CN112389257A - 充电管理方法及装置、唤醒模块与系统 - Google Patents

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Abstract

本公开涉及一种充电管理方法及装置、唤醒模块与系统。该方法包括所述充电管理装置的所述唤醒模块在充电枪插入车辆充电口时被触发产生瞬时唤醒信号，所述瞬时唤醒信号用于唤醒所述充电管理装置；所述充电管理装置被唤醒后，控制车载充电机为车载电池组充电；并在检测到车载电池组的电量达到预设的阈值时，控制所述车载充电机停止为所述车载电池组充电。从而对车载电池组断电仅与车载电池组的电量达到预设的阈值关联，而与是否拔掉充电枪没有任何关联，即使车载控制设备响应到CC信号，只要车载电池组达到预设的阈值，即停止充电，从而避免了车载蓄电池的耗电量的浪费，同时也保证了充电的安全性。

Description

充电管理方法及装置、唤醒模块与系统
技术领域
本公开涉及电动汽车领域，具体地，涉及一种充电管理方法及装置、唤醒模块与系统。
背景技术
电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆，它使用存储在电池中的电来发动。电动汽车起火事件频繁进入大众视野，多数起火事故都是在充电过程中发生，如何进行充电管理是电动汽车发展重中之重。
传统技术中，当充电枪插上之后，根据连接确认(Connection Confirm，CC)信号唤醒车辆控制设备，由于连接确认CC信号一直存在，不拔掉充电枪车载控制设备就无法休眠，当将车载电池的电量充满后，在车载控制设备处于工作状态下，充电枪仍然会继续对车载电池进行充电，从而导致车载蓄电池的耗电量的浪费，容易发生起火事故，存在一定的安全风险。
发明内容
本公开的目的是提供一种充电管理方法及装置、唤醒模块与系统，在对车载电池进行充电时，对车载蓄电池的耗电量的浪费，容易发生起火事故，存在一定的安全风险的问题。
为了实现上述目的，本公开实施例第一方面提供了一种充电管理方法，应用于充电管理装置，所述充电管理装置包括唤醒模块，所述方法包括：
所述充电管理装置的所述唤醒模块在充电枪插入车辆充电口时被触发产生瞬时唤醒信号，所述瞬时唤醒信号用于唤醒所述充电管理装置；
所述充电管理装置被唤醒后，控制车载充电机为车载电池组充电；并
在检测到车载电池组的电量达到预设的阈值时，控制所述车载充电机停止为所述车载电池组充电。
可选地，所述唤醒模块包括插接端、开关管、电容以及信号输出端；所述开关管的栅极与所述插接端电连接，所述开关管的漏极与所述电容的正极电连接，所述开关管的漏极与所述电容的正极电连接，所述电容的正极与所述信号输出端电连接；所述唤醒模块在充电枪插入车辆充电口时被触发产生瞬时唤醒信号包括：
在所述插接端与所述充电枪插接时，产生瞬时高电平信号以使所述开关管导通，并向所述电容充电，从而使得所述信号输出端输出瞬时低电平信号。
可选地，所述控制所述车载充电机停止为所述车载电池组充电包括：
控制所述车载充电机与供电装置之间的开关断开。
可选地，所述开关管为NMOS管或PMOS管。
本公开实施例第二方面提供了一种唤醒模块，所述唤醒模块包括插接端、开关管、电容以及信号输出端；所述开关管的栅极与所述插接端电连接，所述开关管的漏极与所述电容的正极电连接，所述开关管的漏极与所述电容的正极电连接，所述电容的正极与所述信号输出端电连接；
其中，在所述插接端与所述充电枪插接时，产生瞬时高电平信号以使所述开关管导通，并向所述电容充电，从而使得所述信号输出端输出瞬时低电平信号，所述瞬时低电平信号用于唤醒车辆的充电管理装置对车载电池组进行充电。
本公开实施例第三方面提供了一种充电管理装置，包括唤醒模块与车载控制模块，其中，
所述唤醒模块被配置成在充电枪插入车辆充电口时被触发产生瞬时低电平信号，所述瞬时低电平信号用于唤醒所述充电管理装置的车载控制模块；
所述车载控制模块被配置成在被所述瞬时低电平信号唤醒后，控制车载充电机为车载电池组充电；当检测到车载电池组的电量达到预设的阈值时，控制所述车载充电机停止为所述车载电池组充电。
可选地，所述唤醒模块包括插接端、开关管、电容以及信号输出端；所述开关管的栅极与所述插接端电连接，所述开关管的漏极与所述电容的正极电连接，所述开关管的漏极与所述电容的正极电连接，所述电容的正极与所述信号输出端电连接；
其中，在所述插接端与所述充电枪插接时，产生瞬时高电平信号以使所述开关管导通，并向所述电容充电，从而使得所述信号输出端输出所述瞬时低电平信号。
可选地，所述车载控制模块被具体配置成控制所述车载充电机与供电装置之间的开关断开，以停止所述车载充电机为所述车载电池组充电。
可选地，所述开关管为NMOS管或PMOS管。
本公开实施例第四方面提供了一种充电管理系统，所述充电管理系统包括供电装置、供电接口、车辆接口、车载电池组以及权利要求6-9任一所述的充电管理装置，所述供电装置、所述供电接口、所述车辆接口、所述充电管理装置及所述车载电池组依次电连接。
通过上述技术方案，唤醒模块在充电枪插入车辆充电口时被触发产生瞬时唤醒信号，用于唤醒充电管理装置，所述充电管理装置被唤醒后，控制车载充电机为车载电池组充电，并在检测到车载电池组的电量达到预设的阈值时，控制所述车载充电机停止为所述车载电池组充电。从而对车载电池组断电仅与车载电池组的电量达到预设的阈值关联，而与是否拔掉充电枪没有任何关联，即使车载控制设备响应到CC信号，只要车载电池组达到预设的阈值，即停止充电，从而避免了车载蓄电池的耗电量的浪费，同时也保证了充电的安全性。
本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
图1是本公开实施例提供的充电管理系统的电路连接框图；。
图2是本公开实施例提供的一种充电管理装置的电路连接框图；
图3是本公开实施例提供的一种充电管理方法的流程图；
图4是本公开实施例提供的一种唤醒模块的电路连接框图；
图5是本公开实施例提供的PWM信号波形图；
图6是本公开实施例提供的信号输出端的输出信号的波形图。
具体实施方式
以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
本公开实施例提供的一种充电管理方法，包括：所述充电管理装置的所述唤醒模块在充电枪插入车辆充电口时被触发产生瞬时唤醒信号，所述瞬时唤醒信号用于唤醒所述充电管理装置；所述充电管理装置被唤醒后，控制车载充电机为车载电池组充电；并在检测到车载电池组的电量达到预设的阈值时，控制所述车载充电机停止为所述车载电池组充电。
示例地，该充电管理方法例如可以应用于充电管理装置104。其中，充电管理装置104应用于充电管理系统。如图1所示，充电管理系统还包括供电装置101、供电接口102、车辆接口103以及车载电池组105，其中，供电装置101、供电接口102、车辆接口103、充电管理装置104及车载电池组105依次电连接。如图2所示，充电管理装置104包括唤醒模块301与车载控制模块302，唤醒模块301与车载控制模块302电连接。
基于图1所示的充电管理装置104，本公开实施例提供的充电管理方法如图3所示，包括：
S31：唤醒模块301在与充电枪插接后，被产生的瞬时高电平信号导通，并输出瞬时低电平信号至所述车载控制模块302。
S32：车载控制模块302响应于所述瞬时低电平信号而被唤醒。
S33：车载控制模块302控制车载充电机为车载电池组105充电。
S34：判断检测到车载电池组105的电量是否达到预设的阈值，如果是，则执行S35。
S35：控制车载充电机停止为车载电池组105充电。
其中，车载充电机为充电管理装置104的一部分。具体地，可以控制车载充电机与供电装置101之间的开关断开，以实现控制车载充电机停止为车载电池组105充电。
本公开实施例提供的充电管理方法使得对车载电池组105断电仅与车载电池组105的电量达到预设的阈值关联，而与是否拔掉充电枪没有任何关联，即使车载控制设备响应到CC信号，只要车载电池组105达到预设的阈值，即停止充电，从而避免了车载蓄电池的耗电量的浪费，同时也保证了充电的安全性。
可选地，如图4所示，唤醒模块包括插接端500、开关管501(如，NMOS管或PMOS管)、电容502以及信号输出端503；开关管501的栅极与插接端500电连接，开关管501的漏极与电容502的正极电连接，开关管501的漏极与电容502的正极电连接。在插接端500与开关管501插接时，产生瞬时高电平信号以使开关管501逐渐地导通，并向电容502充电，从而使得信号输出端503输出瞬时低电平信号。
具体地，在插接端500与开关管501插接时，会产生PWM信号波形(如图5所示)，上述的瞬时高电平信号即为PWM信号波形的第一个上升沿，使得开关管501逐渐地导通，使得电容502充电，在充电的过程中，信号输出端503在起始时，会输出一个瞬时低电平信号，输出的信号的波形如图6所示；车载控制模块响应到瞬时低电平信号后即被唤醒。当电容502充满电后，无论PWM波形如何变化，信号输出端503的输出都会保持高电平，不会在车载电池组105的电量达到预设的阈值后，对控制车载充电机停止为车载电池组105充电。
请结合参阅图2，本公开实施例还提供了一种充电管理装置104，所述装置包括：充电管理装置104包括唤醒模块与车载控制模块。
唤醒模块，被配置成在充电枪插入车辆充电口时被触发产生瞬时低电平信号，所述瞬时低电平信号用于唤醒所述充电管理装置的车载控制模块。
车载控制模块，被配置成在被所述瞬时低电平信号唤醒后，控制车载充电机为车载电池组充电；当检测到车载电池组的电量达到预设的阈值时，控制所述车载充电机停止为所述车载电池组充电。
本公开实施例提供的充电管理装置，在唤醒模块在与充电枪插接后，被产生的瞬时高电平信号导通，并输出瞬时低电平信号至车载控制模块；车载控制模块响应于所述瞬时低电平信号而被唤醒，并控制车载充电机为车载电池组充电；当检测到车载电池组的电量达到预设的阈值时，控制所述车载充电机停止为所述车载电池组充电，从而对车载电池组断电仅与车载电池组的电量达到预设的阈值关联，而与是否拔掉充电枪没有任何关联，即使车载控制设备响应到CC信号，只要车载电池组达到预设的阈值，即停止充电，从而避免了车载蓄电池的耗电量的浪费，同时也保证了充电的安全性。
可选地，如图4所示，唤醒模块包括插接端500、开关管501、电容502以及信号输出端503；开关管501的栅极与插接端500电连接，开关管501的漏极与电容502的正极电连接，开关管501的漏极与电容502的正极电连接，电容502的正极与信号输出端503电连接。
可选地，车载控制模块被具体配置成控制车载充电机与供电装置101之间的开关断开。
可选地，开关管501为NMOS管或PMOS管。
本公开实施例还提供了一种唤醒模块，如图4所示，唤醒模块包括插接端500、开关管501(如，NMOS管或PMOS管)、电容502以及信号输出端503；开关管501的栅极与插接端500电连接，开关管501的漏极与电容502的正极电连接，开关管501的漏极与电容502的正极电连接。在插接端500与开关管501插接时，产生瞬时高电平信号以使开关管501逐渐地导通，并向电容502充电，从而使得信号输出端503输出瞬时低电平信号。
本公开实施例还提供了一种充电管理系统，如图1所示，充电管理系统包括供电装置101、供电接口102、车辆接口103、车载电池组105以及本公开实施例提供的充电管理装置104，其中，供电装置101、供电接口102、车辆接口103、充电管理装置104及车载电池组105依次电连接。
关于上述实施例中的装置，其中各个模块执行操作的具体方式已经在有关该方法的实施例中进行了详细描述，此处将不做详细阐述说明。
以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。
此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种充电管理方法，其特征在于，应用于充电管理装置，所述充电管理装置包括唤醒模块，所述方法包括：
所述充电管理装置的所述唤醒模块在充电枪插入车辆充电口时被触发产生瞬时唤醒信号，所述瞬时唤醒信号用于唤醒所述充电管理装置；
所述充电管理装置被唤醒后，控制车载充电机为车载电池组充电；并
在检测到车载电池组的电量达到预设的阈值时，控制所述车载充电机停止为所述车载电池组充电。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述唤醒模块包括插接端、开关管、电容以及信号输出端；所述开关管的栅极与所述插接端电连接，所述开关管的漏极与所述电容的正极电连接，所述开关管的漏极与所述电容的正极电连接，所述电容的正极与所述信号输出端电连接；所述唤醒模块在充电枪插入车辆充电口时被触发产生瞬时唤醒信号包括：
在所述插接端与所述充电枪插接时，产生瞬时高电平信号以使所述开关管导通，并向所述电容充电，从而使得所述信号输出端输出瞬时低电平信号。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述控制所述车载充电机停止为所述车载电池组充电包括：
控制所述车载充电机与供电装置之间的开关断开。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述开关管为NMOS管或PMOS管。
5.一种唤醒模块，其特征在于，所述唤醒模块包括插接端、开关管、电容以及信号输出端；所述开关管的栅极与所述插接端电连接，所述开关管的漏极与所述电容的正极电连接，所述开关管的漏极与所述电容的正极电连接，所述电容的正极与所述信号输出端电连接；
其中，在所述插接端与所述充电枪插接时，产生瞬时高电平信号以使所述开关管导通，并向所述电容充电，从而使得所述信号输出端输出瞬时低电平信号，所述瞬时低电平信号用于唤醒车辆的充电管理装置对车载电池组进行充电。
6.一种充电管理装置，其特征在于，包括唤醒模块与车载控制模块，其中，
所述唤醒模块被配置成在充电枪插入车辆充电口时被触发产生瞬时低电平信号，所述瞬时低电平信号用于唤醒所述充电管理装置的车载控制模块；
所述车载控制模块被配置成在被所述瞬时低电平信号唤醒后，控制车载充电机为车载电池组充电；当检测到车载电池组的电量达到预设的阈值时，控制所述车载充电机停止为所述车载电池组充电。
7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述唤醒模块包括插接端、开关管、电容以及信号输出端；所述开关管的栅极与所述插接端电连接，所述开关管的漏极与所述电容的正极电连接，所述开关管的漏极与所述电容的正极电连接，所述电容的正极与所述信号输出端电连接；
其中，在所述插接端与所述充电枪插接时，产生瞬时高电平信号以使所述开关管导通，并向所述电容充电，从而使得所述信号输出端输出所述瞬时低电平信号。
8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述车载控制模块被具体配置成控制所述车载充电机与供电装置之间的开关断开，以停止所述车载充电机为所述车载电池组充电。
9.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述开关管为NMOS管或PMOS管。
10.一种充电管理系统，其特征在于，所述充电管理系统包括供电装置、供电接口、车辆接口、车载电池组以及权利要求6-9任一所述的充电管理装置，所述供电装置、所述供电接口、所述车辆接口、所述充电管理装置及所述车载电池组依次电连接。
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