CN112413138B - 一种水上飞机气水密排液阀 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种水上飞机气水密排液阀，包括：导向杆(7)、排液阀(15)、密封活塞(11)、排液槽(13)和弹簧(14)；其中，排液阀(15)呈柱状，穿设在水上飞机的气密蒙皮(12)上，位于水上飞机的增压舱的一侧圆周设置有多个排液槽(13)，位于水上飞机的水密舱的一侧设置有排液嘴；密封活塞(11)设置在排液阀(15)内，与导向杆(7)的一端连接，导向杆(7)的另一端贯穿排液阀(15)的位于增压舱的端面；导向杆(7)上套设有弹簧(14)，弹簧(14)用于驱动密封活塞(11)堵住排液嘴。能够提供水上飞机气水密边界的排液解决方案，既能保证增压舱的气密，水密舱的水密，也能够在需要的时候方便的打开阀门。

Description

一种水上飞机气水密排液阀
技术领域
本发明涉及水上飞机排液阀，尤其涉及一种水上飞机气水密排液阀。
背景技术
飞机为了能够及时排出液体，通常在积液的最低处设置排液阀。
普通民用飞机一般在机身最低处设置单向排液阀，增压的时候阀门自动关闭，泄压以后，阀门在弹簧作用下自动向上弹起，积聚在机身内的液体能够及时排出到大气中去，减少对结构腐蚀带来的不利影响。
对于带增压舱的水上飞机，增压舱内的最低处通常处于水密舱的密封边界上，能够随压力自动开启或关闭的阀门无法保证水密舱密封界面的完整性，一般的民用飞机排水阀不能满足水上飞机的使用要求。
发明内容
本发明的目的是：提供一种水上飞机气水密排液阀，可保证水密舱密封界面的完整性。
本发明的技术方案是：一种水上飞机气水密排液阀，包括：导向杆7、排液阀15、密封活塞11、排液槽13和弹簧14；其中，
所述排液阀15呈柱状，穿设在所述水上飞机的气密蒙皮12上，位于所述水上飞机的增压舱的一侧圆周设置有多个排液槽13，位于所述水上飞机的水密舱的一侧设置有排液嘴；
所述密封活塞11设置在所述排液阀15内，与所述导向杆7的一端连接，所述导向杆7的另一端贯穿所述排液阀15的位于所述增压舱的端面；所述导向杆7上套设有所述弹簧14，所述弹簧14用于驱动所述密封活塞11堵住所述排液嘴。
可选的，所述排液阀15包括：阀体上盖8、阀体9和连接法兰10；
所述阀体9呈柱状，一端设置有所述连接法兰10，所述连接法兰10中部设置有排液嘴，另一端设置有所述阀体上盖8；所述阀体9通过所述连接法兰10固定在所述气密蒙皮12上，所述连接法兰10位于所述气密舱；所述阀体9上圆周设置有多个排液槽13；
所述密封活塞11设置在所述阀体9内，所述导向杆7穿设所述阀体上盖8。
可选的，所述阀体上盖8上设置有导向管，所述导向杆7穿设所述导向管。
可选的，所述密封活塞11套设在所述导向杆7上，所述密封活塞11包括橡胶密封件。
可选的，所述导向杆7上还套设有两个压板，所述两个压板夹设在所述密封活塞11两侧。
可选的，水上飞机气水密排液阀还包括：转轴1、拨杆3和拉杆6；
所述导向杆7与所述拉杆6的一端转动连接，所述拉杆6的另一端与所述拨杆3的中部转动连接；
所述拨杆3的一端与所述转轴1连接，可绕所述转轴1转动，所述转轴1固定设置在所述增加舱内，并位于所述导向杆7所在的轴线上。
可选的，水上飞机气水密排液阀还包括：手柄4；
所述拨杆3的另一端与所述手柄4连接。
可选的，水上飞机气水密排液阀还包括：上位止动销2和下位止动销5；
所述上位止动销2和所述下位止动销5固定设置在所述增加舱内，并位于所述转轴1的两侧，所述下位止动销5与所述导向杆7所在的轴线的垂直距离大于所述上位止动销2与所述导向杆7所在的轴线的垂直距离；
所述拨杆3转动到所述下位止动销5处时，所述密封活塞11在所述弹簧14的作用下堵住所述排液嘴。
本发明的技术效果是：能够提供水上飞机气水密边界的排液解决方案，既能保证增压舱的气密，水密舱的水密，也能够在需要的时候方便的打开阀门，两舱连通实现向下排液功能，或者关闭阀门，两舱隔离。相比于普通民机使用的排液阀，多了水密的功能，更适合水上飞机使用。
附图说明
图1是本发明提供的水上飞机气水密排液阀处于关闭状态下的结构示意图；
图2是本发明提供的水上飞机气水密排液阀处于开启状态下的结构示意图；
图3是本发明提供的排液阀的结构示意图；
图4是本发明提供的排液槽的结构示意图；
附图标记说明：
1—转轴； 2—上位止动销； 3—拨杆；
4—手柄； 5—下位止动销； 6—拉杆；
7—导向杆7； 8—阀体上盖； 9—阀体；
10—连接法兰； 11—密封活塞； 12—气密蒙皮；
13—排液槽； 14—弹簧； 15—排液阀。
具体实施方式
图1是本发明提供的水上飞机气水密排液阀处于关闭状态下的结构示意图，图2是本发明提供的水上飞机气水密排液阀处于开启状态下的结构示意图，图3是本发明提供的排液阀的结构示意图，如图1-3所示，本发明提供的水上飞机气水密排液阀，包含：转轴1、上位止动销2、拨杆3、手柄4、下位止动销5、拉杆6、导向杆7、密封活塞11、排液槽13、弹簧14和排液阀15；排液阀15包括：阀体上盖8、阀体9和连接法兰10。
具体的，所述阀体9通过法兰10连接在气密蒙皮12上。
所述法兰10下方有一定长度的排液嘴，能够收集从上方排下的液体，不会沿着增压蒙皮到处流淌，该排液嘴可以接管路，将排出的液体导向指定部位。
所述活塞11上方下方都有压板，将橡胶密封件夹紧。
如图4所示，所述阀体10侧部开有多个排液槽13，该排液槽沿周向布置，可以将阀体外部的液体导入到阀体10内，从而向下排出。
所述弹簧14在装配完成的时候，有一定的预压力，使得活塞11在下位的时候，可以紧压在法兰10上，从而实现气密和水密。
所述阀体上盖8上带有一个导向管，可也给导向杆7提供导向和滑动支撑。
所述拉杆6连接拨杆3和导向杆7，从而可以传递拨杆3的操纵动作，或者给导向杆7提供限位功能。
所述上位止动销2和下位止动销5对拨杆运动的极限位置提供限位功能，从而让阀门处于开启或者关闭状态。
拨杆3上设置有适于抓握的手柄4。
可选的，作为拉杆6的一种改型，可以将硬质拉杆换成软质的绳索，钢丝等，不影响阀门功能。
作为法兰10的一种改型，可以将该法兰10设计在上盖8处，并且将排液槽开在上盖8上，从而将整个阀体安装在增压蒙皮12下方。
本发明提供的水上飞机气水密排液阀工作过程：
向后拉动手柄4，拨杆3绕着转轴1旋转，拉杆6带动导向杆7向上运动，活塞11向上运动，阀门打开。继续向后拉动手柄4，经过最高点直到上位止动销2的位置，由于系统具有过位设计，在弹簧14压力下，拉杆6拉紧拨杆3，整个系统保持稳定在打开位。
关闭过程与开启过程相反。向前推动手柄4，拨杆3绕着转轴1旋转，弹簧14推动活塞11向下运动直到压紧法兰10，此时拨杆3停留在下位止动销5处。为了保证密封效果，下位止动销跟拨杆3之间应留适当间隙，否则会造成阀门关闭不紧的情况出现。

Claims (7)

1.一种水上飞机气水密排液阀，其特征在于，包括：导向杆(7)、排液阀体(15)、密封活塞(11)、排液槽(13)和弹簧(14)；其中，
所述排液阀体(15)呈柱状，穿设在所述水上飞机的气密蒙皮(12)上，位于所述水上飞机的增压舱的一侧圆周设置有多个排液槽(13)，位于所述水上飞机的水密舱的一侧设置有排液嘴；
所述密封活塞(11)设置在所述排液阀体(15)内，与所述导向杆(7)的一端连接，所述导向杆(7)的另一端贯穿所述排液阀体(15)的位于所述增压舱的端面；所述导向杆(7)上套设有所述弹簧(14)，所述弹簧(14)用于驱动所述密封活塞(11)堵住所述排液嘴；
所述排液阀体(15)包括：阀体上盖(8)、阀体(9)和连接法兰(10)；
所述阀体(9)呈柱状，一端设置有所述连接法兰(10)，所述连接法兰(10)中部设置有排液嘴，另一端设置有所述阀体上盖(8)；所述阀体(9)通过所述连接法兰(10)固定在所述气密蒙皮(12)上，所述连接法兰(10)位于所述水密舱；所述阀体(9)上圆周设置有多个排液槽(13)；
所述密封活塞(11)设置在所述阀体(9)内，所述导向杆(7)穿设所述阀体上盖(8)。
2.根据权利要求1所述的水上飞机气水密排液阀，其特征在于，所述阀体上盖(8)上设置有导向管，所述导向杆(7)穿设所述导向管。
3.根据权利要求1所述的水上飞机气水密排液阀，其特征在于，所述密封活塞(11)套设在所述导向杆(7)上，所述密封活塞(11)包括橡胶密封件。
4.根据权利要求3所述的水上飞机气水密排液阀，其特征在于，所述导向杆(7)上还套设有两个压板，所述两个压板夹设在所述密封活塞(11)两侧。
5.根据权利要求1所述的水上飞机气水密排液阀，其特征在于，还包括：转轴(1)、拨杆(3)和拉杆(6)；
所述导向杆(7)与所述拉杆(6)的一端转动连接，所述拉杆(6)的另一端与所述拨杆(3)的中部转动连接；
所述拨杆(3)的一端与所述转轴(1)连接，可绕所述转轴(1)转动，所述转轴(1)固定设置在所述增压舱内，并位于所述导向杆(7)所在的轴线上。
6.根据权利要求5所述的水上飞机气水密排液阀，其特征在于，还包括：手柄(4)；
所述拨杆(3)的另一端与所述手柄(4)连接。
7.根据权利要求5所述的水上飞机气水密排液阀，其特征在于，还包括：上位止动销(2)和下位止动销(5)；
所述上位止动销(2)和所述下位止动销(5)固定设置在所述增压舱内，并位于所述转轴(1)的两侧，所述下位止动销(5)与所述导向杆(7)所在的轴线的垂直距离大于所述上位止动销(2)与所述导向杆(7)所在的轴线的垂直距离；
所述拨杆(3)转动到所述下位止动销(5)处时，所述密封活塞(11)在所述弹簧(14)的作用下堵住所述排液嘴。
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