CN112436240A - 车辆用拆装式蓄电池以及车辆用拆装式蓄电池的防盗系统 - Google Patents

车辆用拆装式蓄电池以及车辆用拆装式蓄电池的防盗系统 Download PDF

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Abstract

本发明提供一种车辆用拆装式蓄电池以及车辆用拆装式蓄电池的防盗系统。车辆用拆装式蓄电池拆装自如地装配于电动车辆，其具备：时刻取得部，其取得当前时刻；时间带存储部，其存储供给电力的时间带；以及电力供给控制部，其控制蓄电部蓄积的电力向电动车辆的供给，电力供给控制部为，在检测到进行了电动车辆的起动指示之后，在时刻取得部取得的当前时刻包含于由时间带存储部存储的时间带的情况下，设为能够将蓄电部蓄积的电力向电动车辆供给，在当前时刻不包含于时间带的情况下，禁止电力向电动车辆供给。

Description

车辆用拆装式蓄电池以及车辆用拆装式蓄电池的防盗系统
技术领域
本发明涉及车辆用拆装式蓄电池以及车辆用拆装式蓄电池的防盗系统。
背景技术
近年来，BEV(Battery Electric Vehicle：电动汽车)、HEV(Hybrid ElectricVehicle：混合动力电动汽车)等的、通过由从蓄电池(二次电池)供给的电力来驱动的电动马达而行驶的电动车辆的开发不断进展。并且，在近年来的电动车辆之中，也存在采用能够拆装的结构的蓄电池(以下，称为“拆装式蓄电池”)的电动车辆。在采用了拆装式蓄电池的电动车辆中，在当前装配的拆装式蓄电池的电力消耗殆尽的情况下，例如，更换为充电完成的预备的拆装式蓄电池等蓄积有充分的电力的其他的拆装式蓄电池，由此能够继续行驶。因此，在采用了拆装式蓄电池的电动车辆中，不限于车辆自身，拆装式蓄电池自身也有可能会被盗。
以往，公开了与防盗装置相关的技术(例如，参照日本国特开2007-030863号公报、日本国特开2002-193074号公报、或日本国特开2003-132954号公报)。
但是，日本国特开2007-030863号公报的技术不是防止蓄电池的被盗的技术。日本国特开2002-193074号公报以及日本国特开2003-132954号公报的技术是在搭载并安置于车辆的蓄电池中内置有防盗装置的技术。因此，关于像在电动车辆中被利用的拆装式蓄电池那样以进行更换为前提的移动性良好的蓄电池自身的防盗未作出充分的研讨。
发明内容
本发明是基于上述的课题认知而作出的，其目的在于提供一种能够降低被盗的可能性的车辆用拆装式蓄电池以及车辆用拆装式蓄电池的防盗系统。
【用于解决课题的方案】
本发明的车辆用拆装式蓄电池以及车辆用拆装式蓄电池的防盗系统采用了以下的结构。
(1)：本发明的一方案的车辆用拆装式蓄电池其拆装自如地装配于电动车辆，其具备：时刻取得部，其取得当前时刻；时间带存储部，其存储供给电力的时间带；以及电力供给控制部，其控制蓄电部蓄积的电力向所述电动车辆的供给，所述电力供给控制部为，在检测到进行了所述电动车辆的起动指示之后，在所述时刻取得部取得的所述当前时刻包含于由所述时间带存储部存储的所述时间带的情况下，设为能够将所述蓄电部蓄积的电力向所述电动车辆的供给，在所述当前时刻不包含于所述时间带的情况下，禁止所述电力向所述电动车辆供给。
(2)：在上述(1)的方案中，所述电力供给控制部为，在检测到进行了所述电动车辆的起动指示之后，取得由管理所述电动车辆的车辆用拆装式蓄电池的利用的蓄电池管理服务器发送的第一专用代码，从输入装置取得由所述电动车辆的利用者输入的第二专用代码，在所取得的所述第一专用代码与所述第二专用代码一致的情况下，设为能够将所述电力向所述电动车辆供给。
(3)：在上述(2)的方案中，所述电力供给控制部经由所述电动车辆所具备的通信装置取得所述第一专用代码。
(4)：在上述(2)或(3)的方案中，所述电力供给控制部将基于所述电动车辆的动作的状态而取得的从电力供给开始时刻到电力供给结束时刻为止的时间带作为新的所述时间带，对所述时间带存储部中存储的所述时间带进行更新。
(5)：在上述(4)的方案中，所述电力供给控制部将检测到进行了所述电动车辆的起动指示时的所述当前时刻作为所述电力供给开始时刻，将检测到进行了所述电动车辆的动作结束指示时的所述当前时刻作为所述电力供给结束时刻而分别取得。
(6)：在上述(2)～(5)中的任一方案中，所述输入装置是搭载于所述电动车辆的装置，所述电力供给控制部将由所述电动车辆的利用者输入的时间带作为新的所述时间带，对所述时间带存储部中存储的所述时间带进行更新。
(7)：本发明的一方案的车辆用拆装式蓄电池的防盗系统具备上述(1)～(6)中的任一方案的车辆用拆装式蓄电池；以及管理电动车辆的车辆用拆装式蓄电池的利用的蓄电池管理服务器，所述蓄电池管理服务器为，基于由所述电动车辆的利用者的终端装置发送的所述车辆用拆装式蓄电池的利用请求、利用开始时刻以及利用结束时刻，制作用于在所述电动车辆中利用所述车辆用拆装式蓄电池的专用代码，将制作的所述专用代码作为第二专用代码向所述终端装置发送，将根据来自装配于所述电动车辆的所述车辆用拆装式蓄电池的请求而制作的所述专用代码作为第一专用代码向所述车辆用拆装式蓄电池发送，所述车辆用拆装式蓄电池为，在由所述蓄电池管理服务器发送的所述第一专用代码与由所述利用者从输入装置输入的所述第二专用代码一致的情况下，设为能够将蓄电部蓄积的电力向所述电动车辆供给，在所述第一专用代码与所述第二专用代码不一致的情况下，禁止所述电力向所述电动车辆供给。
【发明效果】
根据上述的(1)～(7)的方案，能够降低被盗的可能性。
附图说明
图1是表示装配实施方式的车辆用拆装式蓄电池的电动车辆的结构的一例的图。
图2是表示包括装配有实施方式的车辆用拆装式蓄电池的电动车辆的车辆用拆装式蓄电池的防盗系统的结构的一例的图。
图3是表示车辆用拆装式蓄电池的概要结构的框图。
图4是表示防盗系统中的次序的整体的流程的一例的顺序图。
图5是表示在作出了电动车辆的起动指示的情况下通过车辆用拆装式蓄电池执行的处理的流程的一例的流程图。
图6是表示在作出了电动车辆的动作结束指示的情况下通过车辆用拆装式蓄电池执行的处理的流程的一例的流程图。
图7是表示在车辆用拆装式蓄电池中对更新的时间带进行学习之际执行的处理的流程的一例的流程图。
具体实施方式
以下，参照附图对本发明的车辆用拆装式蓄电池以及车辆用拆装式蓄电池的防盗系统的实施方式进行说明。
[装配车辆用拆装式蓄电池的车辆的结构]
图1是表示装配实施方式的车辆用拆装式蓄电池400的电动车辆10的结构的一例的图。图1示出装配有车辆用拆装式蓄电池400(以下，简称为“拆装式蓄电池400”)的状态的电动车辆10的结构。电动车辆10是通过由从拆装式蓄电池400供给的电力来驱动的电动机(电动马达)而行驶的车辆。电动车辆10例如不仅包括四轮的车辆，而且也包括跨骑型的二轮的车辆、三轮(除了前一轮且后二轮之外，也包括前二轮且后一轮的车辆)的车辆、以及辅助式的自行车等通过由从拆装式蓄电池400供给的电力来驱动的电动马达而行驶的全部电动车辆。
图1所示的电动车辆10例如具备马达12、驱动轮14、制动装置16、车辆传感器20、PCU(Power Control Unit)30、电压传感器、电流传感器、温度传感器等蓄电池传感器40、通信装置50、包括显示装置的HMI(Human Machine Interface)60、充电口70以及连接电路72。
马达12例如为三相交流电动机。马达12的旋转件(转子)连结于驱动轮14。马达12由从拆装式蓄电池400所具备的蓄电部(未图示)供给的电力来驱动，将旋转的动力向驱动轮14传递。马达12在电动车辆10的减速时使用电动车辆10的动能进行发电。
制动装置16例如具备制动钳、向制动钳传递液压的液压缸、以及使液压缸产生液压的电动马达。制动装置16可以具备将通过电动车辆10的利用者(驾驶者)对制动踏板(未图示)的操作而产生的液压经由主液压缸向液压缸传递的机构作为备用。制动装置16并不局限于上述说明的结构，可以是将主液压缸的液压向液压缸传递的电子控制式液压制动装置。
车辆传感器20例如具备油门开度传感器、车速传感器、制动器踩踏量传感器。油门开度传感器安装于油门踏板，检测驾驶者对油门踏板的操作量，并将检测到的操作量作为油门开度向后述的PCU30所具备的控制部36输出。车速传感器例如具备安装于电动车辆10的各车轮的车轮速传感器和速度计算机，将由车轮速传感器检测到的车轮速合并而导出电动车辆10的速度(车速)，向控制部36以及HMI60输出。制动器踩踏量传感器安装于制动踏板，检测驾驶者对制动踏板的操作量，将检测到的操作量作为制动器踩踏量向控制部36输出。
PCU30例如具备转换器32、VCU(Voltage Control Unit)34以及控制部36。在图1中，将这些构成要素汇总为PCU30的结构只不过是一例，电动车辆10中的这些构成要素可以分散配置。
转换器32例如为AC-DC转换器。转换器32的直流侧端子连接于直流链路DL。在直流链路DL经由VCU34连接有拆装式蓄电池400。转换器32将由马达12发电的交流转换成直流并向直流链路DL输出。
VCU34例如为DC-DC转换器。VCU34对从拆装式蓄电池400供给的电力进行升压并向直流链路DL输出。
控制部36例如具备马达控制部、制动器控制部以及蓄电池/VCU控制部。马达控制部、制动器控制部以及蓄电池/VCU控制部可以分别置换成分体的控制装置，例如马达ECU(Electronic Control Unit)、制动器ECU、蓄电池ECU这样的控制装置。
控制部36在马达控制部中，基于来自车辆传感器20所具备的油门开度传感器的输出，来控制马达12的驱动。控制部36在制动器控制部中，基于来自车辆传感器20所具备的制动器踩踏量传感器的输出，来控制制动装置16。控制部36在蓄电池/VCU控制部中，基于来自与拆装式蓄电池400连接的后述的蓄电池传感器40的输出，例如，计算拆装式蓄电池400的SOC(State Of Charge)，向VCU34以及HMI60输出。控制部36可以将通过车辆传感器20输出的车速的信息向HMI60输出。VCU34按照来自蓄电池/VCU控制部的指示，使直流链路DL的电压上升。
拆装式蓄电池400是拆装自如地装配于电动车辆10的、例如盒式等的蓄电池包。拆装式蓄电池400例如具备锂离子电池等能够反复进行充电和放电的二次电池。作为二次电池，例如，除了铅蓄电池、镍氢电池、钠离子电池等之外，也可以考虑双电层电容器等电容器、或者将二次电池与电容器组合的复合电池等。在本发明中，关于拆装式蓄电池400所具备的二次电池的结构，没有特别规定。拆装式蓄电池400所具备的二次电池蓄积从电动车辆10的外部的充电器100导入的电力，进行电动车辆10的行驶用的放电。二次电池是权利要求书中的“蓄电部”的一例。
在拆装式蓄电池400中，除了蓄电部之外，还具备用于防止被盗或者即使假设在被盗的情况下也无法使用的结构。拆装式蓄电池400基于控制部36经由后述的通信装置50、HMI60得到的信息，执行拆装式蓄电池400的防盗的功能。关于拆装式蓄电池400的结构的详细情况将在后文叙述。
蓄电池传感器40例如具备电流传感器、电压传感器、温度传感器。蓄电池传感器40与装配于电动车辆10的拆装式蓄电池400连接。蓄电池传感器40通过电流传感器检测拆装式蓄电池400所具备的二次电池的电流，通过电压传感器检测二次电池的电压，通过温度传感器检测二次电池的温度。蓄电池传感器40将检测到的二次电池的电流值、电压值、温度等信息向控制部36、通信装置50输出。
通信装置50包括用于连接蜂窝网、Wi-Fi(注册商标)网的无线模块。通信装置50可以包括Bluetooth(注册商标)等利用的无线模块。通信装置50通过经由无线模块中的后述的网络(未图示)的通信而与后述的蓄电池管理服务器300之间收发用于控制拆装式蓄电池400的防盗的功能的信息。关于通信装置50与后述的蓄电池管理服务器300之间收发的信息的详细情况将在后文叙述。
HMI60例如对驾驶者等电动车辆10的利用者提示各种信息，并接受利用者的输入操作。HMI60例如是将LCD(Liquid Crystal Display：液晶显示器)等显示装置与检测被输入的操作的输入装置组合的所谓触摸面板。HMI60可以包括显示装置以外的各种显示部、扬声器、蜂鸣器、输入装置以外的开关、按键等。HMI60使与拆装式蓄电池400的防盗的功能相关的信息显示于显示装置进行提示，并接受向输入装置输入的用于控制拆装式蓄电池400的防盗的功能的信息。HMI60可以是具备相机等拍摄装置作为输入装置，从通过相机拍摄到的图像中取得用于控制拆装式蓄电池400的防盗的功能的信息的结构。相机例如是利用了CCD(Charge Coupled Device)、CMOS(Complementary Metal Oxide Semiconductor)等固体拍摄元件的数码相机。关于HMI60提示以及接受的信息的详细情况将在后文叙述。
充电口70是用于在电动车辆10装配有拆装式蓄电池400的状态下对所连接的二次电池进行充电的机构。充电口70朝向电动车辆10的车身外部设置。充电口70经由充电线缆120连接于充电器100。充电线缆120具备第一插头122和第二插头124。第一插头122连接于充电器100，第二插头124连接于充电口70。从充电器100供给的电力经由充电线缆120向充电口70输入(供给)。
充电线缆120包括附设于电力线缆的信号线缆。信号线缆对电动车辆10与充电器100之间的通信进行居间调解。因此，在第一插头122和第二插头124分别设置连接电力线缆的电力连接器和连接信号线缆的信号连接器。
连接电路72设置在充电口70与拆装式蓄电池400所具备的二次电池之间。连接电路72将经由充电口70从充电器100导入的电流、例如直流电流作为用于向拆装式蓄电池400供给的电流进行传递。连接电路72例如将直流电流向拆装式蓄电池400所具备的二次电池输出，使二次电池蓄积电力(充电)。
[防盗系统的结构]
接下来，对包括装配有拆装式蓄电池400的电动车辆10的防盗系统的一例进行说明。图2是表示包括装配有实施方式的车辆用拆装式蓄电池400的电动车辆10的车辆用拆装式蓄电池400的防盗系统200的结构的一例的图。图2所示的防盗系统200例如具备装配有拆装式蓄电池400的电动车辆10、蓄电池管理服务器300以及用户终端T。需要说明的是，在图2中，示出前述的电动车辆10所具备的构成要素中的与防盗系统200关联的通信装置50以及HMI60、装配于电动车辆10的拆装式蓄电池400。
在防盗系统200中，蓄电池管理服务器300、用户终端T以及电动车辆10所具备的通信装置50经由网络NW连接。网络NW例如是包括互联网、WAN(Wide Area Network)、LAN(Local Area Network)、供应商装置、无线基站等的无线通信的通信网。
防盗系统200是用于拆装式蓄电池400的防盗或者妨碍拆装式蓄电池400的被盗的执行的系统。在防盗系统200中，通过设定将拆装式蓄电池400所具备的蓄电部(二次电池)蓄积的电力向电动车辆10供给的时间带，从而在所设定的时间带以外拆装式蓄电池400不供给电力。换言之，在防盗系统200中，在设定的时间带以外无法使用拆装式蓄电池400。
用户终端T例如是驾驶者等的电动车辆10的利用者(以下，称为用户U)所持有的智能手机或平板终端等终端装置。用户终端T例如可以是用户U使用的固定式的终端装置。用户U通过操作由用户终端T执行的、用于请求拆装式蓄电池400的利用的应用程序(以下，称为蓄电池利用应用程序)等，来向蓄电池管理服务器300申请拆装式蓄电池400的利用。用户终端T将用户U通过操作蓄电池利用应用程序而申请的与拆装式蓄电池400的利用请求相关的信息经由网络NW向蓄电池管理服务器300发送。在用户终端T向蓄电池管理服务器300发送的与拆装式蓄电池400的利用请求相关的信息中包含开始拆装式蓄电池400的利用的时刻(以下，称为利用开始时刻)和结束拆装式蓄电池400的利用的时刻(以下，称为利用结束时刻)的信息。
蓄电池管理服务器300管理电动车辆10中的拆装式蓄电池400的利用。蓄电池管理服务器300例如具备通信部302和专用代码制作部304。通信部302和专用代码制作部304分别通过例如CPU(Central Processing Unit)等硬件处理器执行程序(软件)来实现。这些构成要素中的一部分或全部可以通过LSI(Large Scale Integration)、ASIC(ApplicationSpecific Integrated Circuit)、FPGA(Field-Programmable Gate Array)、GPU(GraphicsProcessing Unit)等硬件(包括电路部；circuitry)实现，也可以通过软件与硬件的协作实现。这些构成要素的功能中的一部分或全部可以通过专用的LSI实现。程序可以预先保存于蓄电池管理服务器300的HDD(Hard Disk Drive)或闪存器等存储装置(具备非暂时性的存储介质的存储装置)，也可以保存于DVD或CD-ROM等能够拆装的存储介质(非暂时性的存储介质)并通过存储介质向驱动装置装配而安装于蓄电池管理服务器300的HDD或闪存器。蓄电池管理服务器300可以实现为向云计算系统装入的服务器装置或存储装置。在该情况下，可以通过云计算系统中的多个服务器装置或存储装置来实现蓄电池管理服务器300的功能。
通信部302经由网络NW而与用户终端T、电动车辆10所具备的通信装置50之间进行通信来交换信息。通信部302通过经由网络NW的通信来接收由用户终端T发送的与拆装式蓄电池400的利用请求相关的信息。通信部302将接收到的与拆装式蓄电池400的利用请求相关的信息向专用代码制作部304输出。
专用代码制作部304基于由通信部302输出的与拆装式蓄电池400的利用请求相关的信息，制作用于利用拆装式蓄电池400的专用的代码信息(以下，称为专用代码)。专用代码是对拆装式蓄电池400的利用的许可进行认证用的例如密码那样的认证码。专用代码例如由用户U能够读取的规定数目的文字、记号构成。例如，在电动车辆10所具备的HMI60是具备相机等拍摄装置的结构的情况下，专用代码可以为从拍摄装置拍摄到的图像中能够读取的不是文字或记号的一维的条形码或二维的条形码(所谓QR码(注册商标))的形式。专用代码制作部304将制作的专用代码(以下，称为用户专用代码)向通信部302输出。
通信部302将由专用代码制作部304输出的用户专用代码通过经由网络NW的通信向用户终端T发送。由此，专用代码制作部304制作的用户专用代码通过蓄电池利用应用程序通知给用户U。通知给用户U的用户专用代码是权利要求书中的“第二专用代码”的一例。
通信部302在实际利用拆装式蓄电池400之际，当接收到通过电动车辆10所具备的通信装置50经由网络NW发送的来自拆装式蓄电池400的专用代码的请求时，将接收到的专用代码的请求向专用代码制作部304输出。然后，通信部302将根据专用代码的请求而由专用代码制作部304输出的专用代码通过经由网络NW的通信向电动车辆10所具备的通信装置50发送。换言之，通信部302将根据专用代码的请求而由专用代码制作部304输出的专用代码(以下，称为蓄电池专用代码)向拆装式蓄电池400发送。由此，拆装式蓄电池400在后述的拆装式蓄电池400的时间带存储部中存储的、许可二次电池蓄积的电力向电动车辆10供给的时间带的期间，将二次电池蓄积的电力向电动车辆10所具备的VCU34供给。在通信部302向拆装式蓄电池400发送的蓄电池专用代码中可以包含由用户U请求的利用开始时刻和利用结束时刻的信息。换言之，在蓄电池专用代码中也可以包含许可拆装式蓄电池400将二次电池蓄积的电力向装配的电动车辆10供给的时间带的信息。在该情况下，拆装式蓄电池400能够取代后述的拆装式蓄电池400的时间带存储部存储的时间带或者追加地，在从利用开始时刻到利用结束时刻的时间带的期间，将二次电池蓄积的电力向电动车辆10所具备的VCU34供给。通信部302向拆装式蓄电池400发送的蓄电池专用代码是权利要求书中的“第一专用代码”的一例。
[拆装式蓄电池的结构]
接下来，对装配于电动车辆10并构成防盗系统200的拆装式蓄电池400的一例进行说明。图3是表示车辆用拆装式蓄电池400的概要结构的框图。图3所示的拆装式蓄电池400具备蓄电部402、时刻取得部404、时间带存储部406、电力供给控制部408以及连接部410。
蓄电部402是上述的二次电池。连接部410是包括电力端子和通信端子的连接端子。在拆装式蓄电池400装配于电动车辆10时，电力端子将蓄电部402蓄积的电力向电动车辆10所具备的VCU34供给。在拆装式蓄电池400装配于电动车辆10时，通信端子与电动车辆10所具备的控制部36之间交换用于控制拆装式蓄电池400的防盗的功能的信息。
时刻取得部404经由连接部410的通信端子从控制部36取得当前时刻。时刻取得部404可以自身具有对当前时刻进行计时的钟表功能。在该情况下，时刻取得部404能够将计时的当前时刻作为从控制部36取得的当前时刻进行处理。在时刻取得部404自身具有对当前时刻进行计时的钟表功能的情况下，在拆装式蓄电池400装配于电动车辆10时，可以从控制部36取得电动车辆10的当前时刻，基于所取得的电动车辆10的当前时刻，对自身计时的当前时刻进行修正。
时间带存储部406存储有许可蓄电部402蓄积的电力向电动车辆10供给的时间带的信息。时间带存储部406例如通过闪存器、EEPROM(Electrically ErasableProgrammable Read Only Memory)等实现。在时间带存储部406存储的时间带中包含开始蓄电部402的电力的供给的许可的时刻(以下，称为电力供给许可开始时刻)和结束蓄电部402的电力的供给的许可的时刻(以下，称为电力供给许可结束时刻)的信息。
电力供给控制部408控制蓄电部402蓄积的电力向电动车辆10的供给。电力供给控制部408例如具备CPU等硬件处理器和存储有程序(软件)的存储装置(具备非暂时性的存储介质的存储装置)，通过处理器执行程序而实现功能。电力供给控制部408可以通过LSI、ASIC、FPGA、GPU等硬件(包括电路部；circuitry)等实现，也可以通过软件与硬件的协作来实现功能。电力供给控制部408可以通过专用的LSI来实现功能。此处，程序(软件)可以预先保存于ROM、RAM、闪存器等存储装置(具备非暂时性的存储介质的存储装置)。电力供给控制部408可以作为用于控制拆装式蓄电池400所具备的蓄电部402的充电、放电的未图示的BMU(Battery Management Unit)的一部分的功能来实现。
对于装配有拆装式蓄电池400的电动车辆10，例如在电动车辆10所具备的点火钥匙(未图示)成为接通状态等通过用户U作出起动指示时，在将蓄电部402蓄积的电力向电动车辆10供给之前，电力供给控制部408执行拆装式蓄电池400的防盗的功能的控制。在电力供给控制部408执行的防盗功能的控制中，控制是许可还是禁止蓄电部402蓄积的电力向电动车辆10的供给。换言之，电力供给控制部408切换是使蓄电部402蓄积的电力向电动车辆10通电还是切断。作为切换使蓄电部402蓄积的电力向电动车辆10通电还是切断的结构，例如，可考虑电磁接触器(contactor)等。在该情况下，电力供给控制部408通过输出用于控制连接于电磁接触器的连接部410的电力端子与蓄电部402的电力输出端子的接触的控制信号，来控制是许可还是禁止蓄电部402蓄积的电力向电动车辆10供给。电力供给控制部408的防盗功能的控制的初始状态是禁止蓄电部402蓄积的电力向电动车辆10供给的状态。由此，即使假设拆装式蓄电池400被盗的情况下，拆装式蓄电池400也不进行蓄电部402蓄积的电力的供给，因此成为无法使用的状态。
电力供给控制部408切换是使蓄电部402蓄积的电力向电动车辆10通电还是切断的结构并不限定为上述的结构。例如，可以将晶体管等电子结构作为电力供给控制部408切换是使蓄电部402蓄积的电力向电动车辆10通电还是切断的结构。
[整体的次序的流程]
接下来，说明在防盗系统200中用于防止拆装式蓄电池400的被盗的次序的整体的流程的一例。图4是表示防盗系统200的次序的整体的流程的一例的顺序图。图4示出在防盗系统200中协作的拆装式蓄电池400、蓄电池管理服务器300以及用户终端T之间的处理的一例。用户终端T执行蓄电池利用应用程序。如上所述，拆装式蓄电池400经由电动车辆10所具备的控制部36、通信装置50以及HMI60来交换用于控制拆装式蓄电池400的防盗的功能的信息，但是为了便于说明，拆装式蓄电池400设为直接交换用于控制防盗的功能的信息的结构。
在图4所示的防盗系统200的处理的一例中，首先，用户U操作用户终端T(蓄电池利用应用程序)，向蓄电池管理服务器300请求(申请)拆装式蓄电池400的利用。此时，用户U向用户终端T输入利用开始时刻和利用结束时刻。由此，用户终端T经由网络NW向蓄电池管理服务器300发送利用请求(步骤S1)。此时，用户终端T将辨别用户U的辨别信息(以下，称为用户ID)、辨别用户U所拥有的电动车辆10的辨别信息(以下，称为车辆ID)、辨别拆装式蓄电池400的辨别信息(以下，称为蓄电池ID)等、用于将用户U、电动车辆10、拆装式蓄电池400建立关联的辨别信息包含在利用请求中向蓄电池管理服务器300发送。用户ID、车辆ID、蓄电池ID是预先登记于蓄电池利用应用程序的辨别信息。用户终端T将由用户U输入的利用开始时刻和利用结束时刻经由网络NW向蓄电池管理服务器300发送(步骤S2)。
蓄电池管理服务器300当接收到由用户终端T发送的利用请求时，对利用请求中包含的用户ID、车辆ID、蓄电池ID等进行核对，判定发送了利用请求的用户U是否为拥有电动车辆10、拆装式蓄电池400的正确的用户。然后，蓄电池管理服务器300在判定为用户U为正确的用户的情况下，基于由用户终端T发送的利用开始时刻和利用结束时刻，制作专用代码(步骤S3)。蓄电池管理服务器300将制作的专用代码(用户专用代码)向发送了利用请求、利用开始时刻、利用结束时刻的用户终端T发送(步骤S4)。
之后，用户U乘坐电动车辆10，例如，使点火钥匙为接通状态而作出电动车辆10的起动指示时(步骤S10)，拆装式蓄电池400经由网络NW将专用代码的请求向蓄电池管理服务器300发送(步骤S11)。蓄电池管理服务器300根据来自拆装式蓄电池400的请求，将制作的专用代码(蓄电池专用代码)向拆装式蓄电池400发送(步骤S12)。
拆装式蓄电池400当接收到由蓄电池管理服务器300发送的蓄电池专用代码时，从用户U取得用户专用代码(步骤S13)。作为拆装式蓄电池400从用户U取得用户专用代码的方法，例如，可考虑使HMI60的显示装置进行催促用户专用代码的输入的显示，取得用户U向HMI60的输入装置输入的用户专用代码的方法。但是，拆装式蓄电池400从用户U取得用户专用代码的方法并不限定为该方法。例如，在HMI60是具备相机等拍摄装置作为输入装置的结构的情况下，可以使HMI60的显示装置进行使用户终端T的显示部显示用户专用代码而催促由相机拍摄的显示，取得从由相机拍摄到的图像中读取或识别的用户专用代码。在拆装式蓄电池400具备例如Wi-Fi(注册商标)或Bluetooth(注册商标)等近距离无线通信模块的情况下，可以与通过用户终端T执行的蓄电池利用应用程序之间进行无线通信，取得用户终端T中存储的用户专用代码。
接下来，拆装式蓄电池400确认由蓄电池管理服务器300发送的蓄电池专用代码与由用户U输入的用户专用代码是否一致(步骤S14)。然后，拆装式蓄电池400在蓄电池专用代码与用户专用代码一致的情况下，开始电力向电动车辆10的供给(步骤S15)。在蓄电池专用代码与用户专用代码不一致的情况下，拆装式蓄电池400停止电力向电动车辆10的供给。在该情况下，拆装式蓄电池400例如可以将表示由于专用代码不一致而停止电力的供给的情况的消息显示于HMI60的显示装置。
通过这样的处理次序的流程，在防盗系统200中，拆装式蓄电池400、蓄电池管理服务器300以及用户终端T分别协作，控制拆装式蓄电池400的防盗的功能。并且，拆装式蓄电池400在时间带存储部406中存储的时间带的期间，将蓄电部402蓄积的电力向电动车辆10供给。
[拆装式蓄电池400的电力的供给的控制]
接下来，说明构成防盗系统200的拆装式蓄电池400的更详细的处理的流程的一例。图5是表示在作出了电动车辆10的起动指示的情况下通过车辆用拆装式蓄电池400执行的处理的流程的一例的流程图。图5示出在装配于电动车辆10的状态下拆装式蓄电池400执行的处理的一例。在以下的说明中，在拆装式蓄电池400所具备的时间带存储部406中存储电力供给许可开始时刻和电力供给许可结束时刻。
当装配于电动车辆10时，拆装式蓄电池400的电力供给控制部408判定是否通过用户U将点火钥匙设为接通状态(作出了电动车辆10的起动指示)(步骤S100)。在步骤S100中判定为点火钥匙未成为接通状态的情况下，电力供给控制部408反复进行步骤S100，等待点火钥匙成为接通状态。
另一方面，在步骤S100中判定为点火钥匙成为接通状态的情况下，电力供给控制部408使时刻取得部404从电动车辆10取得当前时刻(步骤S102)。时刻取得部404将所取得的当前时刻向电力供给控制部408输出。
接下来，电力供给控制部408取得时间带存储部406中存储的电力供给许可开始时刻(步骤S104)。接下来，电力供给控制部408取得时间带存储部406中存储的电力供给许可结束时刻(步骤S106)。
接下来，电力供给控制部408判定所取得的当前时刻是否在从所取得的电力供给许可开始时刻到电力供给许可结束时刻的时间带内(步骤S108)。
在步骤S108中判定为当前时刻在时间带内的情况下，电力供给控制部408经由电动车辆10所具备的控制部36以及通信装置50，从连接于网络NW的蓄电池管理服务器300取得蓄电池专用代码。电力供给控制部408经由电动车辆10所具备的控制部36以及HMI60，取得由用户U输入的用户专用代码(步骤S110)。
接下来，电力供给控制部408确认从蓄电池管理服务器300取得的蓄电池专用代码与由用户U输入的用户专用代码是否一致，判定是否能够进行蓄电部402蓄积的电力向电动车辆10的供给(步骤S112)。
在步骤S112中判定为能够进行蓄电部402蓄积的电力向电动车辆10的供给的情况下，电力供给控制部408设为能够进行蓄电部402蓄积的电力向电动车辆10的供给(步骤S114)。此时，电力供给控制部408例如向电磁接触器(contactor)输出用于使连接部410的电力端子与蓄电部402的电力输出端子接触的控制信号。由此，将蓄电部402蓄积的电力向电动车辆10所具备的VCU34供给，电动车辆10能够根据用户U的操作而开始行驶。然后，电力供给控制部408结束本流程图的处理。
另一方面，在步骤S108中判定为当前时刻不在时间带内的情况下，或者在步骤S112中判定为不能进行蓄电部402蓄积的电力向电动车辆10的供给的情况下，电力供给控制部408禁止蓄电部402蓄积的电力向电动车辆10的供给(步骤S116)。此时，电力供给控制部408例如向电磁接触器(contactor)输出用于使连接部410的电力端子与蓄电部402的电力输出端子不接触的控制信号。由此，蓄电部402蓄积的电力不向电动车辆10所具备的VCU34供给，换言之，无法使用拆装式蓄电池400，电动车辆10成为无法开始行驶的状态。然后，电力供给控制部408结束本流程图的处理。
通过这样的处理的流程，电力供给控制部408在蓄电池专用代码与用户专用代码一致的情况下，在时间带存储部406中存储(设定)的从电力供给许可开始时刻到电力供给许可结束时刻的时间带的期间，将蓄电部402蓄积的电力向电动车辆10供给。电力供给控制部408在蓄电池专用代码与用户专用代码不一致的情况下，禁止蓄电部402蓄积的电力向电动车辆10的供给。在该情况下，即使假设在拆装式蓄电池400被盗的情况下，拆装式蓄电池400也成为无法使用的状态。由此，能够实现拆装式蓄电池400的防盗，或者妨碍(抑制)拆装式蓄电池400的被盗的执行。
如上所述，在蓄电池专用代码中也可以包含由用户U请求的利用开始时刻和利用结束时刻的信息。在该情况下，如上所述，拆装式蓄电池400能够取代时间带存储部406中存储的时间带或者追加地，在从利用开始时刻到利用结束时刻的时间带的期间，将蓄电部402蓄积的电力向电动车辆10供给。该情况下的电力供给控制部408的处理通过与图5所示的拆装式蓄电池400的电力的供给的控制的电力供给控制部408的处理同样地考虑而能够容易地理解。例如，在步骤S110中从蓄电池管理服务器300取得了蓄电池专用代码之后，取代电力供给许可开始时刻而使用利用开始时刻，取代电力供给许可结束时刻而使用利用结束时刻，进行步骤S108的处理，由此，仅在从利用开始时刻到利用结束时刻的时间带的期间，才能够将蓄电部402蓄积的电力向电动车辆10供给。因此，省略该情况下的与电力供给控制部408的处理相关的详细的说明。
也考虑拆装式蓄电池400学习电动车辆10的本次的行驶而对时间带存储部406中存储的时间带(电力供给许可开始时刻和电力供给许可结束时刻)进行更新(也包括追加)的情况。也考虑拆装式蓄电池400将时间带存储部406中存储的时间带(电力供给许可开始时刻和电力供给许可结束时刻)更新为由用户U输入的时间带(也包括追加)的情况。
[拆装式蓄电池400的时间带的更新控制]
接下来，说明在构成防盗系统200的拆装式蓄电池400中，对供给电力的时间带进行更新的处理。图6是表示在作出了电动车辆10的动作结束指示的情况下通过车辆用拆装式蓄电池400执行的处理的流程的一例的流程图。图6示出在装配于电动车辆10的状态下，在电动车辆10的行驶结束时，拆装式蓄电池400对时间带存储部406中存储的时间带进行更新的处理的一例。
在以下的说明中，拆装式蓄电池400更新的时间带设为在电动车辆10的本次的行驶中已经学习的时间带。此处，在拆装式蓄电池400学习的时间带中包含开始电动车辆10的本次的行驶的电力供给开始时刻和结束电动车辆10的本次的行驶的电力供给结束时刻的信息。电力供给开始时刻是与电力供给许可开始时刻对应的时刻，电力供给结束时刻是与电力供给许可结束时刻对应的时刻。
在装配于电动车辆10的状态下，拆装式蓄电池400的电力供给控制部408判定是否通过用户U使点火钥匙成为断开状态(作出了电动车辆10的动作结束指示)(步骤S200)。在步骤S200中判定为未使点火钥匙成为断开状态的情况下，电力供给控制部408反复进行步骤S200，等待点火钥匙成为断开状态。
另一方面，在步骤S200中判定为点火钥匙成为断开状态的情况下，电力供给控制部408将学习了电动车辆10的本次的行驶的电力供给开始时刻和电力供给结束时刻向用户U提示(步骤S202)。此时，电力供给控制部408将电力供给开始时刻和电力供给结束时刻显示于例如HMI60的显示装置。
接下来，电力供给控制部408确认是否对时间带存储部406中存储的时间带进行更新(步骤S204)。此处，作为电力供给控制部408确认是否对时间带存储部406中存储的时间带进行更新的方法，例如，可考虑使HMI60的显示装置进行催促是否对时间带进行更新的指示的输入的显示，取得用户U向HMI60的输入装置输入的指示的方法。在步骤S204中确认到不对时间带存储部406中存储的时间带进行更新的情况下，电力供给控制部408结束本流程图的处理。
另一方面，在步骤S204中确认到对时间带存储部406中存储的时间带进行更新的情况下，电力供给控制部408确认用户U对时间带的输入是否存在(步骤S206)。此处，作为电力供给控制部408确认用户U对时间带的输入是否存在的方法，例如，可考虑使HMI60的显示装置进行催促时间带的输入的显示，根据用户U是否对HMI60的输入装置进行了时间带的输入操作来确认的方法。
在步骤S206中确认到用户U对时间带的输入不存在的情况下，电力供给控制部408将所提示的电力供给开始时刻和电力供给结束时刻设定为更新的新的电力供给许可开始时刻和电力供给许可结束时刻(步骤S208)。
另一方面，在步骤S206中确认到用户U对时间带的输入存在的情况下，电力供给控制部408取得由用户U输入的时间带(步骤S210)。此处，作为电力供给控制部408取得由用户U输入的时间带的方法，例如，可考虑取得用户U向HMI60的输入装置输入的时间带的方法。
接下来，电力供给控制部408基于所取得的时间带，设定为更新的新的电力供给许可开始时刻和电力供给许可结束时刻(步骤S212)。此时，电力供给控制部408将通过用户U向例如HMI60的输入装置输入的电力供给开始时刻设定为新的电力供给许可开始时刻，将电力供给结束时刻设定为新的电力供给许可结束时刻。
接下来，电力供给控制部408对在步骤S208或步骤S212中设定的新的电力供给许可开始时刻和电力供给许可结束时刻分别进行更新(步骤S214)。此时，电力供给控制部408可以将新的电力供给许可开始时刻和电力供给许可结束时刻分别向时间带存储部406输出，分别改写时间带存储部406所存储的当前的电力供给许可开始时刻和电力供给许可结束时刻，也可以在当前的电力供给许可开始时刻和电力供给许可结束时刻的基础上，分别追加存储新的电力供给许可开始时刻和电力供给许可结束时刻。然后，电力供给控制部408结束本流程图的处理。
电力供给控制部408可以在分别更新了新的电力供给许可开始时刻和电力供给许可结束时刻之后，基于更新后的电力供给许可开始时刻和电力供给许可结束时刻，制作用户专用代码，例如，显示于HMI60的显示装置而向用户U提示。
通过这样的处理的流程，电力供给控制部408将时间带存储部406中存储的时间带更新为学习了电动车辆10的本次的行驶的时间带或者由用户U输入的时间带。由此，拆装式蓄电池400能够以将蓄电部402蓄积的电力向电动车辆10供给的时间带与用户U利用电动车辆10的时间带一致的方式进行学习。换言之，拆装式蓄电池400能够使利用的时间带符合用户U的生活节奏。
如上所述，拆装式蓄电池400例如也可以构成为，具备Wi-Fi(注册商标)、Bluetooth(注册商标)等近距离无线通信模块，在与由用户终端T执行的蓄电池利用应用程序之间进行无线通信。在该情况下，拆装式蓄电池400可以在与用户终端T之间直接进行无线通信，对时间带存储部406中存储的时间带进行更新(也包括追加)。该情况下的电力供给控制部408的处理通过在图6所示的拆装式蓄电池400的时间带的更新控制的处理中将向HMI60的显示装置的显示、向HMI60的输入装置输入的指示、时间带的取得设为向用户终端T的显示、从用户终端T的取得，能够与图6所示的处理同样地考虑而容易理解。因此，省略与该情况下的电力供给控制部408的处理相关的详细的说明。
[拆装式蓄电池400的时间带的学习]
在图6所示的拆装式蓄电池400的时间带的更新控制的处理中，说明了已经学习了更新的时间带的情况，但是以下说明在拆装式蓄电池400中对更新的时间带进行学习的处理的一例。图7是表示在车辆用拆装式蓄电池400中对更新的时间带进行学习之际执行的处理的流程的一例的流程图。图7示出在电动车辆10的一次行驶中，对更新的时间带进行学习的处理的一例。
图7所示的拆装式蓄电池400的时间带的学习的处理与图5所示的拆装式蓄电池400的电力的供给的控制的处理、图6所示的拆装式蓄电池400的时间带的更新控制的处理中的一部分的处理并行进行。因此，在图7所示的流程图的处理中包括与图5、图6所示的流程图的处理同样的处理。因而，在以下的说明中，对与图5、图6所示的流程图的处理同样的处理，标注相同的步骤编号而省略详细的说明，说明与图5、图6所示的流程图的处理不同的处理。
在装配于电动车辆10的状态下，当在步骤S100中判定为点火钥匙成为接通状态，在步骤S102中时刻取得部404取得当前时刻并输出时，电力供给控制部408将由时刻取得部404输出的当前时刻暂时存储为本次的行驶中的电力供给开始时刻(步骤S300)。电力供给控制部408可以将本次的行驶中的电力供给开始时刻暂时存储于将拆装式蓄电池400所具备的时间带存储部406的存储区域划分成分别存储电力供给许可开始时刻和电力供给许可结束时刻的存储区域的不同的存储区域，也可以暂时存储于与时间带存储部406不同的EEPROM。
之后，在步骤S200中判定为点火钥匙为断开状态的情况下，电力供给控制部408使时刻取得部404从电动车辆10取得当前时刻(步骤S400)。时刻取得部404将所取得的当前时刻向电力供给控制部408输出。
接下来，电力供给控制部408将由时刻取得部404输出的当前时刻暂时存储为本次的行驶中的电力供给结束时刻(步骤S402)。电力供给控制部408将本次的行驶中的电力供给结束时刻也与本次的行驶中的电力供给开始时刻同样，可以暂时存储于与划分拆装式蓄电池400所具备的时间带存储部406的存储区域的分别存储电力供给许可开始时刻和电力供给许可结束时刻的存储区域不同的存储区域，也可以暂时存储于与时间带存储部406不同的EEPROM。
通过这样的处理的流程，电力供给控制部408通过将本次的行驶中的电力供给开始时刻和本次的行驶中的电力供给结束时刻分别暂时存储而对更新的时间带进行学习。之后，电力供给控制部408在图6所示的拆装式蓄电池400的时间带的更新控制的处理中，将学习到的电力供给开始时刻和电力供给结束时刻分别向用户U提示，根据来自用户的指示，将学习到的电力供给开始时刻和电力供给结束时刻更新为新的电力供给许可开始时刻和电力供给许可结束时刻(也包括追加)。
在图7所示的拆装式蓄电池400的时间带的学习的处理中，说明了对电动车辆10的本次的行驶进行学习的情况。但是，也可考虑电动车辆10的行驶例如在同一天进行多次，即拆装式蓄电池400的利用进行多次的情况。在该情况下，电力供给控制部408可以将在同一天进行了多次的电动车辆10的行驶作为一次行驶，将当天的从最初的电力供给开始时刻到最后的电力供给结束时刻的时间带作为更新的时间带进行学习。该情况下的电力供给控制部408的处理与图7所示的处理同样考虑而能够容易地理解，因此省略详细的说明。
在上述的说明中，说明了针对电动车辆10的每次行驶更新为学习的时间带的情况。但是，对拆装式蓄电池400学习的时间带进行更新的周期并不限定为电动车辆10的每次行驶。在该情况下，电力供给控制部408例如可以将每一周或每一个月等的过去的规定的期间内的电动车辆10的行驶、即拆装式蓄电池400的过去的利用也包含在内进行学习，在规定的时刻进行图6所示的拆装式蓄电池400的时间带的更新控制的处理。该情况下的电力供给控制部408的处理与图6所示的处理同样考虑而能够容易地理解，因此省略详细的说明。
如上所述，根据实施方式的拆装式蓄电池400，在由蓄电池管理服务器300发送的蓄电池专用代码与由用户U输入的用户专用代码一致的情况下，在时间带存储部406中存储(设定)的从电力供给许可开始时刻到电力供给许可结束时刻的时间带的期间，将蓄电部402蓄积的电力向电动车辆10供给。换言之，在实施方式的拆装式蓄电池400中，在蓄电池专用代码与用户专用代码不一致的情况下或者时间带存储部406中存储(设定)的时间带以外，禁止蓄电部402蓄积的电力向电动车辆10供给。根据实施方式的防盗系统200，用户U操作用户终端T而将申请向电动车辆10供给电力的时间带设定于拆装式蓄电池400，由此在所设定的时间带的期间进行从拆装式蓄电池400向电动车辆10的电力的供给，在所设定的时间带以外不进行从拆装式蓄电池400向电动车辆10的电力的供给。由此，在实施方式的防盗系统200、实施方式的拆装式蓄电池400中，能够实现拆装式蓄电池400的防盗，或者妨碍(抑制)拆装式蓄电池400的被盗的执行，能够降低拆装式蓄电池400的被盗的可能性。
而且，在实施方式的拆装式蓄电池400中，能够学习电力供给开始时刻和电力供给结束时刻，在时间带存储部406中作为电力供给许可开始时刻和电力供给许可结束时刻进行更新(也包括追加)。由此，拆装式蓄电池400能够以被利用的时间带符合用户U利用电动车辆10的时间带(用户U的生活节奏)的方式进行学习。
根据以上说明的实施方式的拆装自如地装配于电动车辆的车辆用拆装式蓄电池，具备取得当前时刻的时刻取得部404、存储供给电力的时间带的时间带存储部406、以及控制蓄电部402蓄积的电力向电动车辆10的供给的电力供给控制部408，电力供给控制部408在检测到进行了电动车辆10的起动指示之后，在时刻取得部404取得的当前时刻包含于通过时间带存储部406存储的时间带的情况下，设为能够将蓄电部402蓄积的电力向电动车辆10供给，在当前时刻不包含于时间带的情况下，禁止电力向电动车辆10供给，由此能够使用户U以外无法利用拆装式蓄电池400。由此，拆装式蓄电池400实现防盗，或者妨碍(抑制)被盗的执行，能够降低拆装式蓄电池400的被盗的可能性。
以上，使用实施方式说明了用于实施本发明的方式，但是本发明不受这样的实施方式任何限定，能够在不脱离本发明的主旨的范围内施加各种变形以及置换。

Claims (7)

1.一种车辆用拆装式蓄电池，其拆装自如地装配于电动车辆，其具备：
时刻取得部，其取得当前时刻；
时间带存储部，其存储供给电力的时间带；以及
电力供给控制部，其对蓄电部蓄积的电力向所述电动车辆的供给进行控制，
所述电力供给控制部为，
在检测到进行了所述电动车辆的起动指示之后，
在所述时刻取得部取得的所述当前时刻包含于由所述时间带存储部存储的所述时间带的情况下，设为能够将所述蓄电部蓄积的电力向所述电动车辆供给，
在所述当前时刻不包含于所述时间带的情况下，禁止所述电力向所述电动车辆供给。
2.根据权利要求1所述的车辆用拆装式蓄电池，其中，
所述电力供给控制部为，
在检测到进行了所述电动车辆的起动指示之后，
取得由管理所述电动车辆的车辆用拆装式蓄电池的利用的蓄电池管理服务器发送的第一专用代码，
从输入装置取得由所述电动车辆的利用者输入的第二专用代码，
在所取得的所述第一专用代码与所述第二专用代码一致的情况下，设为能够将所述电力向所述电动车辆供给。
3.根据权利要求2所述的车辆用拆装式蓄电池，其中，
所述电力供给控制部经由所述电动车辆所具备的通信装置取得所述第一专用代码。
4.根据权利要求2或3所述的车辆用拆装式蓄电池，其中，
所述电力供给控制部将基于所述电动车辆的动作的状态而取得的从电力供给开始时刻到电力供给结束时刻为止的时间带作为新的所述时间带，对所述时间带存储部中存储的所述时间带进行更新。
5.根据权利要求4所述的车辆用拆装式蓄电池，其中，
所述电力供给控制部将检测到进行了所述电动车辆的起动指示时的所述当前时刻作为所述电力供给开始时刻，并将检测到进行了所述电动车辆的动作结束指示时的所述当前时刻作为所述电力供给结束时刻而分别取得。
6.根据权利要求2所述的车辆用拆装式蓄电池，其中，
所述输入装置是搭载于所述电动车辆的装置，
所述电力供给控制部将由所述电动车辆的利用者输入的时间带作为新的所述时间带，对所述时间带存储部中存储的所述时间带进行更新。
7.一种车辆用拆装式蓄电池的防盗系统，其具备：
权利要求1至6中任一项所述的车辆用拆装式蓄电池；以及
管理电动车辆的车辆用拆装式蓄电池的利用的蓄电池管理服务器，
所述蓄电池管理服务器为，
基于由所述电动车辆的利用者的终端装置发送的所述车辆用拆装式蓄电池的利用请求、利用开始时刻以及利用结束时刻，制作用于在所述电动车辆中利用所述车辆用拆装式蓄电池的专用代码，将制作的所述专用代码作为第二专用代码向所述终端装置发送，
将根据来自装配于所述电动车辆的所述车辆用拆装式蓄电池的请求而制作的所述专用代码作为第一专用代码向所述车辆用拆装式蓄电池发送，
所述车辆用拆装式蓄电池在由所述蓄电池管理服务器发送的所述第一专用代码与由所述利用者从输入装置输入的所述第二专用代码一致的情况下，设为能够将蓄电部蓄积的电力向所述电动车辆供给，在所述第一专用代码与所述第二专用代码不一致的情况下，禁止所述电力向所述电动车辆供给。
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