CN204835630U - 车载电器的供电控制系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及车载电器领域，公开了一种车载电器的供电控制系统及其供电控制方法，该供电控制系统包括：整车控制器、开关和供电输出接口，所述开关连接在车辆蓄电池与所述供电输出接口之间，所述整车控制器用于检测所述车辆蓄电池的电压并依据检测结果来控制所述开关的断开与闭合。其能够安全、可靠、方便地给车载电器供电。
Description
技术领域
本实用新型涉及车载电器领域，具体地，涉及一种车载电器的供电控制系统。
背景技术
目前，常见的车载电器一般有车载冰箱、车载热水器、车载饮水机、车载微波炉等。这些车载电器通常有如下两种供电方式：(1)采用鳄鱼钳从汽车蓄电池直接取电。这种供电方式不安全、不可靠，而且对汽车蓄电池的电量无保护，容易造成汽车蓄电池的亏电，导致无法启动汽车。(2)通过汽车点烟器取电。这种供电方式由于功率限制，会导致车载热水器、车载微波炉等的加热速度慢。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种车载电器的供电控制系统，其能够安全、可靠、方便地给车载电器供电。
为了实现上述目的，本实用新型提供一种车载电器的供电控制系统，该供电控制系统包括：整车控制器、开关和供电输出接口，所述开关连接在车辆蓄电池与所述供电输出接口之间，所述整车控制器用于检测所述车辆蓄电池的电压并依据检测结果来控制所述开关的断开与闭合。
优选地，所述整车控制器还用于检测车辆发电机是否运转，若所述车辆发电机运转，则所述整车控制器直接促使所述开关闭合，若所述车辆发电机不运转，则所述整车控制器检测所述车辆蓄电池的电压并依据该检测结果来控制所述开关的断开与闭合。
优选地，该供电控制系统还包括位于所述车辆蓄电池至所述供电输出接口之间的回路中以用于检测电流的电流检测装置，所述整车控制器还基于所述电流检测装置的检测结果来控制所述开关的断开与闭合。
优选地，所述电流检测装置为电流互感器。
优选地，该供电控制系统还包括位于所述车辆蓄电池至所述供电输出接口之间的回路中的保险。
优选地，该供电控制系统还包括电压转换模块，用于将所述车辆蓄电池的电压转换成车载电器工作所需的电压。
优选地，所述电压转换模块位于所述车辆中或所述车载电器中。
优选地，所述整车控制器还与所述车载电器的控制器连接以从所述车载电器的控制器接收所述车载电器的启动信号，并在接收到所述车载电器的启动信号后促使其他车载电器不与该车载电器同时启动。
通过上述技术方案，由于整车控制器能够检测车辆蓄电池的电压并依据检测结果来控制连接在车辆蓄电池与供电输出接口之间的开关的断开与闭合，因此能够在车辆蓄电池的电压低于车辆启动所需电压的情况下切断车辆蓄电池对车载电器的供电，从而既能够避免车载蓄电池的亏电，又能够安全、可靠、方便地给车载电器供电。
本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1是根据本实用新型一种实施方式的车载电器的供电控制系统的示意框图；
图2是根据本实用新型又一实施方式的车载电器的供电控制系统的示意框图；
图3是根据本实用新型一种实施方式的采用车载电器的供电控制系统对车载电器的供电进行控制的示例性供电控制方法流程图；以及
图4是根据本实用新型一种实施方式的采用车载电器的供电控制系统对车载电器的供电进行控制的另一示例性供电控制方法流程图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
如图1所示，根据本实用新型一种实施方式的车载电器的供电控制系统包括整车控制器10、开关20和供电输出接口30，所述开关20连接在车辆蓄电池40与所述供电输出接口30之间，所述整车控制器10用于检测所述车辆蓄电池40的电压并依据检测结果来控制所述开关20的断开与闭合。这样，就能够在车辆蓄电池40的电压低于车辆启动所需电压的情况下切断车辆蓄电池40对车载电器的供电，从而既能够避免车载蓄电池40的亏电，又能够安全、可靠、方便地给车载电器供电。
供电输出接口30可以是插座(例如大功率输出插座)，还可以是插头，当然出于安全考虑，例如为了避免车上人员触电，供电输出接口30优选是插座。
开关20可以是机械继电器，还可以是半导体电力电子开关器件，当然还可以是本领域技术人员熟知的其他类型的开关。
优选地，在根据本实用新型的又一优选实施方式中，如图2所示，所述整车控制器10还用于检测车辆发电机50是否运转，若所述车辆发电机50运转，则所述整车控制器10直接促使所述开关20闭合，这是因为在车辆发电机50运转的情况下，车辆发电机50会不停地给蓄电池40充电，此时若使得开关20闭合以便蓄电池40能够给车载电器供电的话，并不会造成蓄电池40的亏电；若所述车辆发电机50不运转，则所述整车控制器10检测所述车辆蓄电池40的电压并依据该检测结果来控制所述开关20的断开与闭合。
优选地，在根据本实用新型的又一优选实施方式中，如图2所示，该供电控制系统还可以包括位于所述车辆蓄电池40至所述供电输出接口30之间的回路中以用于检测电流的电流检测装置60，所述整车控制器10还基于所述电流检测装置60的检测结果来控制所述开关20的断开与闭合。例如，若电流检测装置60检测到上述回路中的电流超过所设阈值，则整车控制器10促使开关20断开，而不管此时蓄电池40是否亏电，这样就能够对根据本实用新型的供电控制系统、使用该供电控制系统的车辆以及车载电器进行保护，避免危险情况的发生。而且，虽然在图2中显示电流检测装置60位于开关20与供电输出接口30之间，但是电流检测装置60位于开关20与蓄电池40之间也是可行的。
所述电流检测装置60可以为电流互感器或本领域技术人员熟知的其他类型的能够检测电流的装置。
优选地，在根据本实用新型的又一优选实施方式中，如图2所示，该供电控制系统还可以包括位于所述车辆蓄电池40至所述供电输出接口30之间的回路中的保险70。这样，就能够在该回路中出现电流过载的情况下，及时地断开该回路，起到过流保护的作用。而且，虽然在图2中显示保险70位于开关20与蓄电池40之间，但是保险70也可以位于开关20与供电输出接口30之间。
优选地，在根据本实用新型的又一优选实施方式中，如图2所示，该供电控制系统还可以包括电压转换模块80，用于将所述车辆蓄电池40的电压转换成车载电器工作所需的电压。而且，虽然在图2中显示电压转换模块80位于开关20与供电输出接口30之间，但是电压转换模块80位于开关20与蓄电池40之间也是可行的。另外，虽然在图2中显示，所述电压转换模块80是位于所述车辆中，但是电压转换模块80集成到所述车载电器中也是可行的。电压转换模块80可以是DC-DC电压转换模块、DC-AC电压转换模块等
优选地，在根据本实用新型的又一优选实施方式中，如图2所示，所述整车控制器10还可以与所述车载电器的控制器101连接以从所述车载电器的控制器101接收所述车载电器的启动信号，并在接收到所述车载电器的启动信号后促使其他车载电器不与该车载电器同时启动。这样就能够实现错峰用电，例如避免多个车载电器同时启动。例如，当车载电器是车载微波炉时，整车控制器10可以与微波加热控制器101连接，以从该微波加热控制器101接收车载微波炉的启动信号。车载微波炉可以是变压器磁控管微波炉、变频电源磁控管微波炉，也可以是半导体功率源微波炉。若车载微波炉是半导体功率源微波炉，则可以省略上述的电压转换模块80，因为半导体功率源微波炉所需的工作电压不是很高，而蓄电池40的电压通常为12V/24V，一般能够满足半导体功率源微波炉所需的工作电压。
本实用新型还提供一种采用车载电器的供电控制系统对车载电器的供电进行控制的供电控制方法，该供电控制系统包括整车控制器10、开关20和供电输出接口30，所述开关20连接在车辆蓄电池40与所述供电输出接口30之间(请参见图1)。如图3所示，该供电控制方法包括：
S1、整车控制器10检测车辆蓄电池40的电压；以及
S2、整车控制器10依据该检测结果来控制开关20的断开与闭合。
优选地，在根据本实用新型的另一优选实施方式中，该供电控制方法还可以包括：所述整车控制器10检测车辆发电机50是否运转；若所述车辆发电机50运转，则所述整车控制器10直接促使所述开关20闭合，这是因为在车辆发电机50运转的情况下，车辆发电机50会不停地给蓄电池40充电，此时若使得开关20闭合以便蓄电池40能够给车载电器供电的话，并不会造成蓄电池40的亏电；以及若所述车辆发电机50不运转，则所述整车控制器10检测所述车辆蓄电池40的电压并依据该检测结果来控制所述开关20的断开与闭合。
优选地，在根据本实用新型的另一优选实施方式中，所述供电控制系统还包括位于所述车辆蓄电池40至所述供电输出接口30之间的回路中的电流检测装置60(请参见图2)。该供电控制方法还可以包括：所述电流检测装置60检测所述车辆蓄电池40至所述供电输出接口30之间的回路中的电流；以及所述整车控制器10还基于所述电流检测装置60的检测结果来控制所述开关20的断开与闭合。例如，若电流检测装置60检测到上述回路中的电流超过所设阈值，则整车控制器10促使开关20断开，而不管此时蓄电池40是否亏电，这样就能够对根据本实用新型的供电控制系统、使用该供电控制系统的车辆以及车载电器进行保护，避免危险情况的发生。
优选地，在根据本实用新型的另一优选实施方式中，所述供电控制系统还可以包括电压转换模块80(请参见图2)。该供电控制方法还可以包括：由所述电压转换模块80将所述车辆蓄电池40的电压转换成车载电器工作所需的电压。
优选地，在根据本实用新型的另一优选实施方式中，该供电控制方法还可以包括：所述整车控制器10从车载电器控制器101接收所述车载电器的启动信号，并在接收到所述车载电器的启动信号后促使其他车载电器不与该车载电器同时启动。这样就能够实现错峰用电，例如避免多个车载电器同时启动。
如图4所示，本实用新型还提供另一种采用上面描述的车载电器的供电控制系统对车载电器的供电进行控制的供电控制方法，该供电控制方法包括：
S41、整车控制器10检测车辆发电机50是否运转。如果车辆发电机50运转，则转至步骤S43，否则转至步骤S2。
S42、整车控制器10检测蓄电池40的电压是否满足车辆启动的要求。如果蓄电池40的电压低于车辆启动所要求的最低电压，则转至步骤S45，否则转至步骤S43。
S43、整车控制器10促使开关20闭合。
S44、整车控制器10检测蓄电池40至供电输出接口30的回路中的电流是否满足要求。如果满足要求，也即该回路中的电流低于预设值，则转至步骤S41，否则转至步骤S45。
S45、整车控制器10促使开关20断开。
以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。
此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。
Claims (8)
1.一种车载电器的供电控制系统，其特征在于，该供电控制系统包括整车控制器、开关和供电输出接口，所述开关连接在车辆蓄电池与所述供电输出接口之间，所述整车控制器用于检测所述车辆蓄电池的电压并依据检测结果来控制所述开关的断开与闭合。
2.根据权利要求1所述的供电控制系统，其特征在于，所述整车控制器还用于检测车辆发电机是否运转，若所述车辆发电机运转，则所述整车控制器直接促使所述开关闭合，若所述车辆发电机不运转，则所述整车控制器检测所述车辆蓄电池的电压并依据该检测结果来控制所述开关的断开与闭合。
3.根据权利要求2所述的供电控制系统，其特征在于，该供电控制系统还包括位于所述车辆蓄电池至所述供电输出接口之间的回路中以用于检测电流的电流检测装置，所述整车控制器还基于所述电流检测装置的检测结果来控制所述开关的断开与闭合。
4.根据权利要求3所述的供电控制系统，其特征在于，所述电流检测装置为电流互感器。
5.根据权利要求3所述的供电控制系统，其特征在于，该供电控制系统还包括位于所述车辆蓄电池至所述供电输出接口之间的回路中的保险。
6.根据权利要求2所述的供电控制系统，其特征在于，该供电控制系统还包括电压转换模块，用于将所述车辆蓄电池的电压转换成车载电器工作所需的电压。
7.根据权利要求6所述的供电控制系统，其特征在于，所述电压转换模块位于所述车辆中或所述车载电器中。
8.根据权利要求1至7中任一权利要求所述的供电控制系统，其特征在于，所述整车控制器还与所述车载电器的控制器连接以从所述车载电器的控制器接收所述车载电器的启动信号，并在接收到所述车载电器的启动信号后促使其他车载电器不与该车载电器同时启动。
Priority Applications (1)
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| CN201520602099.2U CN204835630U (zh) | 2015-08-11 | 2015-08-11 | 车载电器的供电控制系统 |
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