CN112443652A - 具有收集器的用于航空发动机的齿轮组件 - Google Patents

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Abstract

提供一种用于航空发动机(10)的齿轮组件(100)。齿轮组件(100)包括：第一齿轮(102)，其设置在齿轮组件(100)的中心线轴线(12)处；第二齿轮(104)，其以相邻的径向布置联接于第一齿轮(102)，以在第一齿轮(102)与第二齿轮(104)之间形成第一啮合部(112)；第三齿轮(106)，其以相邻的径向布置联接于第二齿轮(104)，以在第二齿轮(104)与第三齿轮(106)之间形成第二啮合部(114)；收集器(108)，其与第三齿轮(106)可旋转地联接；以及润滑剂输入部分(110)，其设置在第二齿轮(104)和第一齿轮(102)的部分之间，使得润滑剂输入部分(110)的第一供应开口(126)指向第一齿轮(102)与第二齿轮(104)之间的第一啮合部(112)。

Description

具有收集器的用于航空发动机的齿轮组件
政府资助的研究
导致本申请的项目在授予协议No. CS2-LPA-GAM-2018/2019-01之下从欧盟地平线2020研究与创新计划下的Clean Sky 2联合企业接收资金。
技术领域
本主题大体上涉及齿轮驱动系统，或者更具体而言，涉及包括具有润滑剂再循环收集器的齿轮组件的齿轮驱动系统。
背景技术
燃气涡轮发动机大体上包括布置成彼此流连通的风扇和芯部。此外，燃气涡轮发动机的芯部大体上包括成串流顺序的压缩机区段、燃烧区段、涡轮区段以及排气区段。在操作中，空气从风扇提供至压缩机区段的入口，其中一个或多个轴向压缩机渐进地压缩空气直到其到达燃烧区段。燃料与压缩的空气混合并且在燃烧区段内焚烧，以提供燃烧气体。燃烧气体从燃烧区段发送至涡轮区段。穿过涡轮区段的燃烧气体的流驱动涡轮区段，并且接着发送穿过排气区段，例如，至大气。
机械和机电系统(如燃气涡轮发动机或其它发动机)包括齿轮组件，以改变两个或更多个轴之间的输入或输出旋转速度，以便优化涡轮发动机效率和性能。齿轮组件还用于移动附件和/或推进器或转子。例如，齿轮组件用于使涡轮风扇发动机中的涡轮和风扇轴分离，并且用于使燃气涡轮与涡轮螺旋桨发动机中的推进器分离。
用于此类齿轮组件的润滑剂系统设计成供应润滑剂，其喷射到齿轮啮合部中。然而，主润滑系统可被中断以免向齿轮组件提供润滑剂达若干秒(例如，油中断事件)或更长的时间(例如，断油(oil off)事件)。为了避免齿轮和轴承故障或损坏，需要附加的零件(如辅助系统)，以在此类中断时段期间提供润滑剂。
发明内容
本发明的方面和优点将在以下描述中部分地阐述，或者可从描述为明显的，或者可通过本发明的实践学习。
在本公开的一个示例性实施例中，提供一种齿轮组件。齿轮组件包括：第一齿轮，其设置在齿轮组件的中心线轴线处；第二齿轮，其以相邻的径向布置联接于第一齿轮，以在第一齿轮与第二齿轮之间形成第一啮合部；第三齿轮，其以相邻的径向布置联接于第二齿轮，以在第二齿轮与第三齿轮之间形成第二啮合部；收集器，其与第三齿轮可旋转地联接；以及润滑剂输入部分，其设置在第二齿轮和第一齿轮的部分之间，使得润滑剂输入部分的第一供应开口指向第一齿轮与第二齿轮之间的第一啮合部，其中第一供应开口将润滑剂流提供至第一齿轮与第二齿轮之间的第一啮合部，并且润滑剂流的部分由收集器收集。
在某些示例性实施例中，齿轮组件包括与收集器和润滑剂输入部分连通的再循环通道。
在某些示例性实施例中，润滑剂输入部分包括第二供应开口，其指向第一齿轮与第二齿轮之间的第一啮合部，并且再循环通道与收集器和润滑剂输入部分的第二供应开口连通。
在某些示例性实施例中，第二齿轮经由轴承可旋转地安装于托架，托架相对于第一齿轮固定，再循环通道设置在托架内，并且第三齿轮和收集器能够相对于托架旋转。
在某些示例性实施例中，收集在收集器内的润滑剂流连续地再循环穿过再循环通道，并且在第三齿轮与托架之间经由相对速度从润滑剂输入部分的第二供应开口出去。
在某些示例性实施例中，齿轮组件包括主润滑系统，其能够在工作状态与中断状态之间过渡，在该工作状态中，润滑剂流提供至第一供应开口，在该中断状态中，润滑剂流被中断以免提供至第一供应开口，其中在中断状态期间，收集在收集器内的润滑剂流再循环穿过再循环通道，并且从润滑剂输入部分的第二供应开口出去。
在某些示例性实施例中，齿轮组件包括联接于第三齿轮的输出轴，其中收集器联接于输出轴的部分。
在某些示例性实施例中，润滑剂输入部分包括具有第一供应开口的第一管道和具有第二供应开口的第二管道，其中第一管道和第二管道为分开的。
在本公开的另一示例性实施例中，提供一种齿轮组件。齿轮组件包括：第一齿轮，其设置在齿轮组件的中心线轴线处；第二齿轮，其以相邻的径向布置联接于第一齿轮，以在第一齿轮与第二齿轮之间形成第一啮合部；第三齿轮，其以相邻的径向布置联接于第二齿轮，以在第二齿轮与第三齿轮之间形成第二啮合部；收集器，其与第三齿轮可旋转地联接；润滑剂输入部分，其设置在第二齿轮和第一齿轮的部分之间，使得润滑剂输入部分的供应开口指向第一齿轮与第二齿轮之间的第一啮合部；以及再循环通道，其与收集器和润滑剂输入部分连通，其中供应开口将润滑剂流提供至第一齿轮与第二齿轮之间的第一啮合部，并且润滑剂流的部分由收集器收集。
在某些示例性实施例中，第二齿轮经由轴承可旋转地安装于托架，其中托架相对于第一齿轮固定，并且其中再循环通道设置在托架内。
在某些示例性实施例中，齿轮组件包括阀，其能够在第一位置与第二位置之间操作，在该第一位置，再循环通道不与润滑剂输入部分的供应开口流体连通，在该第二位置，再循环通道与润滑剂输入部分的供应开口流体连通，并且收集在收集器内的润滑剂流再循环穿过再循环通道，并在第三齿轮与托架之间经由相对速度从润滑剂输入部分的供应开口出去。
在某些示例性实施例中，齿轮组件包括与齿轮组件连通的主润滑系统，主润滑系统能够在工作状态与中断状态之间过渡，在该工作状态中，润滑剂流提供至供应开口，在该中断状态中，润滑剂流被中断以免提供至供应开口。
在某些示例性实施例中，在主润滑系统处于工作状态的情况下，提供至供应开口的润滑剂流的压力将阀维持在第一位置。
在某些示例性实施例中，在主润滑系统处于中断状态的情况下，提供至供应开口的润滑剂流的压力降低，由此将阀过渡至第二位置。
在某些示例性实施例中，第二齿轮经由轴承可旋转地安装于托架，并且托架和第三齿轮旋转。
技术方案1. 一种齿轮组件(100)，其包括：
第一齿轮(102)，其设置在所述齿轮组件(100)的中心线轴线(12)处；
第二齿轮(104)，其以相邻的径向布置联接于所述第一齿轮(102)，以在所述第一齿轮(102)与所述第二齿轮(104)之间形成第一啮合部(112)；
第三齿轮(106)，其以相邻的径向布置联接于所述第二齿轮(104)，以在所述第二齿轮(104)与所述第三齿轮(106)之间形成第二啮合部(114)；
收集器(108)，其与所述第三齿轮(106)可旋转地联接；以及
润滑剂输入部分(110)，其设置在所述第二齿轮(104)和所述第一齿轮(102)的部分之间，使得所述润滑剂输入部分(110)的第一供应开口(126)指向所述第一齿轮(102)与所述第二齿轮(104)之间的所述第一啮合部(112)，
其中所述第一供应开口(126)将润滑剂流提供至所述第一齿轮(102)与所述第二齿轮(104)之间的所述第一啮合部(112)，并且所述润滑剂流的部分由所述收集器(108)收集。
技术方案2. 根据技术方案1所述的齿轮组件(100)，其特征在于，所述齿轮组件(100)还包括：
再循环通道(160)，其与所述收集器(108)和所述润滑剂输入部分(110)连通。
技术方案3. 根据技术方案2所述的齿轮组件(100)，其特征在于，所述润滑剂输入部分(110)包括第二供应开口(122)，其指向所述第一齿轮(102)与所述第二齿轮(104)之间的所述第一啮合部(112)，并且其中所述再循环通道(160)与所述收集器(108)和所述润滑剂输入部分(110)的所述第二供应开口(122)连通。
技术方案4. 根据技术方案3所述的齿轮组件(100)，其特征在于，所述第二齿轮(104)经由轴承(146)可旋转地安装于托架(144)，其中所述托架(144)相对于所述第一齿轮(102)固定，其中所述再循环通道(160)设置在所述托架(144)内，并且其中所述第三齿轮(106)和所述收集器(108)能够相对于所述托架(144)旋转。
技术方案5. 根据技术方案4所述的齿轮组件(100)，其特征在于，收集在所述收集器(108)内的所述润滑剂流连续地再循环穿过所述再循环通道(160)，并且在所述第三齿轮(106)与所述托架(144)之间经由相对速度从所述润滑剂输入部分(110)的所述第二供应开口(122)出去。
技术方案6. 根据技术方案5所述的齿轮组件(100)，其特征在于，所述齿轮组件(100)还包括：
主润滑系统(130)，其能够在工作状态与中断状态之间过渡，在所述工作状态中，所述润滑剂流提供至所述第一供应开口(126)，在所述中断状态中，所述润滑剂流被中断以免提供至所述第一供应开口(126)，
其中在所述中断状态期间，收集在所述收集器(108)内的所述润滑剂流再循环穿过所述再循环通道(160)，并且从所述润滑剂输入部分(110)的所述第二供应开口(122)出去。
技术方案7. 根据技术方案3所述的齿轮组件(100)，其特征在于，所述齿轮组件(100)还包括：
输出轴(136)，其联接于所述第三齿轮(106)，
其中所述收集器(108)联接于所述输出轴(136)的部分。
技术方案8. 根据技术方案3所述的齿轮组件(100)，其特征在于，所述润滑剂输入部分(110)包括具有所述第一供应开口(126)的第一管道(128)和具有所述第二供应开口(122)的第二管道(120)，其中所述第一管道(128)和所述第二管道(120)为分开的。
技术方案9. 一种齿轮组件(200)，其包括：
第一齿轮(102)，其设置在所述齿轮组件(200)的中心线轴线(12)处；
第二齿轮(104)，其以相邻的径向布置联接于所述第一齿轮(102)，以在所述第一齿轮(102)与所述第二齿轮(104)之间形成第一啮合部(112)；
第三齿轮(106)，其以相邻的径向布置联接于所述第二齿轮(104)，以在所述第二齿轮(104)与所述第三齿轮(106)之间形成第二啮合部(114)；
收集器(108)，其与所述第三齿轮(106)可旋转地联接；
润滑剂输入部分(210)，其设置在所述第二齿轮(104)和所述第一齿轮(102)的部分之间，使得所述润滑剂输入部分(210)的供应开口(226)指向所述第一齿轮(102)与所述第二齿轮(104)之间的所述第一啮合部(112)；以及
再循环通道(160)，其与所述收集器(108)和所述润滑剂输入部分(210)连通，
其中所述供应开口(226)将润滑剂流提供至所述第一齿轮(102)与所述第二齿轮(104)之间的所述第一啮合部(112)，并且所述润滑剂流的部分由所述收集器(108)收集。
技术方案10. 根据技术方案9所述的齿轮组件(200)，其特征在于，所述第二齿轮(104)经由轴承(146)可旋转地安装于托架(144)，其中所述托架(144)相对于所述第一齿轮(102)固定，并且其中所述再循环通道(160)设置在所述托架(144)内。
技术方案11. 根据技术方案10所述的齿轮组件(200)，其特征在于，所述齿轮组件(200)还包括：
阀(270)，其能够在第一位置与第二位置之间操作，在所述第一位置，所述再循环通道(160)不与所述润滑剂输入部分(210)的所述供应开口(226)流体连通，在所述第二位置，所述再循环通道(160)与所述润滑剂输入部分(210)的所述供应开口(226)流体连通，并且收集在所述收集器(108)内的所述润滑剂流再循环穿过所述再循环通道(160)，并在所述第三齿轮(106)与所述托架(144)之间经由相对速度从所述润滑剂输入部分(210)的所述供应开口(226)出去。
技术方案12. 根据技术方案11所述的齿轮组件(200)，其特征在于，所述齿轮组件(200)还包括：
主润滑系统(130)，其与所述齿轮组件(200)连通，所述主润滑系统(130)能够在工作状态与中断状态之间过渡，在所述工作状态中，所述润滑剂流提供至所述供应开口(226)，在所述中断状态中，所述润滑剂流被中断以免提供至所述供应开口(226)。
技术方案13. 根据技术方案12所述的齿轮组件(200)，其特征在于，在所述主润滑系统(130)处于所述工作状态的情况下，提供至所述供应开口(226)的所述润滑剂流的压力将所述阀(270)维持在所述第一位置。
技术方案14. 根据技术方案13所述的齿轮组件(200)，其特征在于，在所述主润滑系统(130)处于所述中断状态的情况下，提供至所述供应开口(226)的所述润滑剂流的所述压力降低，由此将所述阀(270)过渡至所述第二位置。
技术方案15. 根据技术方案9所述的齿轮组件(200)，其特征在于，所述第二齿轮(104)经由轴承(146)可旋转地安装于托架(144)，并且其中所述托架(144)和所述第三齿轮(106)旋转。
本发明的这些及其它的特征、方面和优点将参照以下描述和所附权利要求变得更好理解。并入在本说明书中并且构成本说明书的部分的附图示出本发明的实施例，并且连同描述用于阐释本发明的原理。
附图说明
本发明的完整且开放的公开(包括针对本领域技术人员的其最佳模式)在参照附图的说明书中阐述，在该附图中：
图1为根据本公开的示例性实施例的示例性燃气涡轮发动机的示意性截面视图。
图2为根据本公开的示例性实施例的齿轮组件的示意性侧视截面视图。
图3为根据本公开的示例性实施例的齿轮组件的示意性正视图。
图4为根据本公开的另一示例性实施例的齿轮组件的示意性侧视截面视图。
对应的附图标记遍及若干视图指示对应的部分。本文中陈述的范例示出本公开的示例性实施例，并且此类范例将不被解释为以任何方式限制本公开的范围。
具体实施方式
现在将详细地参照本发明的本实施例，其一个或多个实例在附图中示出。详细的描述使用数字和字母标号来表示附图中的特征。附图和描述中相似或类似的标号用于指本发明的相似或类似的部分。
以下描述提供成使本领域技术人员能够制造和使用设想用于执行本发明的描述的实施例。然而，各种改型、等同物、变型以及替换物将对本领域技术人员而言保持容易地显而易见。任何和所有此类改型、变型、等同物以及替换物旨在落入本发明的精神和范围内。
出于下文中的描述的目的，用语“上”、“下”、“右”、“左”、“垂直”、“水平”、“顶部”、“底部”、“侧向”、“纵向”及其派生词将与本发明有关，因为其在附图中定位。然而，将理解的是，除非明确相反地指出，否则本发明可采取各种备选的变型。还将理解的是，附图中示出且在以下说明书中描述的特定装置仅仅为本发明的示例性实施例。因此，与本文中公开的实施例有关的特定尺寸和其它物理特性不被认为是限制性的。
如本文中使用的，用语"第一"、"第二"和"第三"可以可互换地使用，以将一个构件与另一个区分开，并且不旨在表示单独构件的位置或重要性。
用语"上游"和"下游"是指相对于流体通道中的流体流的相对方向。例如，"上游"是指流体流自的方向，而"下游"是指流体流至的方向。
单数形式"一"、"一个"和"该"包括复数参照，除非上下文另外清楚地指出。
如本文中遍及说明书和权利要求使用的近似语言应用成修饰可在不导致其涉及的基本功能的变化的情况下可容许地改变的任何数量表达。因此，由一个或多个用语如"大约"、"近似"和"大致"修饰的值将不限于指定的精确值。在至少一些情况中，近似语言可对应于用于测量值的器具的精度，或用于构造或制造构件和/或系统的方法或机器的精度。例如，近似语言可指在百分之十的裕度内。此处和遍及说明书和权利要求，范围限制被组合和/或互换，此类范围被识别并且包括包含在其中的所有子范围，除非上下文或语言另外指出。
此处和遍及说明书和权利要求，范围限制被组合和/或互换，此类范围被识别并且包括包含在其中的所有子范围，除非上下文或语言另外指出。例如，本文中公开的所有范围包括端点，并且端点能够彼此独立地组合。
集成在现代航空发动机中的行星式齿轮箱需要连续润滑，以传输功率。在特殊的非设计或中断状态下，润滑供应可中断达若干秒或更多。为了避免齿轮和轴承故障或损坏，常规系统使用附加的辅助系统。然而，此类附加系统需要专用的硬件和/或飞行前的填充/卸载活动来操作。本公开的齿轮组件利用与第三齿轮或环形齿轮一起旋转的收集器，该收集器与再循环通道联接，以在中断状态期间回收和再循环用于齿轮组件(例如，行星式齿轮箱)的润滑的润滑剂流达几秒钟。以该方式，本公开的齿轮组件在中断状态期间提供润滑，而不需要如常规系统中需要的任何外部连接或附加零件。
本公开的齿轮组件提供用于在主润滑系统的工作状态期间收集和储存润滑剂的系统，其中，润滑剂流提供至润滑剂输入部分的供应开口。例如，在主润滑系统的工作状态期间，润滑剂流行进穿过供应通道并且从润滑剂输入部分的供应开口出去至第一齿轮与第二齿轮之间的第一啮合部。接下来，润滑剂流的部分由本公开的收集器收集。由收集器收集的回收流接着从收集器再循环穿过再循环通道，并且在第三齿轮与托架之间经由相对速度从润滑剂输入部分的供应开口出去。以该方式，本公开的齿轮组件能够将润滑剂流的部分在主润滑系统的工作状态期间储存在收集器内，用于润滑系统的随后使用，例如在中断状态期间。在一个实施例中，本公开的齿轮组件允许收集在收集器内的润滑剂流连续地再循环穿过再循环通道，并且从润滑剂输入部分的第二供应开口出去。
本公开的齿轮组件还可包括阀，其能够在第一位置与第二位置之间操作，在该第一位置，再循环通道不与润滑剂输入部分的供应开口流体连通，在该第二位置，再循环通道与润滑剂输入部分的供应开口流体连通，并且收集在收集器内的润滑剂流再循环穿过再循环通道，并在第三齿轮与托架之间经由相对速度从润滑剂输入部分的供应开口出去。以该方式，阀确保回收的润滑剂流仅在中断状态下利用主润滑系统从润滑剂输入部分的供应开口提供出去。
本公开的齿轮组件能够在主润滑系统的中断状态期间连续地润滑齿轮系统的齿轮和啮合部，而不需要附加的零件、辅助系统和/或箱。
现在参照附图，其中相同的标记遍及附图指示相同的元件，图1为根据本公开的示例性实施例的燃气涡轮发动机的示意性截面视图。更具体而言，对于图1的实施例而言，燃气涡轮发动机为高旁通涡轮风扇喷气发动机10，其在本文中被称为“涡轮风扇发动机10”。尽管图1示出涡轮风扇构造，但是本公开的齿轮组件与其它构造(如涡轮螺旋桨发动机或其它构造)相容，如以下描述的。如图1中示出的，涡轮风扇发动机10限定轴向方向A(平行于提供用于参考的纵向中心线12延伸)和径向方向R。大体上，涡轮风扇10包括风扇区段14和设置在风扇区段14下游的涡轮机16。在示例性实施例中，发动机10包括齿轮组件或功率齿轮箱46，其具有用于使燃气涡轮轴与风扇轴分离的多个齿轮。功率齿轮箱46的位置不限于如涡轮风扇10的示例性实施例中所示的位置。例如，功率齿轮箱46的位置可沿着轴向方向A变化。
在其它示例性实施例中，本公开的齿轮组件可包括在涡轮螺旋桨发动机构造中，其中齿轮箱使燃气涡轮与推进器分离。
还设想的是，本公开的齿轮组件能够在任何机械或机电系统(如燃气涡轮发动机、活塞发动机、涡轮风扇发动机、涡轮螺旋桨发动机、其它齿轮驱动系统，和/或转子驱动系统)中利用。
描绘的示例性涡轮机16大体上包括大致管状的外壳18，其限定环形入口20。外壳18包围成串流关系的包括增压器或低压(LP)压缩机22和高压(HP)压缩机24的压缩机区段；燃烧区段26；包括高压(HP)涡轮28和低压(LP)涡轮30的涡轮区段；以及喷气排气喷嘴区段32。高压(HP)轴或转轴34将HP涡轮28传动地连接于HP压缩机24。低压(LP)轴或转轴36将LP涡轮30传动地连接于LP压缩机22。其它实施例可以以不同的涡轮机构造为特征。例如，LP涡轮例如在分离的齿轮箱构造中不直接地连接于LP压缩机。此外，压缩机区段、燃烧区段26、以及涡轮区段一起至少部分地限定延伸穿过其的芯部空气流动路径37。
本公开的齿轮组件与标准风扇、可变节距风扇或其它构造相容。对于描绘的实施例而言，风扇区段14可包括可变节距风扇38，其具有以间隔开的方式联接于盘42的多个风扇叶片40。如描绘的，风扇叶片40从盘42大体上沿着径向方向R向外延伸。每个风扇叶片40能够借助风扇叶片40操作性地联接于合适的促动部件44绕着节距轴线P关于盘42旋转，合适的促动部件44一致地构造成共同地改变风扇叶片40的节距。风扇叶片40、盘42以及促动部件44能够由LP轴36横跨齿轮组件或功率齿轮箱46绕着纵向轴线12一起旋转。齿轮组件46可实现第一轴(例如， LP轴36)与第二轴(例如，LP压缩机轴和/或风扇轴)之间的速度改变。例如，在一个实施例中，齿轮组件46可以以第一轴与第二轴之间的布置来设置，以便减小从一个轴至另一轴的输出速度。
更一般地，齿轮组件46可沿着轴向方向A放置在任何地方，以使两个轴的速度解耦，只要从构件效率的角度来看这样做方便，例如，较快的LP涡轮和较慢的风扇以及LP压缩机，或较快的LP涡轮和LP压缩机以及较慢的风扇，或者只要由于技术限制而需要这样做，例如，涡轮螺旋桨发动机中的推进器叶尖速度相对于燃气涡轮轴速度需要低得多的速度。
仍然参照图1的示例性实施例，盘42由空气动力学地定轮廓的可旋转前机舱48覆盖，以促进气流穿过多个风扇叶片40。此外，示例性风扇区段14包括环形风扇壳或外机舱50，其沿周向包绕风扇38和/或涡轮机16的至少一部分。对于描绘的实施例而言，机舱50由多个周向间隔的出口导叶52关于涡轮机16支承。此外，机舱50的下游区段54在涡轮机16的外部部分之上延伸，以便在其间限定旁通气流通路56。
在涡轮风扇发动机10的操作期间，一定量的空气58通过机舱50和/或风扇区段14的相关入口60进入涡轮风扇10。在一定量的空气58横跨风扇叶片40经过时，空气58的第一部分(如由箭头62指示的)指引或发送到旁通气流通路56中，并且空气58的第二部分(如由箭头64指示的)指引或发送到LP压缩机22中。空气的第一部分62与空气的第二部分64之间的比率通常被称为旁通比。空气的第二部分64的压力接着在其发送穿过高压(HP)压缩机24并且到燃烧区段26中时增加，其中空气的第二部分64与燃料混合并且焚烧，以提供燃烧气体66。
燃烧气体66发送穿过HP涡轮28，其中来自燃烧气体66的热和/或动能的一部分经由HP涡轮定子导叶68(联接于外壳18)和HP涡轮转子叶片70(联接于HP轴或转轴34)的顺序级抽取，因此使HP轴或转轴34旋转，由此支持HP压缩机24的操作。燃烧气体66接着发送穿过LP涡轮30，其中热和动能的第二部分经由LP涡轮定子导叶72(联接于外壳18)和LP涡轮转子叶片74(联接于LP轴或转轴36)的顺序级从燃烧气体66抽取，因此使LP轴或转轴36旋转，由此支持LP压缩机22的操作和/或风扇38的旋转。
燃烧气体66随后发送穿过涡轮机16的喷气排气喷嘴区段32，以提供推进推力。同时，空气的第一部分62的压力在空气的第一部分62在其从涡轮风扇10的风扇喷嘴排气区段76排出之前发送穿过旁通气流通路56时显著地增加，也提供推进推力。HP涡轮28、LP涡轮30以及喷气排气喷嘴区段32至少部分地限定热气体路径78，用于将燃烧气体66发送穿过涡轮机16。
然而，应当认识到的是，图1中描绘的示例性涡轮风扇发动机10仅经由实例，并且在其它示例性实施例中，涡轮风扇发动机10可具有任何其它合适的构造。例如，在其它示例性实施例中，本公开的发动机可为飞机发动机或直升机发动机的部分。在其它示例性实施例中，任何其它合适的发动机可与本公开的齿轮组件一起利用。例如，在其它实施例中，发动机可为任何其它合适的燃气涡轮发动机，如涡轮风扇发动机、涡轮螺旋桨发动机、涡轮喷气发动机、任何其它合适的涡轮轴发动机等。以此类方式，将进一步认识到的是，在其它实施例中，燃气涡轮发动机可具有任何其它合适的构造，如轴、压缩机、涡轮、风扇等的任何其它合适部件或布置。此外，尽管未在本文中描绘，但是在其它实施例中，燃气涡轮发动机可为任何其它合适类型的燃气涡轮发动机，如并入到发电系统中的工业燃气涡轮发动机、航海燃气涡轮发动机等。此外，仍在备选的实施例中，本公开的方面可并入到任何其它类型的燃烧发动机(如往复式发动机)中，或者以其它方式与该任何其它类型的燃烧发动机(如往复式发动机)一起利用。
现在参照图2-3，提供根据本公开的示例性实施例的、用于航空发动机(例如，燃气涡轮发动机)的齿轮组件100的示意图。在至少某些示例性实施例中，图2-3中描绘的示例性齿轮组件100可并入到例如以上参照图1描述的示例性发动机10中(例如，可并入到图1中描绘且以上描述的齿轮组件46中，或者并入在沿着轴向方向A的其它位置(取决于涡轮风扇发动机架构)，或者并入在其它构造(如涡轮螺旋桨发动机或其它齿轮驱动系统)中)。
参照图2-3，提供根据本公开的方面的齿轮组件100的示例性实施例。图2提供本公开的齿轮组件100的纵向侧视图，并且图3提供本公开的齿轮组件100的周向视图。齿轮组件100限定与延伸穿过齿轮组件100的参考纵向中心线轴线12同向的纵向方向L。参考径向方向R从中心线轴线12延伸。参考周向方向C相对于中心线轴线12延伸。图2-3示意性地示出本公开的齿轮组件100的部分。
参照图2-3，在示例性实施例中，本公开的齿轮组件100大体上包括第一齿轮102、第二齿轮104、第三齿轮106、收集器108、润滑剂输入部分110，以及托架部分144。在一个示例性实施例中，润滑剂输入部分110可包括喷杆(spraybar)110。在其它示例性实施例中，润滑剂输入部分110可包括用于将润滑剂供应至齿轮组件100的其它构造和组件。
在一个实施例中，第一齿轮102设置在齿轮组件100的中心线轴线12处。第二齿轮104沿着径向方向R以相邻的布置联接于第一齿轮102，以在第一齿轮102与第二齿轮104之间形成第一啮合部112(图3)。第三齿轮106沿着径向方向R以相邻的布置联接于第二齿轮104，以在第二齿轮104与第三齿轮106之间形成第二啮合部114(图3)。
参照图2，在示例性实施例中，齿轮组件100包括润滑剂输入部分110，其设置在第二齿轮104和第一齿轮102的部分之间，使得润滑剂输入部分110的第一供应开口126指向第一齿轮102与第二齿轮104之间的第一啮合部112(图3)。在一个实施例中，润滑剂输入部分110包括与供应通道或第一管道128连通的供应开口126。供应通道128形成主润滑系统130，其在主润滑系统130的工作状态期间将润滑剂流132(即，由箭头132指示的润滑剂入口流)供应穿过供应通道128至供应开口126。在示例性实施例中，润滑剂132为油或类似的润滑剂。在一个实施例中，主润滑系统130能够在工作状态(其中润滑剂流132提供至第一供应开口126)与中断状态(其中润滑剂流132被中断以免提供至第一供应开口126)之间过渡。
参照图2，在一个实施例中，润滑剂输入部分110包括包含第一供应开口126的第一管道或供应通道128，和包含第二供应开口122的第二管道或第二通道120。在示例性实施例中，第一管道128和第二管道120为分开的，如图2中示出的。参照图2，润滑剂输入部分110的第二供应开口122指向第一齿轮102与第二齿轮104之间的第一啮合部112(图3)。设想的是，润滑剂输入部分110包括多于一个的供应开口126，如图2中示出的。还设想的是，润滑剂输入部分110可包括多于一个的第二供应开口122。例如，润滑剂输入部分110可包括任何数量的供应开口122,126，以向特定的应用提供适当量的润滑。
参照图2-3，在示例性实施例中，收集器108与第三齿轮106可旋转地联接。收集器108确定大小和形状成收集润滑剂流132(即，由箭头132指示的润滑剂入口流)的部分，其在主润滑系统130的工作状态期间通过润滑剂输入部分110的供应开口126提供。在一个实施例中，收集器108包括形成收集区域118的相对的侧壁116。在示例性实施例中，侧壁116和收集区域118形成收集槽，其收集在主润滑系统130的工作状态期间通过润滑剂输入部分110的供应开口126提供的润滑剂流132(即，由箭头132指示的润滑剂入口流)的部分。在一个实施例中，侧壁116朝向收集区域118渐缩，以形成收集和引导表面，其首先收集润滑剂流132，并且接着将润滑剂流132引导至收集器108的收集区域118。参照图2和图3，在一个实施例中，收集器108形成收集通道或槽，其围绕第一齿轮102和第二齿轮104沿周向延伸并且与第三齿轮106可旋转地联接。
参照图3，在示例性实施例中，本公开的齿轮组件100可包括联接于第一齿轮102的多个第二齿轮104。参照图2，在示例性实施例中，齿轮组件100还包括联接于第一齿轮102的第一轴134。第一轴134可限定成与中心线轴线12大致同心。齿轮组件100还包括第二轴136。在一个实施例中，第一轴134为输入轴，而第二轴136为输出轴。
参照图2-3，在一个示例性实施例中，齿轮组件100还包括托架部分144，并且每个第二齿轮104可旋转地安装在托架的部分(例如，轴颈轴承或销146)上。就此而言，第一轴134和第一齿轮102的旋转实现每个第二齿轮104围绕相应的第二齿轮轴线148的旋转。此外，在一些实施例中，可实现第二齿轮轴线148围绕第一齿轮102(即，围绕中心线轴线12)的旋转。参照图2-4，针对本公开的齿轮组件示出的示意图未示出齿轮组件的整个托架部分。本公开的齿轮组件与本领域中已知的标准托架构造相容并且利用本领域中已知的标准托架构造。
在一个示例性实施例中，第一齿轮102为能够围绕齿轮组件100的中心线轴线12旋转的太阳齿轮，第二齿轮104为联接于太阳齿轮的行星齿轮，并且第三齿轮106为联接于行星齿轮的环形齿轮。在一个实施例中，齿轮组件100形成星形齿轮系统的部分。在其它实施例中，齿轮组件100可形成包括不同齿轮架构的其它行星齿轮系统。
在此类实施例中，齿轮组件100的齿轮托架(例如，托架部分144)被机械地接地，环形齿轮或第三齿轮106为可旋转的，并且输出轴136从环形齿轮或第三齿轮106延伸。因为托架部分144被接地，所以行星齿轮或第二齿轮104不可使太阳齿轮或第一齿轮102绕轨道运行，并且因此被称为星形齿轮104。在操作中，输入轴134可旋转地驱动太阳齿轮或第一齿轮102，迫使每个星形齿轮或第二齿轮104绕着其自身的轴线(即，相应的第二齿轮轴线148)旋转。在示例性实施例中，每个第二齿轮104可旋转地安装在托架的部分(例如，轴颈轴承或销146)上。星形齿轮或第二齿轮104的旋转运动沿与输入轴134的方向相反的方向转动环形齿轮或第三齿轮106，并且因此转动输出轴136。
在本公开的另一示例性实施例中，齿轮组件100可包括旋转的托架144和旋转的第三齿轮106的部分。
参照图2，在示例性实施例中，输出轴136联接于第三齿轮106，并且凸缘150设置在输出轴136的部分处。仍然参照图2，在一个实施例中，收集器108联接于输出轴136的部分。在其它实施例中，收集器108可联接于齿轮组件100的其它部分。例如，在一个实施例中，参照图2，收集器108联接于凸缘150的部分。
参照图2-3，在示例性实施例中，齿轮组件100包括与收集器108和润滑剂输入部分110连通的再循环通道160。例如，在一个实施例中，再循环通道160包括与收集器108的收集区域118流体连通的第一端部162，和与润滑剂输入部分110的部分(例如，润滑剂输入部分110的第二管道120的第二供应开口122)流体连通的第二端部164。在示例性实施例中，本公开的再循环通道160确定大小和构造成提供特定的回收润滑剂流率，其穿过再循环通道160并离开第二供应开口122，以润滑第一齿轮102与第二齿轮104之间的第一啮合部112，用于特定的应用。
如以上论述的，第二齿轮104经由轴颈轴承或销146可旋转地安装于托架部分144，并且托架部分144被机械地接地，例如，托架部分144相对于第一齿轮102固定。在示例性实施例中，再循环通道160设置在托架144的部分内。参照图3，在示例性实施例中，齿轮组件100包括多个再循环通道160，其与收集器108的不同部分连通，如以下更详细地描述的。在本公开的示例性实施例中，第三齿轮106和收集器108均能够相对于托架144旋转。在一个实施例中，第三齿轮106和收集器108均以相同的速度相对于托架144旋转。
参照图2-3，现在将论述提供至齿轮组件100的润滑剂流132。在示例性实施例中，润滑剂输入部分110的供应开口126将润滑剂流132(即，由箭头132指示的润滑剂入口流)提供至第一齿轮102与第二齿轮104之间的第一啮合部112。接下来，在接触第一齿轮102与第二齿轮104之间的第一啮合部112之后的润滑剂的部分流动至收集器108并且由收集器108收集，例如，至收集器108的、由箭头140指示的润滑剂清除剂流。例如，在主润滑系统130的工作状态期间，润滑剂流132行进穿过供应通道128并离开润滑剂输入部分110的供应开口126，至第一齿轮102与第二齿轮104之间的第一啮合部112。接下来，润滑剂清除剂流140的部分在第一齿轮102与第二齿轮104之间经由离心力和风阻效应流动到收集器108中。以该方式，本公开的齿轮组件100能够将润滑剂流140的部分在主润滑系统130的工作状态期间储存在收集器108内，用于润滑系统的随后使用，例如在中断状态期间。参照图2，在接触第一齿轮102与第二齿轮104之间的第一啮合部112之后的润滑剂的部分还可流动穿过输出轴136处的凸缘150，例如，由箭头140指示的润滑剂流的部分。
设想的是，本公开的收集器108可确定大小(例如具有期望的体积)成取决于润滑剂中断时间要求的要求来储存特定量的润滑剂，用于期望的应用。换句话说，本公开的收集器108可确定大小(例如具有期望的体积)用于各种不同的应用。在示例性实施例中，收集器108允许润滑剂连续地再循环回至第一齿轮102与第二齿轮104之间的第一啮合部112。
接下来，本公开的齿轮组件100能够在主润滑系统130的中断状态期间连续地释放收集器108内的储存的润滑剂流140。在中断状态期间，润滑剂流132被中断以免由主润滑系统130提供至润滑剂输入部分110的供应开口126。换句话说，主润滑系统130与齿轮组件100连通，并且主润滑系统130能够在工作状态(其中润滑剂流132提供至供应开口126)与中断状态(其中润滑剂流132被中断以免提供至供应开口126)之间过渡。
由箭头142指示的润滑剂流(例如，回收的流142)从收集器108再循环穿过再循环通道160，并且在第三齿轮106与托架144之间经由相对速度从润滑剂输入部分110的第二供应开口122出去。在本公开的示例性实施例中，由箭头142指示的润滑剂流(例如，回收的流142)从收集器108连续地再循环穿过再循环通道160，并且在第三齿轮106与托架144之间经由相对速度从润滑剂输入部分110的第二供应开口122出去。换句话说，本公开的收集器108和再循环通道160提供由箭头142指示的润滑剂流(例如，回收的流142)，其在主润滑系统130处于工作状态或中断状态时，将从润滑剂输入部分110的第二供应开口122出去，至第一齿轮102与第二齿轮104之间的第一啮合部112。以该方式，有时，由箭头142指示的润滑剂流(例如，回收的流142)从收集器108再循环穿过再循环通道160，并且从润滑剂输入部分110的第二供应开口122出去，同时润滑剂输入部分110的第一供应开口126将润滑剂流132提供至第一齿轮102与第二齿轮104之间的第一啮合部112。
在示例性实施例中，将回收的润滑剂喷射至第一齿轮102与第二齿轮104之间的第一啮合部112的润滑剂输入部分110的第二供应开口122确定大小和构造成将最小量的润滑供应至第一啮合部112，以避免过多的热生成，以将最小的冷却供应至第一啮合部112，和/或以在主润滑系统130处于中断状态的整个持续时间期间，将润滑供应至齿轮组件100。
本公开的齿轮组件100提供由箭头142指示的润滑剂流(例如，回收的流142)，其将在中断状态期间从收集器108再循环穿过再循环通道160，并且在第三齿轮106与托架144之间经由相对速度从润滑剂输入部分110的第二供应开口122出去。以该方式，本公开的齿轮组件100能够在主润滑系统130的中断状态期间连续地润滑齿轮102,104,106和啮合部112,114，而不需要附加的零件、辅助系统和/或箱。换句话说，本公开的齿轮组件100利用收集器108来储存和再循环剩余的润滑剂，并且在第三齿轮106与托架144之间利用由齿轮102,104生成的流体动力场和相对速度，以允许系统在中断状态期间的润滑。
参照图3，在示例性实施例中，本公开的齿轮组件100可包括与收集器108的不同部分连通的多个再循环通道160。以该方式，由箭头142指示的、以上描述的润滑剂流(例如，回收的流142)可从收集器108再循环穿过多个再循环通道160，并且从分开的间隔开的第二供应开口122出去，以在本公开的第二齿轮104和第一齿轮102之间在各个啮合地点处提供附加的回收润滑剂。例如，在一个实施例中，再循环通道160可定位在每对相邻的第二齿轮104之间。以该方式，本公开的齿轮组件100能够经由分开的再循环通道160利用收集器108的多个部分，以在中断状态期间将再循环的润滑提供至系统。
图4示出本公开的另一示例性实施例。图4中示出的实施例包括与图2-3中示出的实施例相似的构件，并且相似的构件由相同的附图标记表示。为了简洁起见，使用齿轮组件200(图4)的这些相似的构件和相似的步骤将不全部连同图4中示出的实施例论述。
参照图4，在示例性实施例中，齿轮组件200包括润滑剂输入部分210，其包括具有供应开口226的单个供应通道228。设想的是，润滑剂输入部分210包括多于一个的供应开口226，如图4中示出的。图4中示出的实施例消除对润滑剂输入部分210具有分开的管道和供应开口(图2)的需要，例如，包括第一供应开口126的第一管道或供应通道128和包括第二供应开口122的第二管道或第二通道120。
在一个示例性实施例中，润滑剂输入部分210可包括喷杆210。在其它示例性实施例中，润滑剂输入部分210可包括用于将润滑剂供应至齿轮组件200的其它构造和组件。
参照图4，在示例性实施例中，本公开的齿轮组件200还包括阀270，其能够在第一位置与第二位置之间操作，在该第一位置，再循环通道160不与润滑剂输入部分210的供应开口226流体连通，在该第二位置，再循环通道160与润滑剂输入部分210的供应开口226流体连通。在阀270处于第二位置的情况下，收集在收集器108内的润滑剂流(例如，由箭头140指示的润滑剂清除剂流)再循环穿过再循环通道160，例如，由箭头142指示的润滑剂流或回收的流，并且在第三齿轮106与托架144之间经由相对速度从润滑剂输入部分210的供应开口226出去。设想的是，本公开的阀270可包括任何类型的阀，其可在第一位置与第二位置之间过渡，如本文中描述的。
以该方式，阀270确保回收的润滑剂流142仅在中断状态下利用主润滑系统130从润滑剂输入部分210的供应开口226提供出去。例如，在主润滑系统130处于工作状态的情况下，提供至供应开口226的润滑剂流132的压力将阀270维持在第一位置。此外，在主润滑系统130处于中断状态的情况下，提供至供应开口226的润滑剂流132的压力降低，由此将阀270过渡至第二位置，在该第二位置，再循环通道160与润滑剂输入部分210的供应开口226流体连通，并且收集在收集器108内的润滑剂流(例如，由箭头140指示的润滑剂清除剂流)再循环穿过再循环通道160，例如，由箭头142指示的润滑剂流或回收的流，并在第三齿轮106与托架144之间经由相对速度从润滑剂输入部分210的供应开口226出去。
设想的是，本公开的齿轮组件100,200可与航空发动机(例如，如飞机发动机或直升机发动机)一起使用，并且还可应用于本文中未示出的其它机械或机电系统。在一些示例性实施例中，本文中大体上示出和描述的齿轮组件100,200可使用本领域中已知的一种或多种制造方法来产生。例如，包括但不限于齿轮102,104,106、收集器108、再循环通道160和/或润滑剂输入部分110的齿轮组件100,200可经由已知的一个或多个过程(如增材制造或3D打印、机加工过程、锻造、铸造等，或其组合)来制造。更进一步，润滑剂输入部分110可形成到齿轮组件100中，如经由本文中描述的过程中的一个或多个，或者经由联结过程(例如，焊接、硬钎焊、粘附、联结等)或机械紧固件(例如，螺栓、螺母、螺钉、铆钉、连杆等)，或者以其它方式粘附润滑剂输入部分110，如在本文中的示例性实施例中示出和描述的。备选地或此外，齿轮组件100,200的各种构件可经由材料移除过程(如但不限于机加工过程(例如，切削、铣削、磨削、镗削等))形成。
本发明的另外的方面由以下条款的主题提供：
1. 一种齿轮组件(100)，其包括：第一齿轮(102)，其设置在所述齿轮组件(100)的中心线轴线(12)处；第二齿轮(104)，其以相邻的径向布置联接于所述第一齿轮(102)，以在所述第一齿轮(102)与所述第二齿轮(104)之间形成第一啮合部(112)；第三齿轮(106)，其以相邻的径向布置联接于所述第二齿轮(104)，以在所述第二齿轮(104)与所述第三齿轮(106)之间形成第二啮合部(114)；收集器(108)，其与所述第三齿轮(106)可旋转地联接；以及润滑剂输入部分(110)，其设置在所述第二齿轮(104)和所述第一齿轮(102)的部分之间，使得所述润滑剂输入部分(110)的第一供应开口(126)指向所述第一齿轮(102)与所述第二齿轮(104)之间的所述第一啮合部(112)，其中所述第一供应开口(126)将润滑剂流提供至所述第一齿轮(102)与所述第二齿轮(104)之间的所述第一啮合部(112)，并且所述润滑剂流的部分由所述收集器(108)收集。
2. 任一前述条款的齿轮组件(100)，其特征在于，所述齿轮组件(100)还包括：再循环通道(160)，其与所述收集器(108)和所述润滑剂输入部分(110)连通。
3. 任一前述条款的齿轮组件(100)，其特征在于，所述润滑剂输入部分(110)包括第二供应开口(122)，其指向所述第一齿轮(102)与所述第二齿轮(104)之间的所述第一啮合部(112)，并且其中所述再循环通道(160)与所述收集器(108)和所述润滑剂输入部分(110)的所述第二供应开口(122)连通。
4. 任一前述条款的齿轮组件(100)，其特征在于，所述第二齿轮(104)经由轴承(146)可旋转地安装于托架(144)，其中所述托架(144)相对于所述第一齿轮(102)固定，其中所述再循环通道(160)设置在所述托架(144)内，并且其中所述第三齿轮(106)和所述收集器(108)能够相对于所述托架(144)旋转。
5. 任一前述条款的齿轮组件(100)，其特征在于，收集在所述收集器(108)内的所述润滑剂流连续地再循环穿过所述再循环通道(160)，并且在所述第三齿轮(106)与所述托架(144)之间经由相对速度从所述润滑剂输入部分(110)的所述第二供应开口(122)出去。
6. 任一前述条款的齿轮组件(100)，其特征在于，所述齿轮组件(100)还包括：主润滑系统(130)，其能够在工作状态与中断状态之间过渡，在所述工作状态中，所述润滑剂流提供至所述第一供应开口(126)，在所述中断状态中，所述润滑剂流被中断以免提供至所述第一供应开口(126)，其中在所述中断状态期间，收集在所述收集器(108)内的所述润滑剂流再循环穿过所述再循环通道(160)，并且从所述润滑剂输入部分(110)的所述第二供应开口(122)出去。
7. 任一前述条款的齿轮组件(100)，其特征在于，所述齿轮组件(100)还包括：输出轴(136)，其联接于所述第三齿轮(106)，其中所述收集器(108)联接于所述输出轴(136)的部分。
8. 任一前述条款的齿轮组件(100)，其特征在于，所述润滑剂输入部分(110)包括具有所述第一供应开口(126)的第一管道(128)和具有所述第二供应开口(122)的第二管道(120)，其中所述第一管道(128)和所述第二管道(120)为分开的。
9. 一种齿轮组件(200)，其包括：第一齿轮(102)，其设置在所述齿轮组件(200)的中心线轴线(12)处；第二齿轮(104)，其以相邻的径向布置联接于所述第一齿轮(102)，以在所述第一齿轮(102)与所述第二齿轮(104)之间形成第一啮合部(112)；第三齿轮(106)，其以相邻的径向布置联接于所述第二齿轮(104)，以在所述第二齿轮(104)与所述第三齿轮(106)之间形成第二啮合部(114)；收集器(108)，其与所述第三齿轮(106)可旋转地联接；润滑剂输入部分(210)，其设置在所述第二齿轮(104)和所述第一齿轮(102)的部分之间，使得所述润滑剂输入部分(210)的供应开口(226)指向所述第一齿轮(102)与所述第二齿轮(104)之间的所述第一啮合部(112)；以及再循环通道(160)，其与所述收集器(108)和所述润滑剂输入部分(210)连通，其中所述供应开口(226)将润滑剂流提供至所述第一齿轮(102)与所述第二齿轮(104)之间的所述第一啮合部(112)，并且所述润滑剂流的部分由所述收集器(108)收集。
10. 任一前述条款的齿轮组件(200)，其特征在于，所述第二齿轮(104)经由轴承(146)可旋转地安装于托架(144)，其中所述托架(144)相对于所述第一齿轮(102)固定，并且其中所述再循环通道(160)设置在所述托架(144)内。
11. 任一前述条款的齿轮组件(200)，其特征在于，所述齿轮组件(200)还包括：阀(270)，其能够在第一位置与第二位置之间操作，在所述第一位置，所述再循环通道(160)不与所述润滑剂输入部分(210)的所述供应开口(226)流体连通，在所述第二位置，所述再循环通道(160)与所述润滑剂输入部分(210)的所述供应开口(226)流体连通，并且收集在所述收集器(108)内的所述润滑剂流再循环穿过所述再循环通道(160)，并在所述第三齿轮(106)与所述托架(144)之间经由相对速度从所述润滑剂输入部分(210)的所述供应开口(226)出去。
12. 任一前述条款的齿轮组件(200)，其特征在于，所述齿轮组件(200)还包括：主润滑系统(130)，其与所述齿轮组件(200)连通，所述主润滑系统(130)能够在工作状态与中断状态之间过渡，在所述工作状态中，所述润滑剂流提供至所述供应开口(226)，在所述中断状态中，所述润滑剂流被中断以免提供至所述供应开口(226)。
13. 任一前述条款的齿轮组件(200)，其特征在于，在所述主润滑系统(130)处于所述工作状态的情况下，提供至所述供应开口(226)的所述润滑剂流的压力将所述阀(270)维持在所述第一位置。
14. 任一前述条款的齿轮组件(200)，其特征在于，在所述主润滑系统(130)处于所述中断状态的情况下，提供至所述供应开口(226)的所述润滑剂流的所述压力降低，由此将所述阀(270)过渡至所述第二位置。
15. 任一前述条款的齿轮组件(200)，其特征在于，所述第二齿轮(104)经由轴承(146)可旋转地安装于托架(144)，并且其中所述托架(144)和所述第三齿轮(106)旋转。
该书面的描述使用实例以公开本发明(包括最佳模式)，并且还使本领域技术人员能够实践本发明(包括制造和使用任何装置或系统并且执行任何并入的方法)。本发明的可专利范围由权利要求限定，并且可包括本领域技术人员想到的其它实例。如果这些其它实例包括不与权利要求的字面语言不同的结构元件，或者如果这些其它实例包括与权利要求的字面语言无显著差别的等同结构元件，则这些其它实例意图在权利要求的范围内。
尽管本公开被描述为具有示例性设计，但是本公开可在本公开的精神和范围内进一步修改。本申请因此旨在涵盖使用其大体原理的本公开的任何变化、用途或修改。此外，本申请旨在涵盖归入本公开所属于的领域中的已知或通常实践内且落入所附权利要求的限制内的、与本公开的此类偏离。

Claims (10)

1.一种齿轮组件(100)，其包括：
第一齿轮(102)，其设置在所述齿轮组件(100)的中心线轴线(12)处；
第二齿轮(104)，其以相邻的径向布置联接于所述第一齿轮(102)，以在所述第一齿轮(102)与所述第二齿轮(104)之间形成第一啮合部(112)；
第三齿轮(106)，其以相邻的径向布置联接于所述第二齿轮(104)，以在所述第二齿轮(104)与所述第三齿轮(106)之间形成第二啮合部(114)；
收集器(108)，其与所述第三齿轮(106)可旋转地联接；以及
润滑剂输入部分(110)，其设置在所述第二齿轮(104)和所述第一齿轮(102)的部分之间，使得所述润滑剂输入部分(110)的第一供应开口(126)指向所述第一齿轮(102)与所述第二齿轮(104)之间的所述第一啮合部(112)，
其中所述第一供应开口(126)将润滑剂流提供至所述第一齿轮(102)与所述第二齿轮(104)之间的所述第一啮合部(112)，并且所述润滑剂流的部分由所述收集器(108)收集。
2.根据权利要求1所述的齿轮组件(100)，其特征在于，所述齿轮组件(100)还包括：
再循环通道(160)，其与所述收集器(108)和所述润滑剂输入部分(110)连通。
3.根据权利要求2所述的齿轮组件(100)，其特征在于，所述润滑剂输入部分(110)包括第二供应开口(122)，其指向所述第一齿轮(102)与所述第二齿轮(104)之间的所述第一啮合部(112)，并且其中所述再循环通道(160)与所述收集器(108)和所述润滑剂输入部分(110)的所述第二供应开口(122)连通。
4.根据权利要求3所述的齿轮组件(100)，其特征在于，所述第二齿轮(104)经由轴承(146)可旋转地安装于托架(144)，其中所述托架(144)相对于所述第一齿轮(102)固定，其中所述再循环通道(160)设置在所述托架(144)内，并且其中所述第三齿轮(106)和所述收集器(108)能够相对于所述托架(144)旋转。
5.根据权利要求4所述的齿轮组件(100)，其特征在于，收集在所述收集器(108)内的所述润滑剂流连续地再循环穿过所述再循环通道(160)，并且在所述第三齿轮(106)与所述托架(144)之间经由相对速度从所述润滑剂输入部分(110)的所述第二供应开口(122)出去。
6.根据权利要求5所述的齿轮组件(100)，其特征在于，所述齿轮组件(100)还包括：
主润滑系统(130)，其能够在工作状态与中断状态之间过渡，在所述工作状态中，所述润滑剂流提供至所述第一供应开口(126)，在所述中断状态中，所述润滑剂流被中断以免提供至所述第一供应开口(126)，
其中在所述中断状态期间，收集在所述收集器(108)内的所述润滑剂流再循环穿过所述再循环通道(160)，并且从所述润滑剂输入部分(110)的所述第二供应开口(122)出去。
7.根据权利要求3所述的齿轮组件(100)，其特征在于，所述齿轮组件(100)还包括：
输出轴(136)，其联接于所述第三齿轮(106)，
其中所述收集器(108)联接于所述输出轴(136)的部分。
8.根据权利要求3所述的齿轮组件(100)，其特征在于，所述润滑剂输入部分(110)包括具有所述第一供应开口(126)的第一管道(128)和具有所述第二供应开口(122)的第二管道(120)，其中所述第一管道(128)和所述第二管道(120)为分开的。
9.一种齿轮组件(200)，其包括：
第一齿轮(102)，其设置在所述齿轮组件(200)的中心线轴线(12)处；
第二齿轮(104)，其以相邻的径向布置联接于所述第一齿轮(102)，以在所述第一齿轮(102)与所述第二齿轮(104)之间形成第一啮合部(112)；
第三齿轮(106)，其以相邻的径向布置联接于所述第二齿轮(104)，以在所述第二齿轮(104)与所述第三齿轮(106)之间形成第二啮合部(114)；
收集器(108)，其与所述第三齿轮(106)可旋转地联接；
润滑剂输入部分(210)，其设置在所述第二齿轮(104)和所述第一齿轮(102)的部分之间，使得所述润滑剂输入部分(210)的供应开口(226)指向所述第一齿轮(102)与所述第二齿轮(104)之间的所述第一啮合部(112)；以及
再循环通道(160)，其与所述收集器(108)和所述润滑剂输入部分(210)连通，
其中所述供应开口(226)将润滑剂流提供至所述第一齿轮(102)与所述第二齿轮(104)之间的所述第一啮合部(112)，并且所述润滑剂流的部分由所述收集器(108)收集。
10.根据权利要求9所述的齿轮组件(200)，其特征在于，所述第二齿轮(104)经由轴承(146)可旋转地安装于托架(144)，其中所述托架(144)相对于所述第一齿轮(102)固定，并且其中所述再循环通道(160)设置在所述托架(144)内。
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