CN112459893A - 支撑和连接装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及用于车辆的操作组(900)的支撑和连接设备(1)，其适合于支撑包括在操作组(900)中的操作装置(500)并用于和操作装置(500)流体连接。支撑和连接装置(1)识别出竖直轴线(Z‑Z)和两个纵轴线(X‑X；Y‑Y)，且包括：至少一个板状单元(10)，在板状单元(10)中沿竖直方向具有用于工作流体的流通的至少一个口(11a；11b；11c；11d)。板状单元(10)包括：沿着竖直轴线(Z‑Z)相互层叠的上层状元件(110)和下层状元件(120)，在二者之间的中空空间(100)。至少一个用于流体流通的口由流体口壁(11a’；11b’；11c’；11d’)横向地限定，流体口壁由包括在上层状元件(110)中的上口缘(111)和包括在下层状元件(120)中的下口缘(121)的相互接合构成。

Description

支撑和连接装置

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的操作组的支撑和连接装置。另外，本发明还涉及一种包括该支撑和连接装置的操作组。

特别地，本发明旨在用于汽车领域。

实际上，这种操作组在汽车领域是众所周知的，“操作组”是指适合于与车辆的特定回路流体连接的部件或者部件组，以执行某些操作(例如热调节、过滤等等)。因此，操作组适合于与一个或多个流体回路(例如，车辆油路或者水路)流体连接。

背景技术

在现有技术中众所周知的是，车辆包括一个或多个操作组。通常，已知的操作组安装在车辆中的预定位置，优选地安装在发动机组上、变速器(transmission)组上、换档(gearshift)组上，这样以便于以流体的方式靠近这些部件。

已知的操作组方案包括：操作装置，特别适合于在相应的工作流体上执行它们的操作；还包括支撑和连接装装置，其目的是支撑和提供该操作装置到车辆(特别是到上述的发动机组、变速器组、换档组)的流体连接。

现有技术中已知的支撑和连接装置的方案由专门设计的、安装在相应的车辆组上的单个集成体组成，该单个集成体适合于(通过在其内部存在的流体导管)支撑和连接操作装置。

然而，这些支撑和连接装置的方案具有特别复杂的几何形状和布局，它们的生产特别复杂，并且它们具有相当大的体积和重量。

同样已知的支撑和连接装置通过层叠(stacking)一系列恒定厚度的平面元件而构成，而不是单个集成体。

虽然这些形式更加通用，至少部分地解决了与复杂的几何形状和布局相关的生产问题，但是它们仍然非常庞大，最重要的是还非常沉重。

例如，文献号为US7225785的专利文献中示出了支撑和连接装置的一些结构形式。

发明内容

因此，亟需一种解决上述问题的有效的支撑和连接装置。

本发明的目的在于提供一种支撑和连接装置，以尽可能地减小其重量和任意体积。

该目的通过根据权利要求1的支撑和连接装置实现。另外，该目的还通过根据权利要求19的操作组以及通过根据权利要求20的操作组实现。这些权利要求的从属权利要求示出了涉及更多有利方面的优选实施例。

附图说明

参考附图，从下文中的优选实施例的描述中可以看出本发明的更多的特征和优点，这些实施例是说明性的而非限制性的，其中：

图1示出了根据本发明的优选结构形式的操作组的各部件的立体图，该操作组包括根据第一优选结构形式的支撑和连接装置，该支撑和连接装置也是本发明的保护主题；

图2为图1所示的操作组的侧视图；

图2a、2b和2c分别示出了图2所示的操作组中包括的支撑和连接装置的俯视图、仰视图和平面剖视图；

图3为图1所示的操作组的俯视图；

图3a、3b、3c和3d分别示出了沿图3的A-A线的截面图、沿着图3的B-B线的截面图、沿着图3的C-C线的截面图和沿着图3的D-D线的截面图；

图3a’、3b’、3c’和3d’示出了图3a、3b、3c和3d的一些局部放大图；

图4示出了根据本发明的优选结构形式的操作组的部件分解的透视图，该操作组包括根据另一优选结构形式的支撑和连接装置的，该支撑和连接装置也是本发明的保护主题；

图5为图4所示操作组的侧视图；

图5a、5b和5c分别示出了图5所示的操作组中包括的支撑和连接装置的俯视图、仰视图和平面剖视图；

图6为图4所示操作组的俯视图；

图6a、6b、6c和6d分别示出了沿着图6的A-A线的截面图、沿着图6的B-B线的截面图、沿着图6的C-C线的截面图和沿着图6的D-D线的截面图；

图6a’、6b’、6c’和6d’示出了图6a、6b、6c和6d的一些局部放大图。

附图标记说明

1支撑和连接装置；10板状单元；11a；11b；11c；11d流体流通口；11a’；11b’；11c’；11d’流体流通口壁；15加强套环；15’辅助加强和密封室；16外周壁；18a；18b；18c；18d阻挡孔；110上层状元件；111上口缘；115上加强台阶；115’上平面抵靠壁；116上周边；120下层状元件；121下口缘；125下加强台阶；125’下平面抵靠壁；126下周边；100中空空间；150加强和密封室；110a；110b；110c；110d流体流通导管；180a；180b；180c；180d阻挡通道；20基体；29垫圈；30头部体；500操作装置；900操作组；X-X，Y-Y纵轴线；Z-Z竖直轴线。

具体实施方式

参考附图，附图标记1表示根据本发明的支撑和连接装置。

支撑和连接装置1适合于作为车辆的操作组900的一部分。

该操作组900也是本发明的保护主题，包括：支撑和连接装置1，及操作装置500。

根据优选的结构形式，操作装置500是用于调节温度的装置。根据优选的结构变型，操作装置500是过滤装置。根据另一优选的结构变型，操作装置500是泵装置。根据又一优选的结构变型，操作装置500是阀单元(例如，温控阀)。换言之，操作装置500适合于接收预定量的工作流体(例如，预定量的油)并且适合于在工作流体上执行动作和/或操作。

在附图中，操作装置500是用于调节温度的装置，特别地是热交换器。优选地，操作装置500是油/水板翅(plate-fin)式热交换器。

根据本发明，操作组900适合于连接到车辆的功能组，例如发动机组、变速器组或者换档组。特别地，根据本发明的支撑和连接装置1适合于以流体的方式接合和连接功能组与操作装置500。

根据优选的结构形式，支撑和连接装置1另外还以流体的方式将操作组与辅助操作装置连接，该辅助操作装置包括在车辆中。例如，支撑和连接装置1支撑液压连接器，该液压连接器将操作组900与辅助操作装置(例如，涡轮增压器)连接，其中，该液压连接器与流体通道口和/或导管相通，用于在该支撑和连接装置中产生流体通道(例如，在附图中示出并在下文中描述的流体流通导管100d)。

根据本发明，支撑和连接装置1识别出竖直轴线Z-Z和两个纵轴线X-X、Y-Y，两个纵轴线X-X、Y-Y互相成直角地设定在与竖直轴线Z-Z正交的同一平面上。特别地，支撑和连接装置1在与竖直轴线Z-Z平行的高度方向上延伸。优选地，在本文中，当涉及到平面部件时，指的是与竖直轴线Z-Z正交的平面基本上平行的部件。

根据本发明，支撑和连接装置1包括至少一个板状单元10。

优选地，支撑和连接装置1包括多个板状单元10，多个板状单元10沿着竖直轴线Z-Z的方向往复层叠。

根据本发明，每个板状单元10具有基本上平面的形状，具有轴向厚度尺寸，但是最重要的是纵向地延伸，以和纵轴线X-X、Y-Y平行。

根据本发明，板状单元10在竖直方向上具有至少一个流体流通口11a；11b；11c；11d，工作流体可穿过流体流通口。换言之，板状单元10包括沿平行于竖直轴线Z-Z方向延伸的至少一个流体流通口11a；11b；11c；11d。

此外，根据本发明，该流体流通口11a；11b；11c；11d由流体流通口壁11a’；11b’；11c’；11d’横向地限定。

需注意的是，流体流通口11a；11b；11c；11d的数量和形状，特别是对应的流体流通口壁11a’；11b’；11c’；11d’的数量和形状不以任何方式来限制本发明的保护主题。如在附图中的示例所示出的，每个板状单元10包括多个流体流通口11a；11b；11c；11d。此外，优选地，每个流体流通口11a；11b；11c；11d具有与其他的流体流通口不同的形式，不一定是规则的形式。

优选地，在沿着竖直轴线Z-Z层叠的多个板状单元10中，对应的流体流通口11a；11b；11c；11d竖直地对齐并且限定出对应的流体流通导管110a；110b；110c；110d。优选地，取决于对应的流体流通口的形式，限定出流体流通导管。因取决于在对应的板状单元10上的对应的流体流通口11a；11b；11c；11d，所以该流体流通导管110a；110b；110c；110d具有不必平行于竖直轴线和/或纵轴线的形式和轨迹。换言之，取决于相应的流体流通口11a；11b；11c；11d的位置，流体流通导管(110a；110b；110c；110d)的形式和轨迹被限定成便于连接流体口和出口，流体口和出口在竖直方向上不是必须对齐，和/或，在竖直方向上部分层叠。

根据优选的结构形式，至少一个板状单元10包括在竖直方向上的至少一个阻挡孔18a；18b；18c；18d，至少一个阻挡孔18a；18b；18c；18d可被阻挡元件或加强元件穿过，阻挡元件例如是螺栓、铆钉、销，加强元件例如是衬套。

优选地，沿竖直轴线Z-Z往复层叠的多个板状单元10限定出竖直对齐的相应的阻挡孔18a；18b；18c；18d、与竖直轴线Z-Z平行的具体的阻挡通道180a；180b；180c；180d。

优选地，每个阻挡孔18a；18b；18c；18d由阻挡孔壁18a’；18b’；18c’；18d’横向地限定。

根据附图所示的非限制形式的方案中，每个板状单元10具有四个阻挡孔。

根据本发明，板状单元10包括上层状元件110和下层状元件120，它们沿着竖直轴线Z-Z相互层叠。此外，板状单元10包括中空空间100，中空空间100界定在上层状元件110和下层状元件120之间。

换言之，通过上层状元件110和下层状元件120的连接，构成板状单元10，即所谓的结构部件。根据本发明，该结构部件是中空的，内部具有中空空间100。

根据本发明，至少一个流体流通口11a；11b；11c；11d由流体流通口壁11a’；11b’；11c’；11d’横向地限定，流体流通口壁11a’；11b’；11c’；11d’由包括在上层状元件110中的上口缘111和包括在下层状元件120中的下口缘121的相互接合构成。

根据优选的结构形式，在上层状元件110和下层状元件120之间的层叠中，上口缘111和下口缘121至少部分地重叠。

优选地，上口缘111和下口缘121延伸出与竖直轴线Z-Z平行的轴向部分。

根据优选的结构形式，在上层状元件110和下层状元件120的层叠中，相应的上口缘111和对应的下口缘121优选地在竖直方向上至少部分地重叠。优选地，上口缘111和下口缘121在与设置在平行于竖直轴线Z-Z的假想平面上的连接点的对应处接触。

根据优选的结构形式，在上层状元件110和下层状元件120的层叠中，对应的上口缘121在竖直方向上延伸并且在水平连接点处互相接触，水平连接点设置在与竖直轴线Z-Z正交的假想平面上。

此外，根据优选的结构形式，在至少一个流体流通口11a；11b；11c；11d的附近和周边区域中，板状单元10包括加强套环15。

优选地，加强套环15适合于加强对应的流体流通口11a；11b；11c；11d的附近区域。

根据优选的结构形式，与加强套环15相对应，上层状元件110和下层状元件120相互接合。

优选地，加强套环15包括上加强台阶115，上加强台阶115包括在上层状元件110中，上加强台阶115沿着竖直方向突出，优选地朝向下层状元件120突出。根据优选的结构形式，下层状元件120与包括在上层状元件110中的上加强台阶115接合。

优选地，加强套环15包括下加强台阶125，下加强台阶125包括在下层状元件120中，下加强台阶125沿着竖直方向突出，优选地朝向上层状元件110突出。根据优选的结构形式，上层状元件110与包括在下层状元件120中的下加强台阶125接合。

优选地，在包括上加强台阶115和下加强台阶125的结构形式中，一个接合另一个。

根据优选的结构形式，上加强台阶115具有与下层状元件120紧密接合(特别地与下加强台阶125紧密接合)的上平面抵靠壁115’。

根据优选的结构形式，下加强台阶125具有与上层状元件110紧密接合(特别地与上加强台阶115紧密接合)的下平面抵靠壁125’。

根据优选的结构形式，在上口缘111和上加强台阶115之间和/或在下口缘121和下加强台阶125之间，具有在中空空间100中的加强和密封室150。换言之，在流体流通口和对应的加强套环之间的板状单元10中，存在加强和密封室150，加强和密封室150的目的是加强流体流通口的附近的单元的结构。另外，该加强和密封室150适合于限定出用于容纳工作流体在口缘之间的任何泄露的空间。

根据优选的结构形式，该加强和密封室与中空空间100的其余部分流体分离。换言之，加强室150本身限定出单独的体积。

以这种方式，在板状单元10中形成双密封区域，适合于避免工作流体朝着中空空间和/或外部泄露。根据优选的结构形式，流入流体流通口11a；11b；11c；11d的工作流体由于(由上口缘111和下口缘121组成的)流体流通口壁11a’；11b’；11c’；11d’的存在而遇到第一屏障，以及由于上加强台阶115和/或下加强台阶125的存在，而遇到第二屏障；其中，这些屏障通过加强和密封室150分开。

特别地，在多个流体流通口11a；11b；11c；11d的情况下，它们中的每一个都由加强和密封室150围绕。

换言之，在每个板状单元10中，每个导管100a，100b，100c，100d的周围都有一个加强和密封室150。

优选地但非必要的，在阻挡孔的附近，板状单元10也包括基本上类似于上面描述的边缘和加强套环。

根据优选的结构形式，上层状元件110包括与下层状元件120接合的至少一个上突出元件，和/或，下层状元件120包括与上层状元件110接合的至少一个下突出元件。

优选地，这些突出元件的存在从结构上加强板状单元10的结构。

根据优选的结构形式，中空空间100在周边处对外部开放。换言之，在上层状元件110和下层状元件120之间存在气流。特别地，中空空间100可用于其他流体(例如，空气)的循环，该其他的流体可用于在操作组900中循环的流体的热调节。

根据结构的变型，板状单元10包括外周壁16，外周壁16由包括在上层状元件110中的上周边116和包括在下层状元件120中的下周边126的互相接合而限定。从而，中空空间110优选地通过外周壁16在周边处对外部封闭。

根据优选的结构形式，在上层状元件110和下层状元件120的层叠中，上周边116和下周边126至少部分地重叠。优选地，上周边116和下周边126以上面所描述的方式互相接合，这样，上口缘111和下口缘121互相接合。

根据第一种结构形式，在封闭的中空空间100中的是空气。换言之，中空空间100不适合于流体的循环。

根据另一种结构形式，第二工作流体在封闭的中空空间100中循环。

根据优选的结构形式，在多个层叠的板状单元10的情况下，每个中空空间100本身与其他的中空空间相分离。

根据结构的变型，在多个层叠的板状单元10的情况下，用于流体的中空空间100互相连接。因此，优选地第二工作流体(例如，来自车辆冷却系统的水或者冷却剂)在这些中空空间100中循环。

优选地，支撑和连接装置1作为热调节装置(即，热交换器)来操作，这是因为当工作流体在支撑和连接装置中循环时，与在中空空间100中循环的空气或第二工作流体进行热交换，中空空间100由下层状元件和上层状元件限定，和/或，中空空间100由层叠的多个板状单元10限定。优选地，在(一个或多个)中空空间100中，可容纳一个或多个填充元件(或扰流元件，turbulator element)，以适合于使第二工作流体在其中均匀流动。

根据优选的结构形式，板状单元10的上层状元件110和下层状元件120是金属的并且通过钎焊的方式互相连接。

优选地，上层状元件110和下层状元件120由已经特别加工过的片材获得，例如通过切割和塑性变形操作。优选地，例如，上述的套环和/或台阶通过塑性变形操作而获得，例如，通过单次操作获得围绕多个开口的所有的套环和/或台阶。优选地，在一些结构形式中，套环和台阶围绕多于一个的流通口连续地延伸。

优选地，上层状元件110和下层状元件120的厚度在0.4mm和2mm之间，优选地在0.4mm和1.2mm之间。

优选地，操作装置500由金属材料制成，并通过钎焊或者焊接的方式连接到支撑和连接装置1。优选地，操作装置500与支撑和连接装置1通过在高压釜中的单次运行的钎焊而连接。

优选地，操作装置500由金属材料制成，并且通过粘合方式连接到支撑和连接装置1。

优选地，操作装置500由塑料材料制成，并且通过螺栓或者铆钉连接到支撑和连接装置1。

根据本发明，支撑和连接装置1包括基体20，基体20是实心的且优选地是板，至少一个板状单元10在基体20上在竖直方向上层叠。

优选地，基体20位于与操作装置500相对的一侧。优选地，基体20适合于与对应的车辆组接合，操作组900可以安装在该车辆组上。

根据优选的结构形式，支撑和连接装置1包括头部体30，头部体30是实心的且优选地是板，操作装置500可以安装在头部体30上。

优选地，至少一个板状单元10夹在基体20和头部体30之间。

优选地，头部体30和/或基体20由金属制成。优选地，头部体30和/或基体通过钎焊的方式连接到支撑和连接装置1。

优选地，头部体30、基体20、支撑和连接装置1、操作装置500是金属的，并且在一个单次钎焊运行中用钎焊的方式连接。

根据该优选的结构形式，基体20包括入口和/或出口，和可能的头部体30包括入口和/或出口，入口和/或出口以流体性的方式与至少一个流体流通口11a；11b；11c；11d连接。

优选地，基座20配备有垫圈元件，如果需要的话，头部体30也配备有垫圈元件，例如下垫圈29。

根据另一优选的结构形式，垫圈29位于垫圈槽内，垫圈槽一体地形成在板状单元10的外侧，板状单元10包括在支撑和连接装置1中，垫圈槽分别面向操作装置500或者面向设置在发动机组、变速器组或者换档组上的固定表面。

其他的结构形式也是可能的，例如，两个连续的板状单元10适合于限定出特定的另外的辅助中空空间，该辅助中空空间可以根据需要来开发利用。

例如在优选的结构形式中，在对应的流体流通口11a；11b；11c；11d的周边及附近区域中，两个轴向上连续的板状单元10限定出辅助加强和密封室15’，该辅助加强和密封室15’具有与上面所描述的加强和密封室15相同的目的。

创新地，支撑和连接装置以及包括其的操作组通过克服背景技术的典型问题而充分实现了本发明的目的。

有利地，实际上，上述支撑和连接装置解决了现有技术方案中出现的重量问题。

有利地，在占据与背景技术中出现的支撑和连接装置方案相同的空间的情况下，本发明的支撑和连接装置具有更大百分比的自由体积，从而在重量方面具有优势。

有利地，支撑和连接装置意味着安装其的车辆的重量的降低——车辆无论是由内燃机、电动机提供动力的车辆，还是混合动力车辆。有利地，支撑和连接装置意味着安装其的车辆的燃料(或者电池剩余电荷)消耗的降低。

有利地，与已知的方案(其支撑和连接装置由一系列恒定厚度的平面元件的层叠组成，平面元件的厚度通常在2mm和3mm之间)相比，在占据相同空间的情况下，本发明的支撑和连接装置意味着操作组重量的减少量高达三分之一。

有利地，支撑和连接装置意味着材料使用量的减小，并因此降低了生产成本。

此外，有利地，支撑和连接装置解决了现有技术的方案中出现的体积过大的问题。

有利地，支撑和连接装置优化了对车辆中的可用安装空间的开发利用。特别是发动机舱中的，或者是对应的功能组的固定表面，支撑和连接装置组装在该固定表面上。此外，有利地，支撑和连接装置的制造简单，成本低。

有利地，支撑和连接装置可用作另外的热交换器，以充分地利用在两个层状元件之间的“中空空间”和/或由构成其的板状单元界定的“中空空间”。

有利地，支撑和连接装置还可以用作热调节装置(热交换器)，其中，在支撑和连接装置中循环的工作流体与在流体通道周围设置的开放空间中循环的空气进行热交换，流体通道由下层状元件和上层状元件限定和/或通过板状单元的层叠限定。类似地，有利地，支撑和连接装置还可以用作热调节装置(热交换器)，在支撑和连接装置中循环的工作流体与在中空空间中循环的液体进行热交换，中空空间由下层状元件和上层状元件限定和/或由层叠的板状单元限定的中空空间限定。

有利地，借助于支撑和连接装置，因此可以创造出轻型的集成式热调节模块。有利地，通过合适地设计支撑和连接装置的尺寸，特别是通过选择合适数量的板状单元，可以实现期望功率的集成式热调节模块。有利地，通过在中空空间中插入具体的部件(扰流器或者散热元件)，可以实现热功率的提高。

有利地，在操作装置是板翅式水/油热交换器的构造中，操作装置部分地容纳在连接和支撑装置中。换言之，有利地，在占据相同空间的情况下，支撑和连接装置允许在同一装置中延伸热交换器，从而增加来自操作组的热功率。有利地，支撑和连接装置非常通用并且非常灵活。

显然，行业专家可以对上述的油温调节组进行修改，以满足可能的要求，所有这些都包含在由以下权利要求所限定的保护范围内。

Claims (20)

1.一种车辆的操作组(900)的支撑和连接装置(1)，操作组(900)例如可连接到车辆的功能组，功能组例如是发动机组、变速器组或者换档组，所述支撑和连接装置(1)适合于流体支撑操作装置(500)的功能组并与操作装置(500)的功能组流体连接，所述操作装置(500)例如是温度调节装置、过滤装置或者泵装置，所述操作装置(500)包括在所述操作组(900)中，其中，所述支撑和连接装置(1)识别出竖直轴线(Z-Z)和两个纵轴线(X-X；Y-Y)，且包括至少一个板状单元(10)，其中至少一个流体通道口(11a；11b；11c；11d)在竖直方向上形成，工作流体可穿过所述流体流通口(11a；11b；11c；11d)；

其中，所述板状单元(10)包括：沿着竖直轴线(Z-Z)相互层叠的上层状元件(110)和下层状元件(120)，以及在所述上层状元件(110)和所述下层状元件(120)之间界定的中空空间(100)；

其中，所述至少一个流体流通口(11a；11b；11c；11d)由流体流通口壁(11a’；11b’；11c’；11d’)横向地限定，所述流体流通口壁(11a’；11b’；11c’)由包括在所述上层状元件(110)中的上口缘(111)和包括在所述下层状元件(120)中的下口缘(121)的相互接合组成。

2.根据权利要求1所述的支撑和连接装置(1)，其特征在于，在所述上层状元件(110)和所述下层状元件(120)之间的层叠中，所述上口缘(111)和所述下口缘(121)至少部分地重叠。

3.根据前面任一项权利要求所述的支撑和连接装置(1)，其特征在于，在所述流体流通口(11a；11b；11c；11d)的附近和周边区域中，所述板状单元(10)包括加强套环(15)，所述加强套环(15)包括：上加强台阶(115)，所述上加强台阶(115)是所述上层状元件(110)的一部分，所述上加强台阶(115)沿着竖直方向突出；和/或，下加强台阶(125)，所述下加强台阶(125)是所述下层状元件(120)的一部分，所述下加强台阶(125)沿着竖直方向突出；其中，在所述加强套环(15)中，所述上层状元件(110)和所述下层状元件(120)彼此相互接合。

4.根据权利要求3所述的支撑和连接装置(1)，其特征在于，所述上加强台阶(115)具有与所述下层状元件(120)紧密接合的上平面抵靠壁(115’)；和/或，所述下加强台阶(125)具有与所述上层状元件(110)紧密接合的下平面抵靠壁(125’)。

5.根据权利要求3或4所述的支撑和连接装置(1)，其特征在于，所述板状单元(10)包括限定在所述中空空间(100)中的加强和密封室(150)，所述加强和密封室(150)在所述上口缘(111)和所述上加强台阶(115)之间和/或在所述下口缘(121)和所述下加强台阶(125)之间。

6.根据前面任一项权利要求所述的支撑和连接装置(1)，其特征在于，所述上层状元件(110)包括与所述下层状元件(120)接合的至少一个上突出元件，和/或，所述下层状元件(120)包括与所述上层状元件(110)接合的至少一个下突出元件。

7.根据前面任一项权利要求所述的支撑和连接装置(1)，其特征在于，第二工作流体在所述中空空间(100)中循环，所述第二工作流体例如是空气或液体。

8.根据前面任一项权利要求所述的支撑和连接装置(1)，其特征在于，所述中空空间(100)对外部周边开放。

9.根据权利要求1至7中任一项所述的支撑和连接装置(1)，其特征在于，所述板状单元(10)包括外周壁(16)，所述外周壁(16)由包括在所述上层状元件(110)中的上周边(116)和包括在所述下层状元件(120)中的下周边(126)的相互接合而限定，其中，所述中空空间(100)通过所述外周壁(16)对外部周边封闭。

10.根据权利要求9所述的支撑和连接装置(1)，其特征在于，在所述上层状元件(110)和所述下层状元件(120)的层叠中，所述上周边(116)和所述下周边(126)至少部分地重叠。

11.根据前面任一项权利要求所述的支撑和连接装置(1)，其特征在于，包括多个板状单元(10)，所述多个板状单元(10)沿着所述竖直轴线(Z-Z)的方向往复层叠，使得竖直地对齐的对应的流体流通口(11a；11b；11c；11d)限定出对应的流体流通导管(110a；110b；110c；110d)。

12.根据权利要求11所述的支撑和连接装置(1)，其特征在于，在所述对应的流体流通口(11a；11b；11c；11d)的周边及附近区域中，两个轴向上连续的板状单元(10)限定出辅助加强和密封室(15’)。

13.根据前面任一项权利要求所述的支撑和连接装置(1)，其特征在于，至少一个板状单元(10)包括在竖直方向上的至少一个阻挡孔(18a；18b；18c；18d)，所述至少一个阻挡孔(18a；18b；18c；18d)可被阻挡和加强元件穿过，所述阻挡和加强元件例如是螺栓、铆钉、塞、罗盘。

14.根据权利要求12和13所述的支撑和连接装置(1)，其特征在于，沿所述竖直轴线(Z-Z)往复层叠的所述多个板状单元(10)通过竖直对齐相应的阻挡孔(18a；18b；18c；18d)而限定出特别设计的阻挡通道(180a；180b；180c；180d)，所述阻挡通道(180a；180b；180c；180d)与所述竖直轴线(Z-Z)平行地延伸。

15.根据前面任一项权利要求所述的支撑和连接装置(1)，其特征在于，所述板状单元(10)的上层状元件(110)和下层状元件(120)由金属制成并且通过钎焊的方式相互连接。

16.根据前面任一项权利要求所述的支撑和连接装置(1)，其特征在于，包括：实心的，优选地是板形的基体(20)，所述至少一个板状单元(10)在所述基体(20)上竖直地层叠，其中，所述基体(20)位于与所述操作装置(500)相对的一侧。

17.根据权利要求16所述的支撑和连接装置(1)，其特征在于，包括：实心的，优选地是板形的头部体(30)，所述操作装置(500)可安装在所述头部体(30)上，其中，所述至少一个板状单元(10)夹在所述基体(20)和所述头部体(30)之间。

18.根据权利要求16或17所述的支撑和连接装置(1)，其特征在于，所述基体(20)和可能的所述头部体(30)包括入口和/或出口，所述入口和/或出口以流体性的方式与所述至少一个流体流通口(11a；11b；11c；11d)连接。

19.一种车辆的操作组(900)，包括：用于调节温度的装置(500)，和根据前面任一项权利要求所述的支撑和连接装置(1)，其特征在于，所述支撑和连接装置(1)以流体性的方式可连接到车辆的一个或多个流体回路，例如油或者水通过该流体回路流动。

20.一种车辆的操作组(900)，包括：过滤装置，和根据权利要求1至18中任一项所述的支撑和连接装置(1)，其特征在于，所述支撑和连接装置(1)以流体性的方式可连接到一个或多个车辆的油路，车辆的油路例如是发动机组的油路和/或换档组的油路和/或变速器组的油路和/或涡轮增压器的油路。

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