CN101708711A - 新型自带散热功能鼓式汽车刹车装置 - Google Patents
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Abstract
一种新型自带散热功能鼓式汽车刹车装置。通过循环散热连接水管(8)循环导热水管(4)外散热金属导热软管(11)将车体和散热水箱(1)带内循环散热通道墙板(5)带内循环散热通道刹车蹄(6)连接为有金属通道和封闭循环冷却液通道的双通道散热系统，散热渠道多、散热面积大、大大提高散热效果；将传统原来安装在刹车蹄上的刹车摩擦片固定安装到刹车鼓内壁凹形槽上，通过新型刹车蹄(6)与刹车鼓内凹形槽的刹车摩擦片(10)发生摩擦获得刹车力阻止车轮转动，同时有效阻止刹车摩擦产生的热量传递到刹车鼓上而带来的弊端。从根本上解决传统鼓式刹车装置温度高的结构缺陷，有效杜绝传统鼓式刹车因此产生的种种问题。
Description
技术领域
本发明涉及一种新型自带散热功能鼓式汽车刹车装置。
背景技术
目前汽车生产厂家正在生产的和已经投入运行的载重汽车制动刹车系统均是采用传统鼓式刹车，而我国广大山区的公路由于坡长路陡，汽车制动采用传统鼓式刹车的自然散热降温方式来降温不能满足需要，从而导致汽车制动由于温度过高失去制动力的车祸事故常常发生，同时由于汽车制动传统鼓式刹车温度很高，存在长时间向轮胎传热致使高温爆胎的安全事故隐患。为了解决这一问题，在现行行驶的大中型载重汽车中使用刹车辅助降温装置，但仍然存在降温效果差、降温不均导致刹车鼓破裂失去制动力、降温水喷洒导致路面湿滑引发交通事故等等缺陷。本发明“新型自带散热功能鼓式汽车刹车装置”，自带散热功能从根本上解决了传统鼓式刹车装置温度高的结构缺陷；从而有效杜绝了传统鼓式刹车因此而产生的种种问题，比现行使用装置有以下优点：
1、本装置散热渠道多、散热面积大能满足汽车下坡长时间使用刹车散热需求，有效避免因刹车温度高而导致的制动力减弱失去制动的严重交通安全事故。
2、本装置散热渠道多、散热面积大、有保温功能，使刹车温度始终保持在较合理范围，刹车制动力均衡，驾驶者不易产生误操作事故。
3、本装置散热渠道多、散热面积大、有保温功能，使刹车温度始终保持在较合理范围，刹车鼓不易因温度不均而破裂；刹车蹄、刹车片磨损地低，保养周期长成本降低；轮胎也不会因传热致使高温爆胎。
4、本装置采用金属通道和封闭冷却液体自动内循环通道构成的双通道散热系统，散热效果好，不需要辅助降温装置无外喷降温水，杜绝传统刹车安装的辅助降温装置因降温水喷洒造成公路路面湿滑而引起的交通安全事故。
5、本装置自动内循环系统降温防冻液冬天凌动恶劣气候环境任然可正常使用。
6、降温防冻液液位缺失监测、刹车高温监测自动报警；
7、本装置采用金属通道将刹车产生热量传递到汽车大梁和减震钢板，据实际测定可使大梁和减震钢板温度升高5～10℃，冬天高寒地区可提高汽车大梁和减震钢板韧性，对其有一定保护作用。
发明内容
本发明“新型自带散热功能鼓式汽车刹车装置”包括：
一、安装在汽车车体和车桥上的散热水箱(1)、水位探测传感器(2)、刹车温度传感器(3)、从水箱到各轮轴散热墙板的循环导热水管(4)；
二、安装在汽车车桥轮轴上带内循环散热通道的散热墙板(5)、由固定螺杆(7)连接固定在散热墙板上刹车鼓(9)内带内循环散热通道的刹车蹄(6)、连接循环散热水管(8)、刹车滚杆(12)、连接散热墙板(5)和车体的外散热金属导热软管(11)；
三、安装在汽车车桥轮轴上的刹车鼓(9)、固定在刹车鼓内壁凹形槽的刹车摩擦片(10)。
各组成部分按其功能有机连接为一体。
具体实施方式
本发明“新型自带散热功能鼓式汽车刹车装置”制动刹车原理和现行使用的传统鼓式刹车原理相同，结构也基本相同，不同之处：一、是原来固定在刹车蹄上的刹车摩擦片(10)安装固定到刹车鼓内壁凹形槽内，将原来通过刹车摩擦片与刹车鼓摩擦获得的刹车力改为刹车蹄(6)与固定在刹车鼓内壁凹形槽的刹车摩擦片(10)发生摩擦获得刹车力阻止车轮转动。二、将散热墙板(5)刹车蹄(6)加厚做成有带内循环冷却液通道；三、增加了散热水箱(1)循环导热水管(4)连接循环散热水管(8)外散热金属导热软管(11)汽车大梁和减震钢板等部件组成的多渠道散热系统。
散热原理
汽车刹车时，刹车蹄(6)与固定在刹车鼓内壁凹形槽的刹车摩擦片(10)发生摩擦产生的高温高热：
1、经由连接在一起的金属部件刹车蹄(6)固定螺杆(7)刹车滚杆(12)散热墙板(5)外散热金属导热软管(11)利用金属热传导效应传递到车体大梁、减震钢板等金属件上，进行自然通风散热；
2、通过带内循环散热通道刹车蹄(6)连接循环散热水管(8)带内循环散热通道散热墙板(5)循环导热水管(4)散热水箱(1)组成的封闭冷却液体循环散热通道进行散热。
3、固定在刹车鼓内凹形槽的刹车摩擦片(10)为耐磨阻热材料，能有效阻止刹车摩擦产生的热量传递到刹车鼓(9)上，从而避免了刹车鼓因温度高、温度不均而破裂失去制动，轮胎因传热致使高温爆胎。
4、水位探测传感器(2)、刹车温度传感器(3)通过导线将水位、刹车温度信息传递到安装在驾驶室仪表台上的表和报警器。
Claims (8)
1.一种新型自带散热功能鼓式汽车刹车装置，自带散热功能从根本上解决了传统鼓式刹车装置温度高的结构缺陷；从而有效杜绝传统鼓式刹车因此而产生的种种问题。包括：安装在汽车车体和车桥上的散热水箱(1)、水位探测传感器(2)、刹车温度传感器(3)、从水箱到各轮轴散热墙板的循环导热水管(4)；安装在汽车车桥轮轴上带内循环散热通道的散热墙板(5)、由固定螺杆(7)固定连接在散热墙板上刹车鼓(9)内带内循环散热通道的刹车蹄(6)、连接循环导热管(8)、刹车滚杆(12)、连接散热墙板(5)和车体的外散热金导热软管线(11)；安装在汽车车桥轮轴上的刹车鼓(9)、固定安装在刹车鼓内壁凹槽内的刹车摩擦片(10)。各组成部分按其功能有机连接为一体。
2.根据权利要求1所述本新型自带散热功能鼓式汽车刹车装置，其特征在于：本“新型自带散热功能鼓式汽车刹车装置”制动刹车原理和现行使用的传统鼓式刹车原理相同，结构也基本相同。改进之处是：一、原来固定在刹车蹄上的刹车摩擦片(10)安装固定到刹车鼓内壁凹形槽上，将原来通过刹车摩擦片与刹车鼓的摩擦获得的刹车力改为刹车蹄(6)与固定在刹车鼓内壁凹形槽的刹车摩擦片(10)发生摩擦获得刹车力阻止车轮转动。二、将散热墙板(5)刹车蹄(6)加厚做成有带内循环冷却液通道；三、增加了散热水箱(1)循环导热水管(4)连接循环散热水管(8)外散热金属导热软管线(11)汽车车体大梁、减震钢板等金属部件组成的多渠道散热系统。
3.根据权利要求1所述本新型自带散热功能鼓式汽车刹车装置，其特征在于：汽车刹车时，刹车蹄(6)与固定在刹车鼓内壁凹形槽的刹车摩擦片(10)发生摩擦产生的高温高热：经由连接在一起的金属部件刹车蹄(6)固定螺杆(7)刹车滚杆(12)散热墙板(5)外散热金属导热软管线(11)传递到车体大梁、减震钢板等金属件上组成的金属散热通道，利用金属热传导效应进行自然通风散热；
通过带内循环散热通道的刹车蹄(6)连接循环散热水管(8)带内循环散热通道的散热墙板(5)循环导热水管(4)散热水箱(1)组成的封闭冷却液体循环通道进行散热。
固定在刹车鼓内壁凹形槽的刹车摩擦片(10)为耐磨阻热材料，能有效阻止刹车摩擦产生的热量传递到刹车鼓(9)上，避免刹车鼓因温度高、温度不均破裂失去制动，避免轮胎因传热致使高温爆胎。
4.根据权利要求1所述本新型自带散热功能鼓式汽车刹车装置，其特征在于：固定刹车摩擦片(10)的刹车鼓(9)内壁的凹形槽(13)和固定螺钉(14)。
5.根据权利要求1所述本新型自带散热功能鼓式汽车刹车装置，其特征在于：大梁、减震钢板等车体金属件作本装置散热部件。
6.根据权利要求1所述本新型自带散热功能鼓式汽车刹车装置，其特征在于：安装在汽车车体车桥上的散热水箱(1)比带内循环散热通道墙板(5)内带内循环散热通道的刹车蹄(6)安装位置高，能使封闭循环通道内冷热冷却液自然循环对流将刹车产生热量自动传递到散热水箱(1)处。
7.根据权利要求1所述本新型自带散热功能鼓式汽车刹车装置，其特征在于：和车体金属件连接的外散热金属导热软管(10)，可使大梁和减震钢板温度升高5～10℃，冬天高寒地区可提高汽车大梁和减震钢板韧性，对其有一定保护作用。
8.根据权利要求1所述本新型自带散热功能鼓式汽车刹车装置，其特征在于：本装置封闭循环冷却液通道内冷却液为防冷却冻液，具有保温功能，冬天摄氏0度以下恶劣气候环境任然可正常使用。
Priority Applications (1)
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| CN200910102834A CN101708711A (zh) | 2009-11-04 | 2009-11-04 | 新型自带散热功能鼓式汽车刹车装置 |
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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ID=42401523
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Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN101708711A (zh) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN102310735A (zh) * | 2011-09-02 | 2012-01-11 | 郭革委 | 一种车轮散热装置 |
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2009
- 2009-11-04 CN CN200910102834A patent/CN101708711A/zh active Pending
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