CN112389388A - 一种高效循环式刹车鼓降温系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开的属于汽车刹车鼓降温技术领域，具体为一种高效循环式刹车鼓降温系统，包括刹车鼓、工作箱、循环管、降温管，所述刹车鼓内腔由内至外依次对称设置有刹车蹄片和刹车片，两个所述刹车蹄片相视一侧之间对称设置有复位弹簧和分泵活塞，所述复位弹簧两端连接在两个所述刹车蹄片的内腔开孔内。该发明通过在刹车蹄片内部开设多个水管穿口，将循环管左右来回贯穿水管穿口，循环管内部的水可带走刹车鼓刹车时产生的热量，而循环管通过送水泵将其内部的热水送入工作箱中的降温管后，工作箱内部设置的散热扇对热水进行降温处理后，再由注水泵将冷水再次注入循环管内，形成循环式降温。
Description
技术领域
本发明涉及汽车刹车鼓降温技术领域，具体为一种高效循环式刹车鼓降温系统。
背景技术
货车行驶过程中，经常遇到长下坡，会连续使用刹车。由于货车载重量很大，刹车鼓和刹车片产生巨烈摩擦，会使刹车鼓和刹车片温度骤升，如果得不到及时有效的降温，将引起刹车失效，车轮着火等一系列严重的交通事故。目前货车最常用的刹车降温方式是：采用气压式冷却水喷淋装置，在一定程度上对刹车鼓降温起到一定的效果。但是在寒冷的冬季，冷却水结冰或在缺水较严重的地区无水可加，刹车得不到降温，对安全行车同样不利。由于喷淋降温冷却水漏洒严重，会造成路面湿滑，给行车安全带来很大隐患，因此需要研发一种高效循环式刹车鼓降温系统。
发明内容
本部分的目的在于概述本发明的实施方式的一些方面以及简要介绍一些较佳实施方式。在本部分以及本申请的说明书摘要和发明名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和发明名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本发明的范围。
鉴于现有中存在的问题，提出了本发明。
因此，本发明的目的是提供一种高效循环式刹车鼓降温系统，通过在刹车蹄片内部开设多个水管穿口，将循环管左右来回贯穿水管穿口，循环管内部的水可带走刹车鼓刹车时产生的热量，而循环管通过送水泵将其内部的热水送入工作箱中的降温管后，工作箱内部设置的散热扇对热水进行降温处理后，再由注水泵将冷水再次注入循环管内，形成循环式降温。
为解决上述技术问题，根据本发明的一个方面，本发明提供了如下技术方案：
一种高效循环式刹车鼓降温系统，其包括刹车鼓、工作箱、循环管、降温管，所述刹车鼓内腔由内至外依次对称设置有刹车蹄片和刹车片，两个所述刹车蹄片相视一侧之间对称设置有复位弹簧和分泵活塞，所述复位弹簧两端连接在两个所述刹车蹄片的内腔开孔内，两个所述分泵活塞分别将两个所述刹车蹄片的顶端和底端连接，所述刹车蹄片内腔开设多个供所述循环管贯穿的水管穿口，所述工作箱内腔顶壁和内腔底壁均设置有出气网，所述出气网设置有散热扇，所述工作箱内腔顶壁靠右设置有水箱，所述水箱顶部连通内腔设置有注水管，所述注水管贯穿所述工作箱内腔顶壁，所述水箱底部连通内腔设置有出水管，所述工作箱内腔底壁设置有水位箱，所述水位箱顶部连通内腔设置有入水管和水位报警器，所述水位箱侧壁连通内腔设置有，所述循环管左右来回贯穿两个所述刹车蹄片开设的所述水管穿口后，所述循环管一端设置有送水泵，所述循环管另一端设置有注水泵，所述送水泵、所述注水泵分别固定在所述送水泵顶壁和所述送水泵底壁，所述循环管管身间歇设置了多个弹性软管，多个所述弹性软管位于所述两个所述刹车蹄片围成的内腔中，所述工作箱内腔呈蛇形道样式安装有所述降温管，所述降温管顶端和所述送水泵连接，所述降温管底端和所述注水泵连接，所述出水管和所述降温管连通，所述入水管、所述均和所述降温管连通。
作为本发明所述的一种高效循环式刹车鼓降温系统的一种优选方案，其中：所述出水管设置有电动控制阀，所述电动控制阀和汽车驾驶中控台电性连接。
作为本发明所述的一种高效循环式刹车鼓降温系统的一种优选方案，其中：所述循环管贯穿所述水管穿口后分布在车辆车桥的两侧。
作为本发明所述的一种高效循环式刹车鼓降温系统的一种优选方案，其中：所述工作箱内腔设置有多个安装架，所述安装架用于固定所述水箱、所述水位箱、所述降温管。
作为本发明所述的一种高效循环式刹车鼓降温系统的一种优选方案，其中：所述散热扇、所述水位报警器、所述送水泵、所述注水泵和汽车驾驶中控台电性连接。
作为本发明所述的一种高效循环式刹车鼓降温系统的一种优选方案，其中：所述工作箱前后侧壁设置有透气网板。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
循环管是左右来回贯穿水管穿口的，增加了刹车蹄片散热面积；
工作箱内部的降温管呈蛇形道样式安装，增加了降温管的散热面积，提高了散热效率；
在循环管管身间歇设置了多个弹性软管，刹车蹄片在分泵活塞和复位弹簧的作用下间距会产生变化，而弹性软管配合刹车蹄片可调节循环管整体的长度，使得循环管在刹车蹄片上更为稳定；
工作箱设置有水位报警器，降温管内部的水通过入水管进入水位箱中，水位报警器监测内部水位，当本装置出现水量不够时，可及时报警。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施方式的技术方案，下面将结合附图和详细实施方式对本发明进行详细说明，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：
图1为本发明主视内部结构示意图；
图2为本发明循环管贯穿刹车鼓后视结构示意图；
图3为本发明刹车鼓主视结构示意图；
图4为本发明工作箱主视结构示意图；
图中：刹车鼓100、刹车片110、刹车蹄片120、复位弹簧130、分泵活塞140、水管穿口150、工作箱200、出气网210、散热扇220、水箱230、注水管240、出水管250、水位箱260、入水管270、水位报警器280、循环管300、送水泵310、注水泵320、弹性软管330、降温管400、安装架410。
具体实施方式
为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。
在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是本发明还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似推广，因此本发明不受下面公开的具体实施方式的限制。
其次，本发明结合示意图进行详细描述，在详述本发明实施方式时，为便于说明，表示器件结构的剖面图会不依一般比例作局部放大，而且示意图只是示例，其在此不应限制本发明保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间尺寸。
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明的实施方式作进一步地详细描述。
本发明提供如下技术方案：一种高效循环式刹车鼓降温系统，在使用过程中，通过在刹车蹄片内部开设多个水管穿口，将循环管左右来回贯穿水管穿口，循环管内部的水可带走刹车鼓刹车时产生的热量，而循环管通过送水泵将其内部的热水送入工作箱中的降温管后，工作箱内部设置的散热扇对热水进行降温处理后，再由注水泵将冷水再次注入循环管内，形成循环式降温。
请参阅图1至图4，包括刹车鼓100、工作箱200、循环管300、降温管400；
请再次参阅图1，刹车鼓100设置有刹车片110、刹车蹄片120、复位弹簧130、分泵活塞140、水管穿口150，具体的，刹车鼓100内腔由内至外依次对称设置有刹车蹄片120和刹车片110，两个刹车蹄片120相视一侧之间对称设置有复位弹簧130和分泵活塞140，复位弹簧130两端连接在两个刹车蹄片120的内腔开孔内，两个分泵活塞140分别将两个刹车蹄片120的顶端和底端连接，刹车蹄片120内腔开设多个供循环管300贯穿的水管穿口150；
请再次参阅图1和图3，工作箱200设置有出气网210、散热扇220、水箱230、注水管240、出水管250、水位箱260、入水管270、水位报警器280、安装架410，具体的，工作箱200前后侧壁设置有透气网板，工作箱200内腔顶壁和内腔底壁均设置有出气网210，出气网210设置有散热扇220，工作箱200内腔顶壁靠右设置有水箱230，水箱230顶部连通内腔设置有注水管240，注水管240贯穿工作箱200内腔顶壁，水箱230底部连通内腔设置有出水管250，出水管250设置有电动控制阀，电动控制阀和汽车驾驶中控台电性连接，工作箱200内腔底壁设置有水位箱260，水位箱260顶部连通内腔设置有入水管270和水位报警器280，水位箱260侧壁连通内腔设置有290，工作箱200内腔设置有多个安装架410，安装架410用于固定水箱230、水位箱260、降温管400；
请再次参阅图1和图4，循环管300设置有送水泵310、注水泵320、弹性软管330，具体的，循环管300左右来回贯穿两个刹车蹄片120开设的水管穿口150后，循环管300贯穿水管穿口150后分布在车辆车桥的两侧，循环管300一端设置有送水泵310，循环管300另一端设置有注水泵320，送水泵310、注水泵320分别固定在送水泵310顶壁和送水泵310底壁，循环管300管身间歇设置了多个弹性软管330，多个弹性软管330位于两个刹车蹄片120围成的内腔中，散热扇220、水位报警器280、送水泵310、注水泵320和汽车驾驶中控台电性连接；
请再次参阅图1和图4，工作箱200内腔呈蛇形道样式安装有降温管400，降温管400顶端和送水泵310连接，降温管400底端和注水泵320连接，出水管250和降温管400连通，入水管270、290均和降温管400连通。
在具体的使用过程中，当需要本发明在使用的过程中，在用户踩下刹车踏板时，脚的施力会使刹车总泵内的活塞将刹车油往前推去，并在油路中产生压力。压力经由刹车油传送到每个车轮的刹车分泵活塞140，分泵活塞140再推刹车蹄片120向外，使刹车片110与刹车鼓100的内面发生磨擦，并产生足够的磨擦力去降低车轮的转速，以达到刹车的目的，而用户松开刹车踏板时时，在复位弹簧130拉力作用下，两边的刹车蹄片120相互收拢；
在刹车时产生大量热使刹车鼓100温度升高，而本装置通过在刹车蹄片120内部开设多个水管穿口150，将循环管300左右来回贯穿水管穿口150，循环管300内部的水可带走刹车鼓100刹车时产生的热量，而循环管300通过送水泵310将其内部的热水送入工作箱200中的降温管400后，工作箱200内部设置的散热扇220对热水进行降温处理后，再由注水泵320将冷水再次注入循环管300内，形成循环式降温；
循环管300是左右来回贯穿水管穿口150的，增加了刹车蹄片120散热面积；
工作箱200内部的降温管400呈蛇形道样式安装，增加了降温管400的散热面积，提高了散热效率；
在循环管300管身间歇设置了多个弹性软管330，刹车蹄片120在分泵活塞140和复位弹簧130的作用下间距会产生变化，而弹性软管330配合刹车蹄片120可调节循环管300整体的长度，使得循环管300在刹车蹄片120上更为稳定；
工作箱200设置有水位报警器280，降温管400内部的水通过入水管270进入水位箱260中，水位报警器280监测内部水位，当本装置出现水量不够时，可及时报警。
虽然在上文中已经参考实施方式对本发明进行了描述，然而在不脱离本发明的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，本发明所披露的实施方式中的各项特征均可通过任意方式相互结合起来使用，在本说明书中未对这些组合的情况进行穷举性的描述仅仅是出于省略篇幅和节约资源的考虑。因此，本发明并不局限于文中公开的特定实施方式，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。
Claims (6)
1.一种高效循环式刹车鼓降温系统，其特征在于：包括刹车鼓(100)、工作箱(200)、循环管(300)、降温管(400)，所述刹车鼓(100)内腔由内至外依次对称设置有刹车蹄片(120)和刹车片(110)，两个所述刹车蹄片(120)相视一侧之间对称设置有复位弹簧(130)和分泵活塞(140)，所述复位弹簧(130)两端连接在两个所述刹车蹄片(120)的内腔开孔内，两个所述分泵活塞(140)分别将两个所述刹车蹄片(120)的顶端和底端连接，所述刹车蹄片(120)内腔开设多个供所述循环管(300)贯穿的水管穿口(150)，所述工作箱(200)内腔顶壁和内腔底壁均设置有出气网(210)，所述出气网(210)设置有散热扇(220)，所述工作箱(200)内腔顶壁靠右设置有水箱(230)，所述水箱(230)顶部连通内腔设置有注水管(240)，所述注水管(240)贯穿所述工作箱(200)内腔顶壁，所述水箱(230)底部连通内腔设置有出水管(250)，所述工作箱(200)内腔底壁设置有水位箱(260)，所述水位箱(260)顶部连通内腔设置有入水管(270)和水位报警器(280)，所述水位箱(260)侧壁连通内腔设置有290，所述循环管(300)左右来回贯穿两个所述刹车蹄片(120)开设的所述水管穿口(150)后，所述循环管(300)一端设置有送水泵(310)，所述循环管(300)另一端设置有注水泵(320)，所述送水泵(310)、所述注水泵(320)分别固定在所述送水泵(310)顶壁和所述送水泵(310)底壁，所述循环管(300)管身间歇设置了多个弹性软管(330)，多个所述弹性软管(330)位于所述两个所述刹车蹄片(120)围成的内腔中，所述工作箱(200)内腔呈蛇形道样式安装有所述降温管(400)，所述降温管(400)顶端和所述送水泵(310)连接，所述降温管(400)底端和所述注水泵(320)连接，所述出水管(250)和所述降温管(400)连通，所述入水管(270)、所述290均和所述降温管(400)连通。
2.根据权利要求1所述的一种高效循环式刹车鼓降温系统，其特征在于：所述出水管(250)设置有电动控制阀，所述电动控制阀和汽车驾驶中控台电性连接。
3.根据权利要求1所述的一种高效循环式刹车鼓降温系统，其特征在于：所述循环管(300)贯穿所述水管穿口(150)后分布在车辆车桥的两侧。
4.根据权利要求1所述的一种高效循环式刹车鼓降温系统，其特征在于：所述工作箱(200)内腔设置有多个安装架(410)，所述安装架(410)用于固定所述水箱(230)、所述水位箱(260)、所述降温管(400)。
5.根据权利要求1所述的一种高效循环式刹车鼓降温系统，其特征在于：所述散热扇(220)、所述水位报警器(280)、所述送水泵(310)、所述注水泵(320)和汽车驾驶中控台电性连接。
6.根据权利要求1所述的一种高效循环式刹车鼓降温系统，其特征在于：所述工作箱(200)前后侧壁设置有透气网板。
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