CN201829570U - 设有加热装置的车载电池 - Google Patents

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Abstract

本实用新型提供一种设有加热装置的车载电池，包括有一电池、一加热器、一控制器与一开关，该电池、该加热器与该控制器串联连接而形成一加热回路，该开关连接于该控制器而可供开启或关闭该控制器，该控制器可感测该电池的温度，于该电池温度过低时导通该加热回路，令该加热器对该电池进行加热，藉此，本实用新型可供装设于车辆中使用，于环境温度较低而使电池温度过低时，可对电池进行加热，令电池保持有一定的放电效率，避免电池因温度而使放电效率下降，产生无法发动车辆的问题。

Description

设有加热装置的车载电池
技术领域
本实用新型涉及一种车载电池，尤指可调整电池温度者。
背景技术
车载电池装设于车辆中，可供应启动马达所需的电力，利用启动马达发动引擎运转，但于环境温度较低且车辆较长时间未启动时，电池的温度将趋于与环境温度一致，使电池温度较低，放电效率下降，当电池温度过低时，电池的放电效率可能降低至无法驱动启动马达运转，产生车辆无法发动的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种电池，可供装载于车辆使用，并可避免因环境温度下降而发生车辆无法发动的问题。
为达成上述目的，本实用新型提供一种设有加热装置的车载电池，系供装设于车辆，该车辆具有一中央控制器；本实用新型包括有一外壳、至少一电池、一加热器、一控制器与一开关。该外壳包括一壳体与二桩头，该二桩头分别固设于该壳体，各桩头为导电体。该电池固设于该壳体，该电池具有二电极，各该电极连接于其中一桩头。该加热器固设于该壳体，该加热器供输入电流后对该电池加热。该控制器、该电池与该加热器串联连接形成一加热回路，该控制器关闭时该加热回路形成断路，该控制器启动时感测该电池的温度，该控制器设定有一目标温度，该电池的温度低于该目标温度时，该控制器令该加热回路形成通路，该电池的温度高于该目标温度时，该控制器令该加热回路形成断路。该开关连接于该控制器，该开关用以控制该控制器启动或关闭。
本实用新型与习用技术相较的优点是：本实用新型提供的设有加热装置的车载电池，于电池温度过低而使放电效率下降时，可供使用者启动控制器，令加热器对电池进行加热，使电池恢复一定的放电效率，以便于供应启动马达所需使用的电力，避免发生因环境温度过低而无法发动引擎的情形，于天候情形较差或周围环境较寒冷时尤具实用价值。
附图说明
图1为本实用新型的剖面参考图；
图2为本实用新型另一实施例的剖面参考图；
图3为本实用新型的工作流程图。
具体实施方式
以下仅以实施例说明本实用新型可能的实施态样，但并非用以限制本实用新型所欲保护的范畴。
请参考图1，本实用新型提供一种设有加热装置的车载电池，供装设于车辆中使用，可利用本实用新型所提供的电力启动车辆引擎，其中车辆具有一中央控制器，该中央控制器可控制车辆的仪表、音响或引擎的电力供应。
该设有加热装置的车载电池包括有一外壳1、至少一电池2、一加热器3、一控制器4、一开关5，并可另包括一讯号接头6与一警示装置7。其中：
外壳1包括有一壳体11与二桩头12，二桩头12分别固设于壳体11上，各桩头12为导电体，可于将本实用新型装设于车辆中时，以二桩头12供连接于车辆的电力线路。
电池2固设于壳体11中，电池2具有二电极21，该二电极21分别连接于其中一桩头12，其中，本实用新型可设有复数电池，将这些电池相互连接，并固设于壳体11中，这些电池可包括铅酸电池或磷酸锂铁电池，或亦可将数种电池串联或并联组合使用。
加热器3可将电能转换为热能，可实际设为塑胶或金属电热器，使加热器3可供输入电流后对电池2加热，加热器3可固设于壳体11内或壳体11外，较佳者，亦可将加热器3贴附于电池2周围。其中加热器3对电池2加热系先使加热器3温度升高，再使热能传递至电池2，令电池2温度上升。
控制器4连接于电池2与加热器3，令控制器4、电池2与加热器3串联连接形成一加热回路，控制器4则可控制该加热回路形成通路或断路，于该加热回路形成通路时，电池2供应电流至加热器3，令加热器3将电能转换为热能。控制器4可供控制开启或关闭，控制器4关闭时，该加热回路形成断路。控制器4设定有一目标温度，较佳者，该目标温度约介于摄氏0度至45度之间，控制器4启动时感测电池2的温度，当电池2的温度低于目标温度时，控制器4令该加热回路形成通路，当电池2的温度高于目标温度时，控制器4令该加热回路形成断路。
更明确地说，控制器4可包括有一电路板，该电路板形成有一控制电路，该控制电路包括有一温度感测器，该温度感测器可感测电池2的温度，该控制电路并可比较电池的温度与目标温度，以该控制电路导通或切断该加热回路。请参考图2，于另一实施例中，控制器4可包括有一热电偶开关41与一电路板42，热电偶开关41串联于该加热回路，热电偶开关41的温度低于目标温度时形成通路，且热电偶开关41的温度高于目标温度时形成断路，该电路板42并形成有一控制电路，可供启动或关闭该控制器4。
开关5连接于控制器4，开关5系用以控制控制器4启动或关闭，较佳者，可将开关5固设于车辆内部，并以导线直接或间接连接至控制器4。
讯号接头6固设于壳体11上，讯号接头6连接于控制器4，讯号接头6供连接于车辆的中央控制器，讯号接头6并可供开关5连接，令开关5经由讯号接头6间接连接至控制器4，讯号接头6可自中央控制器接收一断路讯号，于使用者欲发动引擎而开启启动马达时，或使用者欲离开车辆而关闭引擎与电门开关时，以车辆的中央控制器发出一断路讯号至讯号接头6，该断路讯号续传送至控制器4，控制器4接收该断路讯号后令该加热回路形成断路，可避免在车辆开启启动马达时或使用者关闭电门后，该加热回路持续导通而损耗电池2的电力，避免电池2的电力不足以驱动启动马达，或电池2长时间供应电力至加热器3而使电池2的电力消耗殆尽。
警示装置7连接于讯号接头6，警示装置7并供固设于车辆，控制器4令该加热回路形成断路时产生一警示讯号，该警示讯号传送至警示装置7，警示装置7可实际设置为一警示灯或一扬声器，使警示装置7接收该警示讯号后可产生一声光讯息，令使用者可得知该加热回路已形成断路，亦即该加热器已停止加热。
藉此，本实用新型可供安装于车辆中使用，请参考图1与图3。使用者欲发动车辆而环境温度较低时，车辆中所装载的电池2可能因温度过低而使电池2放电效率较低，甚至可能不足以驱动车辆中的启动马达，此时，使用者可开启该开关5，令控制器4启动，控制器4随即感测电池2的温度，因电池2温度过低，低于目标温度而令加热回路形成通路，电池2即供应电力至加热器3，使加热器3将电能转换为热能，令电池2温度上升。于此同时，若使用者欲发动引擎而开启启动马达或欲离开车辆而关闭电门时，车辆的中央控制器则可发出一断路讯号，令控制器4接收断路讯号，随即使加热回路形成断路。当电池2的温度达到目标温度后，控制器4亦使加热回路形成断路，使加热器3停止加热，并使警示装置7发出声光讯息，告知使用者加热器3已停止继续加热。
综上所述，本实用新型提供的设有加热装置的车载电池，于电池温度过低而使放电效率下降时，可供使用者启动控制器，令加热器对电池进行加热，使电池恢复一定的放电效率，以便于供应启动马达所需使用的电力，避免发生因环境温度过低而无法发动引擎的情形，于天候情形较差或周围环境较寒冷时尤具实用价值，实为极具进步功效的实用新型。

Claims (5)

1.一种设有加热装置的车载电池，供装设于车辆，该车辆具有一中央控制器，其特征在于该车载电池包含：
一外壳，包含一壳体与二桩头，该二桩头分别固设于该壳体上，各桩头为导电体；
至少一电池，固设于该壳体中，该电池具有二电极，各电极分别与其中一桩头连接；
一加热器，固设于该壳体上，该加热器供输入电流后对该电池加热；
一控制器，该控制器、该电池与该加热器串联连接形成加热回路，该控制器关闭时加热回路形成断路，该控制器启动时感测该电池的温度，该控制器设定有目标温度，该电池的温度低于该目标温度时，该控制器令该加热回路形成通路，该电池的温度高于该目标温度时，该控制器令该加热回路形成断路；
一开关，连接于该控制器，该开关用以控制该控制器启动或关闭。
2.如权利要求1所述的设有加热装置的车载电池，其特征在于：
更包含一讯号接头，该讯号接头固设于该壳体，该讯号接头连接于该控制器，该讯号接头供连接于该中央控制器，该讯号接头可自该中央控制器接收断路讯号，该断路讯号传送至该控制器，该控制器接收该断路讯号时令该加热回路形成断路。
3.如权利要求2所述的设有加热装置的车载电池，其特征在于：
更包含一警示装置，该警示装置连接于该讯号接头，该警示装置供固设于车辆，该控制器令该加热回路形成断路时，该控制器产生警示讯号，该警示讯号传送至该警示装置，该警示装置接收该警示讯号后产生声光讯息。
4.如权利要求1至3之一所述的设有加热装置的车载电池，其特征在于：
该控制器包含有电路板，该电路板形成有一控制电路，该控制电路包含有温度感测器，该温度感测器可侦测该电池的温度，该控制电路可比较该电池的温度与该目标温度，该控制电路选择性地令该加热回路形成断路。
5.如权利要求1至3之一所述的设有加热装置的车载电池，其特征在于：
该控制器包含有热电偶开关与电路板，该热电偶开关串联于该加热回路，该热电偶开关的温度低于该目标温度时形成通路，该热电偶开关的温度高于该目标温度时形成断路，该电路板形成有一控制电路。
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