CN112440618A - 驱动桥总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种驱动桥总成及车辆，驱动桥总成包括：传动轴，传动轴上设置有主动锥齿轮；差速器，差速器的壳体上设置有与主动锥齿轮啮合的从动锥齿轮；轮边减速器，轮边减速器包括：小行星轮系包括：小太阳轮、小行星架和小齿圈；大行星轮系包括：大太阳轮、大行星架和大齿圈；其中小行星轮系和所述大行星轮系同轴径向布置，大行星轮系动力输入端与小行星轮系动力输出端在径向上至少部分重叠。根据本发明的驱动桥总成的轴向尺寸小，具有较大的速比，驱动桥的结构紧凑。

Description

驱动桥总成及车辆

技术领域

本发明涉及汽车领域，尤其是涉及一种驱动桥总成及车辆。

背景技术

相关技术中，驱动桥的速比大小受制于本身的结构，若想提高驱动桥的总速比，可以从提高轮边减速器的速比或提高锥齿轮减速器的速比，而增大锥齿轮会导致桥包尺寸的增大，降低了车辆的通过性。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种驱动桥总成，该驱动桥总成的轴向尺寸小，具有较大的速比，驱动桥的结构紧凑。

本发明还提出一种具有上述驱动桥总成的车辆。

根据本发明的用于车辆的驱动桥总成包括：传动轴，所述传动轴上设置有主动锥齿轮；差速器，所述差速器的壳体上设置有与所述主动锥齿轮啮合的从动锥齿轮；轮边减速器，所述轮边减速器包括：小行星轮系，所述小行星轮系包括：小太阳轮、小行星架和小齿圈，所述小太阳轮、所述小行星架和所述小齿圈中的一个固定以构造为固定端、一个与所述差速器的半轴齿轮相连以构造为小行星轮系动力输入端、一个构造为小行星轮系动力输出端；大行星轮系，所述大行星轮系包括：大太阳轮、大行星架和大齿圈，所述大太阳轮、所述大行星架和所述大齿圈中的一个固定以构造为固定端、一个与小行星轮系动力输出端相连以构造为大行星轮系动力输入端、一个构造为大行星轮系动力输出端且与车辆的车轮相连；其中小行星轮系和所述大行星轮系同轴径向布置，大行星轮系动力输入端与小行星轮系动力输出端在径向上至少部分重叠。

根据本发明的驱动桥总成，通过设置在径向上至少部分重叠的小行星轮系和大行星轮系，使轮边减速器相较于平行轴减速器具有更大的减速比，同时缩短了轮边减速器的轴向尺寸，进而使得驱动桥总成的结构更加紧凑，占用空间小，可使车辆的通过性好。

根据本发明的一个实施例，所述小齿圈固定以构造为固定端，所述小太阳轮与所述半轴齿轮相连以构造为小行星轮系动力输入端，所述小行星架构造为小行星轮系动力输出端。

根据本发明的一个实施例，所述大行星架固定以构造为固定端，所述大太阳轮与所述小行星架相连以构造为大行星轮系动力输入端，所述大齿圈与所述车轮相连以构造为大行星轮系动力输出端。

根据本发明的一个实施例，所述大齿圈固定以构造为固定端，所述大太阳轮与所述小行星架相连以构造为大行星轮系动力输入端，所述大行星架与所述车轮相连以构造为大行星轮系动力输出端。

根据本发明的一个实施例，所述小行星架固定以构造为固定端，所述小太阳轮与所述半轴齿轮相连以构造为小行星轮系动力输入端，所述小齿圈构造为小行星轮系动力输出端。

根据本发明的一个实施例，所述大行星架固定以构造为固定端，所述大太阳轮与所述小齿圈相连以构造为大行星轮系动力输入端，所述大齿圈与所述车轮相连以构造为大行星轮系动力输出端。

根据本发明的一个实施例，所述大齿圈固定以构造为固定端，所述大太阳轮与所述小齿圈相连以构造为大行星轮系动力输入端，所述大行星架与所述车轮相连以构造为大行星轮系动力输出端。

根据本发明的一个实施例，所述大太阳轮与所述小齿圈为一体成型件。

下面简单描述根据本发明实施例的车辆。

根据本发明实施例的车辆上设置有上述实施例的驱动桥总成，由于根据本发明的车辆上设置有上述实施例的驱动桥总成，因此该车辆的驱动桥总成的布置更加容易，轴向尺寸小，车辆的通过性能好。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明实施例的驱动桥总成的结构示意图；

图2是根据本发明车辆的示意图。

附图标记：

驱动桥总成1000

轮边减速器1，

小行星轮系11，小太阳轮111，小行星架112，小齿圈113，

大行星轮系12，大太阳轮121，大行星架122，大齿圈123，

差速器2，从动锥齿轮21，

传动轴3，主动锥齿轮31，车辆2000。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

下面参考图1-图2描述根据本发明实施例的驱动桥总成1000。

根据本发明的驱动桥总成1000包括传动轴3、差速器2、轮边减速器1。其中传动轴3上设置有主动锥齿轮31；差速器2的壳体上设置有与主动锥齿轮31啮合的从动锥齿轮21；轮边减速器1包括小行星轮系11和大行星轮系12，小行星轮系11包括：小太阳轮111、小行星架112和小齿圈113，小太阳轮111、小行星架112和小齿圈113中的一个固定以构造为固定端、一个与差速器2的半轴齿轮相连以构造为小行星轮系动力输入端、一个构造为小行星轮系动力输出端；大行星轮系12包括：大太阳轮121、大行星架122和大齿圈123，大太阳轮121、大行星架122和大齿圈123中的一个固定以构造为固定端、一个与小行星轮系动力输出端相连以构造为大行星轮系动力输入端、一个构造为大行星轮系动力输出端且与车辆的车轮相连；其中小行星轮系11和大行星轮系12同轴径向布置，大行星轮系动力输入端与小行星轮系动力输出端在径向上至少部分重叠。

车辆的动力源可以与传动轴3相连并驱动传动轴3转动，传动轴3带动主动锥齿轮31转动，从动锥齿轮21与主动锥齿轮31啮合，并在主动锥齿轮31的驱动下转动，并将动力输入至差速器2内，差速器2通过左右两侧的半轴与轮边减速器1相连，并将动力分配至轮边减速器1，以实现车辆两侧车轮的差速运动。

在其中一个轮边减速器1中，本申请通过将小行星轮系11和大行星轮系12结合，以实现车辆的轮边减速器1具有更大的减速比，在小行星轮系11中，通过设置小太阳轮111、小行星架112和小齿圈113，并设定其中的一个为固定端，在行星轮系中，通过固定太阳轮、行星架和齿圈中的一个，以使另外的两个构造为输入端和输出端，动力可以在小行星轮系11中实现第一次降速增扭，小行星轮的输出端与大行星轮系12中的大行星轮系动力输入端相连，且大行星轮系12中的太阳轮、行星架和齿圈中的一个也为固定设置，以使另外两个构造为大行星轮系动力输入端和大行星轮系动力输出端，动力在大行星轮系动力输入端至大行星轮系动力输出端的传递过程中实现在大行星轮系12的降速增扭，动力依次通过小行星轮系11和大行星轮系12的减速增扭后可以使根据本申请的轮边减速器1的减速比相较于两级平行轴减速减速比更大。

进一步地，在大行星轮系12和小行星轮系11中，大行星轮系动力输入端设置在小行星轮系动力输入端径向外侧或径向内侧，在将大行星轮系动力输入端和小行星轮系动力输入端在径向上布置，可以令小行星轮系11和大行星轮系12在轴向上占用的尺寸减小，充分利用轮边减速器1径向上的空间，使轮边减速器1的布置更加合理，同时由于轮边减速器1在轴向上的尺寸减小，在安装该轮边减速器1的车辆中，可以令车辆的底盘具有更大的布置空间，该轮边减速器1会更少地占用动力传动系统轴向上的尺寸，以方便于其他底盘零部件的布置，降低了车辆的生产难度，使车辆底盘的布置更加紧凑合理。

进一步地，在驱动桥总成1000的尺寸一定时，本申请的驱动桥总成1000由于设置有上述实施例中的轮边减速器1，因此该驱动桥总成1000可以获得更大的速比，在总速比相同的情况下，可以减小主动锥齿轮31与从动锥齿轮21的尺寸，进而提高车辆的通过性。

根据本发明的驱动桥总成1000，通过将小行星轮系11和大行星轮系12结合，使轮边减速器1相较于平行轴减速器具有更大的减速比例，同时在小行星轮系11和大行星轮系12中，大行星轮系动力输入端与小行星轮系动力输出端在径向上至少部分重叠，缩短了轮边减速器1的轴向尺寸，轮边减速器1的结构更加紧凑，占用空间小，方便于车辆动力传动系统的布置，驱动桥总成1000的轴向尺寸小，车辆的通过性好。

进一步地，大行星轮系径向套设于小行星轮系上且小行星轮系与大行星轮系在径向方向全部或者至少部分重叠，小行星轮系的小齿圈与大行星轮系的大太阳轮可以设置为两个单独的元件或者设置为同一个元件。根据本发明的轮边减速器1具有较大的减速比，充分地利用轮边减速器1径向上的空间，轮边减速器的轴向的尺寸小，结构紧凑，特别利于轮边驱动系统的布局和搭载。

根据本发明的一个实施例，小齿圈113固定以构造为固定端，小行星架112与半轴齿轮相连以构造为小行星轮系动力输入端，小太阳轮111构造为小行星轮系动力输出端。

在本实施例中，半轴齿轮与小行星架112通过半轴相连，以使动力可以经过差速器2输入至轮边减速器1中，在轮边减速器1中。半轴齿轮驱动小行星架112转动，以使小行星架112上的小行星齿轮转动围绕小太阳111轮公转，由于小齿圈113固定，这使得小行星齿轮在围绕小太阳轮111转动的同时还自转，并驱动小太阳轮111转动，动力在由小行星架112传递至小太阳轮111的过程中实现了在第小行星轮系11内的减速过程。

由于小齿圈113设置于小行星轮系11的径向最外侧，将小齿圈113设置为固定端更加方便，可以简化小行星轮系11的结构，同时使轮边减速器1的布置更加合理，将小太阳111作为小行星轮系动力输出端，使得小太阳轮与大行星轮系之间的连接更加紧凑，动力传动可靠。

根据本发明的一个实施例，大行星架122固定以构造为固定端，大齿圈123与小太阳轮111相连以构造为大行星轮系动力输入端，大太阳轮121与车轮相连以构造为大行星轮系动力输出端。

小太阳轮111与大齿圈123相连，以将经过小行星轮系11减速后的动力传递至大行星轮系12，在大行星轮系12中，大齿圈123与大行星齿轮啮合，大行星齿轮可以自转，由于大行星架122固定，因此大行星齿轮无法围绕大太阳轮121公转，大行星齿轮与大太阳轮121啮合时驱动大太阳轮121转动。动力在大行星轮系12中，由大齿圈123传递至大太阳轮121的过程中实现了减速，大太阳轮121与车轮相连以将动力输出。

在大行星轮系12中，通过将大行星架122固定，以使大齿圈123作为大行星轮系动力输入端，大太阳轮121作为动力输出端，由于大齿圈123设置于大行星轮系12的径向最外侧，大齿圈123与小太阳轮111的连接更加方便，使得大行星轮系12与小行星轮系11之间的传动路径更短，动力传递更加可靠，且大齿圈123与小太阳占用的而空间小，使轮边减速器1的体积减小。

根据本发明的一个实施例，小行星架112固定以构造为固定端，小齿圈113与半轴齿轮相连以构造为小行星轮系动力输入端，小太阳轮111构造为小行星轮系动力输出端。

在本实施例中，半轴齿轮与小齿圈113相连，以使动力可以经过差速器2输入至轮边减速器1中，在轮边减速器1中。小齿圈113的内圈与小行星架112上的小行星齿轮啮合，半轴齿轮驱动小齿圈113转动，以使小行星架112上的小行星齿轮转动，由于小行星架112固定，这使得小行星齿轮无法围绕小太阳轮111转动，小行星齿轮自转的过程中驱动小太阳轮111转动，动力在由小齿圈113传递至小太阳轮111的过程中实现了在小行星轮系11内的减速过程。

由于小齿圈113设置于小行星轮系11的径向最外侧，将小齿圈113设置为小行星轮系动力输入端，可以方便小齿圈113通过半轴与半轴齿轮相连，使差速器2与轮边减速器1之间的连接更加简单，使驱动桥总成1000的布置更加合理。

根据本发明的一个实施例，大行星架122固定以构造为固定端，大齿圈123与小太阳轮111相连以构造为大行星轮系动力输入端，大太阳轮121与车轮相连以构造为大行星轮系动力输出端。

小太阳轮111与大齿圈123相连，以将经过小行星轮系11减速后的动力传递至大行星轮系12，在大行星轮系12中，大齿圈123与大行星齿轮啮合，大行星齿轮可以自转，由于大行星架122固定，因此大行星齿轮无法围绕大太阳轮121公转，大行星齿轮与大太阳轮121啮合时驱动大太阳轮121转动。动力在大行星轮系12中，由大齿圈123传递至大太阳轮121的过程中实现了减速，大太阳轮121与车轮相连以将动力输出。

在大行星轮系12中，通过将大行星架122固定，以使大齿圈123作为大行星轮系动力输入端，大太阳轮121作为动力输出端，由于大齿圈123设置于大行星轮系12的径向最外侧，大齿圈123与小太阳轮111的连接更加方便，使得大行星轮系12与小行星轮系11之间的传动路径更短，动力传递更加可靠，且大齿圈123与小太阳占用的而空间小，使轮边减速器1的体积减小。

根据本发明的一个实施例，小太阳轮111与大齿圈123为一体成型件。将小太阳轮111与大齿圈123构造为一体成型件可以提高小太阳轮111与大齿圈123之间的连接强度，保证动力在小行星轮系11与大行星轮系12之间的传递更加可靠。

在一个具体实施例中，小太阳轮111与大齿圈123的一体成型件可以构造为具有内齿和外齿的齿圈，其中内齿与大行星轮系12中的大行星轮啮合，以作为大行星轮系12的大齿圈123，外齿与小行星轮系11的小行星轮啮合，以作为小行星轮系11的小太阳轮111。将小太阳轮111与大齿圈123构造为一体成型件，使小太阳轮111与大齿圈123的结构更加紧凑，降低了轮边减速器1的体积，同时提高了轮边减速器1的可靠性。

如图1所示，根据本发明的一个实施例，小齿圈113固定以构造为固定端，小太阳轮111与半轴齿轮相连以构造为小行星轮系动力输入端，小行星架112构造为小行星轮系动力输出端。

在本实施例中，半轴齿轮与小太阳轮111相连，以使动力可以经过差速器2输入至轮边减速器1中。在轮边减速器1中，半轴齿轮驱动小太阳轮111转动，小太阳轮111与小行星架112上的小行星齿轮啮合，由于小齿圈113固定，在小太阳轮111转动的过程中驱动小行星齿轮自转，同时小行星齿轮还围绕小太阳轮111公转，以使小行星架112转动。在小行星轮系11中，动力由小太阳传递至小行星架112的过程中，实现了在小行星轮系11内的减速过程。

由于小齿圈113设置于小行星轮系11的径向最外侧，将小齿圈113设置为固定端更加方便，可以简化小行星轮系11的结构，同时使轮边减速器1的布置更加合理；小太阳轮111可以通过半轴与半轴齿轮相连，小太阳轮111与半轴齿轮之间可同轴设置，半轴齿轮至小太阳轮111之间的动力传动更加直接稳定。

如图1所示，根据本发明的一个实施例，大行星架122固定以构造为固定端，大太阳轮121与小行星架112相连以构造为大行星轮系动力输入端，大齿圈123与车轮相连以构造为大行星轮系动力输出端。

在大行星轮系12中，小行星架112与大太阳轮121相连，以将经过小行星轮系11减速后的动力传递至大行星轮系12中，大太阳轮121与大行星架122上设置的大行星轮啮合，由于大行星架122设置为固定端，在大太阳轮121驱动大行星齿轮转动的同时，大行星齿轮无法围绕大太阳轮121公转，大行星齿轮可以驱动大齿圈123转动，在动力通过大太阳轮121传递至大齿圈123的过程中实现了在大行星轮系12内的减速过程。大齿圈123与车轮相连，以将经过减速后的动力输出。

在本实施例中，通过设置大行星架122为大动力固定端，由于大行星架122设置于大行星轮系12的轴向最外端，这使得大齿圈123与车轮之间的连接更加方便，大行星轮系12的布置更加容易。

根据本发明的一个实施例，大齿圈123固定以构造为固定端，大太阳轮121与小行星架112相连以构造为大行星轮系动力输入端，大行星架122与车轮相连以构造为大行星轮系动力输出端。

在大行星轮系12中，小行星架112与大太阳轮121相连，以将经过小行星轮系11减速后的动力传递至大行星轮系12中，大太阳轮121与大行星架122上设置的大行星轮啮合，由于大齿圈123设置为固定端，在大太阳轮121驱动大行星齿轮转动的同时，大行星齿轮围绕大太阳轮121公转，大行星齿轮可以驱动大行星架122转动，在动力通过大太阳轮121传递至大行星架122的过程中实现了在大行星轮系12内的减速过程。大行星架122与车轮相连，以将经过减速后的动力输出。

在本实施例中，通过设置大齿圈123为大动力固定端，由于大齿圈123设置于大行星轮系12的径向最外侧，这使得大齿圈123的固定更加方便，大行星轮系12的布置更加容易。

下面简单描述根据本发明实施例的车辆2000。

根据本发明实施例的车辆2000上设置有上述实施例的驱动桥总成1000，由于根据本发明的车辆2000上设置有上述实施例的驱动桥总成1000，因此该车辆2000的驱动桥总成1000的布置更加容易，轴向尺寸小，车辆2000的通过性能好。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本发明的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种用于车辆的驱动桥总成，其特征在于，包括：

传动轴，所述传动轴上设置有主动锥齿轮；

差速器，所述差速器的壳体上设置有与所述主动锥齿轮啮合的从动锥齿轮；

轮边减速器，所述轮边减速器包括：

小行星轮系，所述小行星轮系包括：小太阳轮、小行星架和小齿圈，所述小太阳轮、所述小行星架和所述小齿圈中的一个固定以构造为固定端、一个与所述差速器的半轴齿轮相连以构造为小行星轮系动力输入端、一个构造为小行星轮系动力输出端；

大行星轮系，所述大行星轮系包括：大太阳轮、大行星架和大齿圈，所述大太阳轮、所述大行星架和所述大齿圈中的一个固定以构造为固定端、一个与小行星轮系动力输出端相连以构造为大行星轮系动力输入端、一个构造为大行星轮系动力输出端且与车辆的车轮相连；其中

所述小行星轮系和所述大行星轮系同轴径向布置，所述大行星轮系动力输入端与所述小行星轮系动力输出端在径向上至少部分重叠。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的驱动桥总成，其特征在于，所述小齿圈固定以构造为固定端，所述小太阳轮与所述半轴齿轮相连以构造为小行星轮系动力输入端，所述小行星架构造为小行星轮系动力输出端。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的驱动桥总成，其特征在于，所述大行星架固定以构造为固定端，所述大太阳轮与所述小行星架相连以构造为大行星轮系动力输入端，所述大齿圈与所述车轮相连以构造为大行星轮系动力输出端。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的驱动桥总成，其特征在于，所述大齿圈固定以构造为固定端，所述大太阳轮与所述小行星架相连以构造为大行星轮系动力输入端，所述大行星架与所述车轮相连以构造为大行星轮系动力输出端。

5.根据权利要求1所述的用于车辆的驱动桥总成，其特征在于，所述小行星架固定以构造为固定端，所述小太阳轮与所述半轴齿轮相连以构造为小行星轮系动力输入端，所述小齿圈构造为小行星轮系动力输出端。

6.根据权利要求5所述的用于车辆的驱动桥总成，其特征在于，所述大行星架固定以构造为固定端，所述大太阳轮与所述小齿圈相连以构造为大行星轮系动力输入端，所述大齿圈与所述车轮相连以构造为大行星轮系动力输出端。

7.根据权利要求5所述的用于车辆的驱动桥总成，其特征在于，所述大齿圈固定以构造为固定端，所述大太阳轮与所述小齿圈相连以构造为大行星轮系动力输入端，所述大行星架与所述车轮相连以构造为大行星轮系动力输出端。

8.根据权利要求6或7所述的用于车辆的驱动桥总成，其特征在于，所述大太阳轮与所述小齿圈为一体成型件。

9.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-8中任一项所述的驱动桥总成。

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