CN208167443U - 一种预制砼路缘石结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于道路施工结构领域，旨在提供一种预制砼路缘石结构，其技术方案要点是包括原道路结构层，所述原道路结构层的两侧挖有边沟，所述原道路结构层上铺设有用于改善道路结构的加铺结构层，所述加铺结构层两侧设有预制路缘石，所述预制路缘石设置于边沟内缘处；这种预制砼路缘石结构具有降低了施工成本，有效缩短施工工期的优点。

Description

一种预制砼路缘石结构

技术领域

本实用新型涉及道路施工结构领域，特别涉及一种预制砼路缘石结构。

背景技术

随着我国经济和社会的发展，带动公路网在全国范围内普及，尤其是针对于西部欠发达地区，国家和正政府投入了大量的精力和财力投入到路网的架构中，其中特别关注于旧路的改造。

在对现有道路结构层进行加铺以满足更高通行等级的情况下，遇到道路两侧设置有边沟或无法扩展道路宽度时，一般采用向下开挖换填或填埋原有边沟等施工方法，施工成本较高，施工周期较长，成本较高。而采用普通路缘石进行加高又无法满足稳定性要求。

实用新型内容

本实用新型是提供一种预制砼路缘石结构，其有优点在于降低了施工成本，有效缩短施工工期。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种预制砼路缘石结构，包括原道路结构层，所述原道路结构层的两侧挖有边沟，所述原道路结构层上铺设有用于改善道路结构的加铺结构层，所述加铺结构层两侧设有预制路缘石，所述预制路缘石设置于边沟内缘处。

通过采用上述技术方案，在道路改造的过程中，在不填埋原道结构层的边沟的前提下，通过铺设加辅结构层的方式改造原有的道路，并且在加铺结构层的靠近边沟的位置安装预制路缘石，完成原有道路的改造，在保证了路基稳定的前提，改造的过程中部不需要大量的土方填埋排水用的边沟，降低了施工成本，有效缩短了工期。

进一步设置：预制路缘石呈“L”型设置，所述预制路缘石的夹角指向道路中心线位置。

通过采用上述技术方案，由于预制路缘石是主要承重的部位，呈“L”型设置有效的增加其承重能力，并且增加改造后道路的稳定性。

进一步设置：预制路缘石的地面设有砂浆垫层，所述砂浆垫层铺设于加铺结构层上。

通过采用上述技术方案，由于砂浆垫层具有良好的黏贴性能，使预制路缘石更加牢固的安装在加铺结构层中，进一步提高预制路缘石的固定稳定性，并且砂浆垫层还起到了在加铺结构层上找平的作用。

进一步设置：砂浆垫层厚度范围是7～10mm。

通过采用上述技术方案，在施工的过程中，在保证固定连接稳定性的前提，使用更少的原料，当砂浆垫层过薄的时候粘性较弱导致预制路缘石固定稳定性下降。

进一步设置：加铺结构层包括碎石层、沥青砂浆层和沥青结构修补层，并且三者按照自下而上的顺序依次铺设。

通过采用上述技术方案，加铺结构层主要用于改善原有道路的综合性质，使其满足更高通行等级的要求，其中碎石层主要用于增加大道路的承重能力；沥青砂浆层进一步道路结构的整体性，尤其提高抗断裂的能力，减少裂缝出现的可能性；沥青结构修补层主要提高加铺结构层表面的平整度。

进一步设置：碎石层中填充有粒径小于3mm的碎石粒。

通过采用上述技术方案，碎石层主要填充料为混凝土和粒径较小的碎石粒，形成嵌挤结构，提高整体结构的受力承载能力。

进一步设置：沥青砂浆层厚度范围是8～13cm，间隙率为6％～8％。

通过采用上述技术方案，沥青砂浆层提高侧层与层之间的粘合能力，同时沥青砂浆层增大了层与层之间的摩擦阻力，进一步防止由于外界受力的情况下，出现层之间相对滑移。

进一步设置：沥青砂浆层中填充有树脂粘合剂。

通过采用上述技术方案，进一步提高了沥青砂浆层粘合能力，使加铺结构层的整体性再次提高。

进一步设置：沥青结构修补层的顶部设有路面，路面主要为沥青混凝土填充而成。

通过采用上述技术方案，在施工的过程中路面铺设在沥青结构修补层中，有利于提高路面的平整度，减少表面开裂的可能性。

进一步设置：沥青结构修补层中填充有粘合修补剂。

通过采用上述技术方案，进一步增加沥青结构修补层的粘结力，并且填料更加均匀的分布，均匀传递外界载荷应力，减少了由于应力集中导致产生裂缝的情况。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1、不需要大量开挖土石方，降低了施工成本，缩短了施工周期；

2、提高了道路结构的稳定性。

附图说明

图1是预制砼路缘石结构的结构示意图。

图中，1、原道路结构层；11、边沟；2、加铺结构层；21、碎石层；22、沥青砂浆层；23、沥青结构修补层；3、预制路缘石；31、砂浆垫层；4、路面。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例：一种预制砼路缘石结构，如图1所示，包括原道路结构层1、原道路结构层1的左右开挖有沿长度方向设置的边沟11，边沟11的横截面呈三角形设置，在道路使用的过程中边沟11主要承担排水的作用。

如图1所示，原道路结构层1上铺设有加铺结构层2，加铺结构层2主要用于改善原有道路的结构性能，使其能满足更高通行等级的情况要求。加铺结构层2包括碎石层21、沥青砂浆层22和沥青结构修补层23，其三者依照自下而上的顺序逐层铺设，其中碎石层21设置于加铺结构层2的底部与原道路结构层1接触，碎石层21主要的填充料为沥青和粒径较小的碎石粒，并且碎石粒粒径同一控制在小于3mm的范围中，在施工的过程中，将沥青和碎石粒充分搅拌之后铺设在原道路结构层1的表面，碎石层21一方面主要用于增加路基结构的稳定性，另一方面提高整体的均匀程度，即使受力分布更加均匀。

如图1所示，沥青砂浆层22主要填充料为沥青混合物，并且其中辅加树脂粘合剂和防水剂等，在工作的过程中沥青砂浆层22有较强的粘结的能力，提高了层与层之间的连接强度，同时其中加入有防水剂，有效提高了加辅结构层的抗渗漏的能力。沥青砂浆层22厚度范围是8～13cm，间隙率为6％～8％，在施工的过程中在满足结构稳定性要求的前提下，尽量少原材料的用量。当沥青砂浆层22厚度过薄时，沥青砂浆层22不满足改良路基结构的结构强度要求；当沥青砂浆层22厚度过厚时，容易出现填充料松散的情况出现，不仅仅使用的原材料增加，还降低了沥青砂浆层22的粘连性能。

如图1所示，沥青结构修补层23其中填充有沥青混合料和粘合修补剂，沥青结构修补层23上方需要铺设有行车的路面4，路面4为沥青混凝土填充而成。在受到行车载荷的过程中，沥青结构修补层23作为传动应力的主要结构，由于沥青结构修补层23中材质均匀，即其受到的应力分布也相对均，减少由于局部应力集中导致路面产生微小的裂纹，同时沥青结构修补层23上表面具有较高的平整度，增大与路面4的接触面积，进一步提高铺设路面4的平整度。

如图1所示，加铺结构层2的两侧设有预制路缘石3，预制路缘石3设置于边沟11的边缘处，预制路缘石3与加铺结构层2厚度相同，用于进一步加强加铺结构层2的稳定性。预制路缘石3呈“L”型设置，并且预制路缘石3的直角夹角指向加铺结构层2中心位置。由于加铺结构层2两侧边缘受力集中的位置，预制路缘石3加强了这个位置的结构稳定性，同时还保有了原有的排水结构，与过去的向下开挖换填或填埋原有边沟等施工方式相比，降低了施工成本，缩短了施工周期。预制路缘石3下方通过砂浆垫层31与加铺结构层2底部连接，砂浆垫层31厚度范围是7～10mm，由于砂浆垫层31具有良好的黏贴性能，使预制路缘石3更加牢固的安装在加铺结构层2中，进一步提高预制路缘石3的固定稳定性，同时砂浆垫层31还起到找平的作用，并且避免砂浆垫层31厚度过薄降低其粘连能力。

上述的实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (10)

1.一种预制砼路缘石结构，包括原道路结构层（1），所述原道路结构层（1）的两侧挖有边沟（11），其特征是：所述原道路结构层（1）上铺设有用于改善道路结构的加铺结构层（2），所述加铺结构层（2）两侧设有预制路缘石（3），所述预制路缘石（3）设置于边沟（11）内缘处。

2.根据权利要求1所述的一种预制砼路缘石结构，其特征是：所述预制路缘石（3）呈“L”型设置，所述预制路缘石（3）的夹角指向道路中心线位置。

3.根据权利要求2所述的一种预制砼路缘石结构，其特征是：所述预制路缘石（3）的地面设有砂浆垫层（31），所述砂浆垫层（31）铺设于加铺结构层（2）上。

4.根据权利要求3所述的一种预制砼路缘石结构，其特征是：所述砂浆垫层（31）厚度范围是7～10mm。

5.根据权利要求1所述的一种预制砼路缘石结构，其特征是：所述加铺结构层（2）包括碎石层（21）、沥青砂浆层（22）和沥青结构修补层（23），并且三者按照自下而上的顺序依次铺设。

6.根据权利要求5所述的一种预制砼路缘石结构，其特征是：所述碎石层（21）中填充有粒径小于3mm的碎石粒。

7.根据权利要求5所述的一种预制砼路缘石结构，其特征是：所述沥青砂浆层（22）厚度范围是8～13cm，间隙率为6％～8％。

8.根据权利要求7所述的一种预制砼路缘石结构，其特征是：所述沥青砂浆层（22）中填充有树脂粘合剂。

9.根据权利要求5所述的一种预制砼路缘石结构，其特征是：所述沥青结构修补层（23）的顶部设有路面（4），路面（4）主要为沥青混凝土填充而成。

10.根据权利要求9所述的一种预制砼路缘石结构，其特征是：所述沥青结构修补层（23）中填充有粘合修补剂。