CN112448647A - 电子基板、车载电动机以及电动泵 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种电子基板、车载电动机以及电动泵，其可避免在车辆的车载电池与电子基板之间设置继电器导致的车辆的布局自由度降低及成本上涨，并且抑制暗电流的产生。电子基板包括基板。在基板设有输入从车载电池输出的电源的电源输入部、用于驱动马达的马达驱动电路、以及控制马达驱动电路对马达的驱动的微计算机。而且，在基板设有：驱动命令信号输入部，输入从ECU送来的驱动命令信号；以及驱动命令检测电路，可检测驱动命令信号，并且基于有无检测到驱动命令信号，而控制有无向微计算机供给输入至电源输入部的电源。而且，在基板，设有使来自电源输入部的电压可变并输出至驱动命令检测电路的5V电源电路。

Description

电子基板、车载电动机以及电动泵
技术领域
本发明涉及一种电子基板、以及包括所述电子基板的车载电动机及电动泵。
背景技术
以往，已知有下述电子基板，此电子基板包括基板，且在基板包括：电源输入部，输入从车载电源输出的电源；驱动电路，用于对驱动源进行驱动；控制部，控制驱动电路对驱动源的驱动；以及驱动命令信号输入部，输入驱动命令信号。
例如，专利文献1所记载的马达控制装置包括作为电子基板的驱动器电路。驱动器电路在基板包括：作为电源输入部的端子，输入从电池输出的电源；作为驱动电路的驱动器集成电路(Integrated Circuit，IC)，用于驱动作为驱动源的无刷马达(brushlessmotor)；作为控制部的中央处理器(Central Processing Unit，CPU)；以及作为驱动命令信号输入部的端子。在所述结构的驱动器电路的电源输入用的端子与作为车载电源的电池之间，电性插入继电器(relay)。搭载于车辆的引擎控制单元(Engine Control Unit，ECU)将作为驱动命令信号的输出占空(duty)指令信号经由驱动器电路的驱动命令信号输入用的端子而输出至CPU。若驱动器电路的CPU基于输出占空指令信号向驱动器IC输出脉宽调制(Pulse Width Modulation，PWM)信号，则驱动器IC经由切换元件使电流流向无刷马达的U线圈、V线圈、W线圈，驱动无刷马达。搭载于车辆的ECU在不使车辆用电气设备驱动的状态下，通过将针对继电器电路的线圈的电压输出设为断开(OFF)，从而停止从电池向驱动器电路的电源输入用的端子供给电源。
根据专利文献1，可谓所述结构的马达控制装置中，在不使车辆用电气设备驱动的状态下，可防止从电池经由驱动器电路向地面(ground)流动暗电流，减少暗电流的产生。
[现有技术文献]
[专利文献]
[专利文献1]日本专利特开2011-083061号公报
发明内容
[发明所要解决的问题]
但是，专利文献1所记载的马达控制装置存在下述问题，即：在车辆的电池与驱动器电路之间设置继电器，导致车辆的布局自由度降低，且引起成本上涨等。而且，也存在下述问题，即：可能由继电器自身产生的高电压突波引起电子基板上的器件的故障等。
因此，本发明的目的在于提供如下的电子基板、车载电动机以及电动泵。即，为下述电子基板等：可避免在车辆的车载电源与电子基板之间设置继电器导致的车辆的布局自由度降低及成本上涨，避免继电器产生的高电压突波导致的电子基板上的器件的故障，且抑制暗电流的产生。
[解决问题的技术手段]
本申请的例示性的第一发明是一种电子基板，包括基板，且在所述基板包括：电源输入部，输入从车载电源输出的电源；驱动电路，用于对驱动源进行驱动；控制部，控制所述驱动电路对所述驱动源的驱动；以及驱动命令信号输入部，输入从外部送来的驱动命令信号，所述电子基板中，在所述基板包括：驱动命令信号检测电路，可检测所述驱动命令信号，且基于有无检测到所述驱动命令信号，而控制有无向所述控制部供给输入至所述电源输入部的所述电源；以及电压可变部，使来自所述电源输入部的电压可变并输出至所述驱动命令信号检测电路。
[发明的效果]
根据本申请的例示性的第一发明，发挥下述优异效果，即：可避免在车辆的车载电源与电子基板之间设置继电器导致的车辆的布局自由度降低及成本上涨，并且抑制暗电流的产生。而且，根据本申请的例示性的第一发明，发挥下述优异效果，即：可避免继电器产生的高电压突波导致的电子基板上的器件的故障。
附图说明
图1为自+X侧表示实施方式的电动油泵的分解立体图。
图2为自-X侧表示所述电动油泵的分解立体图。
图3为表示所述电动油泵的电子基板的第一面的平面图。
图4为所述电子基板的电路的框图。
图5为表示所述电子基板的一部分电路的电路图。
图6为表示第一变形例的电动油泵的电子基板的一部分电路的电路图。
图7为表示第二变形例的电动油泵的电子基板的一部分电路的电路图。
图8为表示第三变形例的电动油泵的电子基板的一部分电路的电路图。
[符号的说明]
1：电动油泵(车载电动机、电动泵)
10：马达部
11：马达(驱动源)
100：逆变器
101：电子基板
102：基板
105：马达驱动电路(驱动电路)
114：微计算机(控制部)
115：驱动命令检测电路(驱动命令信号检测电路)
115i：MOSFET(切换元件)
141：5V电源电路(电压可变部)
142：MOSFET(切换元件)
120：电源输入部
120a：正极端子
120b：信号输入端子(驱动命令信号输入部)
120c：信号输出端子
120d：GND端子
900：ECU
901：车载电池(车载电源)
具体实施方式
以下，一方面参照附图，一方面对本发明的实施方式的电动油泵进行说明。本实施方式中，对搭载于汽车等车辆的电动油泵进行说明。而且，以下的附图中，为了容易地理解各结构，有时使各构成的比例尺及个数等与实际的构成不同。
而且，附图中，适当表示XYZ坐标系作为三维正交坐标系。XYZ坐标系中，X轴方向设为与图1所示的中心轴J的轴向平行的方向。中心轴J为后述的马达部10的轴(shaft)(马达轴)13的中心轴线。Y轴方向设为与图1所示的电动油泵的短边方向平行的方向。Z轴方向设为与X轴方向和Y轴方向两者正交的方向。在X轴方向、Y轴方向、Z轴方向的任一个，均将图中所示的箭头朝向的一侧设为+侧，将相反侧设为-侧。
而且，以下的说明中，将X轴方向的正侧(+X侧)记作“前侧”，将X轴方向的负侧(-X侧)记作“后侧”。此外，所谓前侧及后侧，仅为用于说明的名称，且不限定实际的位置关系及方向。本发明中，前侧(+X侧)相当于其中一侧，后侧(-X侧)相当于另一侧。只要无特别说明，则将平行于中心轴J的方向(X轴方向)简单地记作“轴向”，将以中心轴J为中心的径向简单地记作“径向”，将以中心轴J为中心的周向、即中心轴J的绕轴(θ方向)简单地记作“周向”。
此外，本说明书中，所谓沿轴向延伸，不仅包括严格地沿轴向(X轴方向)延伸的情况，也包括沿相对于轴向以小于45°的范围倾斜的方向延伸的情况。而且，本说明书中，所谓沿径向延伸，不仅包括严格地沿径向、即相对于轴向(X轴方向)垂直的方向延伸的情况，也包括沿相对于径向以小于45°的范围倾斜的方向延伸的情况。
[实施方式]
＜总体结构＞
图1为自+X侧表示实施方式的电动油泵1的分解立体图。图2为自-X侧表示电动油泵1的分解立体图。如图1及图2所示，电动油泵1包括外壳2、马达部10、泵部40及逆变器100。
(外壳2)
外壳2包含金属(例如铝)制的铸造品。外壳2兼作马达部10的马达外壳、泵部40的泵外壳及逆变器100的逆变器外壳。马达部10的马达外壳、泵部40的泵外壳及逆变器100的逆变器外壳为单一构件的部分。
泵部40包括收容在外壳2的转子收容部的泵转子47。泵部40的转子收容部与马达部10的马达外壳可为单一构件的部分，也可分立。而且，马达部10的马达外壳与泵部40的泵外壳也可分立。
在如实施方式的电动油泵1那样马达外壳与泵外壳为单一构件的部分的情况下，马达外壳与泵外壳的轴向的边界是如下那样定义。即，设有使轴13从马达外壳内向泵外壳的转子收容部贯穿的贯穿孔的、壁的轴向的中心为两外壳的轴向的边界。
＜马达部10＞
马达部10在马达外壳中包括马达11。
(马达11)
马达11包括沿着沿轴向延伸的中心轴J配置的轴13、旋转角传感器15、转子20及定子22。旋转角传感器15在图1和图2中仅示于图2。而且，转子20及定子22在图1和图2中仅示于图1。
马达11例如为内转子型的马达，转子20固定于轴13的外周面，定子22配置于转子20的径向外侧。马达11的除了轴13以外的部分为马达11的本体部。即，马达11的本体部包含转子20、定子22及旋转角传感器15等。
转子20固定于较轴13的轴向的中心更靠后侧(另一侧)且较后侧的端部更靠前侧(其中一侧)的区域。定子22是以使内周面与转子20的外周面相向的形态配置。
作为马达轴的轴13的轴向的前侧从定子22的前侧的端部突出，连接于泵部40(更详细而言为泵转子47)。
定子22包括线圈22b。若向线圈22b通电，则转子20与轴13一起旋转。
在轴13的轴向后侧的端部，固定有未图示的传感器用磁铁，与轴13一起旋转。将圆盘状的传感器用磁铁在直径的位置一分为二而得的其中一个区域的磁极为S极，另一个区域的磁极为N极。
旋转角传感器15固定于马达11的后侧端部。而且，旋转角传感器15包括传感器基板及安装于传感器基板的霍尔IC。传感器基板是以使传感器基板的基板面沿着径向的姿势配置。霍尔IC包括沿周向并排的未图示的三个霍尔元件，在轴向与传感器用磁铁相向。若传感器用磁铁与轴13一起旋转，则由霍尔IC的三个霍尔元件各自检测出的S极、N极的磁力分别单独变化。三个霍尔元件各自输出与所检测到的磁力相应的霍尔信号。逆变器100的后述的微计算机基于从霍尔IC送来的第一霍尔信号H1、第二霍尔信号H2及第三霍尔信号H3，确定轴13的旋转角。
外壳2在轴向的后侧的端部包括朝向轴向后侧的开口。逆变器100的后述的逆变器盖198固定于外壳2而堵塞所述开口。作业人员通过从外壳2卸除逆变器盖198，从而能够接触(access)逆变器100的后述的电子基板101及马达11的旋转角传感器15。
＜泵部40＞
泵部40位于马达部10的轴向前侧，通过马达部10经由轴13而受到驱动，从而将油喷出。泵部40包括泵转子47及泵盖52。
(泵转子47)
泵转子47安装于轴13的前侧。泵转子47包括内转子47a及外转子47b。内转子47a固定于轴13。外转子47b包围内转子47a的径向外侧。
内转子47a为圆环状。内转子47a为在径向外侧面具有齿的齿轮。内转子47a与轴13一起绕轴(θ方向)旋转。外转子47b为包围内转子47a的径向外侧的圆环状。外转子47b为在径向内侧面具有齿的齿轮。外转子47b的径向外侧面为圆形。
内转子47a的径向外侧面的齿轮与外转子47b的径向内侧面的齿轮相互啮合，内转子47a伴随轴13的旋转而旋转，由此外转子47b旋转。即，通过轴13的旋转，泵转子47旋转。马达部10与泵部40包括作为包含同一构件的马达轴的轴13。由此，可抑制电动油泵1在轴向大型化。
若内转子47a及外转子47b旋转，则内转子47a与外转子47b啮合的部分之间的容积变化。容积减少的区域成为加压区域，容积增加的区域成为负压区域。
(泵盖52)
外壳2在轴向前侧的端部包括朝向轴向前侧的开口。所述开口由泵盖52关闭。泵盖52由螺杆53固定于外壳2。
泵盖52中，在与泵转子47的负压区域相向的部位，设有用于吸入外部的油的吸入口52a。而且，泵盖52中，在与泵转子47的加压区域相向的部位，设有用于将泵部40内的油向外部喷出的喷出口52b。伴随泵转子47旋转，外部的油经由吸入口52a而被抽吸至泵部40内，并且泵部40内的油经由喷出口52b而被喷出至外部。
＜逆变器100＞
逆变器100配置于较泵部40及马达部10更靠轴向的-X侧。控制马达11的驱动的逆变器100包括电子基板101、逆变器盖198及连接器199。
(电子基板101)
电子基板101包括基板102及安装于基板102的多个电子零件。基板102包括多个基板配线、端子、连接盘(land)、通孔(through hole)、测试点(test point)等。在所述结构的基板102安装有多个电子零件的构件为电子基板101。即，从电子基板101去掉安装于电子基板101的电子零件的部分为基板102。安装于基板102的多个电子零件的一部分构成包括逆变器功能的马达驱动电路。
图3为表示电子基板101的第一面的平面图。在电子基板101的基板102的Z轴方向的+Z侧的端部，设有电源输入部120。电源输入部120包括四个包含通孔及连接盘的端子。第一个端子为包含恒定电源(+B)用的通孔120a1及连接盘120a2的正极端子120a。第二个端子为作为驱动命令信号输入部的信号输入端子120b，所述驱动命令信号输入部输入从车辆的ECU输出的包含PWM的驱动命令信号。信号输入端子120b为包含通孔120b1及连接盘120b2的端子。第三个端子为包含通孔120c1及连接盘120c2的信号输出端子120c。微计算机114基于从马达部10的旋转角传感器15送来的第一霍尔信号H1、第二霍尔信号H2及第三霍尔信号H3，运算马达11(转子20)的旋转速度(旋转频率)，并将运算结果作为旋转速度信号而输出。所输出的旋转速度信号经由通信接口111及信号输出端子120c而输入至车辆的ECU 900。电源输入部120的第四个端子为包含接地(Ground，GND)用的通孔120d1及连接盘120d2的GND端子。所述四个端子各自电连接于连接器199的四个连接器端子的任一个。
在Z轴方向，在基板102的较电源输入部120更靠-Z侧且较第一电容器104更靠+Z侧的区域，安装有扼流线圈108。而且，在所述区域，也安装有构成后述的逆连接保护电路的金属氧化物半导体场效应晶体管(Metal-Oxide-Semiconductor Field-Effect Transistor，MOSFET)123。
在第一电容器104及MOSFET 123的Y轴方向的-Y侧，安装有第二电容器126。第二电容器126是用于在电源的瞬间断开时维持电源电压的电解电容器。
在Z轴方向，在基板102的较第二电容器126及第一电容器104更靠-Z侧的区域，设有传感器连接部122，且安装有微计算机114。传感器连接部122包括五个通孔及连接盘的组。第一个为第一霍尔信号H1用的通孔及连接盘的组。第二个为第二霍尔信号H2用的通孔及连接盘的组。第三个为第三霍尔信号H3用的通孔及连接盘的组。第四个为GND用的通孔及连接盘的组。第五个为5V电源用的通孔及连接盘的组。所述五个组在基板102的Y轴方向的+Y侧端部，相互沿着Z轴方向并排。
如图2所示，马达部10的旋转角传感器15包括沿轴向延伸的五个针状端子。具体而言，所述五个针状端子为第一霍尔信号H1用端子、第二霍尔信号H2用端子、第三霍尔信号用端子、+5V端子及GND端子。所述五个针状端子各自以贯穿逆变器100的基板102的传感器连接部122的任一个端子的通孔的状态，焊接或熔接于通孔及连接盘。
如图3所示，在Z轴方向，在基板102的较微计算机114及传感器连接部122更靠-Z侧的区域，设有马达驱动电路105。马达驱动电路105包括六个双极晶体管(MOSFET)。
在基板102的Z轴方向的-Z侧的端部，配置有马达电源输出部121。马达电源输出部121包括三个通孔及连接盘的组。第一个为三相交流电源的U相用的通孔121Ua及连接盘121Ub的组。第二个为V相用的通孔121Va及连接盘121Vb的组。第三个为W相用的通孔121Wa及连接盘121Wb的组。
(连接器199)
连接器199与设于车辆的外部连接器连接。外部连接器包括恒定电源(+B)用、GND用、信号输入用及信号输出用的四个端口，由作业人员从轴向的+X侧向-X侧移动而安装于连接器199。连接器199包括电连接于基板102的电源输入部120的四个端子的、四个连接器端子。
图4为逆变器100的电子基板101的电路的框图。电子基板101包括：逆连接保护电路103；第一电容器104；马达驱动电路105；电流检测阻断电路106；U、V、W电压检测电路107；扼流线圈108；以及电压监测电路109。而且，电子基板101包括5V电源电路141、通信接口111、微计算机监测电路112、电源电压监测电路113、微计算机114及驱动命令检测电路115。
车载电池901的+端子连接于图3所示的基板102的电源输入部120的正极端子120a。而且，图4所示的车载电池901的-端子连接于图3所示的基板102的电源输入部120的GND端子120d。电子基板101中，电源输入部120的正极端子120a经由图4所示的逆连接保护电路103及扼流线圈108而连接于微计算机114。
若车载电池901的正负相反地连接于基板102的正极端子120a和GND端子120d，则逆连接保护电路103将向较逆连接保护电路103更靠下游侧的负电压的输出阻断。由此，保护安装于较逆连接保护电路103更靠下游侧的电子零件。
第一电容器104为吸收从车载电池901输出的电源的纹波电流(ripple current)，使电源电压稳定的电解电容器。
电压监测电路109检测输出至马达驱动电路105的直流电压，将检测值输出至微计算机114的模/数(Analog/Digital，A/D)转换电路114a。
微计算机114包括A/D转换电路114a、PWM输出电路114b、温度检测电路114c、A/D转换电路114d、输入输出(Input/Output，I/O)电路114e以及通信电路114f。微计算机114利用通信电路114f接收从车辆的ECU 900经由电子基板101的通信接口111送来的包含PWM的驱动命令信号，以基于驱动命令信号的频率生成使马达11旋转驱动的PWM信号。所生成的PWM信号从微计算机114的PWM输出电路114b输出并输入至马达驱动电路105。
马达驱动电路105将从车载电池901送来的直流(Direct Current，DC)电源转换为按照从微计算机114的PWM输出电路114b送来的PWM信号的频率的三相交流电源，并输出至马达11。马达驱动电路105包括切换用的多个双极晶体管(MOSFET)及温度检测电路。马达驱动电路105的温度检测电路将温度的检测值输出至电流检测阻断电路106。
电流检测阻断电路106检测从马达驱动电路105流向马达11的电流。若所检测到的电流值超过规定的上限，或从马达驱动电路105的温度检测电路送来的温度的检测值超过规定的上限，则电流检测阻断电路106将阻断信号输出至微计算机114。
若从电流检测阻断电路106送来阻断信号，或由微计算机114的温度检测电路114c所得的温度的检测值超过规定的上限，则微计算机114中止生成PWM信号而停止马达11的驱动。
U、V、W电压检测电路107检测从马达驱动电路105输出至马达11的三相交流电源的电压，并将检测值输出至微计算机114的A/D转换电路114d。
驱动命令检测电路115连接于将逆连接保护电路103与扼流线圈108电连接的基板配线。扼流线圈108构成防止驱动命令检测电路115中流动的电流成为过电流的电路。
微计算机监测电路112连接于微计算机114，通过与微计算机114通信而监测微计算机114有无异常。
电压监测电路109检测输入至微计算机114的电压，并将检测值输出至微计算机114的A/D转换电路114a。
从旋转角传感器15输出的第一霍尔信号H1、第二霍尔信号H2及第三霍尔信号输入至微计算机114的I/O电路114e。微计算机114基于第一霍尔信号H1、第二霍尔信号H2及第三霍尔信号H3而确定马达11的转子(图3的20)的旋转角度，并基于确定结果算出转子的旋转频率。微计算机114将所算出的旋转频率的信号作为旋转速度信号，经由通信接口111输出至车辆的ECU 900。
实施方式的电动油泵1中，未在车载电池901与电子基板101之间设置继电器，因此与有无电动油泵1的驱动无关而将车载电池901与基板102的电源输入部120一直电连接。所述结构中，在不驱动电动油泵1时，从车载电池901向电子基板101一点点流动暗电流(待机电流)，导致可能加快车载电池901的放电。于是，若使车辆长期间停止，则将车载电池901的充电耗尽，而无法起动车辆。若车辆为电动汽车，则需要使车辆移动至可充电的场所，给用户带来不便。
另一方面，根据专利文献1所记载的马达控制装置，在不驱动无刷马达时，利用配设在电池与驱动器电路之间的继电器来停止向驱动器电路供电，由此可防止暗电流的产生。但是，专利文献1所记载的马达控制装置中，在车辆的电池与驱动器电路之间设置继电器导致车辆的布局自由度降低。
因此，实施方式的电动油泵1中，通过在电子基板101设置驱动命令检测电路115，不在车载电池901与电子基板101之间设置继电器，可抑制不驱动电动油泵1时的暗电流的产生。
图5为表示电子基板101的一部分电路的电路图。所述图中，逆连接保护电路103包括MOSFET(图3的123)。若在基板102的正极端子120a与GND端子120d之间施加电压，则在逆连接保护电路103的MOSFET的源极端子与栅极端子之间施加电压。如图示那样，在逆连接保护电路103的MOSFET内，具有允许电流从图中左侧向右侧流动的寄生二极管。若将电源的正负逆连接于正极端子120a和GND端子120d，则逆连接保护电路103的MOSFET不接通(ON)，将向较逆连接保护电路103更靠下游侧的负电压的输出阻断。由此，保护电子基板101内的各电路。
除了逆连接保护电路103以外，电子基板101还包括二极管140、电阻115a、电阻115b、电阻115c、电阻115d、第一晶体管115n及驱动命令检测电路115。而且，图4中为方便起见而省略图示，但电子基板101包括5V电源电路141。图5所示的逆连接保护电路103的MOSFET的源极端子经由二极管140连接于驱动命令检测电路115。而且，所述源极端子经由二极管140连接于5V电源电路141。5V电源电路141向图4所示的旋转角传感器15供给5V电源。
图5中，供给于电子基板101的电源(例如DC 12V)在由作为电压可变部的5V电源电路(调节器)141变压(图示的示例中，减压至5V)后，经由第一晶体管115n而供给于驱动命令检测电路115。驱动命令检测电路115作为本发明的驱动命令信号检测电路发挥功能。
驱动命令检测电路115包括四个电阻、二倍电压整流电路115e、第二晶体管115r、第三晶体管115g及MOSFET 115i。二极管140经由电阻115b及电阻115a和ECU 900的切换元件而连接于ECU 900的GND端子。ECU 900在不驱动马达11时，将所述切换元件设为断开状态，由此设为不将驱动命令检测电路115的第一晶体管115n与ECU 900的GND端子连接的状态。由此，通过在第一晶体管115n的基极不流动电流，从而将第一晶体管115n的集电极-发射极间设为非导通状态(将开关断开)。
另一方面，ECU 900在驱动马达11时，通过使所述切换元件通断，从而使经由逆连接保护电路103、二极管140、电阻115b、电阻115a、ECU 900的切换元件及GND的电流的流动通断。由此，ECU 900生成包含PWM的驱动命令信号。若生成驱动命令信号，则在第一晶体管115n的基极流动电流。于是，从5V电源电路141输出的电压所致的电流经由第一晶体管115n的集电极-发射极间和电阻115p而流向第二晶体管115r的基极。另外，向二倍电压整流电路115e输入信号。
二倍电压整流电路115e包括两个电容器及两个二极管。输入至二倍电压整流电路115e的信号在整流成二倍电压后，被输入至第三晶体管115g的基极，使第三晶体管115g的集电极与发射极导通。于是，电流经由二极管140和驱动命令检测电路115的电阻115h而在第三晶体管115g的集电极-发射极间流动。此时，由流经电阻115h的电流所致的两端电压施加于MOSFET 115i的栅极-源极间，MOSFET 115i接通，从MOSFET 115i的源极经由漏极而供给于图4所示的微计算机114。
在未由车辆的ECU 900生成驱动命令信号的状态下，驱动命令检测电路115的第二晶体管115r及第三晶体管115g均断开，因而MOSFET 115i的栅极与GND不连接。因此，未对MOSFET 115i的栅极施加电压，因而并未向较MOSFET 115i更靠下游侧供给电源。因此，电动油泵1中，可不在车辆设置接通或断开向电子基板101供给从车载电池901输出的电源的继电器，而抑制暗电流的产生。如以上那样，根据电动油泵1，可避免在车辆设置继电器导致的车辆的布局自由度降低，并且抑制暗电流的产生。
而且，由ECU 900生成的驱动命令信号除了输入至驱动命令检测电路115以外，还经由未图示的基板配线输入至微计算机114。
对如下结构的驱动命令检测电路115进行了说明，即利用二倍电压整流电路115e将包含与马达11的驱动频率相应的占空的PWM的驱动命令信号整流成二倍电压并供给于第一晶体管115n的基极的结构，但倍电压不限于二倍。例如，也可如图6所示，利用三倍电压整流电路115j将驱动命令信号整流成三倍电压并供给于第一晶体管115n的基极。图6所示的三倍电压整流电路115j包括三个电容器及三个二极管。
而且，例如也可如图7所示，利用四倍电压整流电路115k将驱动命令信号整流成四倍电压并供给于第一晶体管115n的基极。四倍电压整流电路115k包括四个电容器及四个二极管。
对将马达驱动电路105及作为接通或断开向微计算机114供电的切换元件的MOSFET 115i设于驱动命令检测电路115内的示例进行了说明，但也可将切换元件设于较驱动命令检测电路115更靠上游侧。例如，也可如图8所示，在较马达驱动电路105及连接于微计算机114的二极管140更靠上游侧，设置作为切换元件的MOSFET 142。
＜电动油泵1的作用效果＞
(1)电动油泵1的电子基板101包括基板102。电子基板101包括：电源输入部120，输入从车载电池901输出的电源；以及马达驱动电路105，用于驱动作为驱动源的马达11。而且，电子基板101包括：作为控制部的微计算机114，控制马达驱动电路105对马达11的驱动；以及作为驱动命令信号输入部的信号输入端子120b，输入从外部的ECU 900送来的驱动命令信号。而且，电子基板101包括驱动命令检测电路115、以及作为电压可变部的5V电源电路141。驱动命令检测电路115可检测驱动命令信号，且根据有无检测到驱动命令信号，来控制有无向微计算机114供给输入至电源输入部120的电源。而且，5V电源电路141使来自电源输入部120的电压可变并输出至驱动命令检测电路115。
所述结构中，驱动命令检测电路115在未检测到从ECU 900送来的驱动命令信号的情况下，即，在未驱动马达11的情况下，停止向微计算机114供给电源，由此抑制暗电流的产生。因此，电动油泵1中，可不在车辆设置接通或断开向电子基板101供给从车载电池901输出的电源的继电器，而抑制暗电流的产生。因此，根据电动油泵1，可避免在车辆设置继电器导致的车辆的布局自由度降低及成本上涨，并且抑制暗电流的产生。而且，根据电动油泵1，也可避免继电器产生的高电压突波导致的电子基板101上的器件的故障。
而且，根据电动油泵1，可利用5V电源电路141使驱动命令检测电路115以与车载电池不同的电压(5V)运行。而且，根据电动油泵1，即便在不驱动马达11时，也可向例如旋转角传感器15等搭载于电动油泵1的传感器类供给电源，在马达11的驱动开始时使马达11迅速起动。
(2)电子基板101的驱动命令检测电路115基于有无检测到驱动命令信号，来控制有无向马达驱动电路105供给输入至电源输入部120的电源。即，驱动命令检测电路115在未检测到从ECU 900送来的驱动命令信号的情况下，不仅停止向微计算机114供给电源，而且停止向马达驱动电路105供给电源，抑制暗电流的产生。因此，根据电动油泵1，可避免在车辆设置继电器导致的车辆的布局自由度降低，并且进一步抑制暗电流的产生。
(3)电子基板101的驱动命令检测电路115对配置在电源输入部120与微计算机114之间的MOSFET 115i的开关的通断进行控制。通过所述控制，而控制有无向微计算机114供给车载电池901的电源，及有无向马达驱动电路105供给所述电源。
根据所述结构，可利用控制MOSFET115i的简单的结构来避免在车辆设置继电器导致的车辆的布局自由度降低，并且抑制暗电流的产生。
(4)作为车载电动机的电动油泵1包括具有作为驱动源的马达11的马达部10、由马达部10驱动的泵部40、以及控制马达11的驱动的电子基板101，电子基板101包括驱动命令检测电路115。
根据所述结构的电动油泵1，可避免在车辆设置继电器导致的车辆的布局自由度降低，并且抑制暗电流的产生。
以上，对本发明的优选实施方式及变形例进行了说明，但本发明不限定于这些实施方式，可在其主旨的范围内进行各种变形及变更。这些实施方式及其变形包含于发明的范围及主旨，同时包含于权利要求图所记载的发明及其均等范围。

Claims (6)

1.一种电子基板，包括基板，
且在所述基板包括：
电源输入部，输入从车载电源输出的电源；
驱动电路，用于对驱动源进行驱动；
控制部，控制所述驱动电路对所述驱动源的驱动；以及
驱动命令信号输入部，输入从外部送来的驱动命令信号，所述电子基板中，
在所述基板包括：驱动命令信号检测电路，能够检测所述驱动命令信号，且基于有无检测到所述驱动命令信号，而控制有无向所述控制部供给输入至所述电源输入部的所述电源；以及电压可变部，使来自所述电源输入部的电压能够变化，并输出至所述驱动命令信号检测电路。
2.根据权利要求1所述的电子基板，其中，
所述驱动命令信号检测电路基于有无检测到所述驱动命令信号，而控制有无向所述驱动电路供给输入至所述电源输入部的所述电源。
3.根据权利要求1所述的电子基板，其中，
所述驱动命令信号检测电路通过控制配置在所述电源输入部与所述控制部之间的切换元件的开关的通断，从而控制有无向所述控制部供给所述电源，及有无向所述驱动电路供给所述电源。
4.根据权利要求2所述的电子基板，其中，
所述驱动命令信号检测电路通过控制配置在所述电源输入部与所述控制部之间的切换元件的开关的通断，从而控制有无向所述控制部供给所述电源，及有无向所述驱动电路供给所述电源。
5.一种车载电动机，包括：
驱动源；以及
如权利要求1所述的电子基板。
6.一种车载用的电动泵，包括：
驱动源；
泵部，由所述驱动源驱动；以及
如权利要求1所述的电子基板。
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