CN112391920B - 一种沥青路面局部破损抗渗性修补方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种沥青路面局部破损抗渗性修补方法，属于路面修补领域，一种沥青路面局部破损抗渗性修补方法，对局部破损处修补时，通过将抗渗球网铺设在水泥浆以及沥青层之间，在进行碾压夯实过程中，一方面，拖尾抗渗球上的预碎球受力碎裂，其内部的防水涂料下渗进入到衬网层并充满衬网层，从而形成一层具有内衬的高强度防水夹层，使得修补后的路面的抗渗性较强，有效避免路面内部因渗水而造成强度受损，导致整体的耐压性变差的情况发生，进而显著延长修补后路面的使用寿命，另一方面，补强尾以及其上的延伸连丝嵌在水泥浆内部，可以有效提高其内部的连接强度，使得在受到重压后不易发生大面积的碎裂，进一步提高修补后沥青路面的强度。

Description

一种沥青路面局部破损抗渗性修补方法
技术领域
本发明涉及路面修补领域，更具体地说，涉及一种沥青路面局部破损抗渗性修补方法。
背景技术
沥青路面是将沥青混凝土加以摊铺、碾压成型而形成的各种类型的路面。沥青混凝土是用具有一定黏度和适当用量的沥青材料与一定级配的矿物集料，经过充分拌合形成的混合物。沥青混凝土作为沥青路面材料，在使用过程中要承受行使车辆荷载的反复作用，以及环境因素的长期影响。所以沥青混凝土在具备一定的承受能力的同时，还必须具备良好的抵抗自然因素作用的耐久性。也就是说，要能表现出足够的高温环境下的稳定性、低温状况下的抗裂性、良好的水稳定性、持久的抗老化性和利于安全的抗滑性等特点，以保证沥青路面良好的服务功能。沥青路面的沥青类结构层本身，属于柔性路面范畴，但其基层除柔性材料外，也可采用刚性的水泥混凝土，或半刚性的水硬性材料。
在长时间使用过程中，在长时间的重压作用下，以及强降水天气中，遇水难以及时从排水系统排出，尤其是，地势相对较低处，其积水情况较为严重，遇水渗入路面以下，在长时间作用下，沥青路面的强度易受到影响，导致沥青路面易发生局部的破损。
发明内容
1.要解决的技术问题
针对现有技术中存在的问题，本发明的目的在于提供一种沥青路面局部破损抗渗性修补方法，它在对局部破损处进行修补时，通过将抗渗球网铺设在水泥浆以及沥青层之间，在进行碾压夯实过程中，一方面，拖尾抗渗球上的预碎球受力碎裂，其内部的防水涂料下渗进入到衬网层并充满衬网层，从而形成一层具有内衬的高强度防水夹层，使得修补后的路面的抗渗性较强，有效避免路面内部因渗水而造成强度受损，导致整体的耐压性变差的情况发生，进而显著延长修补后路面的使用寿命，另一方面，补强尾以及其上的延伸连丝嵌在水泥浆内部，可以有效提高其内部的连接强度，使得在受到重压后不易发生大面积的碎裂，进一步提高修补后沥青路面的强度。
2.技术方案
为解决上述问题，本发明采用如下的技术方案。
一种沥青路面局部破损抗渗性修补方法，包括以下步骤：
S1、首先将发生局部破损的沥青路面进行开挖修补坑，并清理灰尘毛刺以及石块；
S2、然后在修补坑底部填补水泥浆，并通过振捣机捣平；
S3、水泥浆表面铺设抗渗球网，并使抗渗球网底部嵌入水泥浆内部；
S4、在抗渗球网上表面铺设沥青层，之后通过压路机对修补坑上表面进行多次碾压夯实处理，使得抗渗球网破裂，其内部的防水涂料溢出，使得抗渗球网处形成一层防水夹层；
S5、多次压实后完成局部破损处的修补。
进一步的，所述修补坑的口部比底部大，且修补坑的深度不低于40cm，在进行碾压夯实时，便于其密实度更大，使得修补后的沥青路面强度更高，不易被二次损坏。
进一步的，所述S4中沥青层在铺设时，其上表面突出修补坑3-5cm，第一次碾压后，重复沥青层的铺设和碾压过程2-3次，多次碾压夯实，进一步保证修补后路面的强度。
进一步的，所述抗渗球网包括多个相互固定接触的拖尾抗渗球，所述拖尾抗渗球包括预碎球以及固定连接在预碎球下端的补强尾，相邻两个所述预碎球之间固定接触，通过拖尾抗渗球的设置，在进行碾压夯实过程中，一方面，预碎球受力碎裂，其内部的防水涂料下渗进入到预碎球下半部分，从而形成一层具有内衬的防水夹层，从而使得修补后的路面的抗渗性较强，有效避免路面内部因渗水而造成强度受损，导致整体的耐压性变差的情况发生，从而延长修补后路面的使用寿命，另一方面，补强尾嵌在水泥浆内部，可以有效提高其内部的连接强度，使得在受到重压后不易发生大面的碎裂。
进一步的，所述预碎球包括衬网层、固定连接在衬网层下端的磁力层以及固定连接在衬网层上端的预碎护层，所述防水涂料填充在预碎护层与衬网层之间。
进一步的，所述压路机的碾压滚筒在进行碾压之前将其表面套设一层磁垫，所述磁垫外端和磁力层的上端磁极相同，当压路机在对沥青层进行碾压时，一方面，其碾压力直接作用下沥青层上，另一方面，磁垫对衬网层产生向下的推力，从而间隔性的对下方的水泥浆产生向下的挤压力，有效避免因水泥浆未能直接受力而导致其受力相对较小，导致夯实程度较低的情况发生，进一步提高修补后路面的密实度，使其不易被二次损坏。
进一步的，所述衬网层上端固定连接内嵌平膜，所述预碎护层内壁贴附有内嵌凸膜，所述内嵌凸膜和内嵌平膜均为弹性密封材料制成，内嵌凸膜和内嵌平膜使其内部的防水涂料处于密封状态，从而使其在未使用时不易漏出，且内嵌平膜厚度不高于内嵌凸膜厚度的一半，使得内嵌平膜的强度相较于内嵌凸膜较低，从而在碾压夯实时，预碎护层碎裂后，其内部的防水涂料对内嵌平膜产生挤压力，使其比内嵌凸膜更先破裂，从而有效保证防水涂料向下溢出至衬网层内，并充满衬网层，进而形成防水夹层，衬网层可以作为防水夹层的内衬，使其强度更高，从而有效保证本防水夹层在重力作用下，不易被损坏，能够较长时间的起到抗渗作用。
进一步的，所述衬网层为多通透孔材料制成，便于在内嵌平膜破裂后，防水涂料流进其内部，所述预碎护层为脆性材料制成，在未夯实前，预碎护层有效保护其内部的内嵌平膜不易受到外界的挤压力而被挤破，在夯实时，预碎护层受力易碎，从而不易影响其内的防水涂料的溢出。
进一步的，所述补强尾外端固定连接有多个延伸连丝，所述延伸连丝包括延伸丝以及固定连接在延伸丝端部的收尾球，所述补强尾为硬性结构，所述延伸丝为柔性结构。
3.有益效果
相比于现有技术，本发明的优点在于：
(1)本方案对局部破损处进行修补时，通过将抗渗球网铺设在水泥浆以及沥青层之间，在进行碾压夯实过程中，一方面，拖尾抗渗球上的预碎球受力碎裂，其内部的防水涂料下渗进入到衬网层并充满衬网层，从而形成一层具有内衬的高强度防水夹层，使得修补后的路面的抗渗性较强，有效避免路面内部因渗水而造成强度受损，导致整体的耐压性变差的情况发生，进而显著延长修补后路面的使用寿命，另一方面，补强尾以及其上的延伸连丝嵌在水泥浆内部，可以有效提高其内部的连接强度，使得在受到重压后不易发生大面积的碎裂，进一步提高修补后沥青路面的强度。
(2)修补坑的口部比底部大，且修补坑的深度不低于40cm，在进行碾压夯实时，便于其密实度更大，使得修补后的沥青路面强度更高，不易被二次损坏。
(3)S4中沥青层在铺设时，其上表面突出修补坑3-5cm，第一次碾压后，重复沥青层的铺设和碾压过程2-3次，多次碾压夯实，进一步保证修补后路面的强度。
(4)抗渗球网包括多个相互固定接触的拖尾抗渗球，拖尾抗渗球包括预碎球以及固定连接在预碎球下端的补强尾，相邻两个预碎球之间固定接触，通过拖尾抗渗球的设置，在进行碾压夯实过程中，一方面，预碎球受力碎裂，其内部的防水涂料下渗进入到预碎球下半部分，从而形成一层具有内衬的防水夹层，从而使得修补后的路面的抗渗性较强，有效避免路面内部因渗水而造成强度受损，导致整体的耐压性变差的情况发生，从而延长修补后路面的使用寿命，另一方面，补强尾嵌在水泥浆内部，可以有效提高其内部的连接强度，使得在受到重压后不易发生大面的碎裂。
(5)预碎球包括衬网层、固定连接在衬网层下端的磁力层以及固定连接在衬网层上端的预碎护层，防水涂料填充在预碎护层与衬网层之间。
(6)压路机的碾压滚筒在进行碾压之前将其表面套设一层磁垫，磁垫外端和磁力层的上端磁极相同，当压路机在对沥青层进行碾压时，一方面，其碾压力直接作用下沥青层上，另一方面，磁垫对衬网层产生向下的推力，从而间隔性的对下方的水泥浆产生向下的挤压力，有效避免因水泥浆未能直接受力而导致其受力相对较小，导致夯实程度较低的情况发生，进一步提高修补后路面的密实度，使其不易被二次损坏。
(7)衬网层上端固定连接内嵌平膜，预碎护层内壁贴附有内嵌凸膜，内嵌凸膜和内嵌平膜均为弹性密封材料制成，内嵌凸膜和内嵌平膜使其内部的防水涂料处于密封状态，从而使其在未使用时不易漏出，且内嵌平膜厚度不高于内嵌凸膜厚度的一半，使得内嵌平膜的强度相较于内嵌凸膜较低，从而在碾压夯实时，预碎护层碎裂后，其内部的防水涂料对内嵌平膜产生挤压力，使其比内嵌凸膜更先破裂，从而有效保证防水涂料向下溢出至衬网层内，并充满衬网层，进而形成防水夹层，衬网层可以作为防水夹层的内衬，使其强度更高，从而有效保证本防水夹层在重力作用下，不易被损坏，能够较长时间的起到抗渗作用。
(8)衬网层为多通透孔材料制成，便于在内嵌平膜破裂后，防水涂料流进其内部，预碎护层为脆性材料制成，在未夯实前，预碎护层有效保护其内部的内嵌平膜不易受到外界的挤压力而被挤破，在夯实时，预碎护层受力易碎，从而不易影响其内的防水涂料的溢出。
(9)补强尾外端固定连接有多个延伸连丝，延伸连丝包括延伸丝以及固定连接在延伸丝端部的收尾球，补强尾为硬性结构，延伸丝为柔性结构。
附图说明
图1为本发明的主要的流程结构示意图；
图2为本发明的抗渗球网的结构示意图；
图3为本发明的抗渗球网部分的结构示意图；
图4为图3中A处的结构示意图；
图5为本发明的抗渗球网在受力后形成防水夹层时的结构示意图。
图中标号说明：
1预碎球、11衬网层、12磁力层、13预碎护层、2补强尾、31延伸丝、32收尾球、41内嵌凸膜、42内嵌平膜。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图；对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然；所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例；而不是全部的实施例，基于本发明中的实施例；本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例；都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
实施例1：
请参阅图1，图中a表示水泥浆、b表示抗渗球网、c表示防水夹层、d表示沥青层，一种沥青路面局部破损抗渗性修补方法，包括以下步骤：
S1、首先将发生局部破损的沥青路面进行开挖修补坑，并清理灰尘毛刺以及石块；
S2、然后在修补坑底部填补水泥浆，并通过振捣机捣平；
S3、水泥浆表面铺设抗渗球网，并使抗渗球网底部嵌入水泥浆内部；
S4、在抗渗球网上表面铺设沥青层，之后通过压路机对修补坑上表面进行多次碾压夯实处理，使得抗渗球网破裂，其内部的防水涂料溢出，使得抗渗球网处形成一层防水夹层；
S5、多次压实后完成局部破损处的修补。
修补坑的口部比底部大，且修补坑的深度不低于40cm，在进行碾压夯实时，便于其密实度更大，使得修补后的沥青路面强度更高，不易被二次损坏，S4中沥青层在铺设时，其上表面突出修补坑3-5cm，第一次碾压后，重复沥青层的铺设和碾压过程2-3次，多次碾压夯实，进一步保证修补后路面的强度。
请参阅图2，抗渗球网包括多个相互固定接触的拖尾抗渗球，拖尾抗渗球包括预碎球1以及固定连接在预碎球1下端的补强尾2，相邻两个预碎球1之间固定接触，补强尾2外端固定连接有多个延伸连丝，延伸连丝包括延伸丝31以及固定连接在延伸丝31端部的收尾球32，补强尾2为硬性结构，延伸丝31为柔性结构，通过拖尾抗渗球的设置，在进行碾压夯实过程中，一方面，预碎球1受力碎裂，其内部的防水涂料下渗进入到预碎球1下半部分，从而形成一层具有内衬的防水夹层，从而使得修补后的路面的抗渗性较强，有效避免路面内部因渗水而造成强度受损，导致整体的耐压性变差的情况发生，从而延长修补后路面的使用寿命，另一方面，补强尾2嵌在水泥浆内部，可以有效提高其内部的连接强度，使得在受到重压后不易发生大面的碎裂。
请参阅图3，预碎球1包括衬网层11、固定连接在衬网层11下端的磁力层12以及固定连接在衬网层11上端的预碎护层13，防水涂料填充在预碎护层13与衬网层11之间，压路机的碾压滚筒在进行碾压之前将其表面套设一层磁垫，磁垫外端和磁力层12的上端磁极相同，当压路机在对沥青层进行碾压时，一方面，其碾压力直接作用下沥青层上，另一方面，磁垫对衬网层11产生向下的推力，从而间隔性的对下方的水泥浆产生向下的挤压力，有效避免因水泥浆未能直接受力而导致其受力相对较小，导致夯实程度较低的情况发生，进一步提高修补后路面的密实度，使其不易被二次损坏。
请参阅图4，衬网层11上端固定连接内嵌平膜42，预碎护层13内壁贴附有内嵌凸膜41，内嵌凸膜41和内嵌平膜42均为弹性密封材料制成，内嵌凸膜41和内嵌平膜42使其内部的防水涂料处于密封状态，从而使其在未使用时不易漏出，且内嵌平膜42厚度不高于内嵌凸膜41厚度的一半，使得内嵌平膜42的强度相较于内嵌凸膜41较低，从而在碾压夯实时，预碎护层13碎裂后，其内部的防水涂料对内嵌平膜42产生挤压力，使其比内嵌凸膜41更先破裂，从而有效保证防水涂料向下溢出至衬网层11内，并充满衬网层11，进而形成防水夹层，衬网层11可以作为防水夹层的内衬，使其强度更高，从而有效保证本防水夹层在重力作用下，不易被损坏，能够较长时间的起到抗渗作用，衬网层11为多通透孔材料制成，便于在内嵌平膜42破裂后，防水涂料流进其内部，预碎护层13为脆性材料制成，在未夯实前，预碎护层13有效保护其内部的内嵌平膜42不易受到外界的挤压力而被挤破，在夯实时，预碎护层13受力易碎，从而不易影响其内的防水涂料的溢出。
对局部破损处进行修补时，通过将抗渗球网铺设在水泥浆以及沥青层之间，在进行碾压夯实过程中，一方面，拖尾抗渗球上的预碎球1受力碎裂，其内部的防水涂料下渗进入到衬网层11并充满衬网层11，从而形成一层具有内衬的高强度防水夹层，使得修补后的路面的抗渗性较强，有效避免路面内部因渗水而造成强度受损，导致整体的耐压性变差的情况发生，进而显著延长修补后路面的使用寿命，另一方面，补强尾2以及其上的延伸连丝嵌在水泥浆内部，可以有效提高其内部的连接强度，使得在受到重压后不易发生大面积的碎裂，进一步提高修补后沥青路面的强度。
以上所述；仅为本发明较佳的具体实施方式；但本发明的保护范围并不局限于此；任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内；根据本发明的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变；都应涵盖在本发明的保护范围内。

Claims (7)

1.一种沥青路面局部破损抗渗性修补方法，其特征在于：包括以下步骤：
S1、首先将发生局部破损的沥青路面进行开挖修补坑，并清理灰尘毛刺以及石块；
S2、然后在修补坑底部填补水泥浆，并通过振捣机捣平；
S3、水泥浆表面铺设抗渗球网，并使抗渗球网底部嵌入水泥浆内部；
S4、在抗渗球网上表面铺设沥青层，之后通过压路机对修补坑上表面进行多次碾压夯实处理，使得抗渗球网破裂，其内部的防水涂料溢出，使得抗渗球网处形成一层防水夹层；
S5、多次压实后完成局部破损处的修补；
所述抗渗球网包括多个相互固定接触的拖尾抗渗球，所述拖尾抗渗球包括预碎球(1)以及固定连接在预碎球(1)下端的补强尾(2)，相邻两个所述预碎球(1)之间固定接触，所述预碎球(1)包括衬网层(11)、固定连接在衬网层(11)下端的磁力层(12)以及固定连接在衬网层(11)上端的预碎护层(13)，所述防水涂料填充在预碎护层(13)与衬网层(11)之间。
2.根据权利要求1所述的一种沥青路面局部破损抗渗性修补方法，其特征在于：所述修补坑的口部比底部大，且修补坑的深度不低于40cm。
3.根据权利要求1所述的一种沥青路面局部破损抗渗性修补方法，其特征在于：所述S4中沥青层在铺设时，其上表面突出修补坑3-5cm，第一次碾压后，重复沥青层的铺设和碾压过程2-3次。
4.根据权利要求1所述的一种沥青路面局部破损抗渗性修补方法，其特征在于：所述压路机的碾压滚筒在进行碾压之前将其表面套设一层磁垫，所述磁垫外端和磁力层(12)的上端磁极相同。
5.根据权利要求1所述的一种沥青路面局部破损抗渗性修补方法，其特征在于：所述衬网层(11)上端固定连接内嵌平膜(42)，所述预碎护层(13)内壁贴附有内嵌凸膜(41)，所述内嵌凸膜(41)和内嵌平膜(42)均为弹性密封材料制成，且内嵌平膜(42)厚度不高于内嵌凸膜(41)厚度的一半。
6.根据权利要求4所述的一种沥青路面局部破损抗渗性修补方法，其特征在于：所述衬网层(11)为多通透孔材料制成，所述预碎护层(13)为脆性材料制成。
7.根据权利要求1所述的一种沥青路面局部破损抗渗性修补方法，其特征在于：所述补强尾(2)外端固定连接有多个延伸连丝，所述延伸连丝包括延伸丝(31)以及固定连接在延伸丝(31)端部的收尾球(32)，所述补强尾(2)为硬性结构，所述延伸丝(31)为柔性结构。
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