连接盘的一端和第二撑杆远离顶撑连接盘的一端均设有防滑套。

优选地，在圆柱筒的周向上与拉伸连板的四角相对应的位置处各设有一组连杆伸缩结构。

一种如上所述的船舶管路管口封堵密性装置的使用方法，依次包括以下步骤：步骤一、将船舶管路管口封堵密性装置放置到船舶管路的内孔中；步骤二、使支撑机构沿拉伸杆的径向伸长至与船舶管路的内孔壁压力接触；步骤三、拧紧张紧螺母，使拉伸杆带动拉伸连板沿朝向止推板的方向挤压橡胶件，直至橡胶件的外周缘膨胀贴合到船舶管路的内孔壁上；步骤四、对船舶管路或设有船舶管路的密性舱室进行密性试验；步骤五、密性试验结束后，反向拧松张紧螺母，并使支撑机构沿拉伸杆的径向收缩而离开船舶管路的内孔壁，然后将船舶管路管口封堵密性装置从船舶管路的内孔中取出。

与现有技术相比，本发明具有显著的进步：

使用时，可以将本发明的船舶管路管口封堵密性装置整体从船舶管路的端口放入船舶管路的内孔中，然后通过支撑机构沿拉伸杆的径向伸长至与船舶管路的内孔壁压力接触，实现该装置整体在船舶管路内孔中的支撑固定，再通过拧紧张紧螺母使拉伸杆带动拉伸连板沿朝向止推板的方向挤压橡胶件，直至橡胶件的外周缘膨胀贴合压紧到船舶管路的内孔壁上，实现对船舶管路内孔的密封，从而可对设有该船舶管路的密性舱室进行密性试验；试验结束后，反向拧松张紧螺母，使橡胶件弹性恢复而收回膨胀凸出的外周缘，然后使支撑机构沿拉伸杆的径向收缩而离开船舶管路的内孔壁，即可将该装置从船舶管路的内孔中取出。由此，采用本发明的船舶管路管口封堵密性装置能够实现对船舶管路端口的封堵，并且，该装置在船舶管路内孔中的安装和拆卸均不会对船舶管路造成任何破坏，具有结构简单、性能稳定、功能实现操作便捷、易于实施的优点，能够有效提升施工质量以及生产效率。

附图说明

图1是本发明实施例的船舶管路管口封堵密性装置的立体结构示意图。

图2是本发明实施例的船舶管路管口封堵密性装置中，撑筒的结构示意图。

图3是本发明实施例的船舶管路管口封堵密性装置使用时的示意图。

其中，附图标记说明如下：

100、船舶管路管口封堵密性装置 200、船舶管路

1、拉伸连板 2、橡胶件

3、止推板 4、支撑机构

41、撑筒 411、锥形筒

412、圆柱筒 413、顶撑螺纹段

42、前置连接盘 43、弹簧

44、顶撑连接盘 45、顶撑螺母

46、第一撑杆 461、第一嵌入销

47、第二撑杆 470、长孔

471、第二嵌入销 48、连接销

49、防滑套 491、防脱销

5、拉伸杆 51、张紧螺纹段

6、张紧螺母

具体实施方式

下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细说明。这些实施方式仅用于说明本发明，而并非对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

此外，在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

如图1至图3所示，本发明的船舶管路管口封堵密性装置的一种实施例。本实施例的船舶管路管口封堵密性装置100用于船舶管路200管口的封堵，以便于对船舶管路200或设有该船舶管路200的密性舱室进行密性试验。

参见图1，本实施例的船舶管路管口封堵密性装置100包括拉伸连板1、设于拉伸连板1上的橡胶件2、设于橡胶件2上的止推板3、设于止推板3上的支撑机构4以及可活动地贯穿于橡胶件2、止推板3和支撑机构4的拉伸杆5。橡胶件2采用膨胀弹性较好的橡胶材质制成。拉伸杆5的一端与拉伸连板1固定连接，拉伸杆5与拉伸连板1之间可以通过焊接固定连接。拉伸杆5的另一端设有张紧螺纹段51，张紧螺纹段51设有外螺纹，张紧螺纹段51的外螺纹与张紧螺母6的内螺纹配合连接。张紧螺母6与支撑机构4远离止推板3的一端压力接触，从而可实现支撑机构4、止推板3、橡胶件2以及拉伸连板1在拉伸杆5轴向上的相互压紧固定，并且，进一步拧紧张紧螺母6时，通过张紧螺母6与拉伸杆5张紧螺纹端51的配合，可使拉伸杆5相对张紧螺母6发生位移，并带动拉伸连板1沿朝向止推板3的方向挤压橡胶件2，使得橡胶件2受挤压而发生外周缘膨胀凸出变形；反向拧松张紧螺母6时，则可使拉伸杆5带动拉伸连板1沿远离止推板3的方向发生位移，从而放松橡胶件2，使橡胶件2弹性恢复而收回凸出的外周缘。

结合图3，拉伸连板1、橡胶件2和止推板3均呈与船舶管路200的内孔横截面形状相匹配的圆形，并使得相互叠加设置的拉伸连板1、橡胶件2和止推板3能够伸入或退出船舶管路200的内孔，支撑机构4亦可伸入或退出船舶管路200的内孔，即使得船舶管路管口封堵密性装置100整体能够伸入或退出船舶管路200的内孔。并且，支撑机构4可沿拉伸杆5的径向伸缩而与船舶管路200的内孔壁相接触或分离。当支撑机构4沿拉伸杆5的径向伸长至与船舶管路200的内孔壁压力接触时，支撑机构4与船舶管路200相对固定，由此可将船舶管路管口封堵密性装置100整体支撑固定在船舶管路200的内孔中；当支撑机构4沿拉伸杆5的径向收缩至离开船舶管路200的内孔壁时，支撑机构4与船舶管路200相脱离，此时可将船舶管路管口封堵密性装置100从船舶管路200的内孔中取出。

本实施例的船舶管路管口封堵密性装置100在使用时，可以先将其整体从船舶管路200的端口放入船舶管路200的内孔中，然后通过支撑机构4沿拉伸杆5的径向伸长至与船舶管路200的内孔壁压力接触，实现船舶管路管口封堵密性装置100整体在船舶管路200内孔中的支撑固定，再通过拧紧张紧螺母6使拉伸杆5带动拉伸连板1沿朝向止推板3的方向挤压橡胶件2，直至橡胶件2的外周缘膨胀贴合压紧到船舶管路200的内孔壁上，实现对船舶管路200内孔的密封，从而可对设有该船舶管路200的密性舱室进行密性试验；试验结束后，反向拧松张紧螺母6，使橡胶件2弹性恢复而收回膨胀凸出的外周缘，然后使支撑机构4沿拉伸杆5的径向收缩而离开船舶管路200的内孔壁，即可将船舶管路管口封堵密性装置100从船舶管路200的内孔中取出。由此，采用本实施例的船舶管路管口封堵密性装置100能够实现对船舶管路200端口的封堵，并且，本实施例的船舶管路管口封堵密性装置100在船舶管路200内孔中的安装和拆卸均不会对船舶管路200造成任何破坏，具有结构简单、性能稳定、功能实现操作便捷、易于实施的优点，能够有效提升施工质量以及生产效率。

参见图1，本实施例中，优选地，支撑机构4包括套设于拉伸杆5上的撑筒41和设于撑筒41外周面上的径向伸缩组件。撑筒41的内部沿轴向贯通，以供拉伸杆5可活动地穿过。撑筒41的两端分别与止推板3和张紧螺母6相接触，并且，张紧螺母6将撑筒41压紧在止推板3上。径向伸缩组件用于实现支撑机构4沿拉伸杆5径向的伸缩。

本实施例中，优选地，参见图1和图2，撑筒41包括锥形筒411和圆柱筒412。锥形筒411的外径从其一端至另一端逐渐变小，即锥形筒411具有外径较大的一端和外径较小的一端。圆柱筒412的外径小于锥形筒411的最小外径，并且，圆柱筒412的一端与锥形筒411外径较小的一端同轴相连。锥形筒411外径较大的一端与止推板3相接触，圆柱筒412远离锥形筒411的一端与张紧螺母6相接触。径向伸缩组件设于圆柱筒412的外周面上。

优选地，参见图1和图2，径向伸缩组件包括前置连接盘42、弹簧43、顶撑连接盘44、顶撑螺母45和连杆伸缩结构。前置连接盘42、弹簧43和顶撑连接盘44沿圆柱筒412的轴向依次可活动地套设在圆柱筒412的外周面上。圆柱筒412远离锥形筒411的一端设有顶撑螺纹段413，顶撑螺纹段413设有外螺纹，顶撑螺纹段413的外螺纹与顶撑螺母45的内螺纹配合连接，弹簧43将前置连接盘42和顶撑连接盘44分别顶压在锥形筒411和顶撑螺母45上。由此，拧紧顶撑螺母45时，可推动顶撑连接盘44压缩弹簧43而沿朝向前置连接盘42的方向发生位移；拧松顶撑螺母45时，则可由弹簧43的弹力推动顶撑连接盘44沿远离前置连接盘42的方向发生位移。连杆伸缩结构连接前置连接盘42和顶撑连接盘44，由顶撑连接盘44相对前置连接盘42的位移可带动连杆伸缩结构动作，实现连杆伸缩结构在圆柱筒412径向上的伸缩变形，从而实现支撑机构4沿拉伸杆5径向的伸缩。连杆伸缩结构设有多组，多组连杆伸缩结构沿圆柱筒412的周向间隔布置。在使用时，多组连杆伸缩结构可同时伸长至与船舶管路200的内孔壁压力接触，从而由多组连杆伸缩结构共同将船舶管路管口封堵密性装置100整体支撑固定在船舶管路200内孔中，可保证船舶管路管口封堵密性装置100在船舶管路200内孔中的稳固性。

优选地，参见图1，连杆伸缩结构包括第一撑杆46和第二撑杆47，第一撑杆46的一端与前置连接盘42相铰接，第二撑杆47的一端与顶撑连接盘44相铰接，第一撑杆46的中部与第二撑杆47的中部相铰接，且第一撑杆46和第二撑杆47呈交叉相连，第一撑杆46的另一端和第二撑杆47的另一端则均用于接触船舶管路200的内孔壁。顶撑连接盘44相对前置连接盘42发生位移时作用于第二撑杆47，可使得第二撑杆47和第一撑杆46绕两者中部铰接点发生转动，并且两者的转动方向相反，从而实现第一撑杆46和第二撑杆47沿圆柱筒412径向的伸出或缩回，即实现连杆伸缩结构在圆柱筒412径向上的伸缩变形。本实施例中，前置连接盘42的外缘可以开设有第一槽口，第一撑杆46可以通过第一嵌入销461铰接在前置连接盘42外缘的第一槽口内。顶撑连接盘44的外缘可以开设有第二槽口，第二撑杆47可以通过第二嵌入销471铰接在顶撑连接盘44外缘的第二槽口内。第一撑杆46的中部与第二撑杆47的中部可以通过连接销48相铰接。较佳地，第二撑杆47的中部可以开设有贯通的长孔470，第一撑杆46可活动地穿设于第二撑杆47的长孔470，且第一撑杆46的中部与第二撑杆47长孔470的中部通过连接销48相铰接。

参见图1，本实施例中，优选地，第一撑杆46远离前置连接盘42的一端和第二撑杆47远离顶撑连接盘44的一端均设有防滑套49，防滑套49采用具有一定摩擦系数的材质制成。则第一撑杆46和第二撑杆47伸出时均通过防滑套49与船舶管路200的内孔壁相接触，有利于增加第一撑杆46和第二撑杆47与船舶管路200的内孔壁相接触的稳定性，从而增加支撑机构4在船舶管路200的内孔中的支撑稳定性。防滑套49可以通过防脱销491安装在第一撑杆46(或第二撑杆47)上。

本实施例中，较佳地，拉伸杆5贯穿于橡胶件2和止推板3的中心位置且连接于拉伸连板1的中心位置，使得拉伸杆5的轴线与船舶管路管口封堵密性装置100整体中心轴线相重合，多组连杆伸缩结构在圆柱筒412的周向上呈中心对称布置，有利于实现船舶管路管口封堵密性装置100中心轴线与船舶管路200内孔轴线的重合，即实现船舶管路管口封堵密性装置100整体在船舶管路200内孔中的居中安装固定。本实施例中，优选地，在圆柱筒412的周向上均匀布置有四组连杆伸缩结构。

参见图3，本发明实施例还提供一种本实施例上述船舶管路管口封堵密性装置100的使用方法，依次包括以下步骤：

步骤一、将船舶管路管口封堵密性装置100从船舶管路200的端口放置到船舶管路200的内孔中。

步骤二、使支撑机构4沿拉伸杆5的径向伸长至与船舶管路200的内孔壁压力接触。具体为：拧紧撑筒41圆柱筒412上的顶撑螺母45，推动顶撑连接盘44压缩弹簧43而沿朝向前置连接盘42的方向移动，由顶撑连接盘44推动四组连杆伸缩结构的第二撑杆47，使四组连杆伸缩结构的第一撑杆46和第二撑杆47均沿圆柱筒412径向伸出，直至所有第一撑杆46和第二撑杆47端部的防滑套49均顶压在船舶管路200的内孔壁上。由此将船舶管路管口封堵密性装置100整体居中支撑固定在船舶管路200的内孔中。

步骤三、拧紧拉伸杆5上的张紧螺母6，使拉伸杆5带动拉伸连板1沿朝向止推板3的方向挤压橡胶件2，直至橡胶件2的外周缘膨胀贴合压紧到船舶管路200的内孔壁上，由此实现对船舶管路200内孔的密封。

步骤四、对船舶管路200或设有该船舶管路200的密性舱室进行密性试验。

步骤五、密性试验结束后，反向拧松张紧螺母6，使橡胶件2弹性恢复而收回膨胀凸出的外周缘；并使支撑机构4沿拉伸杆5的径向收缩而离开船舶管路200的内孔壁，具体为：反向拧松顶撑螺母45，由弹簧43的弹力推动顶撑连接盘44沿远离前置连接盘42的方向移动，由顶撑连接盘44拉动四组连杆伸缩结构的第二撑杆47，使四组连杆伸缩结构的第一撑杆46和第二撑杆47均沿圆柱筒412径向缩回，直至所有第一撑杆46和第二撑杆47端部的防滑套49均脱离船舶管路200内孔壁；然后将船舶管路管口封堵密性装置100从船舶管路200的内孔中取出。

由此，完成了船舶管路管口封堵密性装置100的一次使用，整个使用过程操作便捷、易于实施，能够满足船舶管路200或设有船舶管路200的密性舱室密性试验中船舶管路200密封封堵的要求，并且不会对船舶管路200造成任何破坏，有利于节约成本、提高生产效率和产品质量。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本发明的保护范围。

Claims (8)

1.一种船舶管路管口封堵密性装置，其特征在于，包括拉伸连板(1)、设于所述拉伸连板(1)上的橡胶件(2)、设于所述橡胶件(2)上的止推板(3)、设于所述止推板(3)上的支撑机构(4)以及可活动地贯穿于所述橡胶件(2)、所述止推板(3)和所述支撑机构(4)的拉伸杆(5)，所述拉伸杆(5)的一端与所述拉伸连板(1)固定连接，且另一端设有与张紧螺母(6)螺纹连接的张紧螺纹段(51)，所述张紧螺母(6)与所述支撑机构(4)远离所述止推板(3)的一端压力接触，所述拉伸连板(1)、所述橡胶件(2)和所述止推板(3)均呈与船舶管路(200)的内孔横截面形状相匹配的圆形，所述支撑机构(4)可沿所述拉伸杆(5)的径向伸缩而与所述船舶管路(200)的内孔壁相接触或分离。

2.根据权利要求1所述的船舶管路管口封堵密性装置，其特征在于，所述支撑机构(4)包括套设于所述拉伸杆(5)上的撑筒(41)和设于所述撑筒(41)外周面上的径向伸缩组件，所述撑筒(41)的两端分别与所述止推板(3)和所述张紧螺母(6)相接触。

3.根据权利要求2所述的船舶管路管口封堵密性装置，其特征在于，所述撑筒(41)包括锥形筒(411)和与所述锥形筒(411)外径较小的一端同轴相连的圆柱筒(412)，所述圆柱筒(412)的外径小于所述锥形筒(411)的最小外径，所述锥形筒(411)外径较大的一端与所述止推板(3)相接触，所述圆柱筒(412)远离所述锥形筒(411)的一端与所述张紧螺母(6)相接触；所述径向伸缩组件设于所述圆柱筒(412)的外周面上。

4.根据权利要求3所述的船舶管路管口封堵密性装置，其特征在于，所述径向伸缩组件包括沿所述圆柱筒(412)的轴向依次可活动地套设在所述圆柱筒(412)外周面上的前置连接盘(42)、弹簧(43)和顶撑连接盘(44)以及沿所述圆柱筒(412)的周向间隔布置的多组连杆伸缩结构，所述圆柱筒(412)远离所述锥形筒(411)的一端设有与顶撑螺母(45)螺纹连接的顶撑螺纹段(413)，所述弹簧(43)将所述前置连接盘(42)和所述顶撑连接盘(44)分别顶压在所述锥形筒(411)和所述顶撑螺母(45)上，所述连杆伸缩结构连接所述前置连接盘(42)和所述顶撑连接盘(44)。

5.根据权利要求4所述的船舶管路管口封堵密性装置，其特征在于，所述连杆伸缩结构包括一端与所述前置连接盘(42)相铰接的第一撑杆(46)和一端与所述顶撑连接盘(44)相铰接的第二撑杆(47)，所述第一撑杆(46)的中部与所述第二撑杆(47)的中部相铰接。

6.根据权利要求5所述的船舶管路管口封堵密性装置，其特征在于，所述第一撑杆(46)远离所述前置连接盘(42)的一端和所述第二撑杆(47)远离所述顶撑连接盘(44)的一端均设有防滑套(49)。

7.根据权利要求4所述的船舶管路管口封堵密性装置，其特征在于，在所述圆柱筒(412)的周向上与所述拉伸连板(1)的四角相对应的位置处各设有一组所述连杆伸缩结构。

8.一种如权利要求1至7中任意一项所述的船舶管路管口封堵密性装置的使用方法，其特征在于，依次包括以下步骤：

步骤一、将所述船舶管路管口封堵密性装置放置到船舶管路(200)的内孔中；

步骤二、使所述支撑机构(4)沿所述拉伸杆(5)的径向伸长至与所述船舶管路(200)的内孔壁压力接触；

步骤三、拧紧所述张紧螺母(6)，使所述拉伸杆(5)带动所述拉伸连板(1)沿朝向所述止推板(3)的方向挤压所述橡胶件(2)，直至所述橡胶件(2)的外周缘膨胀贴合到所述船舶管路(200)的内孔壁上；

步骤四、对所述船舶管路(200)或设有所述船舶管路(200)的密性舱室进行密性试验；

步骤五、密性试验结束后，反向拧松所述张紧螺母(6)，并使所述支撑机构(4)沿所述拉伸杆(5)的径向收缩而离开所述船舶管路(200)的内孔壁，然后将所述船舶管路管口封堵密性装置从所述船舶管路(200)的内孔中取出。

Images