CN109235173A - 一种复合式道路路面结构 - Google Patents

Abstract

本发明采用水泥混凝土加铺沥青混凝土复合路面，在水泥混凝土路面上加铺沥青层，即修筑水泥混凝土与沥青混凝土复合式路面结构，不仅可减少沥青用量，而且可弥补刚性路面的不足，路面整体刚度大，稳定性好，行驶舒适性好，在沥青层上铺设有机硅防水剂层，增加了沥青路面的水稳定性，不容易发生水损害，从而出现导致沥青膜从石料表面脱落，沥青混合料掉粒、松散，继而形成沥青路面的松散、剥落和坑槽等损坏的现象，具有降低反射性裂纹的危害，形成复合式基层，保证路面整体的承载力、寿命长的特点。

Description

一种复合式道路路面结构

技术领域

本发明涉及建筑施工技术领域，具体为一种复合式道路路面结构。

背景技术

复合式路面无论是从经济、技术、使用性能方面都优于单一的柔性或刚性路面，复合式路面是由两层不同材料类型和力学性质的结构层面符合而成的路面，可分为水泥复合式路面和水泥混凝土加铺沥青混凝土复合路面，水泥复合式路面符合刚性轮面的要求，但是新车舒适性差、养护难度大，水泥混凝土加铺沥青混凝土复合路面很好的糅合了刚性路面和柔性路面的特点，但是，沥青路面的水稳定性差，容易发生水损害，导致沥青膜从石料表面脱落(剥离)，沥青混合料掉粒、松散，继而形成沥青路面的松散、剥落和坑槽等损坏现象。

欧美发达国家的长寿命沥青路面研究和应用方面已有较多文献报道，主要思路是通过增加路面沥青层厚度达到长寿面路面的设计目的，美国的长寿面路面平均沥青层厚度为 17.4cm-35.3cm，欧洲的长寿命路面沥青层厚度也大多在 20cm 以上。我国长寿命沥青路 面尚处于探索阶段，其中广深高速公路长寿命试验段的面层厚度达到了 32cm。江苏省沿江 高速公路，其长寿命试验段路面总厚度 76cm，沥青混凝土层厚度为 25cm。苏南到上海的沪 宁高速公路改建长寿命路面试验段，沥青混凝土层厚度达到27cm。相较之下，我国现阶段半刚性沥青路面典型双层沥青混凝土组合厚度一般在 10cm 左右。考虑到我国现阶段的具体国情，完全照搬欧美发达国家长寿命路面设计思路必然会带来极大的成本压力，因此亟待 寻找适合当前国情的长寿命路面结构与材料体系。

发明内容

本发明的目的在于提供一种复合式道路路面结构，以解决上述背景技术中提出的可分为水泥复合式路面和水泥混凝土加铺沥青混凝土复合路面，水泥复合式路面符合刚性轮面的要求。为达到上述目的，本发明所采用的技术方案是：

一种复合式道路路面结构，包括路基，所述路基的顶部铺设有碎石层，所述碎石层的顶部铺设有防水连接层，所述防水连接层的顶部铺设有混凝土层，所述混凝土层的内腔包裹有钢筋，所述混凝土层的顶部铺设有界面层，所述界面层的顶部铺设有沥青层，所述沥青层的顶部铺设有防水层。

优选的，所述复合式道路路面结构包括最下层的土基，以及从土基向上，分别为水泥稳定碎石底基层、水泥稳定碎石基 层、稀浆封层、防裂抗疲劳半开级配沥青碎石过渡基层 AM25、高模量高承载抗车辙水泥乳化 沥青混凝土联结层、粘层油、抗滑耐磨 SMA13 沥青混凝土上面层；土基厚度为 600cm，水泥稳定碎石底基层厚度为 18cm，水泥稳定碎石基层厚度为 36cm，稀浆封层，防裂抗疲劳半开级配沥青碎石过渡基层 AM25 厚度为 8cm，高模量高承载抗车辙 水泥乳化沥青混凝土联结层厚度为 8cm，抗滑耐磨 SMA13 沥青混凝土上面层的厚度为 4cm。

优选的，所述界面层为砂粒式沥青混凝土层。

优选的，所述防水层位有机硅防水剂层。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：采用水泥混凝土加铺沥青混凝土复合路面，在水泥混凝土路面上加铺沥青层，即修筑水泥混凝土与沥青混凝土复合式路面结构，不仅可减少沥青用量(与柔性路面相比)，而且可弥补刚性路面的不足(行车舒适性差、养护难度大等)，路面整体刚度大，稳定性好，行驶舒适性好，在沥青层上铺设有机硅防水剂层，增加了沥青路面的水稳定性，不容易发生水损害，从而出现导致沥青膜从石料表面脱落(剥离)，沥青混合料掉粒、松散，继而形成沥青路面的松散、剥落和坑槽等损坏的现象。总之，多功能长寿命市政路面可提高安全运营周期，为发展资源节约、环境友好型 公路提供了新的有益思路。

附图说明

图1为本发明结构示意图。

图中：1路基、2碎石层、3防水连接层、4混凝土层、5界面层、6沥青层、7钢筋、8防水。

具体实施方式

下面结合实施例对本发明进一步说明，但实施案例均不是对本发明的限制。

本发明提供一种技术方案：一种复合式道路路面结构，包括路基，所述路基的顶部铺设有碎石层，所述碎石层的顶部铺设有防水连接层，所述防水连接层的顶部铺设有混凝土层，所述混凝土层的内腔包裹有钢筋，所述混凝土层的顶部铺设有界面层，所述界面层的顶部铺设有沥青层，所述沥青层的顶部铺设有防水层。

其中，所属界面为砂粒式沥青混凝土层，砂粒式沥青混凝土层厚度一般20mm左右，主要起粘结、防水和防裂的作用，所述防水层为有机硅防水剂层，有机硅渗透性高，主要用于密封、防水、防潮、惰性填充等。

土基厚度为 600cm，水泥稳定碎石底基层厚度为 18cm，水泥稳定碎石基层厚度为36cm，稀浆封层，防裂抗疲劳半开级配沥青碎石过渡基层 AM25 厚度为 8cm，高模量高承载抗 车辙水泥乳化沥青混凝土联结层厚度为 8cm，抗滑耐磨 SMA13 沥青混凝土上面层的厚度为 4cm。

工作原理：施工时，路基应稳定、密实、均质，对路面结构提供均匀的支撑，即路基在环境和荷载作用下不产生不均匀变形，碎石层改善路面结构使用性能，防水连接层应具有抗冲刷能力和较大刚度，抗变形能力强，坚实，平整，整体性好，钢筋混凝土层是起到刚性路面的作用，在行车载荷作用下产生板体作用，弯拉强度大，弯沉变形很小的刚性效果，沥青层是起到柔性路面的效果，可弥补刚性路面的不足(行车舒适性差，养护难度大等

缺点)，防水层弥补了钢筋混凝土层4的水稳定性差的缺点。

尽管已经示出和描述了本实发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (4)

1.一种复合式道路路面结构，包括路基，其特征在于：所述路基的顶部铺设有碎

石层，所述碎石层的顶部铺设有防水连接层，所述防水连接层的顶部铺设有混凝土层，所述混凝土层的内腔包裹有钢筋，所述混凝土层的顶部铺设有界面层，所述界面层的顶部铺设有沥青层，所述沥青层的顶部铺设有防水层。

2.根据权利要求1所述的一种复合式道路路面结构，其特征在于：包括最下层的土基，以及从土基向上，分别为水泥稳定碎石底基层、水泥稳定碎石基 层、稀浆封层、防裂抗疲劳半开级配沥青碎石过渡基层 AM25、高模量高承载抗车辙水泥乳化 沥青混凝土联结层、粘层油、抗滑耐磨 SMA13 沥青混凝土上面层；土基厚度为 600cm，水泥稳定碎石底基层厚度为 18cm，水泥稳定碎石基层厚度为 36cm，稀浆封层，防裂抗疲劳半开级配沥青碎石过渡基层 AM25 厚度为 8cm，高模量高承载抗车辙 水泥乳化沥青混凝土联结层厚度为 8cm，抗滑耐磨 SMA13 沥青混凝土上面层的厚度为 4cm。

3.根据权利要求1所述的一种复合式道路路面结构，其特征在于：所述界面层为砂粒式沥青混凝土层。

4.根据权利要求1所述的一种复合式道路路面结构，其特征在于：所述防水层为有机硅防水剂层。