CN112431802A - 一种转向控制阀组 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种转向控制阀组，涉及转向系统技术领域，解决了现有技术中电驱车辆的双源电动泵其油路安装及管路连接困难的技术问题。包括第一进油管、第二进油管、第一出油管、第二出油管和电磁换向阀，第一进油管与第二进油管并联后再接入电磁换向阀，第一出油管与第二出油管分别与电磁换向阀连接，第一出油管与用于控制车辆转向的转向系统相连接，第二出油管与非转向系统相连接。通过该转向控制阀组可实现转向工况和非转向工况，具有构件简洁、连接简单、元器件集成度高和安装方便的优点，有利于简化重载电驱车辆转向助力系统的布置方案，优化管路布置。

Description

一种转向控制阀组

技术领域

本发明涉及转向系统技术领域，尤其涉及一种转向控制阀组。

背景技术

随着电动汽车产业的发展，重型越野车越来越多的采用电驱底盘。电驱底盘采用轮边电机(或轮毂电机)直接驱动车轮转动，取消了传统的驱动桥和传动轴。传统燃油汽车均采用液压助力的转向形式。该布置形式存在转向泵与应急泵两种油源，转向泵安装在发动机上。

电驱底盘由于没有驱动桥和传动轴，因此无法在变速器(或桥间的分动器)上安装应急泵，现有厂家一般采用使用双源电动泵给转向系统提供动力源，两者互为备份。为保证两个电动泵在工作时不相互影响，需设计相关液压油路，由于油路中有各个阀块分布式布置，导致安装及管路连接困难，亟需简化重载电驱车辆转向助力系统的布置方案。

发明内容

本申请提供一种转向控制阀组，解决了现有技术中电驱车辆的双源电动泵其油路安装及管路连接困难的技术问题。

本申请提供一种转向控制阀组，包括第一进油管、第二进油管、第一出油管、第二出油管和电磁换向阀，第一进油管与第二进油管并联后再接入电磁换向阀，第一出油管与第二出油管分别与电磁换向阀连接，第一出油管与用于控制车辆转向的转向系统相连接，第二出油管与非转向系统相连接。

优选地，第一进油管、第二进油管分别串联单向阀后，再并联接入电磁换向阀。

优选地，第一进油管、第二进油管均分别依次串联滤网塞与单向阀后，再并联后接入电磁换向阀。

优选地，第一出油管串联节流阀后，再与电磁换向阀连接。

优选地，还设有溢流阀和回油管，溢流阀的进口接入第一出油管，溢流阀的出口与回油管连接。

优选地，还设有压力补偿器，节流阀与电磁换向阀之间的连接管路还与压力补偿器的进口连通，压力补偿器的出口与回油管连通。

优选地，还设有测压接头，测压接头接入第一出油管。

优选地，转向控制阀组设有阀盒，电磁换向阀安装于阀盒的外侧。

优选地，第一出油管于阀盒的盒面形成第一出油口，第二出油管于阀盒的盒面形成第二出油口，第一进油管于阀盒的盒面形成第一进油口，第二进油管于阀盒的盒面形成第二进油口；

阀盒包括相对的两竖向侧面，第一进油口和第二进油口设置于其中一个竖向侧面，第一出油口和第二出油口设置于另一个竖向侧面。

优选地，电磁换向阀采用二位四通电磁换向阀。

本申请有益效果如下：通过该转向控制阀组可以实现转向工况以及非转向工况，转向工况中双源电动泵经阀组从第一出油管向转向系统供油，非转向工况中双源电动泵经阀组从第二出油管向其它的非转向系统供油，如悬架系统、液压绞盘系统和随车吊系统，该阀组构件简洁，连接简单，元器件集成度高，安装方便，有利于简化重载电驱车辆转向助力系统的布置方案，优化管路布置。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例。

图1为本申请提供的一种转向控制阀组的液压原理示意图；

图2为本申请提供的转向控制阀组带阀盒的正视图；

图3为本申请提供的转向控制阀组带阀盒的侧视图。

附图标记：100-第一进油管，110-滤网塞，120-单向阀，130-第一进油口，200-第二进油管，210-第二进油口，300-第一出油管，310-节流阀，320-溢流阀，330-压力补偿器，340-测压接头，400-第二出油管，500-电磁换向阀，510-回油口，600-阀盒。

具体实施方式

本申请实施例通过提供一种转向控制阀组，解决了现有技术中电驱车辆的双源电动泵其油路安装及管路连接困难的技术问题。

下面将结合说明书附图以及具体的实施例进行详细的说明。

实施例一

请参照图1，本实施例提供一种转向控制阀组，包括第一进油管100、第二进油管200、第一出油管300、第二出油管400和电磁换向阀500，第一进油管100与第二进油管200并联后再接入电磁换向阀500，第一出油管300与第二出油管400分别与电磁换向阀500连接，第一出油管300用于向转向系统供油。其中，第一进油管100、第二进油管200并联后，再与电磁换向阀500的同一进油口连接，双源电动泵的油液分别由第一进油管100、第二进油管200进入转向控制阀组。

在电动汽车中，尤其是重型越野车，其采用双源电动泵给转向系统提供动力源，两者互为备份。采用本实施例的转向控制阀组，第一进油管100、第二进油管200分别与一个电动泵关联，两个电动泵组成双源电动泵，通过对电磁换向阀500的换位控制，控制通过该阀组从第一出油管300输出、或是从第二出油管400输出。

其中，从第一出油管300输出时，第一出油管300用于向转向系统供油，进入转向工况，请参照图1，处于转向工况时，电磁换向阀500的电磁铁不得电，液压油从第一出油管300进入转向系统，通过转向系统的其它阀件推动车轮转向。

其中，从第二出油管400输出时，第二出油管400用于向其它系统例如悬置系统、液压绞盘系统或随车吊系统进行供油，实现非转向工况，请参照图1，处于非转向工况时，电磁铁得电，液压油通过电磁换向阀500流向第二出油管400，配合其它阀件共同作用，实现悬置系统升降等功能。

通过上述的转向控制阀组，既可以实现电驱底盘的转向，又能够向其它系统供油，从而优化管路布置；该转向控制阀组构件简洁，连接简单，具有元器件集成度高、安装方便的优点。

优选地，电磁换向阀500采用二位四通电磁换向阀500，实现第一进油管100、第二进油管200、第一出油管300、第二出油管400等相关管路设置及连接关系。可以理解的是，电磁换向阀500还可以采用三位四通等更多可选方式。

在本实施例中，转向控制阀组包括第一出油管300与第二出油管400，第一出油管300用于转向系统，第二出油管400用于其它系统，例如悬架系统、液压绞盘系统和随车吊系统等。可以理解的是，该第二出油管400还可以呈数量更多的出油口设置，每个出油口分别用于对不同的系统进行供油，相应地，增加所选用电磁换向阀500的位数和通数，上述多个出油口之间相互独立。

优选地，请参照图1，于第一进油管100与电磁换向阀500之间设有滤网塞110和单向阀120，于第二进油管200与电磁换向阀500之间设有滤网塞110和单向阀120，通过滤网塞110对双源电动泵的泵出油液进行过滤，防止杂质进入后续的液压系统。通过单向阀120，防止油液倒流。

沿管道的进液方向，滤网塞110设置在单向阀120之前，滤网塞110对进入单向阀的油液进行杂质过滤，起到保护单向阀的作用。

本实施例还提供一种于第一进油管100与电磁换向阀500之间设置单向阀120、于第二进油管200与电磁换向阀500之间设置另一单向阀120、省去设置滤网塞110的可实施方案。

优选地，第一出油管300串联节流阀310后，再与电磁换向阀500连接。从而在转向工况中，通过节流阀310对进入转向系统的液压油的流量进行限制。

优选地，转向控制阀组还设有压力补偿器330，节流阀310与电磁换向阀500之间的连接管路还与压力补偿器330的进口连通，压力补偿器330的出口与出油口连通。从而，通过节流阀310和压力补偿器330共同作用，对进入转向系统的液压油的流量进行限制，保证转向系统的响应时间处于合理的范围内，避免车辆在高速行驶时转向太过灵敏。

上述方案中，通过节流阀310配合和压力补偿器330共同作用对进入转向系统的液压油的流量进行限制。可以理解的是，还可以采用其它常用的液压调速回路，对通过第一出油管进入转向系统的液压油的流量进行限制。

优选地，节流阀310与第一出油管300之间的连接管路还与溢流阀320的进口连通，溢流阀320的出口与回油口510连通。通过溢流阀320对转向油路的最高工作压力进行限制，保护液压系统。

请参照图1，溢流阀320的出口、压力补偿器330的出口可分别通过管路汇聚到一起，然后通过同一个回油口510返回，进一步减小转向控制阀组的构件数量，且安装方便。

优选地，转向控制阀组还设有测压接头340，测压接头340接入节流阀310与第一出油管300之间的连接管路，测压接头340用于测量第一出油管300处附近管路中油液液压，即对转向油路的压力进行检测，便于系统维护和检修。

实施例二

本实施例提供一种以阀盒600的形式具体呈现的转向控制阀组，该转向控制阀组的各部件、相关连接关系参照实施例一。

请参照图2和图3，该阀盒600以立方体的形状设置。立方体形的阀盒600具有顶面、底面以及作为周侧的依次环向分布的第一竖侧、第二竖侧、第三竖侧和第四竖侧，第一竖侧与第三竖侧相对设置，第二竖侧与第四竖侧相对设置。

电磁换向阀500设置安装于阀盒600的顶部，电磁换向阀500设置于阀盒600之外，有利于减小换向阀本身规格较大对阀盒600的影响。

第一出油管100于阀盒600的盒面形成第一出油口130，第二出油管200于阀盒600的盒面形成第二出油口210，第一进油管于阀盒的盒面形成第一进油口，第二进油管于阀盒的盒面形成第二进油口。

第一竖侧开设有第一进油口130、第二进油口210和回油口510，均以沉头孔的形式设置；第三竖侧开设有第一出油口和第二出油口。

于第二竖侧和第四竖侧，分别安置有两个单向阀120、压力补偿器330和测压接头340。其中，两个单向阀120分别置于第二竖侧和第四竖侧，呈相对设置，第一进油管100、第二进油管200分别靠近各自对应单向阀120设置；压力补偿器330和测压接头340也分置于第二竖侧和第四竖侧，即压力补偿器330和测压接头340设置在对立的两个竖侧处，有利于增大盒体每个竖侧面的利用率，使转向控制阀组整体更加紧凑。

请参照图3，溢流阀320安装于第一竖侧的位置处，且溢流阀320偏离第一竖侧开设的三种油口设置。

对上述转向控制阀组制造加工时，首先对阀块进行插装阀接口、油道及固定螺纹口进行加工，装配时将滤网塞110、溢流阀320、电磁换向阀500、单向阀120、节流阀310，压力补偿器330、测压接头340安装至阀块相应位置，此时即完成了转向控制阀组的装配。

优选地，滤网塞110可拆卸地安装于第一进油口处、第二进油口处，例如以螺纹连接的形式旋入布置在油口的内部，方便进行定期更换。

其中，滤网塞110设置在油液进入电磁换向阀500之前的管路中，滤网塞110既可以设置在相关进油口之前，也可以设置在相关进油口之后，也可以设置在进油口位置处。

通过上述的带阀盒的转向控制阀组各构件的设置，既具有结构紧凑的优点，液压元器件和油口的位置布设还有利于安装和检修。

转向控制阀组以上述阀盒600形式呈现，在实现电驱底盘的转向及给悬架系统(或其它需要液压油源的系统)供油功能的基础上，还具有结构紧凑、元器件集成度高、操作简单、安装方便的优点，适用于多轴转向汽车的转向系统。

可以理解的是，上述的阀盒600不仅仅限定为立方盒形状，还可以其它形状例如棱柱设置。

尽管已描述了本发明的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本发明范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (10)

1.一种转向控制阀组，其特征在于，包括第一进油管、第二进油管、第一出油管、第二出油管和电磁换向阀，所述第一进油管与所述第二进油管并联后再接入所述电磁换向阀，所述第一出油管与所述第二出油管分别与所述电磁换向阀连接，所述第一出油管与用于控制车辆转向的转向系统相连接，所述第二出油管与非转向系统相连接。

2.如权利要求1所述的转向控制阀组，其特征在于，所述第一进油管、所述第二进油管分别串联单向阀后，再并联接入所述电磁换向阀。

3.如权利要求2所述的转向控制阀组，其特征在于，所述第一进油管、所述第二进油管均分别依次串联滤网塞与所述单向阀后，再并联后接入所述电磁换向阀。

4.如权利要求1所述的转向控制阀组，其特征在于，所述第一出油管串联节流阀后，再与所述电磁换向阀连接。

5.如权利要求4所述的转向控制阀组，其特征在于，还设有溢流阀和回油管，所述溢流阀的进口接入所述第一出油管，所述溢流阀的出口与回油管连接。

6.如权利要求5所述的转向控制阀组，其特征在于，还设有压力补偿器，所述节流阀与所述电磁换向阀之间的连接管路还与所述压力补偿器的进口连通，所述压力补偿器的出口与所述回油管连通。

7.如权利要求4所述的转向控制阀组，其特征在于，还设有测压接头，所述测压接头接入所述第一出油管。

8.如权利要求1-7中任一项所述的转向控制阀组，其特征在于，所述转向控制阀组设有阀盒，所述电磁换向阀安装于所述阀盒的外侧。

9.如权利要求8所述的转向控制阀组，其特征在于，所述第一出油管于所述阀盒的盒面形成第一出油口，所述第二出油管于所述阀盒的盒面形成第二出油口，所述第一进油管于所述阀盒的盒面形成第一进油口，所述第二进油管于所述阀盒的盒面形成第二进油口；

所述阀盒包括相对的两竖向侧面，所述第一进油口和所述第二进油口设置于其中一个所述竖向侧面，所述第一出油口和所述第二出油口设置于另一个所述竖向侧面。

10.如权利要求1所述的转向控制阀组，其特征在于，所述电磁换向阀采用二位四通电磁换向阀。

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