CN112413104A - 一种油冷电机驱动系统总成的减速器油路结构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种油冷电机驱动系统总成的减速器油路结构,包括一级过滤器、油泵、二级过滤器和热交换器,所述一级过滤器安装于变速箱壳体上,位于变速箱腔体的底部,所述油泵、二级过滤器及热交换器均安装于变速箱壳体外部,在变速箱壳体内分别设有四根油管,其中油管一用于连接一级过滤器与油泵,油管二用于连接油泵与二级过滤器,油管三用于连接二级过滤器与热交换器,油管四用于热交换器与电机。本发明将油路集成设于变速箱壳体上,变速箱腔体内部的润滑油经过一级过滤器过滤后进入油管一,然后流过油泵,通过油管二进入二级过滤器,流经二级过滤器后通过油管三进入热交换器,流经热交换器后通过油管四进入电机内,增加了油路的安全性。
Description
技术领域
本发明涉及电机驱动系统技术领域,更具体地说,尤其涉及一种油冷电机驱动系统总成的减速器油路结构。
背景技术
目前,新能源汽车的快速发展对驱动电机提出了更高的要求,特别是功率密度,油冷电机的功率密度比传统水冷、风冷电机有很大提高,因此越来越多的电驱动供应商以及整车厂都在开发油冷电驱动系统。现阶段基本所有厂家都采用变速箱的齿轮油直接对电机进行冷却,而关于变速箱至电机的油路的设计,各厂家的路线也各有不同,有的采用外接管道的方式进行油路布置,此种方式增加了原材料,同时会降低整个系统的固有频率,容易引起共振。
发明内容
本发明的目的在于针对上述现有技术的不足,提供一种油冷电机驱动系统总成的减速器油路结构,将油路完全集成到变速箱壳体内部,可有效减少系统原材料,降低系统共振风险。
为实现上述目的,本发明采用的技术方案是:一种油冷电机驱动系统总成的减速器油路结构,包括一级过滤器、油泵、二级过滤器和热交换器,所述一级过滤器安装于变速箱壳体上,位于变速箱腔体的底部,所述油泵、二级过滤器及热交换器均安装于变速箱壳体外部,在变速箱壳体内分别设有四根油管,其中油管一用于连接一级过滤器与油泵,油管二用于连接油泵与二级过滤器,油管三用于连接二级过滤器与热交换器,油管四用于热交换器与电机。
本发明将油路集成设于变速箱壳体上,变速箱腔体内部的润滑油经过一级过滤器过滤后进入油管一,然后流过油泵,通过油管二进入二级过滤器,流经二级过滤器后通过油管三进入热交换器,流经热交换器后通过油管四进入电机内,可有效减少整个电机驱动系统的零部件,降低系统共振风险,有助于提高系统模态,增加油路的安全性。
附图说明
图1是本发明的结构原理图;
图2是本发明实施例的主视图;
图3是沿图2中A-A线的剖视图;
图4是沿图3中B-B线的剖视图;
图5是沿图3中C-C线的剖视图;
图6是沿图3中D-D线的剖视图。
图中:1-变速箱壳体;2-变速箱腔体;3-一级过滤器;4-油管一;5-油泵;6-油管二,7-二级过滤器;8-油管三;9-热交换器;10-油管四。
具体实施方式
下面结合附图中的实施例对本发明作进一步的详细说明,但并不构成对本发明的任何限制。
如图1所示,本发明提供的一种油冷电机驱动系统总成的减速器油路结构,包括一级过滤器3、油泵5、二级过滤器7和热交换器9,所述一级过滤器3安装于变速箱壳体1上,位于变速箱腔体2的底部,所述油泵5、二级过滤器7及热交换器9均安装于变速箱壳体1外部,在变速箱壳体1内分别设有四根油管,即油管一4、油管二6、油管三8和油管四10,其中油管一4用于连接一级过滤器3与油泵5,油管二6用于连接油泵5与二级过滤器7,油管三8用于连接二级过滤器7与热交换器9,油管四10用于热交换器9与电机。
在本发明的具体实施例中,油泵5通过螺栓固定至变速箱壳体1右侧下部,如图3所示;二级过滤器7通过螺柱紧固至变速箱壳体1右侧下部,如图2所示;热交换器9通过螺栓固定至变速箱壳体1左侧上部,如图3所示。
本发明将油路集成设于变速箱壳体1上,变速箱腔体2内部的润滑油经过一级过滤器3过滤后进入油管一4,然后流过油泵5,通过油管二6进入二级过滤器7,流经二级过滤器7后通过油管三8进入热交换器9,流经热交换器9后通过油管四10进入电机内,可有效减少整个电机驱动系统的零部件,降低系统共振风险,有助于提高系统模态,增加油路的安全性。
Claims (1)
1.一种油冷电机驱动系统总成的减速器油路结构,其特征在于:包括一级过滤器、油泵、二级过滤器和热交换器,所述一级过滤器安装于变速箱壳体上,位于变速箱腔体的底部,所述油泵、二级过滤器及热交换器均安装于变速箱壳体外部,在变速箱壳体内分别设有四根油管,其中油管一用于连接一级过滤器与油泵,油管二用于连接油泵与二级过滤器,油管三用于连接二级过滤器与热交换器,油管四用于热交换器与电机。
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2020
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